Az Oroszországnak a haditengerészettel kapcsolatos problémái nem akadályozhatnak meg bennünket abban, hogy mennyire szükségünk van rá. És ezt a legjobb konkrét példákkal bizonyítani.
A flotta szíriai háborúban betöltött szerepére vonatkozó példa nem volt az egyetlen, egyszerűen a legnagyobb ambiciózus. Ezzel szemben érdemes „kicsihez” fordulni - ez egy példa egy kis léptékű különálló műveletre, amelyben Oroszország nem lenne képes a haditengerészet nélkül, és egy kudarc, amely potenciálisan súlyos következményekkel járna.
Egy olyan történetről szól, amely még mindig tele van rejtélyekkel: az ömlesztettáru -szállító Arctic Sea elfogásával és kiszabadításával.
Hogyan kezdődött az egész
2009. július 21-én az Uglegorsk osztályú száraz teherhajó, akkor Arctic Sea névre keresztelt, elhagyta a finn Pietarsaari kikötőt egy rakomány fával Algériába. A hajónak augusztus 4 -én kellett volna elérnie Bedjaya kikötőjét. Minden rendben zajlott, mint mindig.
Július 24 -én hajnali 2 óra 10 perckor fegyveres emberek törtek be a kormányállásba. Kalasnyikov rohamlövegekkel és pisztolyokkal voltak felfegyverezve. Később kiderült, hogy egy felfújható csónakból szálltak fel, amely semleges balti vizeken előzte meg a hajót. A támadók lekötötték a legénységet, egyszerre vertek mindenkit, aki ellenállt, míg a legénység egyik tagja géppisztoly fenekével kiütötte a fogait.
A támadók erős akcentussal magyarázták, hogy svéd drogrendőrök. Egyiküknek volt még egy ruhája a ruháján, amelyen Polis (svédül "rendőr") állt, de egyértelmű volt, hogy ez nem a rendőrség. Egyetlen rendőr sem dolgozik így.
A személyzetet megkötözték és kabinokba zárták.
A későbbi események egy rossz akciófilmhez hasonlítottak. A betolakodók arra kényszerítették a legénységet, hogy vezesse a hajót, megkerülve Európát - ahová kellett volna mennie. Amikor július 28-án fel kellett venni a kapcsolatot a brit parti őrséggel Pas-de-Calais-ban, a személyzet erre kényszerült. A Pas-de-Calais elhaladása után a hajó tovább mozgott Európában, és a Vizcayai-öbölben az AIS terminálja le volt tiltva. A hajó eltűnt.
Később, augusztus 3 -án (az akkori "friss" sajtóadatok szerint egy nappal korábban, de ez nem fontos) a hajót birtokló finn "Solchart" cég tulajdonosa, Viktor Matvejev orosz állampolgár kapott egy hívjon valakit, aki azt mondta, hogy ő (a hívó) és 25 "katonája" elfoglalták a hajót, és ha nem kapják meg a váltságdíjat, elkezdik megölni a legénység tagjait. Világossá vált, hogy a hajó nem csak elveszett, hanem hogy eltérítették és túszul ejtették a fedélzeten. A váltságdíj 1,5 millió dollár volt. Hasonló követelményeket adtak át a rakománytulajdonosnak, egy orosz cégnek. A társaság az FSB -hez fordult.
Augusztus 4 -én a hajó nem jelent meg a rendeltetési kikötőben.
2009. augusztus 11 -én Matvejev nyilatkozatot tett a sajtónak, amiből az következett, hogy a hajón eltört a pánikgomb, ellopták a vészbójákat, és az orosz külügyminisztériumhoz fordult. Hamarosan az információk elérték a csúcsot. Másnap, augusztus 12 -én a Kreml sajtószolgálata arról számolt be, hogy Dmitrij Medvegyev elnök utasította Anatolij Szerdjukov védelmi minisztert, hogy tegyen intézkedéseket egy száraz teherhajó megtalálására. Ekkor már a fellépők között megoszlott a sorrend a Jeges -tenger keresésének megkezdésére.
Tehát azok, akiknek meg kellett állítaniuk ennek a drámának a fejlesztését, beléptek az arénába.
Az egyéni utazástól a "kalózok" elleni küzdelemig
Az orosz haditengerészet volt az egyetlen erő, amely valahol a Világ -óceánon talált egy eltérített száraz teherhajót.
A tengerészek kevés információval rendelkeztek. Ismert volt az AIS kikapcsolásának pontja. A sebesség, amellyel a hajó innen el tudott indulni, egyértelmű volt. Világos volt, hogy mennyi üzemanyag és víz van a fedélzeten, és mennyi ideig maradhat a Jeges -tenger a tengeren. A haditengerészet hírszerzése gondosan elemezte a tengeri légi közlekedésből és a tengeri flotta segédhajóiból, a külföldi államok hatalmi struktúráiból kapott adatokat. A spanyol parti őrség tehát arról számolt be, hogy a száraz teherhajó nem ment át a Gibraltári -szoroson, ami azt jelenti, hogy nem érdemes a Földközi -tengeren keresni. A NATO is kereste a hajót, többek között a levegőből. Lassan, óráról órára szűkült a keresési terület. Valamikor kiderült, hogy elég kicsi ahhoz, hogy egy hadihajó megfésülje.
Szerencsére volt egy ilyen hajó a kívánt terület közelében. Kiderült, hogy a Fekete -tengeri Flotta Ladny járőrhajója.
Néhány nappal a leírt események előtt "Ladny" nyugodtan követte a Gibraltári-szorost azzal a céllal, hogy később észak felé forduljon, és csatlakozzon a haditengerészeti erőkhöz, amelyeknek részt kellett volna venniük a "Nyugat-2009" stratégiai gyakorlatokon. A hajót Alexander Schwartz 2. rangú kapitány vezényelte. A fedélzeten a Fekete-tengeri Flotta magas rangú tisztjeinek egy csoportja volt, köztük a felszíni hajók hadosztályának parancsnokhelyettese, Igor Smolyak 1. rendű kapitány és a tengeralattjáró-ellenes hajók brigádjának vezérkari főnöke, 1. rangú Oleg Shastov kapitány. A Ladnoye fedélzetén a tengerészgyalogság különítménye, Ruslan Satdinov főhadnagy parancsnoksága alatt állt.
A hajó nem volt messze Gibraltártól, amikor megparancsolták az ömlesztett szállítóhajó keresését. A haditengerészet hírszerzése szerint a "Ladny" -nak nem észak felé kellett volna fordulnia, ahogyan azt a hadjárat tervezte, hanem délnek, a Közép -Atlanti -óceán vizeihez, amelyek viszonylag ismeretlenek a Fekete -tenger lakói számára. a "Ladny" legénységének tagja.
És már augusztus 14 -én, "Ladny" már nem volt messze az ellopott ömlesztettáru -szállítótól.
Két nappal később Ladny felzárkózhatott a Jeges -tengerhez. Augusztus 16–17-én, a Zöld-foki-szigettől 300 mérföldre, az éjszaka trópusi sötétjében Ladny közeledett a száraz teherhajóhoz. Felmerült az igény, hogy állítsák le az autókat és menjenek sodródásba. Az eltérítők vezetőjének, Dmitrij Savinnak (Savins) a felesége később azt állította, hogy a férje felhívta, és azt mondta, hogy az oroszok tüzet nyitnak, ha a hajó nem áll meg. Orosz források szerint Ladny csak egy pár piros jelzőfényt használt.
És akkor a betolakodók kidobták a trükköt - Jon Jin 2 észak -koreai hajóként mutatkoztak be. A "Ladny" -val beszélő személy még egy koreai akcentust is utánozott. De a "Ladny" parancsnoka nem hitt ebben az elképzelésben, felvette a kapcsolatot a haditengerészet főparancsnokságával, és jelentést tett. Moszkvában a Külügyminisztérium segítségével gyorsan fel lehetett venni a kapcsolatot a KNDK képviselőivel, és megtudni, hogy az ilyen nevű hajó valójában hol található. Kiderült, hogy teljesen más helyen van. Ezt az információt, akárcsak az észak -koreai hajó leírását, továbbították Ladnynek. Bár a Ladnoye -t tűzoltóként használták a megállított hajó ellenőrzéséhez, az éjszaka nem tette lehetővé részletes vizsgálatát, de hajnalban azonnal világossá vált, hogy ez nem koreai - sem a daruk mérete, sem száma nem felelt meg a leírásnak a koreai hajóról. Igen, és a betűk, amelyekkel a nevet a fedélzetre írták, egyenetlenek voltak, nem voltak egy szinten, és voltak olyan nem szabványosak, mintha véletlenül siettek volna. Maga az előzött száraz teherhajó "egy az egyhez" hasonlított a sarkvidéki tengerre.
Augusztus 17 -én délelőtt új tárgyalási forduló következett. A Ladnoye parancsnoka megértette, hogy a száraz teherhajón való teljes körű támadás nem lesz könnyű - nem volt helikopter a TFR fedélzetén, nem tudta szállítani, és jobb, ha ezért nem küldi el a tengerészgyalogosokat. többé -kevésbé jól felkészültek voltak. Sőt, kevesen voltak. A tárgyalások sokkal jövedelmezőbb lehetőségnek tűntek.
A Fekete -tengeri tengerészeknek pedig sikerült a terveik. Hosszas tárgyalások után a kalózok megadták magukat és elfogadták a Ladny parancsnok követeléseit - menjenek le a bálnacsónakba a legénység tagjaival együtt, fegyverek nélkül, tekerjenek fehér rongyokat a fejükre azonosító jelként, majd adjanak át ebben a formában.
A gépeltérítési dráma véget ért. Ugyanezen a napon A. Serdjukov jelentette D. Medvegyevnek, hogy a teherhajót elengedték.
Az Orosz Föderáció Külügyminisztériumának 1272-25-08-2009 sz. Kommentárjából:
Augusztus 18 -án a Zöld -foki -szigetek orosz nagykövetsége engedélyt kért, hogy a Ladny járőrhajó beléphessen a Zöld -foki Köztársaság felségvizeire kb. Sal, és ugyanazon a napon megkapták az engedélyt. Augusztus 19 -én, helyi idő szerint körülbelül 12:00 órakor a hajó megérkezett és megállt kb. Sal.
Azzal a céllal, hogy 11 személyzetet és 8 fogvatartottat szállítsanak a kísérőhajóról Moszkvába további nyomozati intézkedések céljából a repülőtérre. Sal augusztus 17-én és augusztus 18-19. Éjszaka érkezett az Il-76 orosz légierő két katonai szállító repülőgépe. A fedélzeten volt egy nyomozócsoport és egy orosz katonai személyzet.
Hivatalos engedélyt kapott a Zöld -foki Köztársaság Külügyminisztériuma, és augusztus 19 -én 19 óráig mind a nyolc fogvatartottat és a tizenegy legénységet áthelyezték az orosz légierő katonai szállító repülőgépére. Ugyanezen a napon helyi idő szerint 21:00 és 22:00 órakor az orosz légierő katonai szállítógépei Moszkvába repültek, ahová augusztus 20 -án reggel érkeztek.
Augusztus 20-án éjszaka a Ladny járőrhajó is elhagyta Zöld-foki-szigeteket, és az Arctic Sea száraz teherhajó felé vette az irányt, amely az Atlanti-óceánban 250 mérföldre délnyugatra a Zöld-foki-szigettől sodródott. Utóbbi fedélzetén négy személyzet őrködik, és több katona a Ladny járőrhajóról kíséret céljából.
További eseményeket ír le a sajtó - őszintén szólva, az Orosz Föderáció és a bűnüldöző szervek vezetése, miután a hajót a Fekete -tengeri Flotta hadihajója ragyogóan kiengedte, nem járt el ragyogóan, nem mutatva elégséges szervezőkészséget. A hajótulajdonos csődjéig jutott. De a legfontosabb dolog (a hajó elengedése és a gépeltérítők elfogása) már megtörtént.
És az ICR "Ladny" legénysége megcsinálta.
A haditengerészet cselekedeteiről szóló történet végére ebben a történetben mondjuk azt, hogy a Jeges -tenger visszatérését a vonalhoz, ellátását és a Földközi -tengerre való átállást a haditengerészet hajói és hajói is biztosították - SMT " Iman ", tengeri vontatók és maga" Ladny ".
Fekete műveletek a Balti -tengeren, vagy egy kicsit arról, hogy mi volt
A nyomozás nem tudta teljes mértékben feltárni, hogy ki áll a gépeltérítők mögött. Ők maguk meséltek olyan téveszmés változatokat, amelyek semmilyen módon nem feleltek meg a valóságnak. Így nyilvánvaló, hogy a bandát sötétben használták. Tudták a minimumot, amely lehetővé teszi számukra, hogy eltérítsék és eltérítsék a hajót, de láthatóan fogalmuk sem volt, mit tegyenek ezután. A Sunday Times szerint, amely megkérdezte az eltérített száraz teherhajó legénységének tagjait, a banditák azt tervezték, hogy a lefoglalástól számított néhány napon belül elhagyják a hajót, és felkészítettek erre egy mentőcsónakot. Ugyanaz a stábtag szerint, amikor Ladny utolérte az Északi -sarkvidéket, a banditák már összetörtek, és tudták, hogy ez a vég. Láthatóan tehát nem történt támadás.
Ennek ellenére a nyomozásnak sikerült azonosítania a lefoglalás egyik szervezőjét. Kiderült, hogy az Észt Biztonsági Koordinációs Iroda (észt titkosszolgálat) volt vezetője Eerik-Niiles kereszt … 2012 elején Cross felkerült a nemzetközi keresett listára. Azonban, verzió vanhogy "sötétben" is használták.
Aztán a kalózok gyónni kezdtek. És egyikük, Dmitrij Savin lett állampolgár, aki később hét évet kapott kalózkodásért, kiadta az ömlesztettáru -szállító lefoglalásának vevőjét - a Biztonsági Koordinációs Iroda korábbi főnökét, Erik -Nils Cross -t.
A keresztet a moszkvai megrendelés keretezte
Cross és Savin kis részesedéssel rendelkezett a Pakri Tankers hajózási társaságban - egyenként körülbelül 5% -kal. Természetesen volt bevételük, de nyilván nem fedezték a kiadásaikat. És egyszer Cross állítólag azt mondta Savinnak, hogy jó pénzt kereshetnek együtt. A forgatókönyv a következő: Cross beszámol egy drága fegyvereket szállító száraz teherhajóról, és Savin előkészít egy csapatot, amelynek meg kell ragadnia a hajót, és el kell juttatnia a fegyvert a tervezett vevőnek. Itt jelenik meg újra a történelemben a korábbi KaPo -főnök, Alex Dressen alakja. A tény az, hogy nem más, mint Dressen, és elmondta volt kollégájának, Cross-nak az iráni S-300-as fedélzetén. Dressen szerint volt vevője is. Kevés volt a tennivaló - lefoglalni a hajót, és elvinni egy jövőbeli üzlet helyére.
Cross éppen ezen a helyen vált egy észt hírszerző ügynökből, aki Moszkvát annyira zavarta, nemzetközi kalózmá. Természetesen Dressen nagyon jól tudta, hogy nincs S-300-as a Jeges-tenger fedélzetén, és nem is lehet. Azt is tudta, hogy Cross egy pillanatig sem kételkedik az ilyen magas rangú személy által szolgáltatott információban. És Cross készségesen lenyelte a csalit, pedig kiváló brit és amerikai hírszerző tisztjei készítették elő. Az orosz hírszerzés nagy örömére.
Természetesen az észt hatóságok tisztában vannak Dressen szerepével a piszkos történetben a Cross cserkész kalózzal - most, a KaPo korábbi vezetőjének kudarca után. Emiatt Tallinn saját tárgyalást tartott Cross felett, és a volt hírszerzési főnök oldalát Lovely Lepp észt ügyész és Marko Mihkelson parlamenti helyettes vette át. Ennek eredményeként Cross -ot bűnösnek találták, ami azonban nem volt hatással az orosz követelésekre és a nemzetközi keresett listájának törlésére. Kereszt volt keretezve? Bizonyos mértékig igen. De Cross volt, és nem más, aki a Jeges -tenger kalóz lefoglalása mögött állt, könnyű pénz kísértésében.
Itt azonban megjegyzést kell tenni. Cross természetesen a diszpécser -struktúrák régi kapcsolatait felhasználva fegyverekkel láthatta el Savint, és megadhat minden szükséges információt. Amikor azonban Savin és bandája fát nem találtak a fedélzeten, távozniuk kellett. Annak az ötletnek, hogy váltságdíjat szerezzenek egy európai hajó kalózfoglalása következtében, úgymond figyelmeztetni kellett volna a "kalózokat". Ezenkívül ismert, hogy nem is tudtak olyan kellékeket adni, amelyekért a váltságdíjat át kellene adni.
Ezenkívül már maga az ötlet is, hogy ez a kereszt annyira bosszantja "Moszkvát", hogy vele ilyen bonyolult (enyhén szólva) módon foglalkoztak, őrültség. Mindent sokkal egyszerűbben is meg lehetne tenni - még akkor is, ha úgy gondolja, hogy ez a bohóc a "titkos háborúk" szakemberei szemszögéből (nevezzük ásót ásónak) valóban bosszanthat valakit. A tényeket azonban el kell különíteni az értelmezésektől.
Amit biztosan tudunk.
A lefoglalás szervezője (látható) nyilvánvalóan az észt hírszerző szolgálatok korábbi magas rangú vezetője, Eerik Cross volt. Cross korábban nagy tapasztalattal rendelkezett az amerikaiakkal való együttműködésben, többek között Irakban. Olyan előadókat toboroztak, akiknek korábban nem volt tapasztalatuk az ilyen jellegű üzletben. De könnyen megbirkóztak a hajó eltérítésével. Ha valaki nem érti ennek a ténynek a jelentését, akkor hadd próbálja meg "vezetni" a hajót motorcsónakkal a nyílt tengeren (még az AIS terminálon is látva), titokban közelítsen az oldalához, és másszon fel a fedélzetre fegyverrel mozgás közben. Vegye figyelembe, hogy a csónakot valahogy oda kellett szállítani, valamint a fegyvert. Mindez arra enged következtetni, hogy a kalózokat, valahol, legalább egy kicsit, kiképezték, mielőtt "üzleti útra indultak", és csónakkal és fegyverekkel megszervezték áthelyezésüket semleges vizekre. Ehhez pedig olyan erőforrásokra van szükség, amelyekkel a nyugdíjas Cross nem rendelkezhetett volna. Továbbá az epizód, amelyet a legénység tagjai leírtak a betolakodók hajó elhagyására vonatkozó terveivel. Kívülről úgy tűnik, mintha az útközben lévő gépeltérítők új bevitelt kaptak volna, és így teljesen lehetetlen volt visszautasítani. Milyen bevezető volt és ki adta?
Továbbá a hajó egy olyan területre ment, ahonnan valójában csak két út vezetett - vagy Afrikába, vagy a nyugati féltekére. Hová ment? Miért pont ott?
Nos, az üldözés végét a banditák által végzett tevékenységük értelmének teljes elvesztése jellemezte, ami ahhoz vezetett, hogy önként megadták magukat az orosz haditengerészetnek. Kívülről nagyon emlékeztet a szervezőkkel való kommunikáció elvesztésére - a banditákat egyszerűen "elhagyhatták" azok, akik korábban vezényelték őket, ami abszurd vándorlásukhoz vezetett az Atlanti -óceánon, amíg az üzemanyag és a víz szinte teljesen ki nem merült elfogyasztott.
A történetben tovább "füst" volt - a mai napig egyik forrásból a másikba vándorol az a verzió, amely az izraeli különleges szolgálatoknak az eltérítésben való részvételéről szól. De olyan idióta módon „keretezik”, hogy lehetetlen hinni benne, ahogyan azt a sajtó bemutatja. Az elmélet, miszerint állítólag Finnországból orosz rakétákat küldtek Iránba, ballaszttartályokba löktek (!), Szintén enyhén szólva nem ragyog a következetesség és a harmónia.
Még mindig nem tudjuk, mi volt az. És ezt nem fogjuk megtudni legalább addig, amíg Eric Crossot ki nem hallgatják az Egyesült Királyságban, és talán még azután sem.
De egy dolog teljesen nyilvánvaló - amikor ilyen információs káosz fordul elő egy fegyveres akció körül, ez azt jelenti, hogy az akciót egy speciális szolgálat támogatja, amely jól tudja összekeverni a nyomokat. Egy különleges szolgálat, amely képes kiképezni egy terroristák bandáját, ellátni automatikus fegyverekkel, elvinni a tenger kívánt területére, leszállni egy csónakra fegyverekkel és lőszerekkel, kényszeríteni a hajó lefoglalása után, amikor nincs visszafordulás, más terv szerint kell cselekedni, majd összekeverni minden nyomot, hogy a végét ne lehessen megtalálni.
A Jeges -tenger eltérítése egyfajta "fekete" művelet része volt, amelynek teljes tervét csak találgatni tudjuk. A hadműveletet, amelynek szervezői valamilyen oknál fogva szükségük volt egy orosz személyzettel rendelkező száraz teherhajóra, amelynek tulajdonosa egy orosz állampolgár által működtetett társaság, valamilyen okból kifolyólag vagy Dél -Afrikába vagy a nyugati féltekére kellett elrabolniuk … mit csinálni? Az egyik elkövető pedig a világ egyik legnyugatbarátabb hírszerző szolgálatának volt vezetője volt, akinek tapasztalata volt az iraki amerikaiakkal való együttműködésben.
Ezek tények. Izrael pedig iráni rakétákat keres egy száraz teherhajó ballaszttartályaiban, amely a lett munkanélküliek elhagyta Finnországot, vagy Oroszország, amely ilyen balett -testületet szervezett, hogy fájdalmasabban rúgjon egy pénzügyekbe és nőkbe gabalyodott észt nyugdíjasba. csak por a szemekben.
Ez egyébként nem azt jelenti, hogy ez az ismeretlen hírszerző szolgálat nem volt izraeli, hanem azt, hogy a sajtó magyarázata Izrael bevonásával kapcsolatban valószínűtlen - és ez nem ugyanaz.
Nem tudjuk (még nem tudjuk), ki állt az ömlesztettáru -fuvarozó elrablása mögött. Fogalmunk sincs, mi lett volna, ha a szervezők a végsőkig megkapják, amit gondoltak. Hány áldozat lenne? Mit eredményez ez hazánk számára? Nem tudjuk. De tudjuk, kik véget vetettek nagyon meggyőzően a Jeges -tenger útjának.
A "Ladny" -ról és a haditengerészetről általában
Az SKR "Ladny", a Project 1135 harci hajó még az építkezés során sem volt a legmodernebb hajókhoz köthető, bár akkoriban jó volt a GAK és jó tengeralattjáró-ellenes rakétarendszere volt. De a hajó nem tudta szállítani a helikoptert, akár légvédelmi rakétákkal, akár 76 mm-es ágyúk segítségével, azaz közelről képes felütni a felszíni hajókat. Soha nem tudta visszaverni a hatalmas légicsapásokat. Tengeralattjáró-ellenes felügyelet helikopter nélkül, funkcionalitással.
Ennek ellenére a hajó egészen jónak bizonyult - hajózható, nagy sebességű és jó hatótávolságú, képes tengeralattjárókra vadászni a sekély vízben a part közelében, a távoli tengeri övezetben és az óceánban is, bár szemmel izgalom. Ezek a hajók régóta a szovjet haditengerészet és az Orosz Föderáció után a "munkalovak".
A feladat, amelyet Ladny 2009 augusztusában kapott, enyhén szólva nem az övé volt. Ha a hajó betolakodói elkezdenék megölni a túszokat, a hajó elleni támadás kérdéses lenne; nem volt helikopter a "Ladnoy" fedélzetén, ahonnan géppuskás tűzzel lehetett elfojtani a banditákat, ahogy az a tengerészgyalogosok "Moszkvai Egyetem" tanker támadásakor történt. A "Ladnoye" tengerészgyalogosainak csónakokról kell felmászniuk a hajóra, megtámadva az ellenség számát, amely nem sokkal rosszabb, mint a fegyveres. Aztán, amikor a száraz teherhajót kiengedték, a tengerészeknek, akik a legénység tagjait ágyaikkal látták el, harci állásokon kellett élniük - nem volt más hely.
De valami más is fontos volt - először is ez a hajó. A megfelelő időben és a megfelelő helyen volt, az egyik tengertől a másikig tartott a nyílt óceánon. Másodszor, parancsnoka így vagy úgy, majdnem ideális módon oldotta meg a problémát - nullára csökkentve Ladnoye meglévő hiányosságait, amelyek a haditengerészeti tisztek kiképzésének fontosságáról beszélnek, és hogy képzésük néha fontosabbnak bizonyul, mint az általuk használt berendezések. Harmadszor, és ez egy nagyon fontos pont: a "Ladny", mint az 1135 -ös projekt összes "Burevestniks" -e, modern mérce szerint nagyon gyors hajó, elvileg az egyik leggyorsabb hajó hajótesttel a haditengerészetben. És jelenleg is a világ egyik leggyorsabb hadihajója. Negyedszer, ez messze a legkisebb hajótól, elmozdulása 3200 tonna, és a kontúrok lehetővé teszik, hogy nagy izgalommal navigáljon. Formálisan a távol -tengeri övezet hajója, főként az óceánban tud feladatokat ellátni.
A "szúnyogflotta", a "járőrhajók" és hasonlók bocsánatkérőinek el kell gondolkodniuk. A RTO -k és hasonló apróságok nem tudták utolérni a Jeges -tengert. A 22160 -as projekt "járőrhajója" nem tudta utolérni, ráadásul egyszerűen nem lett volna azon a helyen akkor, ha létezett volna azokban az években - ezt a félreértést senki sem küldte volna stratégiai gyakorlatokra. És az a plusz, hogy helikopter van a fedélzeten, nem "játszana" ilyen körülmények között. A probléma nem lett volna megoldva. És ez teljesen valóságos volt, és nincs garancia arra, hogy bizonyos variációkban nem fog megismétlődni a bolygó ezen vagy azon régióján. Mit kezdenénk egy nyílt tengeri flottával 2009-ben? mit kezdünk vele, ha egy ilyen roham megismétlődik a jövőben?
Ezenkívül, ha az események másként mennének, Ladnoye fölénye a most épülő hajókkal szemben még teljesebb lenne - legalábbis sokkal könnyebb megállítani egy nagy hajót egy pár 76 milliméteres papírral, mint egyetlen egyetlen hajóval ágyú, akkor is, ha akár 100 mm.
A Jeges -tenger története ismét megerősíti: felszíni flottára van szükségünk, és olyan flottának kell lennie, amely képes feladatokat ellátni a távoli tengeri és óceáni övezetekben. És több hajóra van szükségünk, még akkor is, ha elavultak, de lehetővé teszik, hogy mindig legyen legalább egy régi TFR a potenciális válság zónájában. Ez azt jelenti, hogy szükség van a régi hajók maximális javítására és korszerűsítésére, valamint "húzására" mindaddig, amíg lehetségessé válik újakra való cseréjük. És ezeknek az újaknak képesnek kell lenniük otthonuktól távol működni.
Ma egy ilyen tanulságot vonhatunk le az Északi -sarkvidéki száraz teherhajó lefoglalásának történetéből. Még akkor sem, ha kapcsolatba került azzal, aki a valóságban megszervezte az elfogását.
