Ez a most elfelejtett tragédia nem kevésbé rázta meg az Orosz Birodalmat, mint a Kurszki Orosz Föderáció halála. Szörnyű esemény - békeidőben egy harci hajó meghalt az egész legénységgel. Nem mintha ez korábban nem történt volna meg - megtörtént: 1860 -ban robbanás történt a Plastun vágógépnél, 75 halottal.
Ott volt az "Oprichnik" vágógép halála az Indiai -óceánon.
Az "Oprichnik" 1861. december 10 -én, kedden hagyta el Batáviát … Amikor 12 -én elhagyta a Szunda -szorost, reggel 7 1/4 órakor, az "Oprichnik" látható volt a vitorla alatt, de hamar elvesztette látását arról. Éjszaka elhaladtunk a Szunda -szoros mellett, és délnyugati irányba 45 ° -ra vettük az irányt, délben pedig az első megfigyelési pont a délkeleti szélesség 7 ° 58′ -nél, Párizstól 101 ° 20′0 hosszúságon volt. Az orosz hajó közel volt, és enyhe széllel inkább észak felé tartott. Azóta nem látták többé …"
De ez tényleg más volt. Az első esetben baleset történt. A poros magazinok robbantása nem ritka a világ minden országában a még fiatal kémia korában. A másodikban az óceán az óceán, és sajnos mindig megteszi az áldozatot.
A Rusalka a Finn -öbölben halt meg, robbanások és balesetek nélkül.
Születés
Miután elvesztettük a krími háborút, Oroszország és Nagy -Britannia közötti kapcsolat a küszöbön állt. A birodalmak közötti háború pedig sokak számára elkerülhetetlennek tűnt. Oroszországban javában folytak a reformok, szó szerint érintve az élet minden területét. Megérintették a császári haditengerészetet is. Elmúlt a vitorlás hajók korszaka, és egy sokkal erősebb ellenség elleni küzdelem szükségessége addig a pillanatig példátlan magasságba sarkalta a haditengerészeti gondolatot. A tengerek úrnője számára két válasz volt: a páncélozatlan hajók cirkáló századai, amelyek az elképzelés szerint a britek tengeri kereskedelmét bénítani akarták, és egy páncélos század a Finn -öböl és a főváros lefedésére, Szentpétervár.
A monitorok mintát vettek - alacsony oldalú fém páncélozott hajók sekély merüléssel, tengeri alkalmasság nélkül, de erőteljes védelemmel és tüzérséggel. Mindezekben volt logika - ezek a harci egységek nem ragyogtak az óceáni hadjáratokban. Az ő dolguk az, hogy megállítsák a brit flottát, és megmentsék a fővárost az aknamezők mögött és a kronstadti erődök támogatásával. Sem a hajóképesség, sem a vezetési teljesítmény nem különösebben fontos ebben a kérdésben - a páncél és a fegyverek a legfontosabbak. Konkrétan a "Mermaid" -t és ikertestvérét, az "Enchantress" -t helyezték el:
A "páncélozott" program végrehajtása során a Tengerészeti Admiralitás 1865. január 14 -én szerződést kötött a kivitelezővel, Kudryavcevvel két vasból készült páncélozott toronyhajó építésére. A projekt az angol "Mitchell and Co." cég "F" hadihajó kódjának projektjén alapult, amelyet az MTK mérnökei teljesen felülvizsgáltak. 1865. május 29 -én a Galerny -sziget állományán hajóépítők raktak le a hajókra, amelyeket később "sellőnek" és "varázslónőnek" neveztek el, ami botrányt okozott az ortodox egyház részéről, ami ennek eredményeként nem volt hajlandó pogány nevű hajókat szentelni.
Ez a botrány inkább a kíváncsiságok köréből való. Bár voltak, akik azt hitték, hogy a név megölte a monitort. Még mindig ott vannak. Akárhogy is legyen, de 1869 tavaszán a páncélozott toronycsónakoknak minősített monitorok léptek be a balti flotta soraiba.
Szolgáltatás
Mi volt a "Rusalka"?
A hajó hossza 62, 9 méter, szélessége - 12, 8 méter, vízkiszorítása - 1871 tonna.
Sebesség- 9 csomó.
A páncél vastagsága 115 milliméter.
A Rusalkának két forgó tüzérségi tornya volt, négy 229 mm-es ágyúval és négy gyorstüzelő ágyúval.
A legénység 177 fő.
Érdemes ehhez hozzátenni - a vízvonaltól a felső szintig körülbelül fél méter. Nehéz célpont a tüzérségnek, de a vihar potenciális áldozata. Bár a Balti -tengeren sok monitort építettek, és nem volt velük különösebb probléma. A Finn -öbölben és megfelelő működéssel a hajók nagyon alkalmasak feladataik ellátására.
És a feladatok megváltoztak. A brit flotta támadásának veszélye csökkent, és 1870 és a Német Birodalom létrehozása után virtuálisabb méretűvé vált, és a flotta folyamatosan növekedett, és teljes körű tengeri csatahajókkal és páncélozott cirkálókkal bővült.
A monitorok minden évben elvesztették harci értéküket. És ha Butakov alatt valóban század és iskola volt a leendő haditengerészeti parancsnokok számára, akkor a 80 -as évek végére kiderült, hogy egy olyan kiállítási múzeum alakult ki, amely nem alkalmas a harcra, de mégis alkalmas az újoncok kiképzésére. Bár a Németországgal folytatott háború terveiben a monitorokat is figyelembe vették. És még az ellenfél félelmére is a parti védelmi csatahajók közé sorolták őket. 1891 -ben a "Rusalka" javításon esett át kazánok cseréjével. A huszonkét éves hajó pedig folytatta kemény munkáját a tengerészek kiképzésében.
Itt érdemes hozzátenni - azokban a napokban nem volt egyetlen megközelítés a hajók élettartamára vonatkozóan. Egyrészt a hajótest mentén 50-60 évig lehetnek a ranglétrán. Másrészt a technikai fejlődés 5-10 év alatt reménytelen idős emberekké tette a hadihajókat. Az Orosz Birodalomban, mint most is, a főhatóságoknak tetszett, amikor sok hajó volt. Ez bőséges lehetőségeket nyitott meg a finanszírozás növelésére, rangokra, és egyszerűen vigasztalta a lelket. Végül a "Rusalka" (és a régebbi páncélozott elemek) társai csatahajóként szolgálnak az orosz-japán háborúban. Az elavult berendezéseken kiképzett tengerészek pedig fejfájást okoznak parancsnokaiknak. Egy adott "sellő" tragédiájával összefüggésben az a tény, hogy a soraiban maradt, miután túlélte korszakát, és ez lett az első lépés a halála felé.
Végzet
Ha az adott korszak anyagait olvassa, és még a modern kutatókat is, akkor nehéz megérteni, mi több ebben a történetben - hanyagság, szakszerűtlenség, vagy véletlen?
Ennek ellenére a hajó régi volt, de megbízható. A parancsnok, a 41 éves százados, 2. rangú Viktor Khristianovich Jenish ragyogó tiszt, gyakorló és a tüzérség elméletírója volt, számos mű szerzője. A legénység is többször elment a környékre, és ismerték a hajójukat.
Igen, és az átmenet rutinszerű volt, csak valami Revelről Helsinforsra, onnan pedig Kronstadtba. A biztonsági intézkedéseket pedig úgy tűnt, átgondolták - a Tucha ágyúcsónaknak a Rusalkát kellett követnie. Aztán elkezdődött valami, amit nehéz értelmezni.
1893. szeptember 7 -én a hajók a tengerhez mentek:
1. A viharnyílások fedeleit nem fogadták el a hajón. Egy modern csatahajó számára ez nem kritikus, egy monitor számára lépés a katasztrófa felé. Ilyen "magas" fedélzet mellett, még közepes erősségű is, a vihar veszélyt jelent.
2. A hajó zavart időben elment. Ismétlem, ha nem monitor lenne, semmi szörnyűség nem történt volna. Valami, de az orosz tengerészek tudták, hogyan kell járni az óceánban, és minden időjárás mellett. És itt még csak nem is óceán van, hanem a Balti-tenger, amely jól és végig van taposva.
3. A "Rusalka" parancsnoka beteg volt, súlyos fejfájástól szenvedett. Ennek ellenére télen vezette hajóját. És Burachek admirális, tudva erről, nem tiltotta meg neki. Mindkettő logikáját nem nehéz megérteni: nem voltak tapasztalt tisztek tartalékban, és az átmenet, ismétlem, rövid és rutinszerű volt.
4. Az izgalom gyorsan kilencfokú viharrá fajult, még a nagy hajók számára is veszélyes.
5. A "felhő" nem ment a "sellő" -hez. Pontosabban - ment, de a tengerjáró löveghajó a 2. rang kapitánya, Nikolai Mihailovics Luskov parancsnoksága alatt gyorsan utolérte útitársát, és egyedül ért Gelsinforsba. A riportban Luskov semmit nem mondott a "Rusalka" sorsáról. A szovjet időkben azt írták, hogy fiatal felesége a Tucha fedélzetén tartózkodik, és nem akar kockáztatni.
6. Burachek admirális csak szeptember 10 -én emelte fel a riasztást, ahol különítménye hajója nem érdeklődött. Eközben akár egy régi, lassan haladó páncélozott csónak is viharban is képes egy nap alatt 90 kilométeres utat megtenni. És csak akkor kezdték el a keresést, amikor a hajót a tengerész holttestével partra vetették. Persze ekkor már értelmetlen.
Szóval mi történt?
Nekem úgy tűnik, hogy az átmenet elején a parancsnokot újabb betegség támadta meg, különben egy ilyen tapasztalt tengerész egyszerűen visszatért volna Revelbe. A "sellő" pedig a vihar ellenére követte az útját. A legénység lent menekült, különben az egyetlen talált holttestet nem lehet megmagyarázni. Amikor a Helsinfors -tól 25 kilométerre Ienish kiadta a parancsot a visszatérésre, a hajót hullám borította, és azonnal a fenékre süllyedt, orra körülbelül egyharmadát az iszapba temette. 177 ember halt meg. Nem voltak megmentett emberek.
Ezek után sok hazugság lesz a történtekkel kapcsolatban
1893 őszén nagyszabású keresést szerveztek, még léggömböt is alkalmaztak. Elpazarolt. 1894 -ben a keresés ugyanazzal az eredménnyel folytatódott. Ismét semmi. De volt egy következtetés.
„Rendkívül nehéz megtalálni ezt a csatahajót a tengeren, mint ahogy egy nagy helyiségben sem tűt, sem pedig valahol az úton elveszett tűt. Elképzelhetetlen megtalálni a "sellőt", ha a természetfeletti boldogság nem segít."
Véget vetett a keresésnek.
Tisztelettel kell adóznunk - gondoskodtak a családokról, kinevezték a nyugdíjakat. Az országban adományokat gyűjtöttek, megemlékezést tartottak. És 9 évvel később gyönyörű emlékművet állítottak Revalban. Volt vizsgálat, és volt tárgyalás is. Igaz, a büntetések enyhén szólva meglepőek. Az admirális megrovást kapott egyértelműen kimondott gondatlanságáért, amely egyszer sem zavarta karrierjét:
1894 -ben Burachek tengernagyot választották a haditengerészeti tüzérségi kísérletek előállításának bizottságának elnökévé. 1898 -ban elbocsátották és altengernagyi rangra léptették elő. Lemondása után Pavel Stepanovich családjával Szentpéterváron élt, tagja volt a Császári Vízmentő Társaságnak. 1910 -ben megjelent Jegyzetek a flottához című könyve, amely összefoglalja gondolatait és tapasztalatait a haditengerészet hosszú szolgálati évei során. Pavel Stepanovich Burachek 1916 -ban halt meg Szentpéterváron, és a szmolenszki temetőben temették el.
A "Felhők" parancsnoka pedig mindenre az utolsó lett, és három évre felfüggesztették a szolgálatból. Luskov lett a rosztovi kikötő vezetője. De volt bűntudata. És életét a haditengerészeti kórház pszichiátriai osztályán fejezte be.
A Rusalkát fokozatosan elfelejtették. Sőt, az orosz-japán, az első világháború és a polgárháború beárnyékolta a régi monitort és a régi katasztrófát. Ismét a téma került elő a 30 -as években, inkább a "rohadt cárizmus" kritikájának összefüggésében. Azt állították, hogy a szovjet búvárok megtalálták a hajót. De nincsenek dokumentumok, vannak emlékek.
És csak 2003 -ban találták meg a hajót az észtek, ahol 110 évig feküdt. Aztán beigazolódott minden, amit az idő szakadékával gyanítottak. És a halál képe teljessé és teljessé vált. Ez az évek távolsága miatt csak a történészeket érdekli.
Összefoglalva: az írott és íratlan szabályok figyelmetlensége és megsértése vezetett a hajó halálához.
A tanulságok képtelensége pedig ahhoz vezetett, hogy ez a fajta katasztrófa nem volt az utolsó.
A "sellő" még mindig szerencsés volt - a rossz cirkusz az "angol szabotőrök" keresésével ki volt kapcsolva. De a kémek, akik felrobbantották a "Mária császárnőt" és a "Novorosszijszk" -t, még mindig keresik. Csakúgy, mint valami amerikai nukleáris tengeralattjáró nyomai, amelyek elsüllyesztették a Kurszkot. Az összeesküvés -tanulmányok érdekesebbek, mint a hibáik keresése és annak felismerése, hogy a szabályoktól való eltérések technikája nem bocsát meg.
