A ballisztikus és cirkáló rakéták létrehozásával kapcsolatos munkálatok az első világháború végén kezdődtek meg a császári Németországban. Ezután G. Obert mérnök létrehozott egy robbanófejjel felszerelt, folyékony üzemanyaggal működő nagy rakéta projektjét. Repülésének becsült hatótávolsága több száz kilométer volt. R. Nebel légiközlekedési tiszt dolgozott a szárazföldi célpontok megsemmisítésére tervezett repülőgéprakéták létrehozásán. Az 1920 -as években Obert, Nebel, Walter és Riedel testvérek elvégezték az első kísérleteket rakétahajtóművekkel, és ballisztikus rakétákat fejlesztettek ki. "Egy nap - érvelt Nebel -, az ilyen rakéták a tüzérséget és még a bombázókat is a történelem szemétládájába kényszerítik."
1929 -ben a Reichswehr minisztere titkos parancsot adott a német hadsereg Becker Fegyverzeti Igazgatóságának ballisztikai és lőszertartási osztályának vezetőjére, hogy határozza meg annak lehetőségét, hogy növeljék a tüzérségi rendszerek lőtávját, beleértve a rakétahajtóművek alkalmazását. katonai célokra.
Kísérletek elvégzésére 1931 -ben a ballisztikai osztályon több alkalmazottból álló csoportot állítottak fel folyékony üzemanyagú motorok tanulmányozására V. Dornberger kapitány vezetésével. Egy évvel később Berlin közelében, Kumersdorfban kísérleti laboratóriumot szervezett a ballisztikus rakéták folyékony sugárhajtóműveinek gyakorlati létrehozására. És 1932 októberében Wernher von Braun dolgozott ebben a laboratóriumban, hamarosan a vezető rakétatervező és Dornberger első asszisztense lett.
1932 -ben V. Riedel mérnök és G. Grunov szerelő csatlakozott Dornberger csapatához. A csoport azzal kezdte, hogy statisztikákat gyűjtött saját és harmadik féltől származó rakétahajtóművek számtalan tesztje alapján, tanulmányozta az üzemanyag és az oxidálószer arányának, az égéstér hűtésének és a gyújtási módszereknek a kapcsolatát. Az egyik első motor a Heilandt volt, acél égéskamrával és elektromos indítódugóval.
K. Wahrmke szerelő dolgozott a motorral. Az egyik tesztindítás során robbanás történt, és Vakhrmke meghalt.
A vizsgálatokat A. Rudolph szerelő folytatta. 1934 -ben 122 kgf tolóerőt regisztráltak. Ugyanebben az évben vették át a von Braun és Riedel által tervezett LPRE jellemzőit, amelyeket az "Agregat-1" (A-1 rakéta) számára készítettek 150 kg felszálló tömeggel. A motor 296 kgf tolóerőt fejlesztett ki. Az üzemanyagtartály, lezárt terelőelemmel elválasztva, alul alkoholt, felül pedig folyékony oxigént tartalmazott. A rakéta sikertelen volt.
Az A-2-nek ugyanazok voltak a méretei és a kilövő tömege, mint az A-1-nek.
A kumersdorfi teszthely már kicsi volt a valódi kilövésekhez, és 1934 decemberében két rakéta, a "Max" és a "Moritz" szállt fel Borkum szigetéről. A 2,2 km magasságig tartó repülés mindössze 16 másodpercig tartott. De azokban a napokban lenyűgöző eredmény volt.
1936 -ban von Braunnak sikerült rávennie a Luftwaffe -parancsnokságot, hogy vásároljon egy nagy területet az Usedom -sziget Peenemünde halászfalu közelében. Pénzeket különítettek el a rakétaközpont építésére. A központok, amelyeket a dokumentumokban a NAR rövidítéssel, majd később -HVP rövidítéssel jelöltek, egy lakatlan területen helyezkedtek el, és a rakéta kilövését északkeleti irányban mintegy 300 km távolságra lehetett leadni, a repülési pálya áthaladt a tengeren.
1936 -ban egy különleges konferencia úgy döntött, hogy létrehoz egy "hadsereg kísérleti állomását", amelynek a légierő és a hadsereg közös tesztközpontjává kell válnia a Wehrmacht általános vezetése alatt. V. Dornbergert nevezték ki a kiképzőpálya parancsnokának.
Von Braun harmadik rakétája, az A-3 egység, csak 1937-ben szállt fel. Ezt az időt egy megbízható, folyékony hajtóanyagú rakéta hajtómű tervezésére fordították, amelynek elmozdulási rendszere az üzemanyag-alkatrészek ellátására szolgál. Az új motor magában foglalja a németországi fejlett technológiai fejlesztéseket.
Az "A-3 egység" orsó alakú test volt, négy hosszú stabilizátorral. A rakétatestben volt egy nitrogéntartály, egy folyékony oxigéntartály, egy ejtőernyős rendszerrel ellátott tartály a regisztrációs eszközökhöz, egy üzemanyagtartály és egy motor.
Az A-3 stabilizálásához és térbeli helyzetének szabályozásához molibdén gázkormányokat használtak. A vezérlőrendszer három pozíciós giroszkópot használt csillapító giroszkópokhoz és gyorsulásérzékelőkhöz.
A Peenemünde Rakétaközpont még nem állt készen a működésre, és úgy döntöttek, hogy A-3 rakétákat indítanak el egy betonplatformról egy kis szigeten, 8 km-re Usedom-szigettől. De sajnos mind a négy indítás sikertelen volt.
Dornberger és von Braun megkapták a német szárazföldi erők főparancsnokától, Fritsch tábornoktól az új rakéta tervezésére vonatkozó technikai megbízást. A 12 tonna indítótömegű „A-4-es egységnek” 300 tonnás távolságon 1 tonnás töltést kellett volna szállítania, de az A-3-as folyamatos meghibásodások elkeserítették mind a rakétákat, mind a Wehrmacht parancsnokságot. Hónapokig késett az A-4 harci rakéta fejlesztési ideje, amelyen a Peenemünde központ több mint 120 alkalmazottja dolgozott. Ezért az A-4-en végzett munkával párhuzamosan úgy döntöttek, hogy létrehozzák a rakéta kisebb változatát-az A-5-öt.
Az A-5 tervezése két évet vett igénybe, és 1938 nyarán elvégezték első dobásait.
Aztán 1939-ben az A-5 alapján kifejlesztették az A-6 rakétát, amelynek célja a szuperszonikus sebesség elérése volt, ami csak papíron maradt.
A projektben maradt az A-7-es egység is, amely cirkálórakéta, amelyet kísérleti indításra terveztek repülőgépről 12 000 m magasságban.
1941 és 1944 között az A-nyolcadik fejlődött, amely a fejlesztés megszűnésekor az A-9 rakéta bázisává vált. Az A-8 rakétát az A-4 és A-6 alapján hozták létre, de nem is fémben testesült meg.
Így az A-4 egységet kell a főnek tekinteni. Tíz évvel az elméleti kutatások és hatéves gyakorlati munka kezdete után ez a rakéta a következő jellemzőkkel rendelkezett: hossza 14 m, átmérője 1,65 m, stabilizátor -fesztávolsága 3,55 m, kilövési súlya 12,9 tonna, robbanófej súlya 1 tonna, hatótávolsága 275 km.
Rakéta A-4 szállítószalagon
Az A-4 első indítása 1942 tavaszán kezdődött. Április 18-án azonban az első prototípus A-4 V-1 felrobbant a kilövőpadon, miközben a motor előmelegült. Az előirányzatok csökkenése nyárra halasztotta a komplex repülési tesztek megkezdését. Az A-4 V-2 rakéta felbocsátására tett kísérlet, amelyre június 13-án került sor, Albert Speer fegyverkezési és lőszerügyi miniszter és a Luftwaffe főfelügyelője, Erhard Milch jelenlétében, kudarccal végződött. A repülés 94. másodpercénél a vezérlőrendszer meghibásodása miatt a rakéta 1,5 km -re esett le a kilövési ponttól. Két hónappal később az A-4 V-3 szintén nem érte el a kívánt hatótávolságot. És csak 1942. október 3-án a negyedik A-4 V-4 rakéta 192 km-t repült 96 km magasságban, és 4 km-re robbant fel a tervezett céltól. Ettől a pillanattól kezdve a munka egyre sikeresebben folyt, és 1943 júniusáig 31 indítást hajtottak végre.
Nyolc hónappal később egy speciálisan létrehozott, nagy hatótávolságú rakétákkal foglalkozó bizottság bemutatta két A-4 rakéta kilövését, amelyek pontosan eltalálták a hagyományos célpontokat. Az A-4 sikeres elindításának hatása lenyűgöző benyomást tett Speerre és Doenitz főadmirálisra, akik feltétel nélkül hittek abban, hogy egy új "csodafegyver" segítségével térdre kényszeríthetik a kormányokat és sok ország lakosságát.
Még 1942 decemberében parancsot adtak ki az A-4 rakéta és alkatrészeinek tömeggyártására Peenemünde-ben és a Zeppelin gyáraiban. 1943 januárjában A-4 bizottságot hoztak létre G. Degenkolb általános vezetésével a Fegyverzeti Minisztériumban.
A sürgősségi intézkedések előnyösek voltak. 1943. július 7 -én a Peenemünde Dornberger rakétaközpont vezetője, von Braun technikai igazgató és a Steingof -i teszthely vezetője jelentést tett a "megtorló fegyverek" teszteléséről Hitler Wolfschanz -i központjában Kelet -Poroszországban. Az A-4 rakéta első sikeres kilövéséről színes filmet vetítettek von Braun megjegyzéseivel, Dornberger pedig részletes bemutatót tartott. Hitlert szó szerint elbűvölte a látottak. A 28 éves von Braun elnyerte a professzori címet, és a hulladéklerakó vezetősége soron kívül érte el a szükséges anyagok és képzett személyzet átvételét az agyszüleményeinek tömeges előállításához.
Rakéta A-4 (V-2)
De a tömegtermelés felé vezető úton felmerült a rakéták fő problémája - megbízhatóságuk. 1943 szeptemberére az indítás sikerességi aránya csak 10-20%volt. A rakéták a pálya minden részében felrobbantak: az elején, az emelkedőn és a célponthoz közeledve. Csak 1944 márciusában derült ki, hogy az erős rezgés gyengíti az üzemanyagvezetékek menetes csatlakozóit. Az alkoholt elpárologtatjuk, és összekeverjük a gőzgázzal (oxigén és vízgőz). "Infernal keverék" esett a motor forró fúvókájára, majd tűz és robbanás következett. A robbanások második oka a túl érzékeny impulzus -detonátor.
A Wehrmacht parancsnokság számításai szerint 20 percenként kellett sztrájkolni Londonba. Az éjjel-nappal tartó lövöldözéshez körülbelül száz darab A-4-esre volt szükség. De ennek a tűzgyorsaságnak a biztosítása érdekében a három peenemündei, wiener neustatt -i és friedrichshafeni rakétagyártó üzemnek havonta mintegy 3000 rakétát kell szállítania!
1943 júliusában 300 rakétát gyártottak, amelyeket kísérleti indításra kellett költeni. A sorozatgyártást még nem hozták létre. 1944 januárjától a brit főváros elleni rakétatámadások kezdetéig azonban 1588 V-2-est lőttek ki.
A havi 900 V-2 rakéta indításához 13 000 tonna folyékony oxigénre, 4000 tonna etil-alkoholra, 2000 tonna metanolra, 500 tonna hidrogén-peroxidra, 1500 tonna robbanóanyagra és számos más alkatrészre volt szükség. A rakéták sorozatgyártásához sürgősen új gyárakat kellett építeni különféle anyagok, félkész termékek és nyersanyagok előállítására.
Pénzügyi értelemben a tervezett 12 000 rakéta (napi 30 darab) gyártásával egy V-2 hatszor olcsóbb lenne, mint egy bombázó, ami átlagosan 4-5 kilépésre volt elegendő.
Az első harci kiképző egységet V-2 rakétákból (olvassuk "V-2") 1943 júliusában hozták létre. Contantin-félsziget Északnyugat-Franciaországban), és három álló Watton, Wiesern és Sottevast területén. A hadsereg parancsnoksága egyetértett ezzel a szervezettel, és kinevezte Dornbergert a ballisztikus rakéták különleges hadseregbiztosává.
Minden mobil zászlóaljnak 27 rakétát, a helyhez kötöttnek pedig napi 54 rakétát kellett kilőnie. A védett kilövőhely egy nagy mérnöki épület volt, beton kupolával, amelyben az összeszerelés, a karbantartás, a laktanya, a konyha és az elsősegélynyújtó állomás volt felszerelve. A pozícióban egy vasúti vonal volt, amely betonozott kilövőpályához vezetett. Magára a helyszínre telepítettek egy indítópultot, és mindent, ami az indításhoz szükséges, az autókra és a páncélosokra szállították.
1943. december elején létrehozták a V-1 és V-2 rakéták különleges haderőinek 65. hadseregtestét, E. Heinemann tüzérségi altábornagy parancsnoksága alatt. A rakétaegységek kialakítása és a harci pozíciók felépítése nem kompenzálta a szükséges számú rakéta hiányát a hatalmas indítások elindításához. A Wehrmacht vezetői körében az egész A-4-es projektet idővel pénz- és szakképzett munka pazarlásaként kezdték felfogni.
Az első szétszórt információk a V-2-ről csak 1944 nyarán érkeztek a brit hírszerzés elemző központjába, amikor június 13-án, az A-4-es rádióvezérlő rendszerének tesztelésekor, kezelői hiba következtében, a rakéta megváltoztatta a pályáját, és 5 perc múlva felrobbant a levegőben Svédország délnyugati része felett, Kalmar város közelében. Július 31 -én a britek 12 konténert cseréltek le az elesett rakéta törmelékével több mobilradarra. Körülbelül egy hónappal később az egyik soros rakéta töredékeit, amelyeket lengyel partizánok szereztek be Sariaki környékéről, Londonba szállították.
Miután felmérte a németek nagy hatótávolságú fegyvereiből származó fenyegetés valóságát, az angol-amerikai légiközlekedés 1943 májusában életbe léptette a Point Blank tervet (csapások a rakétatermelő vállalkozások ellen). A brit bombázók sorozatos razziákat hajtottak végre a Zeppelin friedrichshafeni gyárában, ahol végül összeszerelték a V-2-et.
Amerikai repülőgépek bombázták a bécsi neustadti gyárak ipari épületeit is, amelyek egyedi rakétaalkatrészeket állítottak elő. A hidrogén -peroxidot gyártó vegyi üzemek különleges célpontjai lettek a bombázásnak. Ez tévedés volt, mivel addigra még nem tisztázták a V-2 rakétaüzemanyag összetevőit, ami nem tette lehetővé az alkohol és a folyékony oxigén felszabadulását a bombázás első szakaszában. Ezután újra célba vették a bombázó repülőgépet a rakéták indítóállomásaira. 1943 augusztusában a Watton -i álló helyzet teljesen megsemmisült, de a könnyű típusú előkészített pozíciók nem szenvedtek veszteségeket, mivel másodlagos tárgyaknak számítottak.
A szövetségesek következő célpontjai az ellátó bázisok és a helyhez kötött raktárak voltak. A német rakéták helyzete egyre bonyolultabb volt. A rakéták tömeges használatának kezdetének elhalasztásának fő oka azonban a befejezett V-2 minta hiánya. De erre is voltak magyarázatok.
Csak 1944 nyarán sikerült kideríteni a rakéta felrobbanásának furcsa mintáit a pálya végén és a célpont megközelítésében. Ez érzékeny detonátort váltott ki, de nem volt ideje finomhangolni az impulzusrendszert. Egyrészt a Wehrmacht -parancsnokság követelte a rakétafegyverek tömeges használatának megkezdését, másrészt ezt ellenezték olyan körülmények, mint a szovjet csapatok offenzívája, az ellenségeskedés Lengyelországba való áthelyezése és a frontvonal közeledése. a blizkai gyakorlópályára. 1944 júliusában a németeknek ismét át kellett helyezniük a tesztközpontot Heldekrautban, 15 km -re Tukhep városától.
Az A-4 rakéta álcázási rendszere
A ballisztikus rakéták hét hónapos használata során Anglia és Belgium városaiban mintegy 4300 V-2-et lőttek ki. Angliában 1402 kilövést hajtottak végre, amelyek közül csak 1054 (75%) érte el az Egyesült Királyság területét, és csak 517 rakéta esett Londonra. Az emberi veszteségek 9277 embert értek el, ebből 2754 -en meghaltak és 6523 -an megsebesültek.
A háború végéig a hitlerista parancsnokságnak nem sikerült hatalmas rakétatámadásokat elérnie. Sőt, nem érdemes egész városok és ipari területek pusztításáról beszélni. A "megtorló fegyver" lehetőségét egyértelműen túlbecsülték, ami a hitlerista Németország vezetői szerint rémületet, pánikot és bénulást kellett volna okoznia az ellenséges táborban. De az ilyen technikai szintű rakétafegyverek semmiképpen sem tudták megváltoztatni a háború menetét Németország javára, vagy megakadályozni a fasiszta rezsim összeomlását.
A V-2 által elért célok földrajza azonban nagyon lenyűgöző. Ezek London, Dél -Anglia, Antwerpen, Liege, Brüsszel, Párizs, Lille, Luxemburg, Remagen, Hága …
1943 végén kidolgozták a Laffernz projektet, amely szerint 1944 elején V-2 rakétákat kellett volna lecsapnia az Egyesült Államok területére. E művelet végrehajtásához a hitlerista vezetés a haditengerészet parancsnokságának támogatását kérte fel. A tengeralattjárók három hatalmas, 30 méteres konténer szállítását tervezték az Atlanti-óceánon keresztül. Mindegyikben rakéta, tüzelőanyaggal és oxidálószerrel, tartályokkal, vízballaszt, valamint vezérlő- és indítóberendezések kellett volna lennie. A kilövési ponthoz érve a tengeralattjáró személyzete köteles volt függőleges helyzetbe helyezni a konténereket, ellenőrizni és előkészíteni a rakétákat … De az idő nagyon hiányzott: a háború a végéhez közeledett.
1941 óta, amikor az A-4-es egység elkezdte felvenni a sajátosságait, a von Braun csoport kísérleteket tett a jövőbeli rakéta repülési tartományának növelésére. A tanulmányok kettős jellegűek voltak: tisztán katonai és űralapúak. Feltételezték, hogy az utolsó szakaszban egy tervező hajórakéta 17 perc alatt képes lesz 450-590 km távolságot megtenni. 1944 őszén pedig megépítették az A-4d rakéta két prototípusát, amelyek a hajótest közepén 6, 1 m-es fesztávolságú, szárnyas szárnyakkal voltak felszerelve, megnövelt kormányfelületekkel.
Az A-4d első kilövése 1945. január 8-án történt, de 30 m magasságban a vezérlőrendszer meghibásodott, és a rakéta lezuhant. A tervezők sikeresnek tartották a január 24 -i második indítást, annak ellenére, hogy a szárnykonzolok a rakéta pályájának utolsó szakaszában összeomlottak. Werner von Braun azt állította, hogy az A-4d volt az első szárnyas vízi jármű, amely áthatolt a hanggáton.
Az A-4d egység további munkálatait nem végezték el, de ő lett az alapja az új A-9 rakéta új prototípusának. Ebben a projektben a könnyű ötvözetek szélesebb körű használatát tervezték, a továbbfejlesztett motorokat, és az üzemanyag-alkatrészek kiválasztása hasonló az A-6 projekthez.
A tervezés során az A-9-et két radarral kellett irányítani, amelyek a lövedék hatótávolságát és látószögét mérik. A cél felett a rakétát szuperszonikus sebességgel meredek merülésbe kellett volna vinni. Az aerodinamikai konfigurációk több lehetőségét már kidolgozták, de az A-4d megvalósításával kapcsolatos nehézségek az A-9 rakéta gyakorlati munkáját is leállították.
Visszatértek hozzá, amikor egy nagyméretű kompozit rakétát fejlesztettek ki, A-9 / A-10 jelzéssel. Ezt az óriást, amelynek magassága 26 m, és mintegy 85 tonna felszálló súlya, 1941-1942 között kezdték fejleszteni. A rakétát az Egyesült Államok atlanti -óceáni partvidékén lévő célpontok ellen akarták használni, a kilövőállásokat pedig Portugáliában vagy Franciaország nyugati részén kellett elhelyezni.
A-9 cirkálórakéta pilóta nélküli változatban
A-4, A-9 és A-10 nagy hatótávolságú rakéták
Az A-10-nek állítólag a második lépcsőt 24 km magasságba kellett szállítania, maximális sebessége 4250 km / h. Aztán a leválasztott első szakaszban öninduló ejtőernyőt indítottak, hogy megmentsék az indító motort. A második szakasz 160 km -re emelkedett, és körülbelül 10 000 km / h sebességgel. Ezután át kellett repülnie a pálya ballisztikus szakaszán, és be kellett lépnie a légkör sűrű rétegeibe, ahol 4550 m tengerszint feletti magasságban átlépett a siklórepülésre. Becsült hatótávolsága -4800 km.
A szovjet csapatok 1945. január-februári gyors támadása után a peenemündei vezetés parancsot kapott a Nordhausen-i központ összes lehetséges felszerelésének, dokumentációjának, rakétáinak és műszaki személyzetének evakuálására.
A békés városok utolsó lövése V-1 és V-2 rakéták használatával 1945. március 27-én történt. Az idő fogyott, és az SS -nek nem volt ideje teljesen megsemmisíteni minden olyan gyártóberendezést és készterméket, amelyet nem lehetett kiüríteni. Ezzel egyidejűleg több mint 30 ezer hadifoglyot és politikai titkot fogtak el a szigorúan titkos létesítmények építésében.
1946 júniusában Németországból a V-2 rakéta külön egységeit és szerelvényeit, valamint néhány rajzot és munkadokumentumot hoztak az NII-88 3. osztályára (a Fegyverügyi Minisztérium N88 sugárfegyverzeti állami kutatóintézete). a Szovjetunió), élén SP Korolev …Létrehoztak egy csoportot, amelyben A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky és mások. A lehető legrövidebb idő alatt helyreállították a rakéta elrendezését, pneumohidraulikus rendszerét, és kiszámították a pályát. A prágai műszaki archívumban találtak egy V-2-es rakéta rajzait, amelyekből vissza lehetett állítani a teljes műszaki dokumentációt.
S. Koroljov a tanulmányozott anyagok alapján azt javasolta, hogy kezdjék meg a nagy hatótávolságú rakéta kifejlesztését, hogy elpusztítsák a célpontokat akár 600 km-es távolságban is, de a Szovjetunió katonai-politikai vezetésének sok befolyásos személye határozottan javasolta a létrehozását. rakétacsapatok, a már kidolgozott német modell alapján. A rakéta lőtért, majd később a Kapustin Yar gyakorlópályát 1946 -ban szerelték fel.
Ekkorra azok a német szakemberek, akik korábban a szovjet rakéta-tudósoknál dolgoztak Németországban a Bluscherode-i úgynevezett "Rabe Intézetben" és a Nordhauseni "Mittelwerk" -ben, Moszkvába kerültek, ahol az elméleti kutatások egész párhuzamos vonalait irányították: Dr. Wolf - ballisztika, Dr. Umifenbach - hajtóművek, Müller mérnök - statisztika és Dr. Hoch - vezérlőrendszerek.
1947 októberében a német szakemberek vezetésével a Kapustin Yar gyakorlópályán megtörtént az elfogott A-4 rakéta első felbocsátása, amelynek gyártását egy ideig újraindították a szovjet övezet Blaisherod-i gyárában. Foglalkozása. A kilövés során rakétamérnökeinket egy német szakértői csoport segítette, von Braun legközelebbi asszisztense, H. Grettrup mérnök vezetésével, akik a Szovjetunióban részt vettek az A-4 gyártásának felállításában és a hozzá tartozó műszerek gyártásában. A későbbi bevezetéseket változó sikerrel fogadták. Az október-novemberi 11 rajt közül 6 balesettel zárult.
1947 második felére az első szovjet ballisztikus rakéta, R-1 indexű dokumentációja már készen állt. Ugyanaz volt a szerkezeti és elrendezési konstrukciója, mint a német prototípusnak, azonban új megoldások bevezetésével növelni lehetett a vezérlőrendszer és a meghajtórendszer megbízhatóságát. Az erősebb szerkezeti anyagok a rakéta száraz tömegének csökkenéséhez és egyes elemeinek megerősödéséhez vezettek, valamint a belföldön előállított nemfémes anyagok szélesebb körű felhasználása lehetővé tette egyes egységek és az egész rakéta megbízhatóságának és tartósságának drámai növelését. összességében, különösen téli körülmények között.
Az első P-1 1948. október 10-én szállt fel a Kapustin Yar tesztpályáról, elérve a 278 km-es hatótávolságot. 1948-1949 között két sorozat R-1 rakétát hajtottak végre. Sőt, a 29 kilőtt rakéta közül csak három zuhant le. A hatótávolság A-4 adatait 20 km-rel túllépték, és a célpont eltalálásának pontossága megduplázódott.
Az R-1 rakéta számára az OKB-456 V. Glushko vezetésével kifejlesztett egy oxigén-alkohol RD-100 rakétahajtóművet 27,2 tonna tolóerővel, amelynek analógja az A-4 motorja volt. rakéta. Az elméleti elemzések és a kísérleti munka eredményeként azonban kiderült, hogy a tolóerőt 37 tonnára lehet növelni, ami lehetővé tette az R-1 létrehozásával párhuzamosan egy fejlettebb fejlesztés megkezdését. R-2 rakéta.
Az új rakéta súlyának csökkentése érdekében az üzemanyagtartályt hordozóvá tették, leszerelhető robbanófejet szereltek fel, és közvetlenül a motortér fölé egy lezárt műszerfalat szereltek. A súlycsökkentést célzó intézkedések összessége, új navigációs eszközök kifejlesztése és a kilövőpálya oldalirányú korrekciója lehetővé tette az 554 km -es repülési távolság elérését.
Elérkeztek az 1950 -es évek. Az egykori szövetségeseknek már elfogytak a trófeás V-2-esek. Szétszedve és fűrészelve elfoglalták méltó helyüket a múzeumokban és a műszaki egyetemeken. Az A-4 rakéta feledésbe merült, történelem lett. Nehéz katonai karrierje az űrtudomány szolgálatává nőtte ki magát, megnyitva az utat az emberiség előtt a Világegyetem végtelen megismerésének kezdete előtt.
Geofizikai rakéták V-1A és LC-3 "Lökhárító"
Most nézzük meg közelebbről a V-2 kialakítását.
Az A-4 nagy hatótávolságú ballisztikus rakétát a föld-föld osztály osztályának szabad függőleges kilövésével úgy tervezték, hogy előre meghatározott koordinátákkal lecsapja a terület célpontjait. Folyékony hajtóművel szerelték fel, kétkomponensű tüzelőanyag-ellátással. A rakétavezérlők aerodinamikai és gázkormányosak voltak. A vezérlés típusa autonóm, részleges rádióvezérléssel derékszögű koordináta -rendszerben. Autonóm vezérlési módszer - stabilizálás és programozott vezérlés.
Technológiailag az A-4 4 egységre oszlik: robbanófej, műszer, tartály és farok. A lövedék ilyen elválasztását a szállítás körülményei közül választják ki. A robbanófejet egy kúpos fejrekeszbe helyezték, amelynek felső részében sokkimpulzus -biztosíték volt.
Négy stabilizátort rögzítettek karimacsuklókkal a farokrekeszhez. Mindegyik stabilizátor belsejében van egy villanymotor, egy tengely, az aerodinamikai kormány lánchajtása és egy kormánykerék a gázkormány eltereléséhez.
A rakéta motor fő egységei egy égéskamra, turbószivattyú, gőz- és gázgenerátor, hidrogén-peroxidot és nátriumtermékeket tartalmazó tartályok, egy héthengeres akkumulátor sűrített levegővel voltak.
A motor 25 tonnás tolóerőt hozott létre a tengerszinten, és körülbelül 30 tonnát a ritka térben. A körte alakú égéstér egy belső és egy külső héjból állt.
Az A-4 vezérlők elektromos gázkormányok és aerodinamikai kormányok voltak. Az oldalsó sodródás kompenzálására rádióvezérlő rendszert használtak. Két földi adó jelet bocsátott ki a tüzelési síkban, és a vevőantennák a rakéta farok stabilizátorán voltak elhelyezve.
Azt a sebességet, amellyel a rádióparancsot elküldték a motor leállításához, radar segítségével határozták meg. Az automatikus stabilizáló rendszer magában foglalta a "Horizon" és a "Vertikant" giroszkópos eszközöket, erősítő-átalakító egységeket, elektromos motorokat, kormányműveket és a hozzájuk tartozó aerodinamikai és gázkormányokat.
Mik az indítások eredményei? A kilőtt V-2 összes számának 44% -a esett a célpont 5 km-es körzetébe. A pálya aktív szakaszán az irányító rádiónyaláb mentén vezetett módosított rakéták oldalirányú eltérése nem haladta meg az 1,5 km -t. Az irányítási pontosság csak giroszkópos vezérléssel megközelítőleg 1 fok volt, az oldalirányú eltérés pedig plusz vagy mínusz 4 km, 250 km -es céltartománnyal.
MŰSZAKI ADATOK FAU-2
Hossz, m 14
Max. átmérő, m 1,65
Stabilizátor -fesztáv, m 2, 55
Kezdő súly, kg 12900
Robbanófej súlya, kg 1000
Rakéta tömege üzemanyag és robbanófej nélkül, kg 4000
LRE motor max. tolóerő, t 25
Max. sebesség, m / s 1700
Külső hőmérséklet rakétahéj repülés közben, fok. 700 -tól
Repülési magasság a maximális induláskor, hatótávolság, km 80-100
Maximális repülési távolság, km 250-300
Repülési idő, min. 5
Az A-4 rakéta elrendezése
