Kína évek óta fejleszt egy ígéretes, hordozóra épülő, nagy hatótávolságú radar megfigyelő és vezérlő repülőgépet, a Xian KJ-600-at. Egészen a közelmúltig egy repülő laboratóriumot teszteltek egy ilyen repülőgép fő elemeivel, most pedig egy teljes értékű prototípus jelent meg a repülési tesztekhez. Az elmúlt napokban több fénykép is készült erről az autóról a repülőtéren és a levegőben.
A laboratóriumtól a prototípusig
Az AWACS repülőgépeken a munka a 2000 -es évek elején kezdődött, egy nagyobb repülőgép -hordozó flotta -építési program részeként. Az előzetes tanulmányok eredményei alapján úgy döntöttek, hogy külföldi modellek-az amerikai E-2 vagy a szovjet Yak-44 típusú-repülőgépét építik.
2001-ben a JZY-01 repülő laboratóriumot egy soros katonai szállító repülőgép, a Xian Y-7 alapján építették fel. Az elrendezés és más tervezési megoldások teljes körű tesztelésére szánták. Egy normál vitorlázórepülőre különféle elektronikus berendezéseket (vagy azok makettjeit) telepítettek különböző konfigurációkban. Különösen a radarantenna különböző változatait és annak burkolatát dolgozták ki. 2012-re az autó gomba alakú antenna burkolattal szerezte meg ismerős megjelenését.
A JZY-01 földi és repülési tesztjeinek tapasztalatait felhasználták a teljes értékű KJ-600 repülőgépek tervezésekor. A gép fő fejlesztője a Xi'an Aircraft Industrial Corporation volt. Ismeretlen okok miatt a tervezés súlyosan késett, és a jövőbeli "Kunjing-600" prototípus építése csak a közelmúltban kezdődött.
2018-ban ennek a repülőgépnek a makettjét látták egy Wuhan melletti kutató és kiképző létesítményben, amely egy igazi repülőgép-hordozót imitált. Valószínűleg abban az időben tanulmányozták a meglehetősen nagy repülőgép korlátozott fedélzeti térben történő üzemeltetésének sajátosságait.
2020 augusztusának végén a külföldi média műholdas képeket tett közzé az egyik kínai repülőtérről, ahol egy jellegzetes megjelenésű repülőgép volt jelen. Néhány nappal később új fényképeket tettek közzé, amelyeken ez az autó látható a levegőben, tartalék repülőgép kíséretében. Hivatalos adatok még nincsenek a megkezdett tesztekről.
Ismert részletek
A KJ-600 az Y-7 sorozatú transzporterre épül. Az alapkonstrukció fejlesztései mind az új elektronikus berendezések telepítésével, mind a repülőgép -hordozóra javasolt alapozással járnak. Különösen egy összecsukható szárnyszerkezetet vezettek be a hangárfedélzeten elhelyezett berendezések elhelyezésére, és leszállóhorgot szereltek a farokba.
Az új repülőgép egy magas szárnyú repülőgép, két szárnyas motorral a szárny alatt és jellegzetes többúszójú farokkal. A törzsön a középső rész mögött egy jellegzetes radar antennaradar található. Az, hogy a burkolat mozgatható vagy rögzített, még nem világos.
Korábban arról számoltak be, hogy a KJ-600 két korszerűsített WJ-6C turbopropelleres hajtóművet kap. JL-4 hatlapátos, változtatható emelkedésű légcsavarokat is kínáltak. Egy ilyen erőművel a repülőgép nem tud önállóan felszállni a pilótafülke ugrásáról. Ahhoz, hogy a levegőbe emelkedhessen, szüksége lesz egy katapult segítségére.
Külföldi források megemlítik, hogy a "Kunjing-600" képes saját impulzus-Doppler radart fogadni, saját kínai tervezésű aktív fázisú tömbjével. Megemlítik annak lehetőségét, hogy több AFAR -t használnak egyidejű lefedéssel minden irányban. Ugyanakkor van egy vélemény a forgó antenna használatáról. Ezt a verziót megerősíthetik a festetlen prototípus rendelkezésre álló fényképei, amelyeken a radar burkolata jellegzetes megjelenésű.
Várhatóan az új kínai radar akár 600 km -es hatótávolságon is képes lesz nagy földi vagy felszíni tárgyak észlelésére. A légi célpontok esetében a maximális hatótávolság 450 km lesz. Az állomás képessége a lopakodó objektumok észlelésére még mindig ismeretlen.
A KJ-600 szárnyfesztávolsága nem több 30 m-nél, hossza kb. 25 m. A maximális felszálló tömeget 30 tonnára becsülik. A repülőgép 3-4-ig járőrözhet 400-450 km / h sebességgel. Komptávolság - akár 2500 km. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a tényleges teljesítmény jelentősen eltérhet a meglévő becsléstől.
Célok és célok
A KJ-600-at hosszú távú járőrözésre tervezték a repülőgép-hordozó csapáscsoportjától távol, valamint a levegő és a felszíni helyzet figyelésére. Az adatokat fel kell dolgozni, és el kell juttatni a különböző ellenőrzési pontokhoz, elsősorban a hajón. Talán a KJ-600 képes lesz önállóan irányítani a hordozóalapú repülőgépek akcióit.
A radarral felszerelt repülőgép jelentősen növelni fogja az AUG helyzetfelismerését. Segítségével az ellenséges hajók vagy repülőgépek észlelési vonalai legalább 500-600 km-re kivehetők a repülőgép-hordozótól. A repülőgép-hordozó 3-4 ilyen repülőgép segítségével képes lesz állandó megfigyelést szervezni egy adott terület áttekintésével, valamint az összes lehetséges fenyegetés időben történő azonosításával.
Az ígéretes KJ-600 lesz az első hordozóalapú AWACS repülőgép a PLA haditengerészetben. Most ezeket a feladatokat az orosz gyártmányú Ka-31 helikopterek segítségével oldják meg, amelyek felszíni célpont-észlelési tartománya legfeljebb 250 km, és a járőrözés időtartama 2-2,5 óra.
Jellemzőit és célpontjait tekintve a KJ -600 -nak jelentősen meg kell haladnia a rendelkezésre álló helikoptereket - ami érthető következményekkel jár a flotta harci képességeire nézve. A "Kunjing-600" sorozat átveszi a radarjárőrök összes fő feladatát, de nem valószínű, hogy teljesen felváltja a helikoptertechnikát.
A projekt jövője
Korábban külföldi források említették, hogy az első tapasztalt KJ-600 2019-20-ban tud felszállni. Általában ezek a jóslatok valóra váltak - a repülési tesztek 2020 augusztusában vagy korábban kezdődtek. A közeljövőben a tesztelés és fejlesztés első szakasza folytatódik a szárazföldi repülőterek használatával.
A fedélzeti tesztek csak a távoli jövőben kezdődhetnek. A felszálláshoz a Kunjing-600-nak katapultra van szüksége, de a PLA Navy harci repülőgép-hordozóinak nincs ilyen felszerelése. Az elektromágneses katapult első hordozója az ígéretes 003 -as típusú hajó lesz, amely még építés alatt áll. Legkésőbb 2022-23-ig készen áll a repülőgépek fogadására.
A fedélzeti tesztek is eltartanak egy ideig, és csak ezt követően a KJ-600 elfogadási ajánlást kap. A sorozatgyártás és szolgáltatás várhatóan az évtized közepén kezdődik. Ezt követően néhány évig a haditengerészet képes lesz fogadni a szükséges számú repülőgépet.
Különböző becslések szerint egy "003-as típusú" repülőgép-hordozóhoz legfeljebb négy, új KJ-600 típusú AWACS repülőgépre van szükség. Eddig csak egy ilyen hajó építéséről lehet tudni, ezért a "Kunjing-600" nem fog nagy sorozatba kerülni. A jövőben lehetőség nyílik új repülőgép -hordozók építésének megkezdésére - és a légiközlekedési csoportjuk valószínűleg magában foglalja a radarfigyelő repülőgépeket is. Ebben az esetben azonban az ilyen berendezések teljes száma nem lesz nagy.
A vezetők között
A mai napig a PLA -nak sikerült meglehetősen sok és hatékony AWACS repülőgép -csoportot felépítenie, beleértve többféle és generációs felszerelést. Azonban eddig csak a szárazföldi légi közlekedésről beszélünk. Az első osztályú, fuvarozón alapuló ilyen típusú repülőgép már elérte a teljes értékű prototípus repülési tesztjeit, bár még messze van a bevezetésétől.
Emlékeztetni kell arra, hogy csak néhány fejlett ország rendelkezik repülőgép -hordozó flottával. Ugyanakkor a hordozó-alapú AWACS repülőgépek még ritkábbak. Csak az USA -ban és Franciaországban van ilyen típusú berendezés - amerikai E -2C / D Hawkeye repülőgépeket használnak. A KJ-600-on végzett munka befejezése után Kína belép az egyedi és hasznos repülőgépek tulajdonosainak szűk körébe.
Így a Kunjing-600 projekt keretében nemcsak a repülőgép-hordozó flotta harci képességének növeléséről van szó, hanem a nemzeti presztízsről is. Kína már megmutatta, hogy képes repülőgép -hordozókat építeni, és új hajókkal igyekszik ezt bizonyítani. Ugyanezek a folyamatok figyelhetők meg a hordozó-alapú vadászgépek és helikopterek területén is. És belátható időn belül a nagy hatótávolságú radarrepülőgépek kulcsfontosságú ipari vívmányok lesznek ezen a területen. A "003" és a KJ-600 projektek gyakorlati eredményei azonban még mindig elég távol vannak, és a kínai szakembereknek komolyan kell dolgozniuk.
