Az amerikai légierő különleges műveleti erőinek repülése. Egy korábbi kiadványunkban, az Amerikai Légierő légierő különleges műveleteiben megvizsgáltuk a különleges műveleti erők feladatait és felépítését, valamint megismerkedtünk az amerikai légierő MTR repülőgépeivel, amelyeket a C-130 Hercules katonai szállítás alapján hoztak létre.. Ma a CV-22B Osprey rotorokról fogunk beszélni, amelyeket az amerikai különleges erők akcióinak támogatására terveztek.
Az Osprey tiltrotor létrehozása és elfogadása
Miután 1980 -ban kudarcot vallott az amerikai iráni túszok felszabadítására irányuló művelet, az amerikai védelmi minisztérium vezetése érdeklődését fejezte ki egy olyan repülőgép iránt, amely képes függőleges felszállásra és leszállásra, és ugyanakkor a Hercules turbócsavarhoz hasonló utazási sebességgel és hatótávolsággal rendelkezik.. Egy repülőgép és egy helikopter képességeit ötvöző repülőgép, amelyet a Bell Helicopter és a Boeing Helicopters közösen, a JVX program (Joint-service Vertical take-off / landing Experimental) keretében építettek és V-22 Osprey (angolul Osprey-Osprey), először 1989. március 19 -én repült.
Az "Osprey" a világ első soros tiltrotorává vált-olyan repülőgép, amely képes a függőleges felszállásra és leszállásra (mint a helikopterek), valamint a hagyományos repülőgépekre jellemző hosszú távú, nagy sebességű vízszintes repülésre. Mivel a tiltrotor nem teljes mértékben helikopter vagy repülőgép, ez befolyásolta annak kialakítását és megjelenését is. Az Osprey egy két szárnyú, magas szárnyú repülőgép, amelyet két Rolls-Royce T406 turbócsavaros hajtómű hajt, amelyek a szárnyak csúcsaiban helyezkednek el, és közel 98 fokot tudnak forgatni. A körmök forgását hidraulikus meghajtással hajtják végre, csavaros mechanizmussal. A három trapézlapátú légcsavarokat a szárny belsejében futó szinkron tengely köti össze. Ez a tengely lehetővé teszi a repülőgép irányított repülését és leszállását egy motoron. A repülőgép méretének csökkentése érdekében parkolás közben a szárny forog, a légcsavarok össze vannak hajtva. A szerkezet súlyának csökkentése érdekében a készülék körülbelül 70% -a (5700 kg) szén- és üvegszálas kompozit anyagokból készül, epoxi -kötőanyaggal, ami körülbelül 25% -kal könnyebb, mint a fém.
A nyolcvanas évek első felében megkezdett turbócsavaros repülőgép -program elejétől kezdve nagy nehezen haladt előre, és többször is lezárással fenyegetőzött. Ennek oka az alapvetően új műszaki megoldások nagy része, valamint a prototípusok és az első gyártási példányok magas baleseti aránya. A projekt nagy csapása volt, hogy az amerikai hadsereg megtagadta a finanszírozás folytatását. A légierő tisztségviselői is kritikusak voltak az Osprey -vel szemben. A program további végrehajtása mellett a tengerészgyalogság parancsnoksága ragaszkodott ahhoz, hogy le kell cserélni a CH-46 Sea Knight helikoptereket, amelyek élettartama a végéhez közeledik.
A fő érv ebben az esetben a magasabb költségek ellenére a többszörösen megnövelt harci sugár és a repülési sebesség körülbelül kétszerese volt körutazás üzemmódban, ami lehetővé tette a tengerészgyalogosok és a rakomány gyors áthelyezését az UDC -ből a leszálló zónába.
Balesetek és katasztrófák sora után az Osprey műszaki megbízhatóságával kapcsolatos problémák többsége megoldódott, és 2005 -ben a Pentagon jóváhagyta a termelési tervet. 2008-ban az amerikai katonai minisztérium aláírta a szerződést 167 darab V-22 Osprey átalakító repülőgép szállítására, összesen 10,4 milliárd dollárért. 2013-ban az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma úgy döntött, hogy 458 egységre növeli a vásárolt Osprey darabszámát. Ebből 360 az USMC, 50 a légierő és 48 a haditengerészet. A különleges erők légiközlekedési parancsnoksága által 2014-ben üzembe helyezett egy CV-22B költsége 76 millió dollár volt.
Az amerikai légierő MTR CV-22B rotorjainak működtetése harci századokban
Az első Osprey -t 2006. március 20 -án helyezték át az új -mexikói Kirtland légibázis 58. különleges műveleti szárnyába. Ezzel a géppel pilótákat és személyzetet képeztek. 2006. november 16-án az amerikai légierő hivatalosan elfogadta a CV-22B-t a floridai Hurlburgh Fielden tartott ünnepségen. 2007. október 4 -én alkalmazták először a tiltrotort egy igazi keresési és mentési akcióban. 2009. március 16-án a Légierő MTR bejelentette, hogy a Helbert Fielden lévő 8. különleges műveleti osztag első hat CV-22B készen áll a harci feladatokra.
2009 júniusában Osprey részt vett egy humanitárius akcióban Hondurasban, mintegy 20 tonna élelmiszert és gyógyszert szállított távoli falvakba. 2009-ben a 8. század CV-22B-jét Irakban, 2010-ben pedig Afganisztánban vetették be. 2014. július 3-án a CV-22B leszállította a Delta Force egység különleges erőit egy kelet-szíriai harcos tábor közelében, ahol a hírszerzés szerint túszokat tartottak fogva. A kommandósok a helyszínen megszüntették a fegyvereseket, de megállapították, hogy a túszokat kitelepítették, és üres kézzel tértek haza. Általánosságban elmondható, hogy a tiltrotorok Irakban és Afganisztánban jól teljesítettek. Amerikai adatok szerint műszaki felkészültségük együtthatója nem esett 0,6 alá.
Jellemzői szerint a CV-22B teljes mértékben megfelelt a különleges műveleti erők követelményeinek. Különösen megjegyezték, hogy az Osprey a helikopterekkel ellentétben könnyen áthaladt a hegyvonulatokon, és hatótávolsága lényegesen magasabb volt, ugyanakkor a partraszállási helyeken is igényesebb.
A CV-22B tervezési jellemzői és jellemzői
Súlyát és méreteit tekintve a CV-22B közel áll a 2008-ban leszerelt MH-53J Pave Low III nehéz speciális helikopterhez, de sebessége és repülési tartománya tekintetében jelentősen felülmúlja azt. Az üres tiltrotor tömege 15 000 kg. Maximális felszállási súly - 27 440 kg. A rakomány súlya a külső hevederen 6140 kg, a csomagtér belsejében - 9000 kg. Legénység - 4 fő. A 7, 37x1, 53x1, 3m méretű, 24,3 m3 térfogatú kabin 24 teljesen felszerelt ejtőernyős vagy 12 sebesült befogadására alkalmas kísérő ejtőernyős hordágyon. Szolgálati plafon - 7620 m. Maximális sebesség repülőgép üzemmódban - 565 km / h, helikopter üzemmódban - 185 km / h. A szárnyfesztávolság a légcsavar lapátok végén 25, 78 m. A hossza összehajtott lapátokkal 19, 23 m. A szélesség összehajtott lapátokkal 5, 64 m. A magasság a kerekek mentén 5, 38 m.
A légierő MTR repülésében használt CV-22B eltér az amerikai tengerészgyalogság által megvásárolt MV-22B-től, fejlettebb avionikával és megnövelt üzemanyag-tartalékkal. A CV-22B avionikai alapváltozat tartalmazza a TACAN, VOR / ILS és GPS navigációs rendszereket, VHF és HF rádiókommunikációs berendezéseket, azonosító rendszereket és éjjellátó berendezéseket. Az Osprey-t a CH-46X helikopterhez kifejlesztett "üveg pilótafülkével" tervezték, amelyet nem gyártottak tömegtermelésbe.
A repülési információk négy színes kijelzőn jelennek meg. A pilótafülke ötödik kijelzővel rendelkezik - a terület térképének megjelenítésére. Annak érdekében, hogy a repülést a terep követésének módjában biztosítsák, van egy AN / ARO-174 radar, amely a földfelszín feltérképezésére is használható. Ezt követően a CV-22B avionika, amelyet titkos küldetések végrehajtására terveztek az ellenség területén, jelentős javuláson ment keresztül, a kabin felszerelését finomították és új szoftvereket fejlesztettek ki.
Az USMC által szállított "Osprey" -hez képest a Special Operations Forces rotorok megnövelt üzemanyag -ellátottsággal rendelkeznek. Az MV-22B üzemanyagtartályai, amelyeket főként tengerészgyalogosok és rakományok univerzális leszálló hajókról történő szállítására terveztek, 6513 liter légi kerozint tartalmaznak, és a CV-22B tartályok teljes feltöltése 7710 liter. Ezenkívül az amerikai légierő MTR "Osprey" három külső, 1628 literes üzemanyagtartályt is szállíthat. Kompjáratokra a rakodótérben lehetőség van további üzemanyagtartályok felszerelésére, amelyek teljes üzemanyag -kapacitása 7235 liter. Harci sugár a levegőben történő tankolás nélkül - körülbelül 800 km. Komptáv - 3890 km.
Jelenleg a CV-22B-k repülőgép-üzemanyagot tudnak fogadni repülés közben az összes amerikai légierő MTR tartályhajójáról, amelyek a C-130-as turbócsavarra épültek. Azt is megerősítette, hogy képes tankolni az amerikai légierő rendszeresen repülő tartályhajóiról: KC-135, KC-10 és KC-46.
Veszteségek CV-22B
Bár az Osprey elfogadása után az összes nehéz MH-53 Pave Low helikoptert leszerelték, és az MC-130 típusú repülőgépeket részben kiváltotta a különleges célú repülés, a légierő parancsnoksága számos panasszal élt a műszaki megbízhatóság és a repülés szintje miatt biztonság. A legkorábbi próbarepülésektől kezdve az Osprey rossz hírnévre tett szert. Különböző repülési balesetek során 12 különböző típusú V-22-es törött össze, míg 42 ember meghalt. Négy "Osprey" elveszett a vizsgálatok során, a többi pedig az üzembe helyezés után. Mindazonáltal számos súlyos esemény ellenére a légierő MTR -je visszavonhatatlanul csak két billenőgépet vesztett el. 2010. április 9-én a CV-22B bukása következtében 3 amerikai katona és egy civil meghalt, további 16 amerikai pedig megsérült. A balesetet a pilóták hibás fellépései jelentették rossz látási viszonyok között, a helyzetfelismerés elvesztése és a magas süllyedési arány. 2012. június 13-án nem sikerült helyreállítani a CV-22B-t, amely pilótahiba következtében leesett az Eglin légitámaszpont környékén, de a fedélzeten mindenki túlélte.
A CV-22B repülési teljesítményének és túlélhetőségének javítása
Ugyanakkor a különleges erők által használt CV-22B többször is bizonyította a jó túlélhetőséget. Így 2013 decemberében három dél -szudáni amerikai állampolgár evakuálására használt billenő repülőgép megsérült a kézi lőfegyverek földről történő lövedékeinek következtében. Ezt követően, visszatérés után, 119 lyukat számoltak a hajótestben, ami az üzemanyag- és hidraulikus rendszerek károsodásához vezetett. A károk ellenére a CV-22B folytatni tudta az irányított repülést. Ahhoz, hogy az Osprey 800 km-es távot tegyen meg, és az ugandai Entebbe repülőtéren landoljon, többször kellett őket a levegőben tankolni egy MS-130N típusú repülőgépről.
A harci zónában történő felhasználás eredményei alapján az amerikai légierő különleges műveletek főparancsnoksága követelte a CV-22B felülvizsgálatát. A harc túlélésének növelése érdekében. Mindenekelőtt meg kellett szüntetni a tüzelőanyag -szivárgást a tartályok átlövésénél, valamint meg kellett teremteni a pilótafülke és a szerkezet legsebezhetőbb részeinek ballisztikus védelmét. 2015-ben az amerikai légierő első 16 CV-22B MTR-jét ballisztikus védelmi készlettel szerelték fel, amely 66 fémkerámia lemezből állt. Ugyanakkor a páncél tömege 360 kg volt, egy készlet költsége 270 000 USD. Tekintettel a hasznos teher csökkenésére és a repülési tartomány csökkenésére, úgy döntöttek, hogy csak az Osprey -t szerelik fel páncéllal közvetlenül részt vesznek az ellenségeskedésben. A páncél felszerelése után bekövetkezett repülési adatok csökkenését részben kompenzálta az AE-1107C motorok teljesítményének 17%-os növelése. Ezt a turbina és az üzemanyag -berendezés korszerűsítésének, valamint a szoftver egyidejű frissítésének köszönhetően sikerült elérni. Ennek eredményeként a cirkáló repülési sebességet 446 -ról 470 km / h -ra emelték.
A tiltroplánok felszerelése fegyverekkel és berendezésekkel a légvédelmi rendszerek ellen
A CV-22B önvédeleméhez a földről való lövedés során különféle lehetőségeket fontoltak meg a fegyverek telepítésére. Leggyakrabban az Osprey, amely Afganisztánban és Irakban repült, 7,62 mm-es M240-es géppuskákat (az FN MAG amerikai változata) rögzített a farokrészbe, valamint 12,7 mm-es egycsöves M2-es és háromcsöves GAU-19-eseket.
A támadási képességek növelése érdekében teszteket hajtottak végre az AGM-114 Hellfire ATGM, az AGM-176 Griffin kis méretű, nagy pontosságú repülési lőszerek és a GBU-53 / B irányított bombák segítségével. GAU-2 V / A, a lövöldöző szolgálta ki, akinek optoelektronikus észlelési és keresési rendszere volt éjszakai csatornával.
Az IDWS fegyverrendszere azonban semmilyen módon nem mutatkozott meg Afganisztánban. Először is, ez annak köszönhető, hogy az amerikai parancsnokság nagyon óvatosan kezdett tervezni a bevetéseket, megtisztítani azt a területet, ahol a különleges erők leszálltak, és támadó helikopterekkel és támadó repülőgépekkel kísérni a billenőket. Ezenkívül addigra a tálibok, miután megtapasztalták az amerikai harci repülőgépek ütőerejét, kerülni kezdték a nyílt konfrontációt. Ennek eredményeképpen a CV-22B sebezhetőségének csökkentésében a fő tét a fejlett passzív védelmi rendszerek lefoglalása és telepítése volt. A speciális műveleti erők érdekében működő, továbbfejlesztett Osprey AN / ALQ-211 szélessávú digitális vevőkészülékkel van felszerelve, amely nehéz elektromágneses környezetben elemzi a rádiófrekvenciás emissziót, és ejtheti a dipólus reflektorokat, vagy zavaró eszközöket használhat a veszélyek semlegesítésére. A motorok hőjelzését célzó rakéták elleni küzdelemhez hőcsapdákat és AN / AAQ-24 Nemesis lézeres ellenintézkedési rendszert terveztek.
Azonnali kilátások a repülőgépek alkalmazására az amerikai légierőben
Bár az „Osprey” száma viszonylag kicsi az amerikai légierőben, mérő szerepet játszanak a különleges műveleti erők harci tevékenységének támogatásában. A CV-22B üzembe helyezése lehetővé tette az MC-130E Combat Talon I repülőgép és az MH-53 Pave Low helikopterek visszavonását. A Tiltroplanes észrevehetően a HH-60G Pave Hawk helikoptereket is a keresési és mentési századokba taszította. A tervek szerint a nagyobb sebességű, ígéretes CV-22C átalakítók a HH-60G helyettesítésére tervezett HH-60W helikopterekkel együtt fognak működni. Az MH-60 különleges erők helikoptereinek és az NN-60 kereső- és mentőhelikoptereknek a jövőben a légi utántöltéshez a CV-22C-nek a KC-130J repülőgépeken használthoz hasonló tankolóberendezést kell kapnia. A korszerűsített CV-22C repülési, működési és harci jellemzői elsősorban a motor teljesítményének 25% -os növelésével, valamint a fejlettebb avionikai és fegyverek használatával növekedhetnek.
