Az első világháború óta a fejlett országokban a koncepció az ún. század tengeralattjáró - hajó torpedóval és tüzérségi fegyverekkel, amelyek képesek felszíni harcot folytatni egy alakulat részeként. A harmincas években a szovjet ipar ezt az elképzelést a IV. Tengeralattjáró -sorozat ("P" típus) keretében valósította meg, de az eredmények messze nem voltak kívánatosak.
A koncepciótól a projektig
A húszas évek végén a leningrádi "Ostekhbyuro" OGPU alkalmazottja a 189-es üzemben (ma a balti gyárban), Alekszej Nikolaevich Asafov (1886-1933) javasolta egy dízel-elektromos tengeralattjáró kifejlesztését és építését, fejlett tüzérségi fegyverekkel. század részeként harcolni. Egy ilyen csónak kiegészítheti az élcsapatot, és a csata kezdeti szakaszában megtámadhatja az ellenséget, vagy visszavonuláskor tüzelhet rá. Használható kétéltű támadóerők vadászására is áthelyezésük során.
A szokatlan koncepció megvalósítására számos érdekes technikai megoldást javasoltak. Annak érdekében, hogy javítsák a futási és manőverezési jellemzőket a felszíni harcban, a hajótest körvonalait úgy tervezték, hogy szemmel nézzék az akkori rombolókat. Ugyanakkor a tengeralattjáró magas oldalt kapott, amihez a felhajtóerő tartalékot 80-90 százalékos szintre kellett hozni. A projekt során torpedócsöveket és legfeljebb 130 mm -es ágyúkat használtak.
1930 őszén a flotta parancsnoksága felülvizsgálta és jóváhagyta a jövőbeli IV sorozat tervezetét, majd megkezdődött a munkadokumentáció kidolgozása. Szervezési problémák azonban szinte azonnal felmerültek. Javasolták német gyártmányú dízelmotorok használatát az új csónakokon, de Ostechbyuro nem tudta gyorsan beszerezni a szükséges adatokat róluk. Várakozás nélkül az iroda 1931 januárjában megkezdte a projekt végleges változatának kidolgozását.
Időt spórolva a 189 -es hajógyár már májusban lefektette a vezető hajó alapjait. Ez a csónak a P-1 számot és a Pravda nevet kapta. Decemberben megkezdték a P-2 Zvezda és a P-3 Iskra tengeralattjárók építését. Úgy döntöttek, hogy az új sorozat eseteit a híres pártújságokról nevezik el.
Kritika
Az építkezés megkezdésének hátterében viták kezdődtek a tengeralattjárók valódi lehetőségeiről és kilátásairól. A számítások azt mutatták, hogy az üledék kb. A 3 m -es és a 90% -ot meghaladó felhajtóerő határ megnehezíti a merülést, és a projektben nem terveztek gyors merülési tartályt. A robusztus hajótest lehetővé tette a működést legfeljebb 60 m mélységben, amelyet elégtelennek tartottak. Panaszok érkeztek az elégtelen torpedófegyverzetre is, stb. Később újabb problémákat azonosítottak.
A feltárt hiányosságok és a haditengerészet szakembereinek kritikus hozzáállása miatt 1931 végén három tengeralattjáró építését felfüggesztették. Ekkorra az "Ostekhbyuro" 2. számú különleges tervezési és műszaki irodává alakult, és a projekt felülvizsgálatát a megújult szervezetre bízták. 1932 októberében jóváhagyták a "Type P" új verzióját, amely után engedélyezték a "Pravda" építésének folytatását. Ugyanakkor Iskrát és Zvezdát molyhosítani kellett volna.
A jövő év elején mérnökök egy csoportja A. N. Asafov Németországba látogatott, hogy megszervezze a szükséges importált alkatrészek szállítását. Hazatérve a főtervező súlyosan megbetegedett. 1933. február 21 -én elhunyt. Asafov helyét P. I. Serdyuk. Vezetése alatt befejeződött a "P" projekt fejlesztése, és folytatódott a "Baby" sorozat fejlesztése.
1934. január 30-án a kész P-1 tengeralattjárót vízre bocsátották és tengeri kísérletekre helyezték át. A fő jellemzőket megerősítették, de a tok szilárdságának és a megengedett merítési mélységnek a kérdése nyitva maradt. Szeptember 12 -én a "Pravda" személyzet nélkül, ballaszt és mérőberendezések segítségével, a "Kommuna" hajó segítségével, 72,5 m mélyre süllyedt. Az esemény eredményei alapján a hajó munkamélysége 50 m -en határozták meg, a maximális - 70 m -en.
A tesztek sikeres elvégzése után a P-1 "Pravda" az utolsó felülvizsgálatra került, mielőtt üzembe helyezték. A haditengerészet lehetővé tette a P-2 és P-3 tengeralattjárók építését is a módosított terv szerint. Az Iskra december 4-én indult útnak, a Zvezda pedig csak 1935 február közepén lépett be a próbákba. Az új IV sorozat tengeralattjáróit azonban már nem tekintették hadihajóknak. Úgy tervezték, hogy kiképzőhajóként használják őket, valamint tapasztalatokat szereznek az új megoldásokban és technológiákban.
Tervezési jellemzők
A "P" projekt két testből álló rendszer használatát javasolta. A robusztus hajótestet hét rekeszre osztották, és a hazai gyakorlatban először külső keretek segítségével építették. A könnyű hajótest általános kontúrokat alkotott, amelyek célja a felületi teljesítmény javítása. A két hajótest közé ballaszttartályokat helyeztek. A töltő- és fúvószelepeket elektromos és pneumatikus távirányítóval látták el.
Az IV sorozathoz 2700 LE teljesítményű MAN M10V48 / 49 dízelmotorokat vásároltak Németországban. Abban az időben ezek voltak a legerősebb motorok a szovjet tengeralattjáró -építésben. A "P" típus is két EK típusú újratölthető elemet kapott két 112 db -os csoportban. és két PP84 / 95 meghajtású villanymotor, egyenként 550 LE kapacitással. A normál gázolaj -ellátás meghaladta a 28 tonnát, a teljes kb. 92 t.
A tesztek során a "Pravda" maximális felületi sebessége 18,8 csomó volt. Ezzel a sebességgel a normál üzemanyag -tartalék 635 tengeri mérföldes távolságot biztosított. A 15,3 csomós gazdasági felszíni pálya 1670 mérföld hatótávolságot adott. A maximális sebesség víz alatt elérte a 7, 9 csomót, míg az elemek 108 percnyi mozgáshoz elegendőek voltak. Majdnem 14 órába telt az elemek feltöltése.
A P-1/2/3 navigációt és más, az akkori hazai tengeralattjárókra jellemző eszközöket fogadott. Különösen a MARS-12 hangirány-keresőt, több különböző hatótávolságú rádióállomást és vevőt, a Sirius hang alatti víz alatti kommunikációs eszközt stb.
A tengeralattjáró orrában 4 db 533 mm -es kaliberű torpedócső volt, további két eszközt a farba helyeztek. A lőszerek 10 torpedót tartalmaztak - egyet -egyet a járművekben, és további 4 -et az íjtartóban. A torpedókat a készüléken és egy külön nyíláson keresztül töltötték be.
Eredetileg azt javasolták, hogy a század tengeralattjáróját 130 és 37 mm -es ágyúkkal szereljék fel. A projekt végleges változatában két 100 mm-es B-24-es löveget használtak zárt létesítményekben, a kormányház szekrényének orránál és faránál. A kerítés tetejére egy 45 mm-es 21 K-es légvédelmi ágyút helyeztek el. Lőszerek - 227 és 460 lövedék.
A "P" tengeralattjáró legénysége 53 emberből állt, köztük 10 tiszt. Ez utóbbiak külön kabinokban voltak elhelyezve; a parancsnok, a biztos és a navigátor javított elrendezését tervezték. Tiszti rendetlenség és kórterem is volt. Az elöljárók és a vörös haditengerészet embereinek 44 kikötőhelyét több rekeszre osztották.
A Pravda és más hajók tervezési autonómiája elérte a 28 napot, de a tényleges 15 napra csökkent. 13 gépből álló légregeneráló rendszert terveztek. 17 oxigénpalack volt, amelyek össztérfogata meghaladja a 650 litert, és 1438 RV-3 regeneráló patron.
Az eredeti projektben a "P" csónak hossza elérte a 90 m -t, majd 87, 7 m -re csökkent. Szélesség - 8 m. A projekt végleges verziójának átlagos merülése 2, 9 szinten maradt m. A felszín elmozdulása 955 tonna volt, víz alatt - több mint 1670 T.
Tengeralattjárók szolgálatban
1936. június 9 -én a IV -es sorozat mindhárom hajóját átvette a haditengerészet. Néhány héttel később bekerült a balti flottába. A korlátozott taktikai és technikai jellemzők, valamint a speciális fegyverek miatt az ilyen hajók nem voltak érdekesek harci egységekként, és kiképzőhajóként azonosították őket.
1937 végéig a Pravda, a Zvezda és az Iskra képzésben részesítette a Vörös Haditengerészetet és a balti flotta tengeralattjáró tisztjeit, és elég jónak bizonyult képzési kapacitásukban. Emellett többször is alkalmuk volt fogadni az ország katonai és politikai vezetésének különböző küldöttségeit.
1937 őszén megkezdődött a "Type P" korszerűsítési program, figyelembe véve a működési tapasztalatokat. Száraz dokkoló körülmények között az egyes alkatrészeket és szerelvényeket lecserélték az erőforrások kimerülése vagy elavulása miatt. Továbbá javult a könnyű hajótest és a kormányállás védelme. Különösen a B-24 ágyúk voltak most nyíltan elhelyezve. 1938 végére a Pravda újra szolgálatba állt; két másik hajó követte.
1941. június 22 -én mindhárom tengeralattjáró Oranienbaumban volt. Szeptember elején áthelyezték őket Kronstadtba különböző problémák megoldására. Tehát a P-1-nek lőszereket, gyógyszereket, élelmiszereket stb. Kellett szállítania. részeink kb. Hanko. Szeptember 8. "Pravda" parancsnok I. A. Loginova megérkezett Kronstadtba, ahol majdnem 20 tonna rakományt kapott. Másnap elment Hankóhoz. Szeptember 11-12-én a tengeralattjárónak a kirakodás helyére kellett volna érkeznie, de ez nem történt meg. Októberben a hajót eltűntként kizárták a haditengerészetből.
2011 -ben egy összetört tengeralattjárót találtak Kalbodagrund világítótoronytól 6 mérföldre délre. A következő évben az "Íj a nagy győzelem hajóihoz" expedíció megállapította, hogy ez a hiányzó P-1. A hankoi utazás során a hajót egy német bánya robbantotta fel. Emléktáblát helyeztek el az elhunyt Pravdán. A tengeralattjárót tömegsírként ismerik el.
A P-2 "Zvezda" -nak is részt kellett vennie a szállítási műveletben, de a P-1 elvesztése után ezt elhagyták. Október végéig a P-2 Kronstadtban maradt, amikor a part menti ellenséges állásokra lőtték. Technikai problémák miatt a tengeralattjárónak vissza kellett térnie; a harci kijárat során többször tűz alá került. A javítások után decemberben a P-2-t többször használták üzemanyag szállítására Leningrádba.
A P-3 "Iskra" szeptemberben az ellenséges bomba töredékei alá esett, és kisebb javításokat igényelt. Október 29 -én Leningrádba érkezett, és a városi légvédelmi rendszer része lett. 1942 májusában a P-2-t és a P-3-at molyhosították. A következő év elején áthelyezték őket az épülő és nagyjavítás alatt álló tengeralattjárók osztályába.
1944 augusztusában a P-2 és P-3 tengeralattjárókat kivonták a haditengerészetből. A "Zvezda" kísérleti hajóként a Kommunikációs és Telemechanikai Kutatóintézetbe került, az "Iskra" pedig a Felsőbb Haditengerészeti Mérnöki Iskolába. A csónakokat azonban már 1945 augusztusában és novemberében visszaküldték a flottához kiképzés céljából. 1949 -ben mindkét zászlót nagy tengeralattjárónak minősítették. Hamarosan a P-2 megkapta a B-31 számot, és a P-3 a B-1 számot.
1952-ben az erkölcsi és fizikai elavultság miatt a B-1 tengeralattjárót kivonták a haditengerészetből, lefegyverezték és szétszerelték. Az épületet az NII-11-hez adták át kutatás céljából. A B-31 1955-ig szolgálatban maradt. A következő évben vágásra adták át.
Hasznos tapasztalat
A "P" projekt azon az eredeti elképzelésen alapult, hogy egy század tengeralattjáró képes nyílt tüzérségi harcot folytatni, és titokban megtámadni a célpontokat torpedókkal. Végrehajtása IV. Sorozatú hajók formájában sikertelen volt. A projekt készítői a szükséges tapasztalatok hiányában számos súlyos hibát követtek el, aminek következtében a három épített tengeralattjáró alkalmatlannak bizonyult a teljes körű harci használatra.
A Pravda és két másik tengeralattjáró segítségével azonban lehetőség nyílt új ötletek, megoldások és alkatrészek tesztelésére. A "P" típusú projekt létrehozásának tapasztalatait hamarosan felhasználták a "K" cirkáló tengeralattjárók fejlesztésében. Nagyobb sorozatban épültek, aktívan használták őket a Nagy Honvédő Háborúban, és elfogadható teljesítményt mutattak.
