Az első brit közepes kaliberű légvédelmi rendszer a 76,2 mm-es Q. F. 3-in 20cwt 1914-es modell volt. Eredetileg hajók fegyverkezésére szánták, és 1914 elején gyártották. Légi célok lövésére repeszhéjakat használtak, a fegyver modernizálása után, hogy növeljék a lövés hatékonyságát, kifejlesztettek egy töredező gránátot 5,7 kg súlyú távoli biztosítékkal, amelynek szájsebessége 610 m / s volt. A fegyver tüzelési sebessége 12-14 fordulat / perc. Nyúlási magasság - akár 5000 m.
76, 2 mm Q. F. 3 hüvelykes 20 cwt-os légvédelmi ágyú
A brit ipar összesen mintegy 1000 darab 76 mm-es légvédelmi ágyút gyártott: Mk II, Mk IIA, Mk III és Mk IV. A brit fegyveres erőkön kívül fegyvereket szállítottak Ausztráliába, Kanadába és Finnországba.
Amikor világossá vált, hogy a hadseregnek mozgékonyabb fegyverre van szüksége, a fegyverhez egy speciális négytartó platformot terveztek, amellyel egy nehéz teherautó hátuljában szállítható. Később négykerekű kocsit hoztak létre a fegyverhez.
Bár a második világháború kezdetére a fegyver egyértelműen elavult volt, továbbra is népszerű volt a csapatok körében. A légvédelmi fegyver volt a légvédelmi ütegek alapja a francia expedíciós erők részeként. 1940-re egyes akkumulátorokat újabb, 3,7 hüvelykes légvédelmi ágyúkkal szereltek fel, de a lövészek még mindig a könnyebb és sokoldalúbb, 3 hüvelykes fegyvereket részesítették előnyben. A brit expedíciós erők maradványainak evakuálása során a németek elpusztították vagy elfogták az összes 3 hüvelykes légvédelmi ágyút.
E fegyverek jelentős részét a brit part mentén álló, beton alapokra szerelték, hogy megvédjék a kikötői létesítményeket.
Ezeket vasúti peronokra is felszereltek, amelyek lehetővé tették, ha szükséges, a légvédelmi elemek gyors áthelyezését a szállítási csomópontokra.
Nem sokkal az első világháború után világossá vált, hogy a légi közlekedés harci képességeinek tervezett növekedése megköveteli a meglévő 76, 2 mm-es légvédelmi ágyúk lecserélését erősebb fegyverekre. 1936-ban a Vickers konszern egy új, 3,7 hüvelykes (94 mm) légvédelmi ágyú prototípusát javasolta. 1938 -ban bemutatták az első gyártási mintákat katonai kísérletekhez. Csak 1939-ben a 3,7 hüvelykes QF AA jelzésű fegyverek légvédelmi elemekkel kezdtek szolgálatba állni.
Légvédelmi 94 mm-es fegyver 3,7 hüvelykes QF AA
A légvédelmi pisztolyt két változatban gyártották. A hordozható berendezéssel együtt a pisztolyokat álló betonalapokra szerelték; az utóbbi változatnak speciális ellensúlya volt a farfa mögött. A kocsi meglehetősen jelentős súlya miatt (9317 kg) a lövészek a hadseregben való találkozás után meglehetősen hűvösen fogadták őket.
A fegyverkocsi megkönnyítése és egyszerűsítése érdekében több lehetőség is megjelent. Az első soros kocsik megkapták az Mk I indexet, a helyhez kötött telepítésű kocsikat Mk II néven, a legújabb verziót pedig az Mk III. Ezenkívül minden módosításhoz voltak alváltozatok. Összesen körülbelül 10 000 fegyvert állítottak elő minden módosításból. A termelés 1945 -ig folytatódott, havonta átlagosan 228 fegyverrel.
A brit légvédelmi lövészek 94 mm-es légvédelmi ágyúból lőnek
Lehetetlen volt azonban nem elismerni, hogy a 94 mm-es légvédelmi ágyúk harci jellemzői bizonyos hiányosságok ellenére jelentősen meghaladják a régi, három hüvelykes fegyverekét. 1941-re ennek a márkának a fegyverei lettek a brit légvédelmi tüzérség alapjai. A 94 mm-es légvédelmi ágyúk kiváló magasságot és jó lövedéksérülést mutattak. Egy 12, 96 kg tömegű, 810 m / s kezdősebességű töredező lövedék 9000 m magasságban célba találhat.
Fokozatosan a fejlesztők fejlesztették a tűzvédelmi rendszert, felszereltek egy fegyvert mechanikus döngölővel és egy automatikus biztosítékszerelő eszközzel (ennek eredményeként a tűz sebessége 25 lövésre emelkedett percenként). A háború végére az ilyen típusú fegyverek többsége hatékony távirányítót kapott, majd a fegyveres szolgáknak csak a fegyvereket kellett megtisztítaniuk és az automatikus töltőt karbantartaniuk.
Az észak-afrikai hadjárat során 94 mm-es légvédelmi ágyúkat használtak a német harckocsik elleni küzdelemhez, de túlzott súlyuk és alacsony manőverező képességük miatt nem voltak túl sikeresek ebben a szerepben, bár lövésükkel szinte minden ellenséges harckocsit elpusztíthattak..
Ezenkívül 94 mm-es légvédelmi ágyúkat használtak nagy hatótávolságú tüzérségi és parti védelmi fegyverekként.
1936-ban a 113 mm-es QF 4,5 hüvelykes Mk I. haditengerészeti fegyver lépett be a kísérletekbe, és hamar kiderült, hogy sikeresen használható légvédelmi fegyverként. 1940-ben megkezdték az első 113 mm-es légvédelmi ágyúk szállítását. Ordnance, QF, 4.5 az AA Mk II -ben.
A kezdeti sebesség 24, 7 kg 732 m / s lövedék, a lőtávolság a légi céloknál meghaladta a 12 000 m -t. A tűz sebessége 15 ford / perc volt.
A legtöbb esetben a fegyverek töredezett lövedékekkel lőttek. Igaz, néha speciális repeszhéjakat használtak az alacsony magasságban repülő repülőgépek megsemmisítésére.
A 16 000 kg -nál nagyobb súlyú fegyverek szállításához speciális pótkocsikra volt szükség, mivel túlsúlyuk miatt mindegyiket megerősített álló helyzetben szerelték fel. 1944 -ig összesen több mint 370 fegyvert vetettek be. A légvédelmi elem általában négy fegyverből állt. A repeszek elleni védelem érdekében a fegyvert pajzs fedte.
113 mm-es légvédelmi löveg Ordnance, QF, 4,5 in AA Mk II
A 113 mm-es légvédelmi ágyúnak számos, a tőle örökölt haditengerészeti fegyver tulajdonsága volt: egy torony típusú gép, amely nehéz acél alapra van felszerelve, mechanikus döngölő, nehéz ellensúly a cső farka felett és mechanikus biztosíték. telepítő a töltőtálcán. A lőszerek ellátására szolgáló eszköz semmiképpen sem volt felesleges, amit a szolgák különösen nagyra értékeltek hosszan tartó tüzelés esetén, mivel a teljes harci töltet súlya elérte a 38, 98 kg -ot.
Brit 113 mm-es légvédelmi ágyúk London közelében
A bevetés első szakaszában a légvédelmi ütegeket a haditengerészeti bázisok és a nagyvárosok közvetlen közelében helyezték el, mivel ezeken a helyeken volt szükség a legerősebb és nagy hatótávolságú légvédelmi ágyúkra. 1941-ben a brit admiralitás némileg enyhítette a 4,5 hüvelykes (113 mm) ágyúk kötelező elhelyezésére vonatkozó követelmények szigorúságát a joghatósága alá tartozó tárgyak közelében. Megengedett a légvédelmi ágyúk felszerelése a part menti erődítményekre. Itt 4,5 hüvelykes fegyvereket lehetett egyszerre használni légvédelmi ágyúkként és parti védelmi fegyverekként.
A hasonló minőségű fegyverek száma azonban viszonylag kevésnek bizonyult, mivel áthelyezésük nagy nehézségekkel és költségekkel járt.
1942-ben London környékén három tornyot telepítettek betonalapokra párosított 133 mm-es univerzális 5, 25 QF Mark I pisztolyokkal.
A tornyok telepítéséhez szükség volt egy infrastruktúra létrehozására a használatukhoz, hasonlóan a hadihajóhoz. Ezt követően, a parton történő telepítés nagy nehézségei miatt a kétágyús tornyokat elhagyták.
A tengerparton és a haditengerészeti bázisok területén egy 133 mm-es fegyverrel felszerelt tornyokat szereltek fel. Rájuk bízták a part menti védelem és a magasan repülő repülőgépek elleni harc feladatait. Ezeknek a fegyvereknek a sebessége 10 fordulat / perc volt. A nagy magasság (15 000 m) 70 ° -os emelési szögben lehetővé tette 36, 3 kg-os töredékes lövedékek kilövését a magasan repülő célpontokra.
Tekintettel azonban arra, hogy mechanikus távoli biztosítékkal ellátott lövedékeket használtak nagy távolságok lövésére, a célpont eltalálásának valószínűsége kicsi volt. A rádióbiztosítékokkal ellátott légvédelmi lövedékek tömegesen kezdték szolgálatba állítani a brit légvédelmi tüzérséget csak 1944-ben.
A brit légvédelmi légvédelmi rendszerekről szóló történet hiányos lenne az irányítatlan légvédelmi rakéták említése nélkül. Nem sokkal a háború kezdete előtt a brit katonai vezetés úgy döntött, hogy egyszerű és olcsó rakétákkal kompenzálja a modern légvédelmi ágyúk hiányát.
A 2 hüvelykes (50, 8 mm) légvédelmi rakéta vékony acélhuzalból álló robbanófejet használt. A pálya legmagasabb pontján a kilökődő töltés kidobott egy acélhuzalt, amely lassan ejtőernyővel ereszkedett alá. A drót, ahogyan azt a fejlesztők elképzelték, az ellenséges repülőgépek légcsavarjaiba kellett belegabalyodni, ezáltal leesve. 250 g-os opció is volt. egy töredezettségű töltés, amelyen önfelszámoló volt, 4-5-ös repülésre konfigurálva-ekkorra a rakéta várhatóan körülbelül 1370 mA magasságot ér el, kis számú 2 hüvelykes rakétát és számukra indító rakétát lőttek ki., amelyeket kizárólag oktatási és képzési célokra használtak …
Ígéretesebbnek bizonyult a 3 hüvelykes (76, 2 mm) légvédelmi rakéta, amelynek robbanófeje ugyanolyan tömegű volt, mint a 94 mm-es légvédelmi lövedék. A rakéta egy egyszerű csőszerkezet volt, stabilizátorokkal, a motor füstmentes port töltött - SCRK márkájú korditot. Az 1,22 m hosszú UP-3 rakéta nem forgott, hanem csak a farok miatt stabilizálódott. Egy töredezett robbanófejet hordott egy távoli biztosítékkal.
A kilövéshez egyetlen vagy ikerindítót használtak, amelyet két katona szolgált ki. A létesítmény lőszertöltete 100 rakéta volt. Az első telepítésekből származó rakéták kilövése nem volt mindig megbízható, és pontosságuk olyan alacsony volt, hogy csak védekező légvédelmi tűz volt lehetséges.
Légvédelmi rakétavetőket használtak a legfontosabb objektumok védelmére, ahol ellenséges bombázók hatalmas támadásait várták. A 76, 2 mm-es légvédelmi ágyú kocsiján mobil berendezéseket hoztak létre, amelyek 36 sínű vezetőkből 9 rakéta lövedékét lőhették ki. 1942 decemberére már 100 ilyen létesítmény volt.
A jövőben a légvédelmi rakétaindítók hatékonyságát növelte az indítóeszközök rakétáinak számának növelése és a rakéták közelségi biztosítékainak javítása.
A legerősebb pedig a helyhez kötött parti védelmi berendezés volt, amely egyenként 20 rakétát lőtt ki, és 1944 -ben lépett szolgálatba.
Magukat a légvédelmi rakétákat is fejlesztették. A 3 hüvelykes (76,2 mm) korszerűsített rakéta hossza 1,83 mm, kilövő tömege körülbelül 70 kg, robbanófej súlya 4 kg, és körülbelül 9 km magasságot ért el. Amikor 7,5 km magasságban lőttek, a rakétát távirányítós biztosítékkal, nagy magasságban történő lövésnél pedig érintésmentes fotoelektromos biztosítékkal szállították. Mivel a fotoelektromos biztosíték nem tudott működni éjszaka, esőben, ködben, a háború második felében egy érintés nélküli rádió biztosítékot fejlesztettek ki és fogadtak el.
A 30-as évek végén a brit légvédelmi tüzérség nyilvánvalóan nem felelt meg a modern követelményeknek, mind létszámban, mind műszaki állapotban. 1938. szeptember 1-jén a brit légvédelemnek mindössze 341 közepes kaliberű légvédelmi ágyúja volt. 1939 szeptemberében (hadüzenet) már 540 légvédelmi ágyú volt, és a "Nagy -Britannia csata" kezdetére - 1140 löveg. Ez annak a ténynek a figyelembevételével történik, hogy Franciaországban több száz közepes kaliberű ágyú veszett el. A brit vezetés azonban megértette a légvédelmi burkolat fontosságát a városok, az ipari vállalkozások és a haditengerészeti bázisok számára, és nem kímélte az új légvédelmi ágyúk előállítására és a pozíciók elrendezésére fordított forrásokat.
A Luftwaffe-nak az Angliát ért támadások során a légvédelem légvédelmi tüzérségének aktív ellenállásával kellett szembenéznie. Az igazságosság kedvéért el kell ismerni, hogy a "brit csatában" a német légiközlekedés elleni harc fő terhei a vadászgépekre hárultak, és a légvédelmi fegyverek viszonylag kevés német bombázót lőttek le. A Luftwaffe által elszenvedett súlyos veszteségek a Brit -szigetek napközbeni rajtaütései során éjszakai fellépésre kényszerítették őket. A briteknek nem volt elég éjszakai harcosuk, London védelme, mint más városok, ebben a sorsdöntő időszakban elsősorban a légvédelmi tüzérségtől és a fényszóróktól függött.
Az anyaország légvédelmi tüzérsége a szárazföldi erők része volt (akárcsak a brit expedíciós erőknél), bár működési szempontból a légierő vadászparancsnokságának volt alárendelve. A brit ellenállás kulcsa az volt, hogy a légvédelmi fegyverek legalább egynegyedét a királyság légiközlekedési vállalatai fedezték.
A "Nagy-Britannia csatája" során a légvédelmi tüzérség viszonylag kevés német bombázót lőtt le, de akciói nagyban akadályozták a német bombázó repülőgépek repülését, és mindenesetre csökkentették a bombázás pontosságát. A sűrű légvédelmi tűz nagy magasságokba kényszerítette őket.
Nem sokkal az Anglia feletti légi csata kezdete után világossá vált, hogy a brit part menti hajózás és a tengeri kikötők nagyon sebezhetőek az ellenséges bombázók és a torpedóbombázók alacsony magasságú akcióival szemben. Eleinte ezzel a fenyegetéssel próbálták leküzdeni a brit hadihajók repülőgépeinek valószínű túlrepülésének útján járőrözést. De nagyon költséges volt, és nem biztonságos a tengerészek számára. Később úgy döntöttek, hogy semlegesítik ezt a fenyegetést, és különleges, helyhez kötött légvédelmi erődöket hoznak létre a parttól távol.
1942 augusztusában a Holloway Brothers cég megkezdte a hadsereg parancsának teljesítését Guy Maunsell mérnök által tervezett több hadsereg légvédelmi erőd építésére. Elhatározták, hogy légvédelmi erődöket létesítenek a Temze és a Mersey torkolat oldalán, valamint védik a tengertől Londonig és Liverpoolig tartó megközelítéseket. 21 torony épült három erőd részeként. Az erődítményeket 1942-43-ban állították fel, és légvédelmi ágyúkkal, radarokkal és fényszórókkal voltak felszerelve.
A hadsereg erődjein a fegyverek szétszóródnak, mint egy hagyományos szárazföldi légvédelmi elem, körülbelül 40 méterre egymástól. A tornyok légvédelmi fegyverzete 40 mm L / 60 Bofors és 3,7 hüvelyk (94 mm) QF ágyúkból állt.
Úgy döntöttek, hogy hét szabadon álló toronyból álló csoportot használnak, és azokat magasan a víz felett elhelyezkedő sétányokkal kötik össze. Ez az elrendezés lehetővé tette, hogy minden fegyver tüzét bármely irányba összpontosítsa, és az erődítmény egészét sokkal szívósabbá tette. Az erődöket az ellenséges repülőgépek elleni küzdelemre szánták, és az ország légvédelmi rendszerének részét képezték. Különféle kommunikációs eszközökkel látták el, hogy előre tájékoztassák az ellenséges támadást és elfogják a német repülőgépeket.
1935 végén megkezdte működését az első 5 radarállomás, amelyet Nagy -Britannia keleti partjára telepítettek. 1938 nyarán a légitámadás -védelmi hálózat 20 radarból állt. 1940 -re 80 radarhálózatot helyeztek el a part mentén, amelyek légvédelmi rendszert biztosítottak.
Kezdetben terjedelmes láncú otthoni radar (AMES Type 1) antennák voltak, amelyeket 115 m magasságú fémoszlopokra függesztettek. Az antenna álló volt és széles sugárzási mintázattal rendelkezett - a repülőgépet a 120 ° -os szektorban lehetett észlelni. A vevőantennákat 80 méteres fatornyokra helyezték. 1942 -ben megkezdődött a forgó antennával rendelkező állomások telepítése, amelyek körkörös szektorban keresték a célpontokat.
A brit radarok akár 200 km -es távolságban is észlelhették az ellenséges bombázókat, a radartól 100 km -re található repülőgép magasságát 500 m pontossággal határozták meg. Gyakran a Luftwaffe repülőgépeit észlelték közvetlenül a felszállás után a repülőtereikről.. A radarok szerepét az ellenséges támadások visszaszorításában nehéz túlbecsülni.
1944. június 13-án az első csapást Londonban német V-1 lövedékek érték. A légvédelmi tüzérség nagy szerepet játszott e támadások visszaszorításában. A katonai elektronika áttörése (a rádióbiztosítékok használata a PUAZO-val együtt, amelyekről a radarról érkezett információ) lehetővé tette, hogy a légvédelmi fegyverekkel való kilövéskor megsemmisített V-1 számát 24% -ról 79-re növeljék %. Ennek eredményeként az ilyen támadások hatékonysága (és intenzitása) jelentősen csökkent, 1866 német "repülő bombát" pusztított el a légvédelmi tüzérség.
A háború során Nagy -Britannia légvédelmét folyamatosan fejlesztették, és 1944 -ben érte el csúcspontját. De addigra már gyakorlatilag megszűntek a német repülőgépek felderítő járatai is a Brit -szigetek felett. A szövetséges csapatok Normandiában való leszállása még kevésbé valószínűsítette a német bombázók razziáit. Mint tudják, a háború végén a németek a rakétatechnikára támaszkodtak. Brit vadászgépek és légvédelmi ágyúk nem tudták elfogni a V-2-t, a rakétatámadások leküzdésének leghatékonyabb módja a német rakéták kiindulási pozícióinak bombázása volt.
