A hetvenes évek közepéig a japán szárazföldi légvédelmi egységeket és vadászrepülőket amerikai gyártmányú felszereléssel és fegyverrendszerekkel látták el, vagy japán vállalkozásoknál gyártották amerikai engedély alapján. Ezt követően a repülőgépeket és rádióelektronikát gyártó japán vállalatok képesek voltak megszervezni a honvédelmi termékek gyártását.
Japán légtérradar
A koreai háború kezdete előtt az amerikai megszállásparancsnokság nem fordított különös figyelmet a japán szigetek és a környező területek feletti légtér ellenőrzésére. Okinaván, a Honshu és Kyushu szigeteken SCR-270 /271 (190 km-ig) és AN / TPS-1B / D (220 km-ig) radarok voltak, amelyeket főként repülőgépeik járatainak nyomon követésére használtak..
Ezt követően AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 radarokat és AN / CPS-4 magasságmérőket, amelyek észlelési tartománya meghaladja a 300 km-t, a Japánban található amerikai katonai bázisokon telepítettek.
A légi önvédelmi erők japán megalakulása után az Egyesült Államok a katonai segítségnyújtás részeként AN / FPS-20B kétdimenziós radart és AN / FPS-6 rádiómagasságmérőt szállított. Ezek az állomások régóta a légtér radarvezérlő rendszerének gerincét képezik. Az első japán radaroszlopok munkája 1958 -ban kezdődött. Az óra során a légkörrel kapcsolatos minden információt párhuzamosan továbbítottak az amerikaiakkal rádiórelén és kábeles kommunikációs vonalakon keresztül valós időben.
1960 -ban az összes légtérirányítási funkciót átvitték a japán oldalra. Ugyanakkor Japán teljes területe több ágazatra oszlott, saját regionális légvédelmi parancsnoki központokkal. Az északi szektor erői és eszközei (a misava -i operatív központ) állítólag fedezetet nyújtottak Fr. Hokkaido és északi része kb. Honshu. A legtöbb Fr. Honshu Tokió és Oszaka sűrűn lakott ipari régióival. A Nyugati Műveleti Központ (Kasuga) pedig védelmet nyújtott Honshu, Shikoku és Kyushu szigetek délnyugati részének.
Az 1 280-1 350 MHz frekvenciatartományban működő, helyhez kötött AN / FPS-20V radar 2 MW impulzusteljesítményű volt, és közepes és magas tengerszint feletti magasságban akár 380 km távolságban is képes nagy légcélokat észlelni.
A hetvenes években a japánok ezeket a kétkoordinátás állomásokat J / FPS-20K szintre emelték, ezt követően az impulzus teljesítményét 2,5 MW-ra emelték, és az észlelési tartomány nagy magasságban meghaladta a 400 km-t. Miután az elektronika jelentős részét átvitték egy szilárdtest elembázisra, ennek az állomásnak a japán változata a J / FPS-20S megnevezést kapta.
Idős kora ellenére a 2700-2900 MHz-es frekvenciákon működő, modernizált és átalakított J / FPS-6S rádiómagasság-mérő továbbra is működik a J / FPS-20S körkörös radarral Kushimoto városától keletre. Impulzus teljesítmény - 5 MW. Hatótávolság - akár 500 km.
A J / FPS-20S és J / FPS-6S radar antennáinak korszerűsítése után, hogy megvédjék őket a kedvezőtlen meteorológiai tényezőktől, rádió-átlátszó védőkupolákkal borították.
A hatvanas évek végén a helyhez kötött radarállomásokat felszereltek a levegővel kapcsolatos adatok gyűjtésére és továbbítására az irányító központokhoz. Minden ilyen posztnak volt egy speciális számítógépe, amely kiszámította a légi célpontok adatait, és jeleket generált a célok megjelenítésére a légi helyzetjelzőkön. A Központi Légvédelmi Szektorban a működés kényelme érdekében radaroszlopokat helyeztek el az irányító központok közelében.
Kezdetben a Japánban telepített radaroszlopok kétféle radart használtak, J / FPS-20S és J / FPS-6S, amelyek meghatározták
a légi célpont iránya, távolsága és magassága. Ez a módszer korlátozta a termelékenységet, mivel a pontos magasságméréshez szükség volt a rádiómagasságmérő antennájának irányítására, amely függőleges síkban pásztázza a légteret, hogy pontosan mérje a magasságot.
1962-ben a Légi Önvédelmi Erők elrendelték egy háromdimenziós radar létrehozását, amely nagy pontossággal képes mérni a célpont repülési magasságát. A versenyen a Toshiba, a NEC és a Mitsubishi Electric cégek vettek részt. A projektek mérlegelése után elfogadták a Mitsubishi Electric által javasolt lehetőséget. Fázisú tömbradar volt, nem forgó, hengeres antenna.
Az első rögzített japán háromdimenziós radarállomást, a J / FPS-1-et 1972 márciusában helyezték üzembe a Fukusima prefektúrában található Otakine-hegyen. Az állomás 2400-2500 MHz frekvenciatartományban működött. Impulzus teljesítmény - akár 5 MW. Az észlelési hatótávolság 400 km.
1977 -ig hét ilyen állomás épült. Működés közben azonban kiderült alacsony megbízhatóságuk. Ezenkívül a masszív hengeres antenna gyenge szélállóságot mutatott. A régió gyakori csapadéka során az állomás jellemzői meredeken csökkentek. Mindez lett az oka annak, hogy a kilencvenes évek közepére az összes J / FPS-1 radart más típusú állomások váltották fel.
Az 1980-as évek elején a J / TPS-100 mobilradar alapján, amely nem került sor tömeggyártásba, a NEC létrehozott egy álló, három koordinátás J / FPS-2 radart. Az alacsony magasságú légcélok észlelésének képességének növelése érdekében az antennát rádió-átlátszó gömb alakú burkolatban 13 méter magas toronyra helyezték. Ugyanakkor az 5000 m magasságban repülő Sabre vadászgép észlelési hatótávolsága 310 km volt.
1982 és 1987 között összesen 12 J / FPS-2 radart telepítettek. Jelenleg hat ilyen típusú állomás üzemel.
A nyolcvanas évek közepén Japánban 28 helyhez kötött radaroszlop volt, ami biztosította a folyamatos, éjjel-nappal működő radarmező többszörös átfedését az egész országban, és a szomszédos területek ellenőrzését 400 km mélységig. Ugyanakkor a J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 és J / FPS-2 radarok, amelyek nagy észlelési hatótávolsággal rendelkeznek, nagyon sérülékenyek voltak a teljes felderítés megkezdése esetén. mértékű ellenségeskedés.
E tekintetben a hetvenes évek elején a NEC kifejlesztett egy J / TPS-101 centiméteres frekvenciatartományú mobilradart az amerikai AN / TPS-43 radar alapján, nagy, 350 km-ig terjedő nagy magasságú célpontok észlelési tartományával.
Ez az állomás gyorsan átvihető és fenyegetett irányba telepíthető, valamint szükség esetén duplikált álló radaroszlopok. A regionális parancsnoki állomások közelében lévő mobil radarokhoz speciális helyszíneket szereltek fel, ahol lehetőség volt egy automatizált vezérlőrendszer csatlakoztatására a kommunikációs vonalakhoz. A "terepen" történő bevetés esetén a légi célpontokról szóló értesítést rádióhálózaton keresztül hajtották végre a jármű alvázához csatlakoztatott közepes teljesítményű rádióállomások használatával. A J / TPS-101 radar működése a kilencvenes évek végéig folytatódott.
Japán AWACS repülőgép
A hetvenes évek végén a Szovjet harci repülés minőségi erősödéséért aggódó Légi Önvédelmi Erők parancsnoksága aggódott a kis magasságú légi célpontok fenntartható észlelésének lehetősége miatt.
1976. szeptember 6-án a japán radarkezelők nem tudták időben észlelni a MiG-25P elfogót, amelyet V. I. Belenko főhadnagy elrabolt, és mintegy 30 m magasságban repült. Miután a MiG-25P Japán légterében 6000 m magasságba emelkedett, radarvezérléssel rögzítették, és japán vadászgépeket küldtek elé. Hamarosan azonban a hibás pilóta 50 m -re esett, és a japán légvédelmi rendszer elvesztette.
Egy példa arra, hogy a nehéz, nem optimális kis magasságú MiG-25P elfogószerkezet jogosulatlanul megtámadta a japán légteret, megmutatta, hogy milyen veszélyesek lehetnek a szovjet Su-24-es bombázók, amelyek képesek alacsony magasságban nagy sebességgel dobni. A hetvenes évek közepén több, a Távol-Keleten állomásozó szovjet légieregység váltott az elavult Il-28-as frontbombázókról a szuperszonikus Su-24-esekre, változó söprésű szárnnyal. A személyzettel felszerelt harci repülőgépek mellett a cirkáló rakéták, amelyek alacsony magasságban is képesek áttörni a légvédelmet, nagy potenciális veszélyt jelentettek.
Bár az amerikai nagy hatótávolságú radarjárőr-repülőgépek rendszeresen működtek a Japánban található Atsugi és Kadena repülőterekről, és az ezekről származó információkat továbbították a központi japán légvédelmi parancsnokságra, a japán parancsnokság saját légradar-piketteket akart felismerni. célokat előre az alapfelületen, és valós időben fogadja az elsődleges adatokat.
Mivel az amerikai E-3 Sentry AWACS túl drágának bizonyult, 1979-ben megállapodást írtak alá 13 E-2C Hawkeye repülőgép szállításáról. Az amerikai haditengerészetben ezek a gépek repülőgép -hordozókra épültek, de a japánok jól találták őket szárazföldi repülőterekről való használatra.
Jellemzőiket tekintve a Japánba szállított E-2C Hawkeye általában megegyezett az amerikai fuvarozói légi közlekedésben használt hasonló repülőgépekkel, de különbözött tőlük a japán kommunikációs rendszerekben és a földi parancsnokságokkal folytatott információcserében.
A 24721 kg maximális felszállótömegű repülőgép repülési távolsága 2850 km, és több mint 6 órán keresztül maradhat a levegőben. Két turbóhajtású hajtómű, egyenként 5100 LE felszálló teljesítménnyel. val vel. 505 km / h utazási sebességet, maximális sebességet sík repülésben - 625 km / h. Amerikai adatok szerint a továbbfejlesztett AN / APS-125 radarral felszerelt E-2S AWACS repülőgép 5 fős legénységgel, 9000 méteres magasságban járőrözve képes több mint 400 távolságra lévő célpontok észlelésére km -re, és egyidejűleg 30 vadászgépet céloz meg.
Összességében a japán számítás helyes volt. Maguk Hokai költségei és üzemeltetési költségei lényegesen alacsonyabbnak bizonyultak, mint a jóval nagyobb és nehezebb Sentry, és a Lég-önvédelmi Erők jelentős számú AWACS repülőgépe lehetővé tette azok időben történő cseréjét a levegőben szolgálatban, és ha szükséges, tartalékot hoz létre egy bizonyos telekre.
2009-ig az E-2C, amelyet a 601 század (Misawa légibázis, Aomori prefektúra) és a 603 század (Naha légibázis, Okinawa-sziget) légi felügyeleti csoportjába rendeltek, több mint 100 000 órát repült baleset nélkül.
Japán automatizált vezérlőrendszer a légvédelmi erőkhöz BADGE
1962 elején a General Electric, a Litton Corporation és a Hughes amerikai vállalatok a japán kormány megbízásából és az Egyesült Államok pénzügyi támogatásával megkezdték a Japán Önvédelmi Erők légvédelmére szolgáló központosított automatizált vezérlőrendszer létrehozását..
1964 -ben elfogadták a Hughes által javasolt opciót, amely az amerikai haditengerészet TAWCS (Tactical Air Warning and Control System) taktikai adatfeldolgozó rendszere alapján készült. A japán Nippon Avionics cég lett a fővállalkozó. A berendezések telepítése 1968 -ban kezdődött, és 1969 márciusában üzembe helyezték a BADGE (Base Air Defense Ground Environment) ACS -t. A BADGE rendszer a második lett a világon a SAGE figyelmeztető és vezérlő rendszer után, amelyet az amerikai légierő 1960 óta használ. Japán források szerint a japán automatizált vezérlőrendszer minden elemének eredeti formájában történő kiépítése 56 millió dollárba került.
A BADGE automatizált vezérlőrendszer biztosította a légi célpontok észlelését, azonosítását és automatikus követését, valamint az elfogó vadászok irányítását és a célmegjelölések kiadását a légvédelmi rakétarendszerek parancsnoki állomásaihoz. Az ACS egyesítette a vadászgépek harci irányítóközpontját, a légvédelmi szektorok (északi, középső és nyugati) operatív központjait és a radarállomásokat.
1971-ben a rendszer magában foglalta az Atsugi légitámaszponton működő EC-121 Warning Star nagy hatótávolságú radar járőrrepülőgépet, a hetvenes évek végén pedig az E-3 Sentry-t. Az 1980 -as évek elején - japán E -2C Hawkeye.
A Hughes amerikai cég H-3118 digitális számítógépeivel felszerelt műveleti központok felelősek a légvédelmi erők általános irányításáért és az ország egyes régióinak lefedésére szolgáló eszközökért.
Az elfogó repülőgépek közvetlen irányítását a légi célpontok felé, a célkijelölési adatok kiadását a légvédelmi rakétaosztályoknak, valamint az ellenséges rádió -ellenintézkedések elleni harcot minden légvédelmi ágazatban az operatív irányítással együtt elhelyezett irányító központok végezték. központok. Az északi és nyugati szektorokban egy ilyen központot telepítettek, a középsőben pedig kettőt (Kasatori és Mineoka). Mindkettőjüket az irumi műveleti központból irányították.
Mindegyik irányítóközpont fel volt szerelve egy amerikai gyártású, nagysebességű H-330V digitális számítógéppel, adattároló és olvasó eszközökkel, konzoljelzőkkel, vezérlőpanelekkel, színes kijelzőkkel és speciális fénykijelzőkkel. Az irányítási központba érkező légi helyzet adatait számítógépes számítógépek dolgozzák fel és jelenítik meg a megfelelő indikátorokban a döntéshozatalhoz. A légi célpontok jellemzőinek megfelelően kiválasztották az elfogásuk módját: a távoli megközelítéseknél - vadászrepülőgépek, a közeli - légvédelmi rakétarendszerek.
Az egyes tárgyak közvetlen védelmét légvédelmi tüzérségi ütegekhez rendelték. Az F-86F Sabre vadászgépek esetében a rádión keresztül történő hangvezetés, az F-104J Starfighter esetében-félautomata üzemmódban, az AR-670 terminállal felszerelt F-4EJ Phantom II készüléken pedig az automatikus irányítás lehetősége.
Az automatizálás alkalmazása az irányító központokban csökkentette a célok észlelésének pillanatától a parancsok kiadásáig eltelt időt, hogy egyes célpontok esetén háromszor, csoportos céloknál pedig ötször -tízszer lefogják azokat. Az ACS használata tízszeresére növelte az egyidejűleg követett célpontok számát, és hatszor elfogta.
Az operatív irányító központok légi helyzetére vonatkozó információkat kábel-kommunikációs vonalakon és nagyfrekvenciás szélessávú rádiócsatornákon keresztül továbbították a Fuchuban található egységes légiközlekedési harci irányítóközpontba. Itt volt a Japán Légierő Harci Parancsnokságának főhadiszállása és az Egyesült Államok Légierő 5. légierőjének (az Egyesült Államok Fegyveres Erőinek Japánban lévő része) parancsnoksága, amely figyelemmel kíséri a légvédelmi szektorok taktikai légi helyzetét és koordinálja a az ágazatok közötti kölcsönhatás.
A rendszer akkor is képes működni, ha egyes összetevői valamilyen okból nem működnek. Ha az egyik irányítóközpont meghibásodik, a legközelebbi operatív irányító központ veszi át a fegyver irányításának felelősségét.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy az ACS berendezést eredetileg elektro -vákuum berendezésekre építették, a megelőző karbantartás érdekében 10-12 üzemóra után ki kellett kapcsolni. Ebben a tekintetben az irányító központok megismételték egymást: az egyik üzemmódban van, és az összes radaroszlopról a levegő helyzetére vonatkozó adatok érkeztek ide, a második pedig készenléti üzemmódban volt. 1975. október 1-jén a redundáns berendezések bevezetése miatt minden regionális operatív központban létrejött az éjjel-nappal folyamatos munka rendszere.
A bevezetéskor a BADGE rendszert tartották a világ legjobbjának. De 10 éves működés után, a potenciális ellenség légitámadási fegyvereinek harci jellemzőinek növekedése miatt, már nem reagált teljes mértékben a növekvő fenyegetésekre.
1983 -ban a japán védelmi minisztérium megállapodást kötött a NEC -vel a rendszer modernizálásáról. A korszerűsítés során az elektronikus berendezések nagy részét modern szilárdtest-bázisra helyezték át. Száloptikai kommunikációs vonalakat használtak a stabilitás növelésére és az adatátviteli sebesség növelésére. Bemutatták a japán gyártás nagyteljesítményű számítási teljesítményét, valamint frissítették az információbeviteli és megjelenítési eszközöket. További parancsnoki állomás jött létre Nahában.
Mostantól valós idejű elsődleges radarinformációkat lehet kapni a japán AWACS E-2C Hawkeye repülőgépről. Az F-15J Eagle vadászgép bevezetése után bemutatásra került a J / A SW-10 berendezés, amely irányító parancsok fogadására és adatok továbbítására szolgál a vadászgéptől. Az elfogók akcióinak ellenőrzését, függetlenül annak helyétől, bármely regionális légvédelmi parancsnoki központból közvetlenül el lehet végezni.
A gyökeresen átalakított rendszert BADGE + vagy BADGE Kai néven ismerték. Működése 2009 -ig folytatódott.
