A délkelet -ázsiai háború idején az amerikai védelmi minisztérium vezetése megértette, hogy az ellenséges vonalak mögött különleges feladatokat ellátó egységek támogatása érdekében szükség van a vonali egységekben használt típusoktól eltérő, módosított repülőgépekre. A különleges erők akcióinak támogatására tervezett légiközlekedési egységek szervezetileg a Tactical Aviation Command részét képezték. 1983. február 10 -én megalakult a 23. Légügyi Parancsnokság a speciális légi közlekedés irányítására, és központja az Illinois állambeli Scott Légibázison található. 1990. május 22 -én megalakult az Egyesült Államok Légierő Különleges Műveleti Parancsnoksága (AFSOC). Az AFSOC a különleges erők legfőbb parancsnoki és közigazgatási szerve, amely operatív tervezést és ellenőrzést végez a légierőn belüli különleges haderőegységek és alegységek harci felhasználásáról. Fő irányító és ellenőrző szervei, valamint a különleges erők alárendelt egységei a floridai Girlbert Field katonai bázison helyezkednek el.
A speciális légi közlekedéshez rendelt feladatok
A nyolcvanas években a 23. Légiközlekedési Parancsnokságra a következő feladatokat bízták: ellenséges területen működő különleges erők szállítása és kiürítése, illegális áruszállítás, ballisztikus rakéták repülésbiztonsága, meteorológiai felderítés, harcosok ejtőernyős kiképzése. Jelenleg a különleges műveleti erők légi közlekedése egyedülálló képességekkel rendelkezik a szabotázs- és felderítőakciók, a speciális felderítési, pszichológiai, kutatási és mentési és egyéb műveletek támogatására. A légiközlekedési alakulatokon kívül speciális taktikai századokkal rendelkezik, amelyek személyzetét kiképezik a keresési és mentési műveletekben való közvetlen részvételre, valamint a harci irányítás, a repülés előrehaladó irányítása, a leszállási területek előkészítése és a meteorológiai támogatás feladatainak megoldására..
A speciális repülés felépítése, ereje és bázisa
Amerikai adatok szerint jelenleg a Légierő MTR személyi állományának létszáma meghaladja a 15 ezer katonát, ebből háromezer tartalék komponens. 2017-ben 136 különleges rendeltetésű repülőgép és tiltrotor szolgált, köztük: 31 támadó AC-130 és 105 többcélú: 49 CV-22 és 56 MS-130. Az MTR repülési szárnyai mind az Egyesült Államok kontinentális részén, mind az előrerepülő légi bázisokon (Nagy -Britannia és Japán) alapulnak. Működési szempontból a Közös Speciális Műveleti Erők Parancsnokságának vannak alárendelve, amelynek központja a floridai McDill Légibázis.
A Girlbert Field légibázishoz rendelt 1. légszárnyban 9 század van, amelyek AC-130U, MS-130H, U-28A repülőgépekkel, CV-22-es rotorokkal és fegyveres MQ-9 drónokkal vannak felszerelve.
A 27. különleges műveleti repülési szárnyat az új-mexikói Cannon légibázison telepítik, amely 7 századot tartalmaz: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Az 1. és a 27. hektáros személyzetre a következő feladatok hárulnak: közvetlen légi támogatás biztosítása a különleges erők egységeihez, felderítő és szabotázs egységek szállítása az ellenség hátsó részére, a feladatok elvégzése után a logisztika megszervezése és a különleges egységek evakuálása, felderítés, keresés és mentés az ellenséges vonalak mögött bajba jutott repülőgépek és helikopterek személyzete, valamint vészhelyzet esetén más személyzet.
A 24. különleges műveleti repülési szárny nyolc taktikai századot foglal magában, amelyek fő feladatai a következők: a repülőgépek harci műveleteinek irányítása a légicsapások során, a különleges erők légiközlekedési és szárazföldi erőinek kölcsönhatása, a különleges erők harci területről történő evakuálásának koordinálása, navigáció támogatás ideiglenes jelzők használatával, leszállási területek kiválasztása és előkészítése, meteorológiai támogatás. A speciális taktikai századok személyzetének egy része felkészült a keresési és mentési műveletekre.
A brit Mildenhall légibázison állomásozó 352. különleges műveleti légiközlekedési szárny felelősségi köre magában foglalja Európát, Afrikát és a Közel -Keletet. Két század repül az MC-130J és a CV-22B repülőgépekkel, egy másik taktikai-azaz speciális kiképzésű katonai személyzet áll a rendelkezésére.
A 353. légiközlekedés -különleges műveleti csoport három repülőszázadból, egy karbantartó századból és egy speciális műszaki századból áll. Az ázsiai-csendes-óceáni térségben végzett műveletekre szolgál, központja a japán Kadena légibázis. A csoport egészen a közelmúltig MC-130H / P típusú repülőgépekkel volt felfegyverkezve, és jelenleg az újfegyverkezés alatt áll.
A 49. különleges műveleti repülési szárny, amely a Girlbert Fielden állomásozik, sok szempontból egyedülálló egység, amelyet a harmadik világ országaiban és a volt szovjet köztársaságok területén végzett műveletekre terveztek. Ez a légiközlekedési egység az egyetlen az amerikai légierőben, ahol a 6. különleges műveleti osztag részeként a C-47T (DC-3) dugattyús repülőgép, a szovjet gyártmányú An-26, kétmotoros C-41 (spanyol C -212), CN-235 üzemeltetik és közepes katonai szállítás C-130E, valamint helikopterek: UH-1H / N és orosz Mi-8 /17.
További három különleges hadműveleti osztag felfegyverkezik AC-130Н / U / W "harci hajókkal" és repülőgépekkel, amelyek támogatják az MC-130Н / J különleges erők akcióit. A 492. Aviation Wing részt vesz a katonai személyzet képzésében is, amely az Egyesült Államok Légierő Különleges Műveletek Oktatóközpontjában, a Girlbert Fieldben található. A légierő MTR személyzetének képzésében jelentős figyelmet fordítanak az éjszakai műveletekre nehéz időjárási körülmények között alacsony és rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságban. Különleges műveletek végrehajtásakor különös jelentőséget tulajdonítanak a meglepetés és a cselekvések titkosságának elérésére.
Az AFSOC műveleti tartaléka és kiképzőközpontja a 919. légiszárny, amely az Eglini Légibázis közelében helyezkedik el, a Herzog Field Repülőtéren (3. segédpálya). A pilóták a 919 hektáros két századból repülnek a C-145A, U-28A és C-146A repülőgépekkel. Egy másik század az MQ-9 UAV-val van felszerelve.
A Nemzeti Gárda Légierő 193. különleges műveleti szárnya, amelyet a pennsylvaniai Garisberg légibázison telepítettek, célja a harci műveletek információs támogatási feladatainak megoldása. Ennek a szárnynak a két századát felfegyverzik az EC-130J Commando Solo III pszichológiai harci repülőgépek és a C-32В utasok (Boeing 757) légi utántöltő berendezésekkel. A Légierő MTR -nek külön logisztikai, orvosi és meteorológiai, valamint navigációs és kommunikációs alosztályai is vannak.
Különleges célú repülőgép a C-130 Hercules katonai szállítóeszközön
A Légierő SOO -ja speciálisan módosított repülőgépekkel, helikopterekkel, átalakítókkal és UAV -kkal van felszerelve. Általános tervezési különbségeik a szokásos mintákhoz képest: erősebb motorok használata, látást csökkentő rendszerekkel való ellátás, megnövelt üzemanyag -tartalék és légtankoló rendszer.
A leghíresebb AFSOC repülőgépek kétségkívül a C-130 Hercules négymotoros turbócsavaros repülőgépek alapján épített harci hajók. Jelenleg az Egyesült Államokban üzemel az AC-130U Spooky (17 egység), az AC-130W Stinger II (14 egység) és az AC-130J Ghostrider (32 repülőgép megvásárlását tervezik). Az utolsó AC-130H-t leszerelték és 2015-ben a Davis Monten Storage Base-be küldték.
AC-130J Ghostrider
A "lövegcsónakok" harci életrajza, amelyet a "Herkules" katonai szállítás különféle módosításai alapján hoztak létre, nagyon gazdag. Az AC-130 első módosításait a vietnami háború idején használták. Ezután a Hanships részt vett az amerikai katonai műveletekben szerte a világon. 1983 -ban észlelték őket Grenada amerikai inváziója során. 1983 és 1990 között a hondurasi székhelyű AC-130N éjszaka titokban megtámadta az El Salvador-i gerillatáborokat. 1989-ben, a Just Cause hadművelet során a panamai védelmi erők főhadiszállását 105 mm-es repülőfegyverek pusztították el. Az Irak elleni két hadjárat során aktívan használták a hadihajókat. 1991 januárjában a Strela-2M MANPADS elütötte a nappali órákban üzemelő AS-130N-t, a fedélzeten tartózkodó mind a 14 személyzet meghalt. Ez volt az első és utolsó vesztesége egy repülő ágyúnak a délkelet -ázsiai háború óta. Ezt követően a különféle módosítások AC-130-át aktívan használták a volt Jugoszlávia területén, Szomáliában és Afganisztánban. 2010 júliusáig nyolc AC-130H és 17 AC-130U volt katonai szolgálatban. 2013 szeptemberére 14 MC-130W Dragon Spear repülőgépet sürgősen átalakítottak AC-130W Stinger II-re. Ezeket a repülőgépeket az öregedő AC-130H helyettesítésére tervezték Afganisztánban. Az AC-130U leszerelési folyamata 2019-ben kezdődött.
Az ágyúfegyverzet mellett a "harci hajókká" átalakított különleges erők támogató repülőgépei lehetőséget kaptak a lézerrel vezérelt repülési lőszerek használatára. Az avionika további infravörös és elektro-optikai érzékelőket tartalmazott, és lehetővé vált a 250 kilós bombák felfüggesztése a szárny alá. Az AC-130U Spooky II fő fegyverzete egy ötcsövű 25 mm-es automata ágyú, egy 40 mm-es L / 60 Bofors fürttöltő automata puska és egy 105 mm-es M102 haubice. A korszerűbb AC-130W Stinger II 30 mm-es GAU-23 / A ágyúval, az AC-130J Ghostrider pedig 30 mm-es automata ágyúval és 105 mm-es haubicával van felszerelve. Az új "harci hajók" törzsébe cső alakú rakéták vannak felszerelve az AGM-176 Griffin és a GBU-44 / B Viper Strike irányított lőszerekhez. A szárny alatt felfüggeszthető ATGM AGM-114 Hellfire, vezetett bombák GBU-39 és GBU-53 / B.
A nagy és lassú repülőgép légvédelmi rendszerek általi sérülékenységének csökkentése érdekében egy ellenintézkedési komplexumot telepítettek. Tartalmaz egy AN / ALR-69 radarosugárzó-vevőt, AN / AAR-44 rakétatámadásra figyelmeztető berendezést, AN / ALQ-172 és AN / ALQ-196 zavaró állomásokat, valamint egy rendszert a hő- és radarcsapdák felvételéhez. Nagy reményeket fűznek az AN / AAQ-24 Nemesis lézerberendezéshez, amely állítólag elnyomja a repülőgépet megtámadó rakéta IR-keresőjét. A védelmi komplexum minden berendezését egyetlen számítógépes rendszer vezérli, amely automatikus vagy félautomata üzemmódban működik. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a "harci hajókat" elsősorban sötétben való munkavégzésre szánják, a modern önvédelmi felszereléseknek garantálniuk kell azok sebezhetetlenségét.
A 21. században amerikai haszonélvezeteket jegyeztek fel Afganisztánban (2001 és 2010 között - Enduring Freedom művelet), Irakban (2003 és 2011 között - Iraki szabadság hadművelet). 2007-ben az amerikai különleges műveleti erők az AC-130-at is használták az iszlám fegyveresek megcélozására Szomáliában. 2011 márciusában a légierő két AC-130U ágyúhajót telepített a Líbia elleni Dawn of the Odyssey hadműveletre. 2015 novemberében Szíriában a Ganship és az A-10C Thunderbolt II támadó repülőgépek összeköttetése a Tidal Wave II hadművelet során több mint 100 olajszállító tartályhajót és radikális iszlám harcosok fegyveres felszedő teherautóit pusztította el. 2018. február 7-ről 8-ra virradó éjjel az F-15E vadászbombázókkal, MQ-9 UAV-okkal és AN-64 típusú tűzoltó helikopterekkel kölcsönhatásba lépő AC-130 lecsapott a szíriai kormányerőkre, amelyek megpróbálták átvenni az irányítást a gázfeldolgozó üzem felett és a Hasham gázmező, Deir ez-Zor tartományban. Számos forrás szerint a légicsapás során orosz állampolgárok is megsérültek.
Az MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow repülőgépek sokkal kevésbé ismertek, de nem kevésbé fontosak az amerikai különleges erők "harci hajójához" képest. Az AC-130-hoz hasonlóan a különleges erők akcióit támogató repülőgépcsaládot a "Herkules" alapján hozták létre. A többcélú MS-130 fő feladata a titkos behatolás az ellenség területére. Ezt a járművet MTR egységek ellátására, felderítő és szabotázs csoportok felkutatására és evakuálására az ellenséges vonalak mögött, helikopterek és repülőgépek feltöltésére, beleértve a területét is.
A különleges járművek és tartálykocsik családjának legrégebbi a négy MC-130P Combat Shadow, amelyeket több mint 40 éve állítottak üzembe. Ezeket a repülőgépeket a lezuhant repülőgépek személyzetének felkutatására, a parancsnoki állomásként való felhasználásra és a mentési műveletek során, valamint a levegőben lévő mentőhelikopterek feltöltésére tervezték. A vietnami háború alatt épített 24 darab MS-130E Combat Talon I utoljára 2015-ben leszerelték.
A járművek helyettesítésére tervezett MS-130H Combat Talon II 1991-ben lépett szolgálatba. Az MC-130H jellemzői közé tartozik az emberek és ingatlanok folyamatos kiürítése a Fulton rendszer segítségével, a leszállás rosszul előkészített burkolatlan helyekre, a légi szállítmányok a JPADS precíziós kioldórendszer használatával és a bombák használata-GBU-43 / B A MOAB (Massive Ordnance Air Blast - légrobbanás nehéz lőszerei) súlya 9,5 tonna. A MOAB bomba a KMU -593 / B irányítórendszerrel van felszerelve, amely tehetetlenségi és műholdas navigációs rendszereket tartalmaz.
Az MS-130N a szállító C-130N-nel ellentétben levegőben lévő utántöltő rendszerrel, robbanásbiztos üzemanyagtartályokkal, alacsony repülési magasságú, nagy repülési sebességű leszállórendszerrel és fejlettebb elektronikus berendezésekkel van felszerelve. Az AN / APQ-170 radar és az AN / AAQ-15 IR állomás biztosítja a repülőgép repülését a terep követése és az akadályok körüli repülés módjában. A radar nagy felbontású tereptérképezési és időjárási felderítési módokban is működhet. Az üres repülőgép tömege a C-130N-hez képest mintegy 4000 kg-tal nőtt, és körülbelül 40,4 tonna (maximális felszállás 69 750 kg). A radar orrkúp beépítése miatt a C-130N transzporterhez viszonyított hossza 0,9 m-rel nőtt. Az MS-130N 52 teljesen felszerelt ejtőernyős szállítására alkalmas.
Jelenleg az MS-130N már elavultnak tekinthető, főleg másodlagos feladatokban és rutin szállításban vesz részt. A következő 10 évben az MC-130N-t le kell cserélni az MC-130J-vel. Mivel azonban az MC-130J létrehozása késett, és maga a repülőgép is nagyon drága volt, a légierő MTR parancsnoksága úgy döntött, hogy a leszerelt MC-130E / P-t az MC-130W módosításával helyettesíti. Combat Spear. Az első MC-130W-t 2006-ban adták át az AFSOC-nak. 2010 -ben mind a 14 megrendelt jármű elérte az üzemkészséget. A repülőgépeket az 1987-1991 közötti C-130H alapján építették, amelyeket az amerikai légierő tartalékparancsnokságától és a Nemzeti Gárda légierőjétől vásároltak. Ez körülbelül 8 millió dollárt takarított meg minden vásárlásnál. Az MS-130W szabványos különleges célokat kapott: műholdas kommunikáció csomagkapcsolt adatátvitelt, műholdas és inerciális navigációs rendszereket, meteorológiai és navigációs radart AN / APN-241, elektronikus hadviselési rendszereket és hőtárolók és dipólus reflektorok lövésére szolgáló eszközöket, repülési üzemanyagot fogadni és továbbítani repülés közben. Ugyanakkor az MS-130W-t megfosztják attól a képességtől, hogy rendkívül alacsony magasságban repülhessen rossz látási viszonyok között és éjszaka, ami korlátozza a gép hatókörét.
A "nemzetközi terrorizmus" elleni küzdelemben megkezdett kampány megkövetelte az AS-130N erősen elhasználódott "harci hajók" sürgős cseréjét. E tekintetben 2009 májusában az AFSOC elindított egy programot, amely az MC-130W típusú repülőgépeket "légfegyverekké" alakítja át.
A 30 mm-es GAU-23 / A ágyúval felvértezett, GBU-44 / B Viper Strike vagy AGM-176 Griffin lőszerrel vezérelt módosítás, valamint az AGM-114 Hellfire ATGM megkapta az MC-130W Dragon Spear megjelölést.. Ezenkívül további kutató- és felderítő- és megfigyelőberendezéseket telepítettek a repülőgépre.
Az első MC-130W Dragon Spear 2010 végén érkezett Afganisztánba, és nagyon sikeres volt. A harci felhasználás eredményei alapján úgy döntöttek, hogy az összes MC-130W-t fegyveres verzióvá alakítják át, az MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II nevet adják át. Az MC-130W Dragon Spear sikere döntő érv volt az új generációs AC-130J Ghostrider gunship program végrehajtása mellett.
A kilencvenes évek közepén a Légierő MTR parancsnoksága aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a meglévő MS-130-asok nagyon sebezhetőek a modern légvédelmi rendszerek, köztük a MANPADS ellen. Ezen aggodalmak ellenére az amerikai légierő úgy döntött, hogy folytatja a Hercules turbócsavarra épülő speciális célú járművek korszerűsítését. Ugyanakkor a tét az alacsony magasságú éjszakai járatokon, a terep kerekítésén és a repülőgépek legfejlettebb légvédelmi rendszerekkel való ellátásán alapult. Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának 2006 -os jelentése, amely az MTR repülőgépek használatának elemzésén alapul, aggodalmakra hívta fel a figyelmet, hogy az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának "ki kell bővítenie a képességeit a különleges műveleti erők támogatására, telepítésére és evakuálására a stratégiai távolságban lévő korlátozott területekre". Ezen aggodalmak ellenére az amerikai légierő úgy döntött, hogy folytatja jelenlegi haderőinek korszerűsítését. A légierő úgy döntött, hogy 37 új MC-130J-t épít a több mint 40 éve épített MC-130E és MC-130P helyére.
Az MC-130J Commando II repülőgép az USMC által üzemeltetett KS-130J repülő tartályhajón alapul. A KS-130J többcélú tartályhajót, amely fegyvereket is képes szállítani, az új, hosszúkás törzsű C-130J katonai szállítórepülőgépre tervezték, és hatékonyabb 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 hajtóművet. penge megnövelt tolóerő propellerek. Az MC-130N-hez képest az új MC-130J 4300 km-ről 5500 km-re növelte repülési tartományát a nagyobb üzemanyagtartályok és az alacsonyabb fajlagos üzemanyag-fogyasztás miatt.
A modern avionikával és a KS-130J-től kölcsönzött üzemanyag fogadására és továbbítására szolgáló berendezésekkel felszerelt pilótafülke mellett az új spetsnaz repülőgép megerősített szárnyat kapott, amely alkalmasabb alacsony magasságú repülésekre fokozott turbulencia esetén. Ezenkívül az MC-130J fejlett kezelőberendezéssel volt felszerelve. A repülőgép kommunikációs, navigációs és önvédelmi felszerelést kapott, mint az új AC-130J harci hajón. A különbség az AC-130J és a KS-130J között egy olyan rendszer jelenléte a fedélzeten, amely rossz látási viszonyok között lehetővé teszi a repüléseket a terep lekerekítésével, és olyan felszereléskészlettel, amely lehetővé teszi a felkészületlen helyekről történő üzemeltetést.. Tekintettel arra, hogy az MC-130J alacsony magasságban is képes működni az ellenséges terület felett, a pilótafülkét és a legsebezhetőbb csomópontokat páncélzat borítja, és a védett tartályokat semleges gázzal töltik fel. A hosszúkás törzs és a hattengelyes légcsavaros hajtóműves hajtóművek mellett az MC-130J vizuálisan megkülönböztethető a többi MC-130-as modifikációtól az AN / AAQ-15 optoelektronikai felmérőrendszer kis gömb alakú "szakállával". a repülőgép.
Az első MC-130J, amely a 27. repülési szárnyról lépett be az 522. speciális műveleti századba, 2011 szeptemberében érte el az üzemkészséget. Összességében az AFSOC 37 MC-130J-t rendelt, amelyek már megkezdték a többi MC-130 változat kiváltását Japánban és az Egyesült Királyságban.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy az MC-130 típusú repülőgépek gyakran végeznek alacsony magasságú repülést, és nem felszerelt kifutópályákon szállnak le, veszteségeik nagyobbak, mint az S-130 alapján épített más MTR repülőgépek. Csak a 21. században 5 repülőgép veszett el. Afganisztánban 2002-ben két MC-130P és MC-130N típusú repülőgép megsemmisült. Sőt, a 2018-ban közzétett információk szerint a repülőgép-baleset következtében hivatalosan lezuhant MS-130N-t a fegyveresek valóban felrobbantották egy Gardez környéki mezőn. Ebben az esetben a személyzet két tagja és a repülőgép egyik utasa meghalt. 2004 augusztusában lezuhant az MS-130N, amely éjszaka repült nehéz időjárási körülmények között. 9 embert temettek romjai alá. 2004 decemberében az amerikai légierő iraki parancsnoksága parancsot adott a Moszul közelében megsérült MS-130N megsemmisítésére. Ez azért történt, hogy megakadályozzák a minősített légi berendezések veszélyeztetését.2005. március végén az MC-130N éjszakai repülés közben a Tiranától 80 km-re délkeletre eső hegynek csapódott. A repülőgépen tartózkodó tizennégy ember meghalt.
Egy másik, az MTR érdekében működő repülőgép a HC-130J Combat King II kereső és mentő repülőgép. Ez a jármű helyettesítette az elavult HC-130P / N Combat King-t a keresési és mentési századokban. A HC-130J egyidejűleg képes két másik repülőgépet a levegőben tankolni, és repülés közben újratankolni magát olyan gémes tankokkal, mint a KC-135, KC-10 és KC-46.
A HC-130J fedélzetén olyan berendezések vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik, hogy parancsnoki állomásként használják a keresési és mentési műveletek során, valamint figyelembe tudják venni a vészjelző lámpák helyét és kommunikációt létesítenek a vészhelyzeti készletben található rádiókkal. Az éjszakai felszállás és leszállás végrehajtásához a személyzet éjjellátó szemüveggel és IR megfigyelő állomással rendelkezik. A repülőgépben elegendő hely áll rendelkezésre ejtőernyősök-mentők és ejtőernyőkkel ejtett mentőcsónakok befogadására.
Az első HC-130J-t 2012. november 15-én szállították át az arizonai Davis-Montan AFB-n állomásozó 563. mentőcsapathoz. Az amerikai légierő összesen 78 db HC-130J kutató és mentő repülőgép vásárlását tervezi. Az AC-130-tól és az MS-130-tól eltérően nemcsak a különleges műveleti erők repülésében, hanem a légierő tartalékparancsnokságában és az amerikai légierőnél is tervezik őket használni.
A Herkulesen alapuló egyedülálló repülőgép sok tekintetben az EC-130J Commando Solo III. Ez a gép felváltja a 2006-ban leszerelt EC-130E Commando Solo II-t. A C-130J használata "elektronikus" repülőgép alapjaként jó, mert a szállító repülőgép nagy, jelentős belső térfogattal rendelkezik a berendezések és a kezelői munkaállomások befogadására, valamint megfelelő erővel rendelkezik az erőműben. A tágas törzs sokféle berendezést képes befogadni, és kényelmes munkakörülményeket biztosít a szervizszemélyzet számára, a teljesítménytartalék pedig nagyon "falánk" adóállomások villamosenergia -termeléséhez használható.
Az EC-130J külsőleg különbözik a C-130 család többi gépétől, mivel antennák vannak a gerincen. Hat adó, amelyek a 450 kHz és 350 MHz közötti frekvenciatartományban működnek, a repülőgép különböző részeibe telepített 9 adóantenna segítségével továbbítanak jeleket. A törzs feletti hosszanti antenna maximális rádiós sugárzási teljesítményt nyújt oldalirányban, a négy televíziós antenna pedig a gerincen - lefelé. A farokrészből kilökődő, változtatható hosszúságú adóantennát különböző frekvenciákon való működésre tervezték. A fedélzeten nyolc rádióvevő található, amelyek 200 kHz - 1000 MHz tartományban vesznek jeleket. Az általuk fogott sugárzás a frekvenciaspektrum -elemzőkhöz kerül, amelyek meghatározzák a vett jelek paramétereit, és lehetővé teszik, hogy saját adásait nagy pontossággal hangolja az ellenség rádió- és televízió -adóinak frekvenciájára. A repülés közbeni utántöltő berendezés lehetővé teszi, hogy folyamatosan 10-12 órán keresztül maradjon a sugárzott terület felett.
Az avionika magában foglalja a HF és VHF kommunikációs rádióállomásokat, a műholdas kommunikációs berendezéseket, a tehetetlenségi és műholdas navigációs rendszereket, a radar expozícióra és az elektronikus hadviselésre figyelmeztető berendezéseket, a hőcsapdák lövésére szolgáló eszközöket és a dipólus reflektorokat. A speciális berendezések lehetővé teszik, hogy a repülőgép rádiót sugározzon és különböző színű televíziós jeleket adjon át különböző frekvenciasávokban. Közvetlen célja mellett - pszichológiai műveletek végrehajtása - az EC -130J elektronikus felderítő és elektronikus hadviselési repülőgépként is használható az ellenséges radarok, kommunikációs rendszerek, televíziós és rádiós műsorszórás működésének megzavarására. A "pszichológiai hadviselés" repülőgépei tisztán polgári célokra is használhatók - helyi műsorszórás biztosítása természeti katasztrófák és katasztrófák esetén, utasítások és ajánlások eljuttatása a lakosság evakuálására, a regionális televíziós és rádióállomások ideiglenes cseréje vagy sugárzásának bővítése spektrum.
A legtöbb esetben a "repülő televíziós állomások" már a katonai szakasz kezdete előtt megérkeztek a küszöbön álló konfliktus zónájába, hogy nyugodtan meghatározzák az ellenség katonai kommunikációs vonalainak működési frekvenciáit, valamint a televíziós és rádióállomásokat. A helyi sajátosságok tanulmányozása után a pszichológiai műveletek általános stratégiáját alakították ki, és a földi stúdiókban speciális átadásokat készítettek meghatározott társadalmi csoportok számára. Ezután sugározták a régióban beszélt összes nyelven. Korábban számos esetben, az ellenség televíziós és rádiós műsorszóró központjaiban történő sugárzás megkezdése előtt nagy pontosságú fegyverekkel hajtottak végre csapásokat.
Az EC-130J-t általában maximális magasságból sugározzák, zárt elliptikus úton. Ezzel érhető el a legjobb jelátvitel, mivel a legerősebb sugárzás lefelé irányul és távol van a repülőgéptől. Az esetleges tűzállóság esetén a műsorszóró zónák a határok mentén, a légvédelmi rendszerek elérhetetlen helyén helyezkedtek el. Fenyegetés hiányában a repülőgépek közvetlenül az ország területén működhetnek. Miután a zónában egy lépcsőt elfoglalt, az EC-130J bekapcsolja a vevőkészülékeket, és elengedi a farokantennát. A hadsereg, a helyi rádió és a televízió által használt sávok finomhangolása után megkezdődik saját műsorainak sugárzása, és egyszerre különböző frekvenciákon. A műsorszórás élőben, rögzítve vagy újraközvetítés módban történik. Ahogy a 193. szárny egyik tisztje mondta: "Megkaphatjuk az elnök beszédét a Fehér Házból műholdon keresztül, és azonnal élőben közvetíthetjük."
