Az orosz haditengerészetnek a legújabb hajókkal való újbóli felszerelésének témája a nyáron meghatározó témává vált a haditechnikai információk területén. A Mistralsra vonatkozó szerződés felmondásának feltételeiről folyó tárgyalások hátterében az orosz katonai-ipari komplexum határozottan kijelentette: mindennel megbirkózunk! Kiderült, hogy Oroszország meg akarja építeni a legújabb nagy leszállóhajót, egy ultramodern rombolót és repülőgép-hordozót, amelyet haditengerészetünk még soha nem látott.
Az új projektek bemutatására a "Hadsereg" kiállítás és az azt követő szentpétervári haditengerészeti szalon keretében került sor. A repülőgép -hordozó modelljét bemutatták a nyilvánosságnak, és láttuk, hogy akkora lesz, mint amerikai társai, és ami különösen érdekes, atomi.
Hogy vannak és hogyan vagyunk
Az amerikaiak, akik mindig azt akarták, hogy "hosszú karjuk" legyen az óceánban, majdnem egy évszázaddal ezelőtt vették fel repülőgép -hordozójuk flottáját. Még 1920-ban átalakították a Jupiter szénhordozót USS Langley (CV-1) repülőgép-hordozóvá. A Curtiss TF-1 típusú dugattyús repülőgépek erre épültek, és a repülőszemélyzet és a hajó közötti kommunikáció galambposta segítségével történt.
Amikor 1960-ban elindították az USS Enterprise-t, az első atomerőművel rendelkező amerikai repülőgép-hordozót, akkor már rendelkezett a CVN-65 indexével, vagyis ez volt a 65. amerikai repülőgép-hordozó. Az új osztályú repülőgép -hordozó, Gerald R. Ford megkapta a CVN -78 indexet, és két testvérhajója - John F. Kennedy és a harmadik Enterprise - ezt a pontszámot 80 -ra fogja emelni. Ezek a számok egy jól ismert tényt illusztrálnak - Amerika régóta kritikus katonai -politikai eszköznek tartja a repülőgép -hordozókat. Az egyetlen ország, amely az Egyesült Államokon kívül nukleáris repülőgép -hordozót épített, Franciaország és Charles de Gaulle.
Hazánkban semmi ilyesmi nem volt, és néhány többé -kevésbé meggyőző kísérlet repülőgép -hordozó flotta létrehozására a Szovjetunióban csak az 1960 -as években kezdődött, amikor hazánk két helikopterhordozót - "Moszkvát" és "Leningrádot" indított útjára. Természetesen valamit már korábban is tettek - emlékezhetünk az Orosz Birodalom vagy a Vörös Hadsereg "Commune" hidroplános szállítására - a "Franciaország" uszályra, amelyet a polgárháború során repülőgépek szállítására alakítottak át. Természetesen nem tudtak felszállni az uszályról. Volt egy háború előtti projekt is egy repülőgépet szállító cirkálóval (Project 71), amelyet a háború leállított. A háború után pedig, míg az AUG kíséretében az amerikai óriás repülőgép-hordozók, mint mondják, szántották a tengereket, a szovjet vezetés aszimmetrikus válaszreakciót mutatott, elsősorban nukleáris rakétafegyverek és nagy hatótávolságú repülés formájában. A helyzet megváltozott, amikor 1964 -ben Nikita Hruscsovot eltávolították a párt és az állam vezetéséből. 1968-ban úgy döntöttek, hogy leállítják a 1123.3 tengeralattjáró elleni cirkáló építését a Fekete-tengeri üzemben, Nikolaev városában, és ehelyett megkezdik a 1143-as "Krechet" projekt első nagy tengeralattjáró-ellenes repülőgép-szállító cirkálójának munkáját. Az 1970-es években négy ilyen hajó épült (12 Yak-36 / Yak-38 függőleges felszálló repülőgépet és bizonyos számú helikoptert tudtak szállítani, és az elsőszülött "Kijev" volt). Valójában e hajók harci képességei nagyon szerények voltak. Eltekintve a könnyű fegyveres amerikai repülőgép -hordozóktól, amelyek lenyűgöző rakéta- és tüzérségi fegyverekkel rendelkeznek, nem büszkélkedhettek repüléserejükkel. A Yak-38 nem a hazai repülőgépipar legjobb terméke volt-fedélzeti radarral sem rendelkezett, és rosszul volt felfegyverkezve. A Krechet projekt négy testvérhajója közül ma csak egy áll szolgálatban. Régebben "Baku" -nak, majd "Gorshkov admirálisnak" hívták, most pedig az indiai zászló és a "Vikramaditya" név alatt megy a tengerre.
A nehéz repülőgépeket szállító cirkálók szovjet vonalának fejlesztése a 1143,5 projekt volt, amelynek keretében a repülőgépet szállító cirkálókat, Varyagot és Kuznyecov admirált ugyanott építették, Nikolaevben. És már közelebb voltak a hagyományos repülőgép -hordozókhoz. A fegyverek egy részének elhagyása miatt ezek a hajók megnövelt pilótafülkével és jellegzetes ugródeszkával rendelkeztek. A 1143 -as projekttől eltérően futóindítással szállító repülőgépeket szállítottak. A fenti szovjet nehéz repülőgépeket szállító cirkálók mindegyike rendelkezett kazánturbina erőművel, és csak az Uljanovszk repülőgép-hordozót tervezték atomszívvel a 1143,7 projekt keretében. Emellett egy gőzkatapult telepítését is tervezték a hajóra, amelynek kialakítását a híres krími NITKA teszthelyen tesztelték. De „Uljanovszk nem élte túl a Szovjetunió összeomlását, és 1992 -ben leszerelték az állományon.
A fedélzeten alapuló MiG-29 a „4 ++” generáció multifunkcionális, minden időjárásra alkalmas járműve. Feladataik közé tartozik a légvédelmi és a hajók elleni védelem a hajók kialakulása, az ellenséges szárazföldi célpontok eltalálása. módosítás a MiG-29 KUB.
Holnapután
Ezzel véget ért az orosz repülőgép -hordozók története. Kuznyecov admirális továbbra is szolgálatban áll, de idén nagyjavításon esett át. A "Varyag" -ot Kína vette Ukrajnából, látszólag egy szórakoztató központ létrehozására, majd elkészült és belépett a PLA haditengerészetbe "Liaoning" néven.
Az egész történetből két fontos következtetést kell levonni. Az első következtetés: minden belföldi repülőgép -hordozót egy Nikolaev -i gyárban építettek, és az Ukrajna területén található vállalkozással való együttműködés ma ismert körülmények miatt lehetetlen az orosz védelmi ipar számára. Második következtetés: ezek közül a repülőgép -hordozó cirkálók közül egyik sem volt felszerelve atomerőművel. Az atomenergiát használó hadihajók közül csak tengeralattjárók és a Project 1144 Orlan nehézrakéta nukleáris cirkálói léteztek haditengerészetünkben. A négy ilyen cirkáló egyike - "Nagy Péter" - szolgálatban áll. Az ilyen típusú hajókat Leningrádban / Szentpéterváron, a Balti Hajógyárban gyártották, és így továbbra is fennáll a kompetencia a nehéz felszíni hajók építésében, atomreaktorral Oroszországban.
Most pedig bejelentették, hogy a repülőgép -hordozók építése terén a szovjet múltból át kell lépnünk a holnaputánba. Lesz egy orosz nukleáris repülőgép -hordozó. De amikor? Az ígéretes hajó elrendezését a szentpétervári "Krylov State Scientific Center" falai között hozták létre - talán az orosz katonai hajóépítés fő "agyi" bizalma. Júniusban a Hadsereg-2015 kiállításon a modellt az Orosz Haditengerészet standján állították ki. A lelátón dolgozó Maksim Sorokin második rangú kapitány tipikus katonai óvatossággal beszél a projektről: „Amit a lelátón látunk, az a hajó és a repülőgép várható megjelenése. A projekt sorsa végül nem dőlt el. Nincs végleges döntés sem a tervező, sem a vállalkozás tekintetében, amelyre a repülőgép -hordozó épül. A haditengerészet építésére két program létezik-rövid távú (2020-ig) és hosszú távú (2050-ig). A repülőgép -hordozó létrehozása tehát a 2020–2050 közötti időszakra vonatkozik”.
A USS Langley-t (CV-1), az amerikai haditengerészet első igazi repülőgép-hordozóját, még 1920-ban átalakították a Jupiter faszén hordozójáról. Azóta az Egyesült Államok hatalmas generációs generációs repülőgép -flottát szerzett.
Szigetek és ugrások
Az előzetes projektet kellő részletességgel ismertették a Krylov Center képviselői a Naval Salon - 2015, júliusban, Szentpéterváron. Ismertté vált, hogy a projekt megkapta a 23000 "Storm" indexet. Feltételezzük, hogy a repülőgép -hordozónak atomerőműve és további (tartalék) gázturbinája is lesz. Kevés számot közölnek, de az ismerteket érdekes összehasonlítani a legújabb amerikai repülőgép -hordozó, Gerald R. Ford paramétereivel. Mindkét hajó - meglévő és tervezett - körülbelül 100 000 tonna vízkiszorítással rendelkezik. Az "amerikai" hossza 337 méter. A "Storm" 7 méterrel rövidebb. A hajótest szélessége a vízvonalnál 41, illetve 40 m, a huzat 12 és 11 m. A sebesség is hasonló - körülbelül 30 csomó (55,6 km / h). A Ford több mint 75 repülőgépet szállíthat, beleértve a többfunkciós vadászgépeket, AWACS repülőgépeket, helikoptereket és drónokat. A légiközlekedési csoport hasonló felépítésű orosz projektjében 90 repülőgépet jelentettek be.
Ez az egyszerű összehasonlítás azt sugallja, hogy az orosz projektet súly- és méretparaméterek, valamint fegyverkészlet tekintetében nem annyira a hazai hagyományok vezérlik, mint az amerikai repülőgépeket szállító hajók legújabb mintái. Van azonban néhány figyelemre méltó különbség. Egy dolgot már elmondtak - ez egy hibrid erőmű. A második az, hogy ellentétben az amerikai repülőgép -hordozók, ahelyett, hogy egy "sziget" a fedélzeten a "Vihar" telepített két, de "vékonyabb". A Krylov Központ képviselői szerint egy ilyen rendszer a hajó és a repülőgép vezérlőpontjainak térbeli elkülönítésével növeli a hajó túlélőképességét. Igaz, ez a lehetőség aligha ismerhető fel hazai know-how-ként. A fedélzeten két "sziget" van telepítve a legújabb brit repülőgép -hordozóra, Erzsébet királynőre. A harmadik különbség az, hogy az orosz hagyományok szellemében hajónknak lesz ugródeszka, sőt kettő is. Két trambulin pálya (az egyik rövid, a másik hosszú) vezet hozzájuk. Mint tudják, az amerikaiak nem használnak ugródeszkát hajóikon. Katapultokat használnak - gőzt, és most elektromágneseseket is, és a katapultról történő indításról is gondoskodik a "Vihar" projekt.
A USS Gerald R. Ford (CV-78) a legújabb generációhoz tartozik. A hajó két nukleáris reaktorral van felszerelve, és mintegy 76 repülőgép szállítására képes. A vezérlés teljes automatizálása miatt a személyzet létszáma jelentősen csökkent.
Ha ígéretes repülőgép-hordozónk légiközlekedés-csoportjáról beszélünk, akkor feltehetően a MiG-29KUB többcélú hordozó-alapú vadászgépeket, valamint az 5. generációs vadászgép hordozó-alapú változatát fogja tartalmazni, amelyet ma T-50 PAK FA néven ismerünk.. A támadó repülőgépeken kívül a hajó az AWACS eszközeinek egy csoportját is megkapja. Talán ezek a repülőgépek a nem megvalósított Yak-44 projekt alapján fejlesztettek ki, amelyet még az 1970-es években dolgoztak ki, és nyilvánvaló prototípusa az amerikai E-2 Hawkeye volt (az 1950-es évek fejlesztése, amely még mindig a az amerikai haditengerészet). A pilóta nélküli komponensről most nehéz bármit is mondani, mivel ígéretes orosz modellek fejlesztés alatt állnak. A szovjet repülőgép-hordozóval ellentétben és az amerikai repülőgép-hordozók példáját követve a "Storm" fedélzetén nem lesz jelentős mennyiségű hajófegyver, de légvédelmi rakétarendszerrel és torpedó elleni védelemmel látják el.
A nagyszámú saját fegyver hiánya azonban arra utal, hogy a repülőgép -hordozót nemcsak saját repülőgépei, hanem más harci felszíni és tengeralattjáró hajók is őrzik. Tehát a Project Storm megvalósítása kétségtelenül más osztályokban történő fejlesztést jelent. A repülőgép -hordozóval együtt a Krylov Center ezen a nyáron bemutatta az orosz "Shkval" romboló projektjét, amely a "Leader" nukleáris romboló exportváltozata, amely azonban egyelőre csak projekt is. Ezek a lopakodó technológiával kifejlesztett multifunkcionális hajók különösen részt vesznek a légvédelmi és rakétavédelmi rendszerekben, és felveszik az olyan létesítményeket, mint az S-400 és S-500 komplexumok (amikor és ha létrehozzák az utóbbit).
Ha egyszer felépítik a Storm repülőgép -hordozót, az természetesen kiemelkedő eredmény lesz az orosz védelmi ipar számára. És arról a kérdésről, hogy miként illeszkedik az orosz katonai doktrínába, és milyen lesz ez a tan a hajó elindításakor, valószínűleg még sokáig vitatkozni fognak.
Sukhoi T-50
Fejlett repülési komplexum az első vonalú repülés területén PAK FA - 5. generációs többcélú vadászgép
Fejlesztő: United Aircraft Corporation "OKB Sukhoi"
Gyártó: KiAAPO
A főmérnök A. N. Davidenko
A PAK FA jellemzői
Legénység: 1 fő
Maximális felszállási súly: 35, 48 t
Normál súly: 26 t
Üres súly: 18,5 t
Hasznos teher: 10 t
Motortípus: kétkörös turboreaktor, utánégetővel és tolóerő-vezérléssel
