Amikor itt publikáltam egy történetet a "Crushing" rombolóról, az egyik hozzászóló belevetette magát a fekete -tengeri események ötletébe, amelyek nem voltak rosszabbak tragédiájukban.
Valóban, a Fekete-tengeri Flotta úgynevezett "portyázási műveletei" a Nagy Honvédő Háború idején azok a történelemrészek, amelyekről, ha írnak, írnak valamit, amit háromszor át kell engedni az ész szűrőjén. És ha megpróbálja tárgyilagosan megvizsgálni a kérdést … Őszintén szólva, a "Crushing" tragédiája - virágok.
A Fekete -tengeri Nagy Honvédő Háború kezdetét számos publikáció írja le, és teljesen teljes. Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy a haditengerészet népbiztosa még a háború első napján is a haditengerészetet bízta meg azzal a feladattal, hogy a felszíni erők rajtaütési akciót hajtson végre a román haditengerészet fő bázisán és Románia legnagyobb kikötőjében - Konstancában. Az ilyen művelet lényegét az NMO-40 vázolta fel, közvetlen utasítások is voltak az ilyen műveletek végrehajtására. Szeretném még egyszer megjegyezni, hogy a hadműveletet a békeidőkhöz közeli körülmények között készítették elő, minden erő és eszköz, parancsnoki és ellenőrző szerv teljes mértékben kiképezett, és az anyagok is teljes mértékben elkészültek.
1. felvonás Konstancát lelőni
A rajtaütés tervét a flotta parancsnoksága a flotta parancsnokának döntése alapján dolgozta ki. Itt tisztázzuk, hogy a Műveleti Terv nem egyetlen dokumentum, hanem dokumentumok halmaza, néha több tucat van belőlük, de ezek mind a térképen végrehajtott operatív részből származnak (akkoriban ezt gyakran műveletnek nevezték) rendszer). A legegyszerűbb formában a hadműveleti tervet a hadműveleti erők irányításának fő dokumentumaként értelmezték, amely a parancsnok döntésének grafikus ábrázolását ábrázolja egy térképen, egy legendával. Ezt követően a "legendát" "magyarázó megjegyzésnek" nevezték.
A terv mindenesetre a határozaton alapul. Azonban azokban az időkben a katonai vezetők a Központi Tengerészeti Levéltárban tárolt dokumentumok alapján ítélve nem zavarták magukat ennek a határozatnak az elfogadásával. Mindenesetre egyetlen hasonló dokumentumot sem találtak, amelyet például a flotta parancsnoka írt alá. Kár. A tény az, hogy a határozat személyes tervet tartalmaz a műveletre. Az ilyen dokumentumok, amelyeket gyakran a katonai vezető saját kezével hajtanak végre a térképen, és senki más nem jellemzi őt haditengerészeti parancsnokként, lehetővé teszik, hogy felmérjék a haditengerészeti ismeretek szintjét, a helyzet irányítását, a rugalmasságot, és ha mint operatív-taktikai gondolkodásának ravaszságát. Ez az a ritka eset, amikor a parancsnok nem hagyja jóvá a dokumentumot, de aláírását aláírja, ezáltal teljes mértékben megerősítve személyes szerzőségét - és ezért teljes felelősséget vállal az eredményért. Akkor nem mondhatod, hogy a beosztott hülye, és nem tudod mindenkinek a saját fejedet rögzíteni …
Tehát nem találták meg a Fekete -tengeri Flotta parancsnokának döntését, hogy teljesítse a népbiztos által rábízott feladatot. Igaz, van egy nyomkövető papír a "Megoldási sémából", amelyet a flotta vezérkari főnöke, I. D. admirális írt alá. Elisejev és a központ operatív osztályának vezetője, a 2. rendű kapitány O. S. Zsukovszkij. De hiányzik belőle a parancsnok aláírása, és ami a legfontosabb, csak a művelet "haditengerészeti része" jelenik meg, vagyis a felszíni hajók cselekvési terve.
A megállapított eljárásnak megfelelően a közelgő hadművelet tervét jóváhagyásra elküldték a harci küldetést meghatározónak, jelen esetben a haditengerészet népbiztosának. Ez a dokumentum hiányzik az Archívumból is, de feltételezhető, hogy a parancsnok közelgő műveletre vonatkozó tervét szóbeli szöveges formában jelentették be a HF kommunikációs vonalon keresztül. A hatékonyság érdekében ez a jelentési módszer meglehetősen elfogadható, és a háború alatt többször is alkalmazták, beleértve a hadsereget is. E tekintetben, valamint számos közvetett jel esetében, okkal feltételezhető, hogy nem létezett működési terv.
Nyilvánvalóan a parancsnok terve és a haditengerészeti egységre vonatkozó megoldási séma alapján június 25 -én 15 órakor a Fényerő -különítmény (OLS) parancsnoka, T. A. admirális. Novikov harci parancsot kapott:
„A könnyű erők különítménye, amely a következőkből áll: KR Vorošilov, két vezető, EM EM C típusú, a kontradmirális elvtárs parancsnoksága alatt Novikov 06.06.26 -án 05:00 órakor tüzérségi tűzzel támadja meg Konstanca ellenséges bázisát.
A fő tárgy az olajtartályok.
A sztrájkcsoport részeként a "Harkov" hajó, két S. KR típusú "Voroshilov" típusú romboló és a "Moszkva" hajó támogatása. Abban az esetben, ha az ütközőcsoport találkozik az ellenséges rombolókkal, irányítsa Vorošilovot a CD -re, és annak támogatásával döntő támadással semmisítse meg.
A bázis hajók támadásával egyidejűleg repülőgépeink Konstancán csapnak le (4:00, 4:30, 5:00).
Ne feledje az ellenség DOZK és aknamezőinek jelenlétének lehetőségét."
A paranccsal együtt az OLS parancsnoka nyomkövető papírt kapott a "megoldási sémától" (a dokumentumokban "átmeneti sémának" nevezik), feltételes jelek táblázatát és tüzérségi tűztervet. Amint látjuk, a flottaparancsnok az akció haditengerészeti részének végrehajtását az OLS parancsnokához rendelte. Ugyanakkor a parancsnokot eltávolították a tervezésből. Miután megkapta a harci parancsot, az OLS parancsnokának meg kell hoznia döntését annak végrehajtásáról, majd cselekvési tervet elkészítve végre kell hajtania. Ez a harci irányítás axiómája. Ebben a helyzetben a parancsnok túszává válik mások terveinek, amelyek a végéig ismeretlenek lehetnek számára, és ami a legfontosabb, lehetséges mások hibái.
Az igazságosság kedvéért el kell mondani, hogy valójában a századparancsnok és az OLS parancsnoka tudott a tervezett műveletről, sőt, legalábbis az első, megpróbálták javaslataikat a tervbe tenni. Különösen a századparancsnok, L. A kontradmirális. Vladimirsky azt javasolta, hogy a Vorošilov cirkálót 180 mm-es tüzérségével használják csapáshajóként, különösen azért, mert jól felkészült volt a part menti lövöldözésre.
A tény az, hogy a román sajtó 1940. július 7 -én és 1941. február 20 -án hivatalos jelentéseket tett közzé az aknamezők beállításáról a veszélyes terület megjelölésével. A flotta parancsnoksága szkeptikusan fogadta ezt a figyelmeztetést, és kiderült, hogy tévedett: 1941. június 15-19-én a románok öt aknamezőt helyeztek el Konstanca megközelítésein, mintegy 1000 aknát és több mint 1800 aknavédőt költöttek rájuk.
A „megoldási sémán” azonban a terület bányáktól veszélyesen hivatalosan bejelentett határai helyett egy feltételes aknamező kontúrját rajzolták meg, a körvonalak szerint, ahogy a háború után kiderült, véletlenül (!!!) szinte egybeesett az egy héttel korábban felállított tényleges aknamezők helyével. Ennek az akadálynak a konfigurációjából indult a századparancsnok, és javasolta a cirkálót csapáshajónak. Ebben az esetben lőállása a tenger felőli, vagyis a bányák által veszélyes állítólagos aknamező területén kívül helyezkedhet el.
Talán Vlagyimirszkij nem tudta, hogy az aknaveszélyes terület konfigurációját "a mennyezetről" vették - de a Comflot tudott róla. Nyilvánvalóan a népbiztos is tudott erről, hiszen a hadműveletre vonatkozó június 22 -i táviratában két feladatot tűztek ki: az olajtartályok megsemmisítését, valamint a felderítést a haditengerészeti bázis védelmének napján - vagyis beleértve az aknamező határainak tisztázását. N. G. Kuznyecov általában a június 26 -i portyázási akciót tartotta az elsőnek a többi sorozatban, ahol Vorošilov, valamint repülőgép- és torpedóhajók is részt vettek. Ami a sztrájkcsoport vezetőjét és rombolóit illeti, úgy ítélték meg, hogy védőparavánjaik elégségesek az aknaveszély semlegesítéséhez.
Mivel a további elbeszélésben legalább két aknamezővel találkozunk-S-9 és S-10, röviden leírjuk őket. Mindkét akadály 5, 5 mérföld hosszú volt, az aknákat két vonalban helyezték el egymástól 200 m távolságra, a bányák közötti távolságot (aknaintervallum) 100 m, 2,5 m mélyülést, a helyszín mélységét 40 és 46 m között. Az 1941. június 17-én kiállított S-9 zárótorony 200 aknát és 400 védőt tartalmazott. A június 18-án közzétett S-10 akadály 197 aknát és 395 védőt tartalmazott. A térképen egyébként egy másik bányaveszélyes területet tüntettek fel Konstancától 75-80 mérföldre keletre, amelynek eredete egyáltalán nem világos.
Térjünk vissza június 25 -én 15:00 órára. A konstancai razziaműveletről szóló jelentés szerint (bár már 1942 augusztusában íródott) a harci parancs kézhezvételét követően azonnal utasításokat adtak a hadműveletben részt vevő hajók parancsnokainak, valamint a lövöldözés irányítóinak. a sztrájkcsoport hajói. A közelgő akciók tervét elemezték velük, különös figyelmet fordítva a part menti lövöldözés megszervezésére, a célterület láthatósági körülményeitől függően. A hajók azonnal megkezdték a tengerre való előkészületeket, mivel az ütőcsoport horgonyából való lövöldözést 16:00 órára tervezték. Ez teljesen irreális volt, és a forgatást 18: 00 -ra halasztották - vagyis mindössze három órával a harci parancs megérkezése után! Ha minden pontosan úgy van, ahogy a jelentésben le van írva, akkor azonnal ki lehet mondani: amit elképzeltek, az valószínűleg nem fog működni.
A Comflot határozata alapján a kijelölt feladat teljesítése érdekében egy csapáscsoportot hoztak létre, amely a "Harkov" vezetőből, valamint az "Intelligens" és "Szmsziljan" rombolókból állt, a 3. romboló zászlóalj parancsnoka, 2. rangú kapitány vezetésével. MF Romanov, valamint egy támogató csoport, amely a Voroshilov cirkálóból és a moszkvai vezetőből áll, a Fényerő -különítmény parancsnoka, T. A. admirális parancsnoksága alatt. Novikov, a hadműveletben részt vevő összes felszíni erők parancsnoka. Három bombázócsoportot (két DB-3 és kilenc SB) osztottak ki közös csapásra.
Június 25 -én 18:00 órakor a sztrájkcsoport visszavonult a kikötési vonalakról és elhagyta a Szevasztopol -öblöt. Amikor azonban a megfigyelő és kommunikációs állomáson közeledett a gémhez, a "Kilépés nem megengedett" jelzés felemelkedett, a hajók lehorgonyoztak. Kiderül, hogy 17: 33 -kor a flotta parancsnoksága megkapta a haditengerészet népbiztosa intézkedési tervének mérlegelésének eredményeit.
Ott a sztrájkcsoport két vezetőből állt, a támogató csoport pedig cirkálóból és két rombolóból állt. Így a "Moszkva" vezetője váratlanul bekerült a sztrájkcsoportba. Nemcsak nem készült fel a közös lövöldözésre, de még csak nem is kezdték meg a harcra és hadjáratra való felkészülést, mivel a fedőcsapat horgonyából való lövést eredetileg 21: 30 -ra tervezték, majd a kijárat késése miatt a sztrájkcsoportból a forgatást 22: 30 -ra halasztották.
Bárki könnyen elképzelheti, mi történt ezután. A "Moszkva" vezető elkezdte sürgősen előkészíteni főerőművét, az egyik romboló harci dokumentumait egy hajón sürgősen szállították, a hadosztályparancsnok megérkezett a vezető fedélzetére, hogy utasítsa a hajó parancsnokát. A helyzetet bizonyos mértékig megkönnyítette az a tény, hogy mindkét vezető ugyanabban a hadosztályban volt, azaz, mint mondják, „lebegtek”, és a „Moszkva” művelet során a legfontosabb az volt, hogy maradjon a „Harkov” nyomában és szorosan figyelemmel kíséri a zászlóshajó jeleit.
Végül 20 óra 10 perckor a "Harkov" (a zászlóaljparancsnok zsinórzászlója) és a "Moszkva" vezetőkből álló átszervezett csapáscsoport elhagyta Szevasztopolot, és a hajóút mentén haladva az aknamezeinken keresztül, Odessza felé kezdett félrevezetni. ellenséges légi felderítés … A sötétség kezdetével a hajók irányt vetettek Konstanca felé, és 28 csomós pályát fejlesztettek ki.
Egy támogató csoport, amely a Vorošilov cirkálóból (a Fényerő -különítmény parancsnokának zászlaja), Savvy és Smyshleny rombolókból áll, 22: 40 -kor elhagyta Szevasztopolot. A gémek áthaladásával a rombolók a cirkáló, a "Smyshlyany" terminál nyomában álltak, a különítmény 20 csomós pályával a paravánokkal a 4. számú FVK mentén lévő védőaknameg kijáratához ment. "Smyshlyany", miközben még mindig az Inkerman igazításánál volt, elkapott valamit az ő védőparavánjával, és lemaradt a különítménytől. Hamarosan a paraván a helyére került, és a romboló rohant, hogy utolérje az előtte haladó hajókat. A 4. számú FVK mentén azonban hirtelen rájött, hogy … eltévedt saját bázisának bejáratánál! Kiderül, hogy a romboló átsiklott a csersoni világítótorony keskeny vörös szektorán, ami az aknamezők közötti átjáró első térdét jelzi, ráadásul elvesztette a helyét. A "Smyshleny" csak június 26 -án 03:00 órakor tudott végre kijutni aknamezőiről. Előretekintve azt mondjuk, hogy csak 07: 25 -kor sikerült csatlakoznia a már bázisra visszatérő cirkáló kíséretéhez.
Ami a "Voroshilov" -ot és a "Savvy -t" illeti, ők, miután sikeresen áthaladtak az aknamezőnkön, 28 csomós lépést tettek. Hamarosan a romboló lemaradni kezdett, és 02: 30 -kor a hajók elvesztették egymást. Pedig hajnalban a Smart csatlakozhatott a zászlóshajóhoz.
Június 26-án 01 óra 47 perckor, amikor a vezetők megközelítették a térképen megjelölt területet, Konstancától a legtávolabb a bányáktól, felállítottak paravánőröket, és 24 csomóval folytatták mozgásukat. Itt megjegyezzük, hogy a K-1 paravánok harci használatára vonatkozó utasítások szerint, amelyek akkor léteztek, a hajó sebessége beállításuk után nem haladhatja meg a 22 csomót.
Hajnalban, 04:42 órakor, amikor a számadó vezetők 23 mérföldre voltak Konstancától, és valójában körülbelül 2-3 mérfölddel közelebb, a partvonal körvonalai közvetlenül a pályán nyíltak. A hajók továbbra is ugyanazt az irányt követték ugyanolyan sebességgel a tűznyitás kezdőpontjáig. 04:58 órakor, amikor a "Harkiv" fővezér körülbelül 13 mérföldre keletre volt a Constance -i világítótoronytól, elvesztette jobb oldali paravánját, és kicsire csökkentette a sebességet, a hadosztály parancsnoka elrendelte a "Moszkvának", hogy vegye át a vezetést. Parancsnok hadnagy AB Tukhov megtette - bár előtte még 7 mérfölddel elvesztette a jobb kezű paravánját! A hadosztályparancsnok nyilvánvalóan nem volt tudatában a "Moszkva" általi paraván elvesztésének; máskülönben ezt az újjáépítést nehéz megmagyarázni: amikor az ébrenlét során csatában manőverezik, a zászlóshajó mindig arra törekszik, hogy az élen járjon, mivel szélsőséges esetben, ha elveszíti az összes irányítást, az utolsó marad - „tedd mint én! ". Tekintettel arra, hogy "Moszkvát" eredetileg nem a sztrájkcsoport részeként tervezték, ez utóbbi különösen fontos.
05:00 órakor a hajók 221 ° -os harci pályára fordultak, és 26 csomós pályát kezdtek kifejleszteni. Körülbelül ebben a pillanatban a "Kharkiv" elveszíti a bal oldali paravánot. Talán ez a gyorshajtásnak volt köszönhető - de, mint a háború után kiderült, az aknavédők is mindkét paraván elvesztésének okai lehetnek. A tény az, hogy feltehetően 04:58 és 05:00 között a vezetők átkeltek az S-9 aknamezőn. Annak valószínűsége, hogy minden hajó eltalál egy aknát, körülbelül 20%volt, és a moszkvai paraván egyik bal vonóhálós részét figyelembe véve - körülbelül 35%, azonban sem egy akna robbanást, sem egy siklót nem ért el akna. Ebben a helyzetben úgy döntöttek, hogy nem vesztegetik az időt a második felvonó felállítására. (És hogy lehet ezt nevezni?)
05: 02 -kor a "Harkov" tüzet nyitott az olajtartályokra. A nullázást a mért eltérések, a vereség szerint hajtották végre - ötpisztolyos lövedékekkel, 10 másodperces ütemben. A "Harkov" harmadik üdvösségével a második vezető tüzet nyitott. 05: 04 -kor Konstancától délre 3-5 mérföldre két ágyúlövést figyeltek meg. Kicsit később, a "Moszkva" területén két kagyló esett 10 kb -os repüléssel, a második röplabda 5 kb -os repüléssel, a harmadik - 1-1,5 kb -os alulütéssel.
A Harkivnak az volt a benyomása, hogy egy nagy kaliberű part menti üteg célpontja volt a vezető, ezért a zászlóaljparancsnok 05:12 óriási parancsára a Moszkva abbahagyta a lövöldözést, felállított egy füstvédőt és lefektette a 123 ° -os visszahúzódást. tanfolyam. Maga a "Harkov" kicsit lemaradt, és miután visszavonult, 5: 14 -nél 30 csomóra növelte a sebességet, hogy ne ugorjon ki az ólomhajó nyomából a füstvédőn. Ugyanakkor 154 erős robbanásveszélyes lövedéket használva abbahagyta a tüzet. Ezzel egy időben a zászlóshajó észrevett három ellenséges rombolót a faron, amelyek észak felé haladva úgy tűnt, hogy válogatás nélküli tüzet nyitnak - mindenesetre lövöldözésük nagyon elmaradt a Harkovtól.
A tűz a "Moszkván" megállt, de tüzérség elleni cikcakkban folytatódott. Ezt látva a zászlóalj parancsnoka 05: 20 -kor a következő parancsot adta a vezető hajónak: "Nagyobb sebesség, egyenesen előre." Ezt a parancsot azonban nem hajtották végre: 5: 21 -kor erőteljes robbanás hallatszott a "Moszkva" vezető harmadik fegyverének környékén, a víz- és füstoszlop 30 méterre emelkedett, és a hajó kettészakadt. Az íjrészről kiderült, hogy a szárral a far felé irányul, és a bal oldalon feküdt le. A faron a légcsavarok forogtak a levegőben és a füstberendezés működött, a tat felépítményén pedig egy légvédelmi ágyú kezdett tüzelni a közeledő ellenséges repülőgépre. 3-4 perc elteltével a vezető mindkét része elsüllyedt.
A "Moszkva" felrobbantása után a "Harkov" vezér északról megkerülte (ugyanakkor biztonságosan átlépte az S-10 aknamezőt), és a zászlóalj parancsnokának parancsára megállította a pályát 1-2 kilométerre a haldoklótól. hajó az emberek megmentésére. Azonban miután meghallgatta a "Harkov" parancsnoka érveit, a 2. rangú kapitány P. A. Melnikova, M. F. Romanov meggondolta magát, és egy perc múlva a vezető mozdulatot tett. Hajnali 5 óra 25 perckor a Tirpitz part menti akkumulátor két 280 mm-es héja esett a Harkov közelében. A robbanások a hajótest erős rázását okozták, aminek következtében a kazánokban a gőznyomás csökkent, a hajó sebessége 6 csomóra csökkent.
Ekkor a Vorošilov cirkáló OLS parancsnoka, aki a sztrájk -különítmény találkozópontján volt, rádiót kapott a zászlóalj parancsnokától a hagyományos jelek táblázatát használva: "Tüzeltem az olajtartályokra, segítségre van szükségem, az én helyem az 55672. négyzet. " Azonnal a "Soobrazitelny" parancsnokát elrendelték, hogy teljes sebességgel menjen a "Harkov" -ba, jelezve helyét és irányát. A cirkáló a találkozóhelyen maradt, 28-30 csomós mozdulatokkal manőverezett a tengeralattjáró-ellenes cikcakkon. 05: 50 -kor újabb rádió érkezett a "Harkov" -tól: "A" Moszkva "vezető gépeket bombáz, ha lehetséges, segítségre van szükségem." Valójában a hadosztályparancsnok azt akarta közvetíteni: „Moszkva felrobbant, segítségre van szükségem”, de a titkosítás valahol eltorzult az átvitel során.
06: 17 -kor a különítmény parancsnoka a flottaparancsnoktól kérte a vezetők légi közlekedésének támogatását, amire megkapta a parancsot: "Teljes sebességgel vonuljon vissza a fő haditengerészeti bázisra." Ennek a parancsnak eleget téve "Vorošilov" lefeküdt 77 ° -on és elkezdett visszavonulni. 07: 10 -kor a láthatáron megjelent a "Smyshlyany" romboló, amelyet elrendeltek, hogy csatlakozzon a cirkáló kíséretéhez. Ugyanakkor „Harkovnak” azt mondták: „Keletre költözünk, nem lesz találkozó”.
05: 28-kor a "Harkov" 28 csomóra fejlesztette útját, de szinte azonnal két nagy kaliberű kagyló felrobbant a vezér mellett, és ismét gőzben ült le a kazánokban. 05:36 órakor az 1. számú főkazán működésképtelenné vált a légi bombák közeli robbanása miatt, majd 05:55 és 6:30 órakor Harkiv visszaverte az ellenséges repülőgépek kis csoportjainak támadásait, míg 05:58 órakor a kazán A 2. szám kiesett a sorból. A második razzia végére a part menti "Tirpitz" akkumulátor is megszüntette a tüzet. Az egyetlen működő kazán turbófentilátorának meghibásodása miatt a hajó sebessége 5 csomóra csökkent. 06:43 órakor a vezető észrevett egy légbuborékot és egy torpedó nyomát, ahonnan a "Harkov" kikerült, és búvárkagylókkal lőtt a tengeralattjáró állítólagos helyére.
Végül 07:00 órakor a "Savvy" romboló közeledett, és helyet kezdett foglalni a vezető előtt. Ebben a pillanatban a romboló észrevette a torpedó nyomát 50 ° -os irányban a jobb oldali oldalon. Jobbra kanyarodva, "Intelligens" balra hagyta a torpedót, és egyúttal megtalálta a másodikat, a jobb oldali oldalon haladva a vezető felé. Utóbbi kitérő manővert is végrehajtott egy torpedó bekapcsolásával, és a romboló a tervezett salvóponthoz érve négy nagy és hat kis mélységű töltést ejtett. Ezt követően nagy olajfoltot észleltek, és a tengeralattjáró farka egy pillanatra megjelent, és gyorsan a vízbe zuhant. Idővel a szakirodalomban ez a két torpedótámadás eggyé alakult, 06: 53 -kor következett be, és ennek következtében a tengeralattjáró elsüllyedésének jelei voltak. Kik voltak azok a torpedók, akiknek szigorú része látszott a hajókról - a mai napig rejtély.
11: 40 -kor a segítségükre küldött Smyshleny romboló csatlakozott a „Harkovhoz” és az „Okoshoz”. Miután az ellenséges repülőgépek újabb három támadását visszaverték, a hajók június 26 -án 21: 09 -kor léptek be Szevasztopolba. A Vorošilov cirkáló még korábban érkezett oda. A hírszerzés szerint a tüzérségi lövöldözés és a 6: 40 -kor Konstancában végrehajtott bombázás következtében tűz ütött ki egy olajraktárban, egy vonat rakétát lángra lobbantottak, a vasúti síneket és az állomás épületét megsemmisítették.
Egyébként a repülésről. Három ütést kellett végrehajtania Konstancán: 4:00 órakor két DB-3-mal, 4:30 órakor két SB-vel, és végül a hajókkal egy időben 5:00 órakor, hét SB-vel. Az első két ütés logikája nem világos - nyilvánvalóan csak annyit tehettek, hogy előre felébresztették az ellenséget. De tényleges ütések nem voltak. A két DB-3 első csoportja félúton tért vissza az anyag meghibásodása miatt. A második csoportból, amely két SB -ből állt, az egyik szintén meghibásodás miatt tért vissza, a második pedig folytatta repülését, de nem tért vissza a repülőterére, és sorsa ismeretlen maradt. Csak a SB harmadik, hétfős csoportja hajtott végre bombázási csapást Konstancára, de csak 1,5 órával a bázis hajók általi lefejtése után.
Így nézett ki az esemény teljes képe. Most tisztázzuk a részleteket néhány trófeaanyag felhasználásával. Először is a part menti akkumulátorról. Román adatok szerint a Constanta környékén található összes part menti elem közül csak a német 280 mm-es Tirpitz akkumulátor vett részt a csatában. Sőt, annak ellenére, hogy a tengert folyamatosan figyelték, és a kelet felől közeledő szovjet hajók sziluettjei jól láthatóak voltak a horizont világos háttere előtt, az akkumulátor nagy késéssel, körülbelül 05:19 órakor tüzet nyitott. szó szerint néhány perccel a robbanás előtt "Moszkva". Az első röplabda repülés közben és hajóinktól balra esett. De még egy vezető halála után is "Tirpitz" nem hagyta abba a tüzet, és körülbelül 05: 55 -ig vezényelte, mintegy 35 lövést készítve a "Harkov" -on. Ezért felmerül a kérdés: ki vette célba a vezetőket, és tette őket a kivonulás menetére?
A tény az, hogy ezen az éjszakán szinte a teljes román flotta összpontosult Konstanca környékére, és nem a bázisra, hanem a tengerre! Így a távoli járőrözésben az aknamezők külső széle mögött, Konstancától északra volt a Giculescu ágyúcsónak, délen pedig a Sborul romboló. A konstancai közeli járőrözést két aknavető és egy löveghajó vitte. Észak felől az aknamezők és a part közötti átjárót Marabesti és R. pusztítók borították. Ferdinánd ", délről pedig a" Marasti "és" R. Mária ". Úgy tűnik, a hajóink itt vártak. Mindenesetre ilyen összetételben és üzemmódban a hajók nem tudtak minden éjjel járőrözni. Jegyezzük meg ezt a tényt magunknak!
Tehát csak két déli romboló és vezetőink fedezték fel az 5 órát, lefeküdtek a 10 ° -os pályára, és 05:09 órakor tüzet nyitottak az ólomhajóra, elfedve azt a második vagy harmadik salvával. A vereségre való átmenet során azonban a románok helytelenül vették figyelembe a célpont sebességét, és minden röplabda elkezdett lefelé menni a "Moszkva" farán. Mivel a román rombolók a parti háttérben voltak, csak akkor fedezték fel őket, amikor a "Harkov" elkezdett kivonulni, azaz körülbelül 05: 13 -kor. Miután a szovjet hajók balra fordultak a visszavonulás során, eltűntek a füstvédőn, a román hajók abbahagyták a lövöldözést. Négy perccel később a vezetők láthatóvá váltak a füstön keresztül, a rombolók 05: 17 -kor folytatták a tüzet, és folytatták a "Moszkva" robbanásáig.
A kép többé -kevésbé tisztázódott - de most nem világos, hogy milyen villanásokat láttak Harkivból 05: 04 -kor a kikötőtől délre, ha abban a pillanatban sem a román hajók, nemhogy a Tirpitz -akkumulátor nyitottak tüzet.. Itt idézzük fel a légicsapást. Mint már megjegyeztük, a második csoportból, amely két SB -ből állt, az egyik meghibásodás miatt tért vissza, a második pedig folytatta repülését, de nem tért vissza a repülőterére, és sorsa ismeretlen maradt. Tehát a román adatok szerint körülbelül 5 órakor légitámadást jelentettek be Konstancán, és hamarosan egyetlen szovjet bombázó repült a város felett. Teljesen lehetséges, hogy csak a második csoportból hiányzott SB, és a parton a villanások egy légvédelmi elem tüzei voltak.
Térjünk vissza most a "Moszkva" robbanásához. Amint látja, ebben a pillanatban két román romboló és egy parti üteg lőtt rá. Ez elég ahhoz, hogy az egyik lövedék eltalálja a hajót, és robbanást okozzon - például tüzérségi lőszerek vagy torpedók. Mellesleg, a flottában kezdetben az volt a vélemény, hogy egy nagy kaliberű part menti akkumulátor burkolatának ütése az egyik tartalék torpedóban, mint tudod, a felső fedélzeten, ami halálához vezetett a hajó. + bár nem zárható ki az aknarobbanás változata.
A "Moszkva" vezető halála után a román hajók 243 ember közül 69 -et szedtek fel a legénység vizéből, élén a parancsnokkal. Ezt követően Tukhovnak sikerült megszöknie a román fogságból, és az egyik odesszai partizán különítmény részeként harcolt. Néhány nappal azelőtt halt meg, hogy a különítmény csatlakozott az előrenyomuló csapatokhoz.
Összefoglaljuk a művelet néhány operatív és taktikai eredményét. A Fekete -tengeri Flotta azt tervezte, hogy hajókkal és repülőgépekkel közös csapást indít a román flotta fő bázisa - Konstanca - ellen. Ugyanakkor a sztrájk fő célpontja nem a hajók, hanem az olajtartályok voltak, vagyis a feladatot nem a flotta és nem is a szárazföldi erők érdekében oldották meg. Miért volt egyáltalán szükség ilyen formában? Nagyon érdekes lenne tudni, hogy ez kinek a kezdeményezése?
A jelenlegi információk alapján a háború első óráiban és napjaiban az ország vezetésének, a Vörös Hadseregnek és a Haditengerészetnek a helyzetében nehéz elképzelni, hogy a védelmi népbiztos megfordult volna Kuznyecovnak egy ilyen kéréssel - nem állt hozzá, igen, megint nem a fejfájása. Még kevésbé valószínű, hogy a konstancai olajtárolók lecsapásának feladatát a főparancsnokság parancsnoksága tűzte ki, és ez csak június 23 -án jelent meg. Nyilvánvaló, hogy a Constanta elleni razzia ötletének szerzője a haditengerészet főparancsnoksága, és egyes dokumentumok alapján valószínűleg a kezdeti terv a következő volt: „a haditengerészeti bázis letiltása veszteségeket okoz az ellenségnek hajókban és hajókban a konstancai kikötő munkája”.
Semmi meglepő nincs egy ilyen művelet ötletének megjelenésében - az NMO -40 131. cikke közvetlenül kimondja, hogy "Az ellenséges part menti célpontok elleni műveletek a háború ellenséges területre történő átvitelének egyik módja". És pontosan így láttuk a jövőbeli háborút. Ugyanezen CMO-40 133. cikke, amely felsorolja a part menti objektumok elleni műveletek jellemzőit, azt jelezte, hogy "minden műveletnek van egy állandó objektuma, állandó tulajdonságokkal, ami megkönnyíti és konkretizálja a számításokat és a műveleteket". Vagyis magában a bázisban szükség volt egy bizonyos álló célpontra. Ami Constantát illeti, az olajtartályok ideális esetben betölthetnék szerepüket. Végül a művelet második feladata az érvényben lévő felderítés volt, és ott a legfontosabb az volt, hogy az ellenséget teljes védelmi rendszerének működtetésére kényszerítse. A baj az, hogy ez a feladat is megoldatlan maradt: a felderítő repülőgépek hiánya a sztrájk során leértékelte az ilyen áron elért eredményeket. Végül is csak pontosan azonosítottuk az aknamező távoli határát. Még a Tirpitz parti akkumulátor helye is ismeretlen maradt.
A haditengerészet légierőjének hibájából nem történt közös csapás. Különösen meglepő három repülőgép technikai okokból történő visszatérése. Emlékezzünk vissza, hogy még csak a háború negyedik napja volt, minden anyag átment az összes szükséges előíráson, minden szükséges kellék rendelkezésre állt, az összes technikai személyzet kiképzett, nem voltak ellenséges csapások a repülőtereken - minden a szabványnak megfelelően történt, minden olyan volt, mint egy békés életben. Ugyanez mondható el a "Savvy" -ról is, amely 28 csomós sebességgel nem bírta ki a cirkáló utáni nyugodt tengert. Mennyi volt a 40 csomós sebessége mérföldönként néhány hónappal ezelőtti tengeri kísérletek során? Valószínűleg ezek a tények jellemzik a legobjektívebben a haditengerészeti erők harci képességét a háború előtt.
Egy függöny.
Folytatás, minden rész:
1. rész. Razziás művelet Constanta lehülyítésére
2. rész Razziázó akciók a Krím kikötőiben, 1942
3. rész Razziák a kommunikációhoz a Fekete -tenger nyugati részén
4. rész: Az utolsó portyázási művelet
