Első pillantás: szovjet tragédiák
„Okkal feltételezhető, hogy a tengeralattjáró nagy mélységekben elveszett. Tekintettel arra, hogy nincs megbízható adat az "S-117" halálának okairól, csak találgatni lehet a tengeralattjáró halálának körülményeiről. A halál a következő körülmények között következhetett be: helytelen ellenőrzés a merülés során, az anyagi rész meghibásodása, ütközés egy felszíni hajóval. Ezzel együtt fontolóra vették a hajó szándékos Japánba távozásának vagy az amerikaiak erőszakos kivonulásának lehetőségeit. A személyzet magas erkölcsi állapotú és politikailag megbízható volt, ezért hihetetlennek tartjuk a "japán" verziót. És a tengeralattjáró kivonása az amerikaiak részéről, tekintettel a személyzet elszántságára, lehetetlen."
1952. december 14. Egy régi "Pike" 5bis sorozat S-117 "Mackerel" 52 fős legénységgel lépett be az Ochotszki-tenger kiképzőpályájára. A hajót egy tapasztalt parancsnok, Vaszilij Krasznyikov vezényelte, aki átesett a háborúon a fekete -tengeri "babákon". December 15 -én a parancsnok radiogramot küldött az egyik dízelmotor javításáról … és a csendről. A hajót eddig nem találták meg, egyik verzióját sem erősítették meg. 1950 -ben a hajót nagyjavításon, 1952 -ben dokkolták. Mi történt - nem valószínű, hogy megtudjuk, a tenger szigorúan őrzi titkait.
„Miután megtalálta a romboló fényeit, a tengeralattjáró parancsnoka valamilyen ismeretlen okból kiadta a parancsot, hogy hagyja el a bal oldalt, és a jobb oldali oldalát a„ Statny”támadása alá helyezte. Az ütés olyan erős volt, hogy a romboló szára felszakadt, és a tengeralattjáró hajótestje gyakorlatilag kettéhasadt. A VI rekesz teljesen leszakadt, alul, a tengeralattjáró halálának helyétől 30 m távolságban találták meg. Az 5. rekesz megsemmisült, a 4. pedig megsérült. Az ütközés után az M-200 gyorsan süllyedni kezdett, és 1-2 perc múlva 53 m mélyen elsüllyedt."
1956. november 21. Egy ütközés, katasztrófa, vihar zavarja a mentőakciót, a hajót csak hat nappal később emelték fel az SS "Commune" erői. 28 halott. A hajók parancsnokait elítélték. Mi több itt - hanyagság vagy tragédia - nehéz kérdés, de tény, hogy a "Bosszú" fej elveszett a sekély vízben, és nem messze a kikötőtől. A hídon hat embert sikerült megmenteni. Békeidők, szokásos szolgálati kilépés, és … Egy évvel később tűz ütött ki az A-615-ös projekt M-256-osán a Balti-tengeren, a hajó felszínre került, de a vihar megakadályozta a legénység eltávolítását, 35 halott. Ismét SS "Commune" emelte fel a hajót, de a tűz okát nem sikerült megállapítani.
„A tengeralattjárók teste arccal lefelé feküdt. Mindegyiket olajozták egy szoláriumban, amely kinyomódott a hajótestben lévő üzemanyagtartályokból. Az első, második, harmadik és hetedik rekesz légpárnákat tartalmazott. A testek nagy részét eltávolították az orrrekeszből. Általánosságban elmondható, hogy minden test feltűnő volt a teljes biztonságában. Sokakat látásból ismertek fel - és ez nyolc évvel a halál után van! Az orvosok a Barents -tenger kétszáz méteres mélységében a tengervíz balzsamozó tulajdonságairól beszéltek …"
1961. január 25. Az S-80 tengeralattjáró a tengerre ment gyakorolni a feladatokat. A hajót a 644-es projekt szerint modernizálták, és két P-5 cirkálórakétát szállított. Január 27 -én 0: 30 -kor felvettem a kapcsolatot, és egy óra múlva az RDP úszószelep (fagyás) meghibásodása miatt 196 méter mélyen elsüllyedt. A legénység (68 ember) meghalt. A hajót csak nyolc évvel később találták meg és emelték fel. És a szerencsének köszönhetően megtalálták - a baleset utáni keresések az érintett északi flotta jelentős erőforrásai ellenére sem hoztak eredményt. Nem két kilométer, csak 200 méter …
„1962. január 11-én felrobbant a 641-es projekt szovjet B-37 tengeralattjárója, amely az Északi Flottánál áll szolgálatban. Ismeretlen okok miatt a tengeralattjáró teljes lőszere felrobbant - 11 torpedó. Megölték a B-37 legénységének 59 tagját és 11 embert a közeli S-350 tengeralattjáróból."
A korábbi katasztrófákkal ellentétben a B-37 meghalt a bázison, reggel, miközben forgatta a mechanizmusokat. A tenger robbanásának okairól szóló változatok - soha nem fogjuk megtudni az igazit. A parancsnokot végül felmentették, mert nem volt bűnös, kivéve, hogy a robbanás idején hiányzott a hajóról. Egy másik rejtély: mi nem sikerült - a technológia vagy az emberek? Ezzel még nincs vége a szovjet katasztrófák mártírológiájának. Hat év múlva:
"A K-129 574-es hajótesttel, Vlagyimir Kobzar első kapitány parancsnoksága alatt 1968. február 24-én elhagyta a Kraszninnikov-öblöt."
12 nap után a hajó eltűnt a kommunikációból. Hawaiitól 600 mérföldre elsüllyedt egy tengeralattjáró három ballisztikus rakétával a fedélzetén. A hajót az amerikai haditengerészet találta meg, és 1974 augusztusában felemelte íját. Továbbra is vita folyik a baleset okairól - az RPA hibás működésétől az amerikai nukleáris tengeralattjáróval való ütközésig. Nem fogjuk megtudni az igazságot - az Egyesült Államok nem szolgáltatott teljes adatot az íj felméréséről, és az 5 kilométeres mélység és az elmúlt évtizedek értelmetlenné teszik a fennmaradó roncsok tanulmányozását. 98 tengerész halt meg harci szolgálatban, távol a partjaiktól.
"1981. október 21-én, egy hűtőhajóval történt ütközés után a Csendes-óceáni flotta részét képező S-178 tengeralattjáró elsüllyedt a Nagy Péter-öbölben."
32 halottat, 20 embert (a világ gyakorlatában az elsőt) mentett meg egy mentő tengeralattjáró. A baleset ostoba, az OVR operatív ügyeletesének hibája miatt az áldozatok súlyosak és valósak. A hajót végül felemelték és szétszerelték fém miatt. Hazánk számára bizonyos mértékig ez volt a dízel tengeralattjáró utolsó nagy katasztrófája. A technika javult, a készség javult, a hidegháború intenzitása alábbhagyott. De a Szovjetunió nem egységes - de mi a helyzet a polgársággal?
Második nézet: "la Belle France"
1946. március 5, Casablanca, Marokkó. Az Orpheus francia tengeralattjáró a kikötőben van. A torpedók robbanása ismeretlen okok miatt, két halott, a hajót leírták.
1946. december 6., Toulon, tartóssági vizsgálatok a 2326 francia tengeralattjáró merítése során (lásd U-2326 23 sorozat). A hajótest nem bírja a víz nyomását, és … 26 tengerész marad a Földközi -tenger fenekén.
„1952. szeptember 23 -án a Sibylle tengeralattjáró eltűnt 2326 halálának helyszíne közelében. A mentőknek csak olajfoltot sikerült találniuk, de magát a hajót soha nem találták meg."
A harmadik francia tengeralattjáró, hat év alatt meghalt, és ismét - 46 halott, és nem világos - nincs hol és miért. A történetet már jól elfelejtették, különösen azért, mert Franciaország számára semmi sem ért véget ebben a katasztrófában. 16 év után:
A Minerva tengeralattjárót, amely több mint 50 éve süllyedt el, a Földközi -tengeren fedezték fel. Florence Parley francia védelmi miniszter Twitteren azt írta, hogy egy fél évszázaddal ezelőtt eltűnt hajót találtak Toulon régióban, 2350 méter mélyen."
52 halott, gyakorlatok, robbanás … És csak 2019 -ben találták meg a hajót, amelynek érzéke kevesebb, mint nulla - a mélység és az idő könyörtelen. Alig két év után:
„1970. március 4 -én Eridis 57 emberrel a fedélzeten elhagyta a Saint Tropez bázist. A tengeren a tengeralattjárónak a repüléssel együttműködve ki kellett dolgoznia egy potenciális ellenség tengeralattjárójának felkutatását és feltételes támadását, amelyhez Eridis folyamatosan tartotta a kapcsolatot a Nimes Garon haditengerészeti légi bázisról felszálló atlanti -óceáni bázis járőrrepülőgéppel.. A repülőgépről többször is megszakítót láttak az Eridis periszkópból, amikor a hajó hét mérföldre délkeletre volt a Camara -foktól. Az utolsó röntgenfelvételen a tengeralattjáró parancsnoka azt mondta, hogy a gyakorlóövezet felé tart, és elkezd merülni. 7:13 órakor az Atlanti -óceán elveszíti a radarkapcsolatot a tengeralattjáróval …"
Ismét egy robbanás, ismét 57 halott, és nincs megértés - miért. Az egyetlen dolog - a hajót azonnal megtalálták. Marad az óvatos változat kifejtése: valami baj volt a franciákkal vagy a torpedókkal, vagy a TBC -vel, különben két okból nehéz megmagyarázni két azonos típusú hajó halálát. Sőt, 1983 -ban egy francia tengeralattjáró fedélzetén újabb hidrogénrobbanás történt, ezúttal halálos következmények nélkül.
Harmadik pillantás: az angolszászok
"1949. augusztus 25-én délelőtt, az északi sarkkörtől északra tartó kiképző körutazás során, a Kochino (SS-345) tengeralattjáró, a Tusk (SS-426) kíséretében, megpróbált merülni a Barents-tengerbe."
Belső robbanások sora, 7 halott, a csónak 250 méter mélyen elsüllyedt. Az egész különbséget a szovjet és a francia tengeralattjárókkal az angol nyelvű internet gyönyörűen és hősiesen írja le, bolondok keresése nélkül, mint a mi hagyományunkban, nos, volt, aki levette a legénységet. A többi - minden ugyanaz, az okok nem teljesen világosak.
„Miután biztonságos mélységbe ereszkedett, az USS Stickleback váratlanul elvesztette az áramot, és kénytelen volt a felszínre kerülni, és mintegy 200 méter távolságra került a romboló elé. A USS Silverstein megpróbált kitérni, és erősen balra fordította a kormányt, hogy elkerülje az ütközést, de nem tudott kitérni, és a tengeralattjárót döngölte a kikötő oldalán."
1958. május 28. Ezúttal nem történt haláleset, és mint mindenki más, az emberi tényező sem szűnt meg. Nem rosszabb és nem jobb, mint a miénk, és nem is lehetne másképp, vannak általános tendenciák.
A britek 1950. január 12-én elvesztették első tengeralattjárójukat a háború utáni időszakban:
„19:00 órakor, amikor a tengeralattjáró elhaladt a Temze torkolata mellett, egy másik hajó három lámpája jelent meg. Mivel a legénység úgy döntött, hogy a hajó álló helyzetben van, és fennáll annak a veszélye, hogy zátonyra fut a jobb oldali oldalról, parancsot kapott, hogy tartsa balra az irányt. Hirtelen a svéd Divina olajszállító tartályhajó "előbújt" a sötétből, és szó szerint elfújta az útjából a tengeralattjárót.
64 halott, köztük 18 javítómunkás. Az egyetlen tengeralattjáró, aki nem a tengeren, hanem a folyón halt meg. Eltelt egy év, és 1951. április 16 -án a HMS Affray hajó a vizsgálatok során meghalt a La Manche -csatornán. 50 hajós és 25 javító halt meg a hajóval együtt. A hajót megtalálták, de a katasztrófa okait soha nem sikerült megállapítani. 1955 -ben robbanás történt a fedélzeten Portlandben - a Sidon tengeralattjáró alulról, 13 embert vitt magával. A hajót gőzgáz-torpedókkal látták el …
Negyedik nézet: a többi
Nemcsak a nagyhatalmak tengeralattjárói adóztak az óceánnak, mivel a flották növekedtek, a hajók és a kisebb hatalmak, először európai, és ahogy a fegyverek értékesítése bővült - és a nem európai is - elpusztultak. Van egy bizonyos tendencia-csak a világ vezetőinek nem nukleáris hajói nem pusztultak el sokáig (nem babonásak, de csütörtök), de a fiatal tengeri hatalmak egészen önmaguk. A háború után az első a spanyol flotta C-4-e volt. 1946. június 27 -én ütközés a "Lepanto" rombolóval - 44 halott. 1953. április 4 -én a törökök tisztelegtek - egy száraz teherhajóval történt ütközés és 81 halott.
A legtöbb talán a titokzatos halál - az izraeli haditengerészet "Dakar" tengeralattjárója. A hajó Haifába tartott, és 1968. január 25 -én eltűnt Kréta és Ciprus között. A hajó Portsmouth -ból érkezett, ahol a britek Izraelbe szállították, ami a Szovjetunió haditengerészetének elsüllyedésének tartós változatát eredményezte. Ennek ellenére 1999 -ben a csónakot megtalálták, és bejelentették az okát - meghibásodás és nagy mélységű meghibásodás. A fakivágást felemelték és műemlékként helyezték el. 69 halott.
A kínaiak is tisztelegtek - 1983. január 21 -én eltűnt egy ballisztikus rakétákkal rendelkező kínai tengeralattjáró, amelynek fedélzetén a legénység mellett tudósok és mérnökök voltak. A kínaiak még mindig titkolják a részleteket, és az, hogy vétkeznek a szovjet atomarina ellen, a mesék kategóriájába tartozik. A tengeralattjáró nem volt új (szovjet projekt 629A), folyamatosan használták a rakéták és a jövőbeli rakétahordozók rendszereinek tesztelésére, valamint a civilek jelenlétére - már elegendő indok a furcsa keresése nélkül. A második megerősített baleset - 2003.04.16., Egy régi tengeralattjáró (a 633 -as szovjet projekt másolata). A legénység elégette a levegőt anélkül, hogy leállította volna a dízelmotort merülés közben, 70 halott.
És végül az utolsó három katasztrófa - India, Argentína és Indonézia - egy -egy hajót veszített el. Az indiánok - robbanás a fedélzeten és 18 halott, a lőszerek felrobbanásának oka nem derült ki; az argentin "San Juan" -al semmi sem világos, kivéve egy dolgot - itt az ideje egy ilyen korú hajót leírni, és nem úgy vezetni, mint újkorában, de a flotta krónikus alulfinanszírozottsága nem vezet jóhoz. A hivatalos verzió az akkumulátor robbanása, miután a víz behatolt a snorkelbe; és az indonézek - éppen a minap.
Mit tehet hozzá? Több katasztrófa lesz, és nem egy, az óceán ellenséges környezet az emberek számára, ideális szabályokat és mechanizmusokat még nem hoztak létre, és azt hiszem, nem is fognak hamarosan létrejönni, és a tengeralattjárók száma csak nőni fog. Meg kell értenie - minden előrelépés megteszi áldozatát, fizetés az emberi életben.
