Edward Teach, becenevén "Feketeszakáll", Flint kapitány, Madame Wong - a tengeri történetek legendás hősei egyre gyakrabban jelennek meg a média címlapjain, de ennek semmi köze a "Karib -tenger kalózai" következő részének premierjéhez. A modern korsszárokkal való találkozások már nem egzotikusak, és bár a beszállási technikák változatlanok maradtak, a tengeri kalandok régi romantikája teljesen hiányzik ezekből a történetekből. Csak a géppuskák ropogása és a háború heves vigyora.
Csak 2012 első kilenc hónapjában 99 kereskedelmi hajó elleni támadást regisztráltak Szomália partjainál, és ebből 13 váltságdíj miatt történt. Az afrikai kontinens másik oldalán, a Guineai -öbölben pedig hevesek a nigériai tengeri rablók - 34 támadás ugyanebben az időszakban! Az alacsony hajótestű és alacsonyan manőverezhető olajszállító tartályhajókat különösen érinti a kalóz támadások.
- vészjelzést kapott az MV Iceberg 1 ro -ro hajótól … koordináták … - a német száraz teherhajó Beluga Nomination kalóz volt … Mire számíthat ilyen helyzetekben? Kihez kell fordulni segítségért?
A világközösség szeme a tengerészek oldalára fordul - elegáns fekete nagykabátok, arany vállpántok és a szélben lobogó vizszalagok, a haditengerészet minden ellenséget összetör, és győzelmet hoz a hajói fedélzetén.
A thriller törvényei azonban életbe lépnek - a haditengerészet tehetetlen a kalózveszéllyel szemben. Afrika szarvában az orosz haditengerészet, az amerikai haditengerészet, a brit királyi haditengerészet, az olasz haditengerészet, Spanyolország, Franciaország, Hollandia, Kanada tucatnyi hadihajója rendszeresen szolgálja … eltérítést Szomália partjainál a múlt év.
A haditengerészek akciói elsősorban a tengeri kommunikáció ellenőrzésének biztosítására, a kalózerők felderítésére és semlegesítésére irányulnak - olyan feladatok, amelyeket nehéz teljesíteni, és többnyire haszontalanok. Azok a napok, amikor a Jolly Roger a kalózbrigantinok árbocán repült, a múlté - a modern kalóz feluccák külsőleg nem különböztethetők meg a halászhajóktól, és alapvetően lehetetlen minden gyors hajó folyamatos nyomon követését biztosítani Szomália parti vizein.
A kereskedelmi hajók tengerészeti hajókkal történő kísérése nem könnyű feladat - egy romboló felszerelése minden száraz teherhajóhoz nem fog működni: a hajózás itt túl fejlett, tengeri hajók tucatjai haladnak el naponta. A legjobb esetben a romboló járőrözhet egy bizonyos területen, és ha lehetséges, segítséget nyújthat a közeli hajóknak, amelyek vészjelzést küldtek.
A konvojok kialakítására tett kísérlet nem volt a legsikeresebb döntés. Az idő pénz: a hajótulajdonosok és kapitányok gyakran megtagadják, hogy „a tenger mellett várják az időjárást”, és saját felelősségükre inkább egyedül hajóznak Szomália veszélyes vizein.
Néha a haditengerészet és a tengerészgyalogosok részt vesznek az elfogott hajók kiszabadításában, de itt is általában a váltságdíj átadásáról van szó (amelynek átlagos mérete most 5 millió dollár). A támadás során a hajó és rakományának megsemmisítésének kockázata túl nagy, ráadásul a kalózok általában több tucat legénységet tartanak túszul. Ennek eredményeként könnyebb megvásárolni a fűzőket, mint újabb cseszme -csatát rendezni.
A fenti tények alapján a haditengerészet "kalózkodás elleni" akciói, néhány siker ellenére, inkább szimbolikusak. A hadihajók hatástalanok a "tengeri pestis" elleni küzdelemben - erőteljes rombolókat, fregattokat és nagy tengeralattjáró -ellenes hajókat terveztek teljesen más feladatok megoldására, mint a kalóz feluccák üldözése.
A hadihajók főként kiképzési feladatok miatt mennek Afrika szarvához - a hosszú út önmagában jó gyakorlat a tengerészek számára. A tüzérségből és kézi lőfegyverekből lövöldöző gyakorlatok gyakorlóterének jelenléte a harchoz közeli körülmények között különleges ízt ad a kampánynak. Végezetül, ez egy nagyszerű alkalom a zászló "megjelenítésére" és a hatalmas óceánon való jelenlétének bejelentésére.
De tényleg senki sem állítja meg a World Gonoszt? Senki sem fogja visszautasítani az elbizakodott szomáliai fűzőket?
Szerencsére ez nem így van - 2010 óta veszélyes tengeri területeken működik egy magán tengerész -őr, amelyet számos nemzetközi szervezet képvisel. Munkájuk eredménye pedig észrevehető - Szomália partjainál hajók elfoglalására irányuló több száz kísérletből csak tizenhárom volt sikeres. Sőt, pontosan azokat fogták el, akik valamilyen oknál fogva úgy döntöttek, hogy pénzt takarítanak meg, és elhanyagolták
biztonsági intézkedések.
A katonai magánvállalatok (PMC) nem használnak rombolókat és fregattokat. A zsoldosokból hiányoznak a lenyűgöző fázisú tömbradarok, rakétafegyverek és helikopterek. Egyszerűen nincs szükségük ultramodern tengeri technológiára - munkájuk sajátossága máshol rejlik. Ahelyett, hogy haszontalanul fésülné a tenger felszínének több százezer négyzetkilométerét, a PMC motoros szkúnerje a megbeszélt helyen várja az ügyfél hajóját, ahol a konténerszállító hajó fedélzetén fegyveres zsoldosokat különítenek el a tengerészeket a kijáratig a veszélyes területről. A szerződést teljesítették, a zsoldosok elhagyják a konténerszállító hajót, hogy pár napon belül újabb hajót vigyenek a fedélzetre.
A tengeri PMC hatékony működéséhez csak néhány rozsdás motoros szkúner, vontató és félmerev felfújható csónak szükséges. Kézi lőfegyverek készlete - az öntöltő puskáktól és karabélyoktól az automata puskákig és géppuskákig; szokásos felszerelés: testpáncél, walkie-talkie, távcső, hordozható hőkamerák, a cég logójával ellátott póló. És ami a legfontosabb - képzett szakemberekből álló csapat (toborzáskor előnyben részesítik a volt katonai személyzetet és a hatalmi struktúrák alkalmazottait).
Hihetetlen módon a megtett intézkedések rendkívül hatékonynak bizonyultak: 2011 -hez képest a támadások száma háromszor csökkent, az eltérített hajók száma 30 -ról 13 -ra csökkent - a kalózhalászat egyre kevésbé nyereséges és vonzó tevékenység. A félkatonai magánőrség jelentős kiigazításokat hajtott végre a tengeri rablók tervein.
Kiderült, hogy a hajón tíz fegyveres zsoldosból álló kis különítmény jelenléte teljesen elriasztja a szomáliakat a hajó megtámadásától. A kalózok és az őrök közötti csatát szimuláló kísérleteknek nincs értelme - a szomáliak sokkal okosabbak, mint a fotelteoretikusok. A kalózoknak nem a tengeri csaták dicsőségére és Nakhimov rendjére van szükségük, hanem a Váltságra - egy ép hajóra és élő személyzetére -, amelyhez szilárd "jackpot" -ot követelhet. Tűzharcba keveredni AK-47-esekkel, gránátvetőkkel és DShK-kkal fegyveres őrökkel a fedélzeten azt jelenti, hogy elveszíti a különítmény felét, és füstölgő romokat kap, megjelenésükben a Tsushima csata utáni "Eagle" csatahajóra hasonlítva. A kalózokat egyáltalán nem vonzzák az ilyen kilátások - ezért érezve a golyók sípját a fejük felett, és megbizonyosodva arról, hogy a hajó megközelíthetetlen, a korsárok lemondják a sikertelen műveletet, és könnyebb áldozatot keresnek.
Érdemes megjegyezni, hogy annak ellenére, hogy győztes hírek érkeztek arról, hogy 2012 -ben radikálisan csökkent a hajók elleni kalóz támadások száma, a hivatalos statisztika nem tekinthető megbízható információforrásnak - a fegyveres őrök megjelenésével a hajók legénysége egyszerűen már nem be kell jelenteniük a támadásokat a hajótulajdonosaiknak és a hivatalos hatóságoknak - a támadást sikeresen visszaverték, a költség egy Kalasnyikov kürtje volt. Miért kell felesleges zajt csapni, papírokat kitölteni és felesleges kérdésekre válaszolni?
Egy biztos - 2011 -hez képest több mint felére csökkent az eltérített hajók száma; Az IMO (Nemzetközi Tengerészeti Szervezet, az ENSZ egyik részlege) jelentései szerint a kalózok egyre nehezebben végzik piszkos "üzletüket", jelenleg az összes tengeri hajó 2/3 -a, amikor elhalad a Szarvas -szarva felett. Afrika igénybe veszi a PMC -k biztonsági őreinek szolgáltatásait.
Szomáliai "üst" vagy a kudarc kalózai
Az általánosan elfogadott kép egy szomáliai kalózról, mint egy szerencsétlen ragamuffinról, aki szivárogtató csónakjával a tengerre megy, és kirabolja az elhaladó hajókat, megmentve nagy családját a küszöbön álló éhségtől - az ilyen képnek az emberi jogok és a humanitárius szervezetek által a társadalomra erőltetett képéhez kevés köze van valóság.
Kétségtelen, hogy a közönséges szomáliai corsairs sorsa irigylésre méltó - leggyakrabban 15-17 éves fiatalokat toboroznak a beszálló csapatokba: fiatalok, merészek, félelem nélküliek. Előfordul, hogy az elfogott kalózok között még a 11 éves "csodagyerekek" is találkoznak-ha elkapják őket, a tengerészek sokáig töprengtek az agyukon, hogy mit kezdjenek ezekkel a foglyokkal: ha békében kiengedik őket a partra, visszatérnek csúnya dolguk egy nap alatt. Ami még rosszabb, a "boldog szabadulás" más fiatal szomáliakat is arra sarkall, hogy tömegesen csatlakozzanak a tengeri rablók vitéz soraihoz - a tizenévesek bízni fognak büntetlenségükben. Azonban nemcsak Szomália lakóiról beszélünk - a szomszédos Kenya lakóit készségesen kalózokká toborozzák. A kenyai tinédzsereknek van egy fontos előnyük - születésük óta tudnak angolul.
A fő kivonat ebből a képből az, hogy a kalózkodás nem az egyetlen módja annak, hogy pénzt keressen szegény, de becsületes, fekete embereknek. Ez a Big Business, egy igazi maffiaszindikátus, amelynek hálózata messze túlterjed Szomálián.
Nem is lehetne másképp, a kalózkodás az egyik legnehezebb és legdrágább bűnözői módszer. A tengeri rablások eredményei pedig messze meghaladják egy hétköznapi ember igényeit - átlagosan 5 millió dolláros váltságdíjjal néhány év alatt minden szomáliai lakos nagyon gazdag emberré változott volna. Világos, hogy a pénz nagy része ennek a bűnöző piramisnak a tetejére kerül. Technikai szempontból a kalózkodás egyszerűen meghaladja a hétköznapi emberek erejét - a tengerjáró támadásokhoz, amelyek a parttól tíz kilométerre vannak, gyors és megbízható hajóra, kommunikációs és navigációs eszközökre, tengeri térképekre, üzemanyag, fegyverek és lőszerek. De a legfontosabb az, hogy tudjuk, hol keressük az áldozatot. Ki kell számítani a hajót a legértékesebb rakománnyal, amely szükségszerűen biztonság nélkül megy. Ugyanakkor célszerű időjárás -jelentést készíteni, és lehetőség szerint ismerni más országok hadihajóinak helyzetét, nehogy véletlenül kellemetlen helyzetbe kerüljön.
Mindehhez „belső” informátorokra van szükség a régió kikötőiben; "összeköttetésekre" van szükség az összes szomszédos ország hatalmi struktúrájában és vezetésében - elegendő információ hiányában a kalózhalászat életképtelen lenne.
A különleges körülmények nyomot hagynak a PMC -k munkájában. Ellentétben a haditengerészet félelmetes hajóival, amelyek biztonságát a "diplomáciai mentesség" garantálja, a PMC motoros szkúnerek legénysége minden alkalommal nagy veszélyben van, amikor belépnek az afrikai kikötőkbe - "beállítás" esetén könnyen elválhatnak a szabadságtól és néha az élettel.
Feltűnő példa - 2012. október 19 -én, a Lagos (Nigéria) kikötő következő látogatása során az orosz tengeri PMC Moran Security Grouphoz tartozó Mayr Sidiver hajó legénysége, a világ egyik vezetője a tengeri szállítás területén biztonsági szolgálatokat letartóztatták. Ok: fegyvercsempészet gyanúja; A nigériai hatóságok 14 AK-47 rohamlöveget, 22 Benelli MR-1 félautomata puskát és 8500 töltényt találtak a Mayr Sidiver fedélzetén (arra számítottak, hogy édességet és fagylaltot találnak a PMC hajón)?
Ennek ellenére mind a 15 orosznak sikerült megszöknie a korrupt nigériai rendőrség szívós karmai közül, de az ügyet eddig nem zárták le - a nigériaiak továbbra is „pénzért csalnak” a Moran Security Group részéről.
Az ilyen kellemetlen helyzetek elkerülése érdekében a PMC -k motoros szkúnerjei rendkívül titokban tartják működésüket, és amikor belépnek a külföldi kikötőkbe, megpróbálnak megszabadulni az olyan "csúszós" dolgoktól, mint a fegyverek. Hol rejtik el a matrózok Kalasnyikovjaikat? Túl vannak hajítva?
A megoldást gyorsan megtalálták - lebegő arzenálok! Ez pedig korántsem fantázia - a Srí Lanka -i Avant Garde Maritime Services (AGMS) vagy a Protection Vessels International társaság több magán lebegő arzenálja már működik az Indiai -óceánon.
Az úszó fegyverraktárak állandóan semleges vizekben találhatók, és egyik állam sem ellenőrzi őket. Ha szükséges, a PMC motoros szkúner legénysége a fegyvereket az úszóraktár fedélzetén hagyja, és nyugodtan elmegy bármelyik külföldi kikötőbe tankolni, javítani vagy cserélni a személyzetet. Egy "hordó" tárolásának költsége körülbelül 25 dollár naponta, és egy lebegő arzenál havi forgalma elérheti az 1000 egységnél több lőfegyvert!
A tengeri kalózkodás elleni küzdelem egyre elképesztőbb formákat ölt: az ENSZ és a nemzetközi tengeri szervezetek passzivitásával a magánvállalkozások egyre kifinomultabb módszereket találnak arra, hogy megvédjék vagyonukat a XXI. Század kalózai elleni támadásoktól.
