A Hurricane osztályú járőrhajók egyedülállóak abban, hogy ők lettek az első hadihajók, amelyeket a Szovjetunióban az októberi forradalom után terveztek és építettek a szovjet hajóépítők. 1927 és 1935 között 18 hajóból álló sorozat épült teljes egészében. Az "Uragan" típusú járőrhajókat a szovjet flottában felderítő és járőrszolgálatok végrehajtására, a nagy felszíni hajók és konvojok kísérésére és őrzésére használták az ellenséges tengeralattjárók támadásaitól, valamint harci ellenséges repülőgépekkel. Szükség esetén tervezték őket nagysebességű aknavetőként használni.
A vezető hajó - a "Hurricane" örökre belépett a hazai hajóépítés történetébe, úttörő hajóként, amely megkezdte a szovjet felszíni flotta építését. A 8 hajóból álló első sorozat részeként a flotta TFR -t kapott hangzatos nevekkel: "Hurricane", "Typhoon", "Smerch", "Cyclone", "Thunderstorm", "Whirlwind", "Storm" és "Shkval". Közülük az első hat külön részlegbe tömörült. Nevüknek köszönhetően e sorozat hajóit a balti flottában "rossz időjárási osztály" -nak nevezték el.
Az "Uragan" típusú SKR négy sorozatban készült három, egymástól kissé eltérő projekthez (2. projekt, 4. projekt és 39. projekt). Ugyanakkor minden sorozatban nyomon követték a hadihajók nevének folyamatosságát. A Hurricane osztályú őrzőkutyák eredeti hajók voltak, még a szovjet mérce szerint is. A haditengerészeti vezetés kezdeti nézetei alapján olyan feladatokat kaptak, amelyek jobban illeszkedtek a klasszikus rombolókhoz: kísérő századok, felderítő és járőrszolgálat, torpedótámadások végrehajtása az ellenséges hajók ellen, harcok tengeralattjáróival és aknák rakása. Kiszorításuk azonban háromszor kisebb volt, mint a "Novik" típusú szovjet flotta egyetlen (járőrhajók létrehozásának idején) rombolóinak. A tűzerőt tekintve a "hurrikánok" kétszer alacsonyabbak voltak náluk, és a sebesség még a projekt szerint is 29 csomóra korlátozódott. Igen, és a tengeri alkalmasságot nehéz volt számukra eszközként leírni - a szinte egyenes szár és az alacsony oldal miatt a járőrhajók csak a katonai műveletek zárt haditengerészeti színházaiban - a Balti- és Fekete -tengeren, valamint a Finn -öböl.
A Hurricane osztályú őrszemek az eredeti koncepció hajói voltak, amelyekhez nehéz volt analógokat találni más flottákban. A szovjet flotta részeként főként a csapatok part menti oldalainak támogatására, konvojok kísérésére és a hadihajók állomáshelyeinek biztonságának biztosítására használták őket. A Nagy Honvédő Háború elején a Hurricane osztályú őrszemek, amelyek sekély merüléssel, kielégítő tengeri alkalmassággal rendelkeztek, és nem voltak olyan értékesek, mint a nagyobb rombolók (ezt is figyelembe vették), a második világháború elején egy a tengeri erők meglehetősen fontos eleme.
A "hurrikánok" létrejöttének története
A járőrhajók voltak az első hadihajók, amelyeket Szovjet -Oroszországban építettek, de koncepciójuk nem alakult ki azonnal. Eredetileg tengeri tengeralattjáró vadászok közé sorolták őket. Ez a látomás az első világháború következménye volt, amikor a tengeralattjárók a tengeri hadviselés egyik fő erejévé váltak. Ugyanakkor a nagy hadihajók és a kereskedelmi flotta hajóinak védelmének feladatait kezdetben rombolókra és torpedóhajókra bízták, de az ellenségeskedés során világossá vált, hogy kisebb vízkiszorítású és alacsonyabb költségű, könnyebb hajókat kell létrehozni. Az új hajóosztály célja az volt, hogy megvédje a kötelék alakulatait és hajóit a torpedóhajók és tengeralattjárók támadásaitól, valamint járőrszolgálatot végezzen.
1922 októberében a haditengerészeti parancsnokságon tartott találkozó során meghatározták a vadászokkal szemben támasztott fő követelményeket: 102 mm-es tüzérségi fegyverekből és mélységi töltésekből álló fegyverzetet, legalább 30 csomós sebességet és 200 mérföldes körutazási távolságot. További követelmény volt egy 450 mm -es torpedócső felszerelése és a körutazási tartomány kiterjesztése 400 mérföldre. Egy évvel később a vadászokat járőrhajóknak kezdték nevezni. 1926 áprilisáig a Szovjetunió járőrhajók építési projektjein dolgozott, de ekkor elhagyták őket a mintegy 600 tonna vízkiszorítású járőrhajók javára.
1927. augusztus 15 -én megállapodást írtak alá a Vörös Hadsereg Műszaki Igazgatósága és a "Sudostroi" között új járőrhajók építéséről. A szerződés feltételei szerint az első három hajót 1929 -ben, a többit 1930 tavaszán kellett megépíteni. Ugyanakkor egy ilyen projekt megjelenését a flotta gyenge finanszírozásával magyarázták: 1923-1927-ben ez az összes védelmi kiadás 13,2 százaléka volt, míg a hajógyártáshoz a szárazföldi erők költségeinek 8 százalékát osztották ki. E program keretében a viszonylag nagy hajókból csak 18 járőrhajó és 12 tengeralattjáró építését tervezték. Ugyanakkor a teljes sorozat szállítása késett - az utolsó "Uragan" típusú hajók csak 1938 -ban léptek be a flottába. A járőr kezdeti tervezése a második számú, összesen 8 épület került lefektetésre: hat Leningrádban és kettő Nyikolajevben - a balti és a fekete -tengeri flották számára.
A felmerülő problémák miatt a hajók építési üteme alacsony volt. A szovjet vállalkozásokból hiányzott a képzett személyzet: okleveles technikusok és mérnökök, a tervezők nagy részét a tervezők közül toborozták. Ezenkívül a hajóépítők acél- és színesfémöntvényekben szenvedtek hiányt, a vállalkozásoknak nehézségeik voltak a hajótest szerkezetek horganyzásának és hegesztésének technológiájának elsajátításával. Meg kell jegyezni, hogy az országban először hegesztést alkalmaztak a hurrikán-osztályú járőrhajók építése során; ez a technológia akkor még nem érdemelt ki kellő bizalmat. Fogaskerékvágó gépeket és hajtóműszereket rendeltek Németországban, öntvényeket és kovácsolásokat turbóhajtóművekhez - Csehszlovákiába. Ezek a szállítások szakaszosan történtek. Mindez együtt vezetett ahhoz, hogy a sorozat vezető járőrhajója csak 1930. október 26 -án volt kész a tesztelésre.
A tesztek során kiderült, hogy a hajó sebességjellemzői nem felelnek meg a terveknek, mindössze 26 csomót nyomtak ki a hurrikánból. Ugyanakkor szinte döntés született arról, hogy teljesen lezárják ezt a sorozatot, de megkezdődött az északi és csendes -óceáni flotta létrehozása, amely hadihajókat igényelt. Természetesen a "Hurricanes" nem érte el a klasszikus rombolók szintjét, de még ilyen "felezett" hadihajókra is szükség volt a fiatal szovjet flottához. Amikor elfogadták az első sorozat Hurricane osztályú járőrhajóit, értékelve a hajók manőverezőképességét és hajóképességét, megállapították, hogy a hajók sekély merülése, a felépítmények nagy vitorlájával és a magas előrejelzéssel kombinálva nagyon beindította őket. erős szél és a szűk helyeken való manőverezés nagyon nehéz volt. A hajók hajóképességét 6 pontos tengeri érdesség korlátozta, a tengeri időjárási viszonyok romlása, a hajók előrejelzésének intenzív elárasztása, a hajócsavarok megszakadása és az irányíthatóság csökkenése miatt. Az ezzel egy időben megfigyelt ringatás lehetetlenné tette a fegyverek használatát, és megnehezítette a meglévő mechanizmusok fenntartását. Általánosságban elmondható, hogy a hajók stabilitását kielégítőnek találták, különösen akkor, ha a Balti -tengeren és a Fekete -tengeren használják.
A "Cyclone" járőrhajó a haditengerészet napjának ünnepén Leningrádban
A tervezés viszonylagos egyszerűsége és e járőrözés alacsony költsége határozta meg sorsukat: a Hurricane osztályú járőrhajókat két, kissé továbbfejlesztett projekt szerint építették tovább - a 4 -es és a 39 -es, amelyek különböztek az eredeti erőművi projekttől és még sok más fejlett tüzérség, valamint megnövelt méretben. Végül a 18 járőrhajó építésének programja teljes egészében befejeződött, bár jelentős késéssel, de az utolsó hajót csak 1938 -ban helyezték át a flottára.
Ugyanakkor a 6 pontos tengeri alkalmasság nem volt elegendő az északi és a csendes -óceáni flották számára. Ezért a harmadik építési sorozat járőrszállító hajóinak projektjét (39. projekt) jelentősen átalakították. A hajók merülése 2, 1 -ről 3, 2 méterre nőtt, a hossza 3 méterrel, a szélessége pedig 1 méterrel. A hajók teljes vízkiszorítása 800 tonnára nőtt. 1938 -ig 6 járőrhajó épült e projekt szerint.
A hurrikán járőrhajók műszaki jellemzői
A 2., 4. és 39. projekt járőrhajóinak hajóteste szerkezetileg nem különbözött egymástól. Leginkább kialakításukban rombolókra hasonlítottak, előrejelzővel, egyszintes felépítménnyel és két kéménysel rendelkeztek. Az első szovjet építésű hadihajók sziluettje leginkább a Novik osztály rövidített cári rombolóira hasonlított. Valamennyi járőrhajó horganyzott volt a korrózió elleni védelem érdekében a külső burkolatlemezek, a nyitott területek felső fedélzetének, a fedélzet deszka és más, leggyakrabban rozsdának kitett szerkezeti elemek horganyzásával. A horganyzás a korrózió elleni védelem mellett fémmegtakarítást is eredményezett, a Hurricane osztályú járőrhajók testének tömege mindössze az elmozdulás 30 százaléka volt. A hajótestet 15 rekeszre osztották, vízzáró válaszfalakkal. Bármely két szomszédos rekesz elárasztása esetén a hajó nem veszítette el stabilitását, és továbbra is a felszínen maradt.
A járőrhajók főerőműve (GEM) az echelon elv szerint négy vízzáró rekeszben helyezkedett el (kazán - turbina - kazán - turbina). A hajó tervezői úgy vélték, hogy egy ilyen elrendezés növeli az erőmű túlélését. A belföldi hajógyártásban először a légcsavarhoz csatlakoztatott kis fordulatszámú turbinák helyett nagysebességű turbinákat használtak az Uragan típusú hajókon, amelyek sebességváltón keresztül továbbították a forgást a hajtótengelyre. A hajó turbinái túlhevített gőzzel működtek, a két turbinahajtómű (TZA) tervezési kapacitása 3750 LE volt. hajtótengely forgási sebessége 630 rpm. Az íj TZA forgatta a jobb oldali légcsavar tengelyt, a hátsó TZA pedig a bal oldalt.
A projekt követelményei szerint a hajók maximális sebessége 29 csomó, a gazdaságos pálya sebessége 14 csomó volt. De a sorozat egyik épített hajója sem tudta elérni a tervezési sebességet. A tengeri kísérleteken a "hurrikán" 26 csomóra gyorsult, a sorozat többi hajója nem tudta elérni ezeket a mutatókat. Ugyanakkor a szolgálat során a hajók sebessége jelentősen csökkent a mechanizmusok kopása miatt. Tehát a tengeri kísérleteken a "Typhoon" 25, 1 csomós sebességet mutatott, de 1940 -ben, a nagyjavítás előtt csak 16 csomóra tudott felgyorsulni.
Kezdetben a békeidők szerint a járőr legénysége 74 főből állt, köztük 6 tisztből, 24 utánpótlás -parancsnokból és 44 közkatonából. Az idő múlásával, különösen a kiegészítő fegyverek, felderítő és kommunikációs berendezések felszerelése után, a személyzet száma növekedett. 1940 -ben a legénység 101 főből állt: 7 tisztből, 25 művezetőből és 69 közlegényből. 1945 -re például a Vyuga járőrhajó legénysége 120 főre nőtt: 8 tiszt, 34 művezető és 78 közlegény.
A "Storm" járőrhajó a felvonuláson, 1933
A hajók fő fegyverzete a tüzérség volt. Kezdetben két 102 mm-es főkaliberű fegyverből állt, amelyeket kifejezetten a rombolók és torpedóhajók felfegyverzésére hoztak létre az obukhovi üzemben, e fegyverek gyártását 1909-ben kezdték meg. Ezek félautomata vízszintes csúszócsapágyúk voltak. A fegyverek technikai tüzelési sebessége 12-15 lövedék volt percenként, de a gyakorlatban a tűzsebesség nem haladta meg a 10 lövedéket percenként. Ezeknek a fegyvereknek a lőszerei között volt robbanásveszélyes, erősen robbanó, repesz, búvár és világító kagyló. A robbanásveszélyes lövedék kezdeti repülési sebessége 823 m / s volt, a maximális lőtávolság pedig 16,3 km. Az egyes fegyverek lőszerei 200 lövedékből álltak: 160 erősen robbanó, 25 repesz és 15 búvár (hozzávetőleges összetétel, a kijelölt feladatoktól függően változhat).
1942-től a Hurricane osztályú járőrhajók egy részébe új, 100 mm-es lövegeket kezdtek szerelni 56 kaliberű csőhosszúsággal. A fegyverek vízszintes és függőleges célzását manuálisan hajtották végre, a függőleges célzási szögek -5 és +45 fok között voltak, ami lehetővé tette azok használatát az alacsonyan repülő légi célok leküzdésére. Ugyanakkor a fegyvertartót 7 mm-es golyóálló páncéllal szerelték fel, 1939 óta-áramvonalas 8 mm-es pajzzsal. 100 mm-es tüzérségi B-24BM lövegeket telepítettek az "Uragan", "Typhoon", "Whirlwind" hajókra 102 mm-es tüzérségi rendszerek helyett, és a "Sneg" és "Tucha" járőrhajók azonnal szolgálatba álltak 100 mm-es fegyverekkel..
A hajókon 45 mm-es 21-K félautomata ágyúk is voltak, általában a fedélzeten három-négy ilyen ágyú volt a középsíkban. A fegyvereknek jelentős hátrányai voltak, köztük alacsony, 25-30 lövés / perc lövés, alacsony célsebesség és kellemetlen látvány. Minden 45 mm-es lőszer lőszere 1000 töltényből állt. 1943-ban a 21-K fegyverek helyett egyes járőrhajókra korszerűsített 21 KM-es fegyvereket szereltek fel, amelyek javították az automatizálást és javították a ballisztikus jellemzőket, miközben a tűzgyorsaságuk ugyanazon a szinten maradt. 1930-tól új, 37 mm-es 70 K-os haditengerészeti légvédelmi ágyúk kezdtek szolgálatba állni a flottával. A lőszereket ezekhez a fegyverekhez folyamatosan szállították, különálló, 5 töltényes klipek segítségével. A Nagy Honvédő Háború idején ezek a légvédelmi ágyúk 45 mm-es félautomata ágyúkat cseréltek.
A járőrhajók a tüzérség mellett géppuskás fegyverzettel is rendelkeztek. A projekt három nagy kaliberű géppuska felszerelését írta elő. De helyettük eredetileg 7, 62 mm-es Maxim géppuskákat használtak, amelyeket az íj felépítmény oldalára szereltek. 1938-ban új nagy kaliberű 12, 7 mm-es DShK géppuskákra cserélték őket. De a géppuskák cseréjének üteme alacsony volt, például a "Purga" járőrhajót csak 1942 -ben sikerült felfegyverkezni.
Járőrhajóik és torpedófegyverzetük volt, amelyet egy 450 mm-es, háromcsöves torpedócső képviselt. Ugyanakkor annak érdekében, hogy legalább egy találatot érjen el egy manőverező célponton egy salvával, a járőrhajónak nagyon közelről kellett megközelítenie, ami meglehetősen nehéz volt: a hajó nem volt elég gyors, és az ellenséges tűz alatt a harci stabilitás gyenge volt … Ezért a torpedófegyverek elhelyezése a járőrhajón nem tűnt teljesen logikus döntésnek.
A "Hurricane" típusú járőrhajók a háború alatt
A Nagy Honvédő Háború alatt a hurrikánok sok próbát szenvedtek, mindegyiket aktívan használták az ellenségeskedésben. Az északi flotta három hajója: "Thunderstorm", "Smerch" és "Uragan" elsősorban a csapatok tűzvédelmi és leszállási műveleteit oldotta meg. Nagyon gyakran kiderült, hogy ők voltak a legnagyobb hajók a leszállásra szánt összes tűzvédelmi hajó közül. Tüzérségük használatának mértékét a Smerch járőrhajó példáján lehet megítélni.1941 júliusában a hajót az Északi Front 14. hadseregének alakulatainak támogatására használták a Zapadnaja Litsa -öböl területén. Július 9 -én a "Smerch" 130 fő kaliberű lövedéket lőtt az ellenséges csapatokra, július 11-117, július 12 -én pedig 280 lövedéket. Emlékezzünk vissza, hogy a lőszer pisztolyonként 200 fő kaliberű volt. Nem minden szovjet romboló, pláne cirkáló nem büszkélkedhet ilyen lőszerfogyasztással.
Ugyanakkor a Smerch gyalogsági egységeket támogató bevonásának intenzitása nem csökkent, és az északi flotta többi járőre sem maradt el. Miután az északi frontvonal stabilizálódott, a hajók kezdtek nagyobb mértékben részt venni a szövetséges szállítóhajók kísérésében a belvízi tengeri útvonalakon. Az intenzív katonai szolgálat ellenére az északi flotta egyetlen őre sem veszett el a háború során.
"Groza" járőrhajó 1942-1943
Más helyzet alakult ki a Balti-tengeren, ahol a 7 Hurricane osztályú járőrhajó közül csak három volt képes túlélni a háborút. A Tempest, Sneg és Cyclone járőröket aknák ölték meg, a Purga járőrhajót pedig német repülőgépek süllyesztették el. Ugyanakkor a Purga járőrhajó 1941 -ben a Ladoga flottilla zászlóshajója lett, biztosítva az Élet útjának biztonságát, amely óriási jelentőséggel bírt az ostromlott Leningrád számára. A háború során a balti flotta járőrhajói részt vettek a szovjet csapatok tűzvédelmi támogatásában a part menti területen, valamint az ellenséges tengeralattjárók elleni harcban a haditengerészeti bázisok területén.
A Fekete -tengeri Flotta Storm és Shkval járőrhajói is túlélték a háborút. Igaz, egyikük javítás alatt állt: 1944. május 11-én az U-9 német tengeralattjáró torpedócsapása súlyosan megrongálta a hajót, a hajótestét leszakították. De a hajó felszínen maradt, sikeresen vontatták a kikötőbe, ahol a háború végével is találkozott. A háború során a fekete -tengeri "hurrikánok" nagyon sokféle feladat megoldásában vettek részt, amelyek néha nem feleltek meg teljes mértékben a céljuknak. A szállító- és polgári hajók kíséretén túl részt vettek az ellenség elleni tüzérségi csapások lebonyolításában, tűzállomány biztosításában a leszálló erőknek, csapatok és mindenféle rakomány elszállításában az elszigetelt hídfőknek, felderítő csoportok leszállásában az ellenséges vonalak mögött, és részt vettek az csapatok evakuálása.
A projekt értékelése
Szokás volt összehasonlítani a "Hurricane" típusú őröket a negyedszázaddal korábban épített "Ukrajna" típusú cári rombolókkal. Sőt, egy ilyen összehasonlítás nem kedvezett az előbbinek. Valójában nagyjából azonos méretű, torpedófegyverzetű és működési sebességű „Hurricanes” gyengébb tüzérségi fegyverzettel (két 102 mm-es löveg három ellen), rosszabb tengeri alkalmassággal és rövidebb utazási hatótávolsággal rendelkezett. Ezenkívül a rombolók hajótest -szerkezetei tartósabbak és megbízhatóbbak voltak. Nem meglepő, hogy ezeknek a sikeres cári építésű rombolóknak az utolsó három képviselője a Kaszpi-tengeren szolgált egészen az 1950-es évek elejéig, fegyvercsónakként.
Az összes sorozat összes Hurricane osztályú hajójának fő hátránya nem a lebecsült jellemzők, a gyenge légvédelem (a háború idején, és nem a tervezés és az üzembe helyezés idején) vagy a víz alatti és légi célpontok észlelésére szolgáló tökéletlen berendezés volt. A legnagyobb probléma az volt, hogy szinte minden paraméterben "végpontokat" terveztek, ami szinte teljesen kizárta a komoly korszerűsítés lehetőségét, és felszerelte őket korszerűbb tűz- és életfenntartó rendszerekkel.
Mindezek nem azt jelentik, hogy a Hurricane osztályú járőrhajók építése értelmetlen volt. Éppen ellenkezőleg, ezek a hajók kiválónak bizonyultak a háborúban. De még ennél is fontosabb volt, hogy a hazai hajógyártó ipar újjáéledését, az ipar újjáélesztését valahol el kellett kezdeni, és ebből a szempontból a "Hurricanes" messze nem volt a legrosszabb lehetőség. A tervezés és kivitelezés során szerzett tapasztalatok nagyon fontosak voltak mind a szovjet flotta vezetése, mind a tervezők és a hajóépítők számára.
A "Hurricane" típusú TFR teljesítményjellemzői:
Az elmozdulás normális - 534-638 tonna (a sorozattól és a működési időszaktól függően).
Hossz - 71,5 m.
Szélesség - 7,4 m.
Vázlat - 2, 1-3, 2 m (a sorozattól és a működési időtől függően).
Erőmű - 2 gőzturbina (kazánturbina erőmű).
Maximális teljesítmény - 7500 LE (Hurrikán).
Menetsebesség - 23-24 csomó (tényleges), legfeljebb 26 csomó (kialakítás), 14 csomó (gazdaságos).
A körutazás hatótávolsága 1200-1500 mérföld egy gazdaságos pályán.
Fegyverzet:
Tüzérség-2x102 mm-es ágyúk, 4x45 mm-es félautomata ágyúk, később 3x37 mm-es automata ágyúk és 3x12, 7 mm-es DShK géppuskák (összetétel megváltozott).
Aknatorpedó-3x450 mm-es torpedócsövek, 2 bombahajító, akár 48 perc és 30 mélységtöltés, mentős vonóháló.
Crew - 74-120 fő (a működési időszaktól függően).
