Norvégia programot hajt végre a haditengerészet parti őrségének haditengerészeti erőinek részleges felújítására. A következő években a tervek szerint leszerelik a meglévő Nordkapp osztályú járőrhajókat, amelyek erkölcsileg és fizikailag elavultak. Ezek pótlására kifejlesztettek egy modern "6615" projektet, és építették. Az ilyen típusú ólomhajót nemrég adták át befejezésre, és jövőre állhat szolgálatba.
Csere probléma
Jelenleg a norvég haditengerészet SOBR -jében (Kystvakten) mintegy tucat különböző osztályú hajó és csónak található. Ezek a zászlók szinte mindegyike a 2000 -es évek elején vagy később kezdte meg szolgálatát. Az egyetlen kivétel három Nordkapp osztályú járőrhajó, amelyeket 1980-82-ben szállítottak. A múltban többször is korszerűsítették őket, de e hajók újakra való cseréjének kérdését már régóta fontolóra vették.
A tized elején a haditengerészet kidolgozott egy előzetes tervet a SOBR frissítésére. Előírta, hogy 2020-ig három „Nordkapp” -ot vonnak ki a forgalomból, ugyanannyi új építésű hajó egyidejű átvételével. Javasolták kétféle járőrhajó fejlesztését és építését egyszerre - egyet az új "6615" projekt szerint, és két pr. "3049" projektet.
A 6615 -ös projektre vonatkozó javaslat parlamenti jóváhagyást kapott, és a munka folytatódott. A haditengerészet taktikai és technikai követelményeket dolgozott ki a jövőbeli "6615" számára, és már 2013-14. Az LMG Marin AS bemutatott egy ilyen hajó projektjét. Később a projektet befejezték és javították, de főbb rendelkezései változatlanok maradtak.
Az eredeti tervek szerint 2014-15. A haditengerészeti őrségnek vállalkozót kellett találnia, és szerződést kell aláírnia a leendő járőr építésére. Gazdasági és szervezési okokból azonban a program elmaradt. Sőt, 2016 -ban ezek a tényezők a tervek felülvizsgálatához vezettek. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a 3049 -es projektet, de három 6615 hajót rendelnek egyszerre három régi Nordkapp helyett.
Az építkezés előestéjén
A 2016 -os tervek szerint a norvég ipar erői hajókat építettek. Külföldi vállalkozásokat csak alkatrészek szállítójaként kell bevonni. A közeljövőben versenyt rendeztek, és főszereplőt választottak. Emiatt, valamint az időszerű és teljes finanszírozás miatt a tervek szerint a vezető hajó építését legkésőbb 2017-18-ig megkezdték.
2016 decemberében a BOKHR megkezdte a pályázatok elfogadását a versenyre. Mind a hat norvégiai hajógyár részvételére számítottak, de csak három érdeklődött a program iránt. 2017 októberében a Honvédelmi Minisztérium kihirdette a győztest, a Vard Group AS Langsten társaság volt, amely nagy tapasztalattal rendelkezett a haditengerészet és a Guardian együttműködésében.
Meg kell jegyezni, hogy a nyertes kiválasztása észrevehetően késett. A tény az, hogy a kiigazított hajógyártási terveket ismét minden hatóságon keresztül végre kellett hajtani. Ugyanakkor a program kritikákat kapott. Azzal érveltek, hogy az elmúlt 5-6 évben a BOHR és az LMG Marin AS projektjének követelményei elavultak és felülvizsgálatra szorulnak. Ennek ellenére megvédték őket, és a program jelentős változtatások nélkül folytatódott.
A 6615 járőrhajó építésére vonatkozó szerződést csak 2018 júniusában írták alá. A több mint 5 milliárd NOK (kb. 600 millió USD) értékű megállapodás három hajó építését írja elő 2021-24 között. opcióval a negyedik épületre.
A norvég hajógyár korlátozott kapacitása miatt az építkezés sajátos megközelítését alkalmazták. Tehát a romániai Vard Tulcea gyár felelős a hajótestek építéséért. Ezt követően a késztermékeket át kell adni a Vard Group AS Langsten cégnek, hogy befejezze és telepítse az összes szükséges berendezést.
Az új típusú hajókat a Norvégiához tartozó szigetekről nevezték el. A főszereplő neve KV Jan Mayen; ugyanezt most a "6615" projekt egészének nevezik. A második KV Bjørnøya (Bjørnøya - Medve -sziget) néven jön létre, a harmadik pedig KV Hopen (Hopen -sziget - Remény) néven.
Műszaki jellemzők
A Jan Mayen projekt jelenlegi formájában egy jégosztályú, többcélú járőrhajó építését javasolja, amely képes harci és segédakciók széles körének megoldására. Egy ilyen hajó teljes vízkiszorítása 9,6 ezer tonna. Hossz - 136 m, szélesség - 21,4 m. Vázlat - 6, 2 m. A személyzet kb. 100 ember Autonómia - 8 hét.
A hajó hagyományos kontúrokból álló hajótestet kap, amelyet megerősítettek, hogy akár 1 m vastag jégben is dolgozhassanak. A fejlett többszintű felépítmény védőburkolatokkal védi a legénységet és az egységeket a zord sarkvidéki viszonyoktól. A felépítmény farában helikopter hangár található; mögötte a felszállóplatform. A fedélzet egy része az áruk szállítására a helyszín mögött van, és egy daru is található. A hajó külső felületeinek egy része fűtési rendszerrel van felszerelve.
Dízel-elektromos főerőművet használnak. A mozgást két légcsavaros motor és két csavar végzi. Az íjban tolóerő van, további kettő a farban. Orr -kormány is rendelkezésre áll. A tervezési maximális sebesség eléri a 22 csomót.
A 6615-ös hajó rádióelektronikai fegyverzete magában foglalja a Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF radart és más, többnyire külföldi eredetű rendszereket. Víz alatti tárgyak keresésére van egy Kongsberg SS 1221 szonár komplexum.
A gárda korlátozott harci képességekkel rendelkezik. A Bofors tüzérségi tartó 57 mm-es automata ágyúval a felépítmény elé kerül. Van két Kongsberg Protector RWS távirányítású harci modul is, nehéz géppuskákkal. A projekt alapvető lehetőséget biztosít könnyű légvédelmi vagy hajó elleni rakétarendszerek telepítésére-az ügyfél kérésére.
A Jan Mayen projekt első változata egy széles hangár megszervezését irányozta elő a felépítményben, amely két helikopter befogadására alkalmas. A végleges verzió csak egy NH-90 helikoptert vagy más hasonló méretű gépet szállíthat. A felépítmény oldalán nyílások vannak, amelyek mögött három különböző méretű, merev hajótestű felfújható csónakot szállítanak.
Építési munkák
2020 első hónapjaiban a Jan Mayen vezető hajó lerakására került sor a román Vard Tulcea hajógyárban. Az utóbbi idők ismert eseményei nem voltak negatív hatással erre a konstrukcióra, és minden tervezett munkát a megállapított ütemtervtől való jelentős eltérések nélkül hajtottak végre. A hajótest és a felépítmény fő szerkezeteit gyártják és szerelik össze. A befejezetlen járőrhajót vízre bocsátották.
Augusztus 6 -án megkezdődött a hajótest Norvégiába vontatása. Augusztus végén vagy szeptember elején a Vard Group AS Langsten üzemébe viszik, ahol az építkezés utolsó szakaszára kerül sor. A hajót fel kell szerelni a szükséges rendszerekkel, felszereléssel és fegyverekkel. Végül a szokásos világosszürke színre lesz festve.
Idén Jan Mayennek tengeri próbákra kell mennie. Problémák hiányában a hajót a tervek szerint a következő 2022 első negyedévében fogadják be a haditengerészet biztonsági őreinek harci összetételébe. Ezt követően a flottának lehetősége lesz megkezdeni az elavult KV eltávolítására irányuló eljárásokat. Nordkapp hajó a kompozícióból.
A sorozat második hajójának, a KV Bjørnøyának az építése hamarosan megkezdődött, de nem jelentették. A terv szerint a "Bjørnøya" 2023 első hónapjaiban feltölti a SOBR hajók összetételét. Ennek megfelelően a KV Hopen -t néhány hónap múlva lefektetik, és a vevőnek történő szállítását 2024 elején tervezik. Ennek köszönhetően a haditengerészet az évtized közepére le tudja írni a két fennmaradó Nordkappot.
Flotta perspektíva
Éveken át tartó fejlesztés, beszerzés és a munka megszervezése után a 6615 / Jan Mayen parti őrszolgálat sikeresen elindult, és máris meghozza az első eredményeket. Az ólomhajó a főszerkezetek szintjén készen áll, és a következő hónapokban megkapja az összes szükséges felszerelést. Ezt követi két új zászló a következő három évben.
Három Jan Mayen hajó átvétele lehetővé teszi az elavult Nordkapp járőrhajók üzemen kívül helyezését. Leírásuk következtében a SOBR flotta átlagéletkora meredeken csökken. Ezt követően Norvégia legrégebbi SOBR egysége lesz a KV Svalbard járőrjáró jégtörő, amelyet 2001 -ben állítottak üzembe.
Az elavult hajók korszerű hajótestnek való elhagyása nyilvánvaló pozitív következményekkel jár. A haditengerészet SOBR -jének általános lehetőségei, járőrözési és harci képességei jelentősen megnőnek, és a hajók működése és korszerűsítése a jelenlegi követelményeknek megfelelően jelentősen leegyszerűsödik. Az ilyen eredmények eléréséhez azonban be kell fejezni egy már megkezdett programot, amely több évet vesz igénybe.
