A nyugati ellátás szerepe a Nagy Honvédő Háború idején hagyományosan elhallgat az orosz társadalomban. Tehát az Amerikai Egyesült Államok háborús monopolkapitalizmusának elbűvölő könyvében. " Más források szerint minden "Szovjetunió aranyával vásárolt" katonai felszerelés értéktelen szemét, fejlett erőforrással, majd az Egyesült Államok és Nagy -Britannia vádjai a legfejlettebb felszerelési modellek szállításának megtagadásával.
Általában ellentmondó vélemények vannak a katonai ellátásnak a fasizmus elleni győzelemben betöltött szerepéről. Kevés objektív értékelés létezik. Megkérjük az olvasót, hogy ismerkedjen meg a légi közlekedés tényeivel, és vonjon le következtetést magának a katonai ellátás fontosságáról a Lend-Lease program keretében a második világháború alatt.
Cobras
A leghíresebb Lend-Lease repülőgép a legendás Bell P-39 Aircobra volt. Összességében a háború alatt a Vörös Hadsereg Légierője 5000 ilyen típusú vadászgépet fogadott.
Az Aircobras csak a védőfelszereléssel volt felszerelve, a repülőgép rendkívül magas repülési jellemzői miatt. Az Aircobra leírása bármely tematikus oldalon megtalálható, csak egy apró részletet jegyzek meg - a fő kaliber 37 mm. Ezenkívül a repülőgép egyik fontos előnye az eredeti elrendezés volt - a motor a pilótafülke mögött található, ezáltal védve a pilótát a legveszélyesebb iránytól. Az olajhűtő és a főtengely további védelmet jelentett a fülke aljáról.
A P-39-es vadászgépen, a 100-as farokkal véget vetett Alekszandr Ivanovics Pokryshkin a háborúnak.
A Bell P-39 Aircobra fő tételén kívül 2400 Bell P-63 Kingcobra került a Szovjetunióba-még ennél is félelmetesebb gépek.
A Lend-Lease feltételei szerint a háború befejezése után minden katonai felszerelést vissza kellett adni az Egyesült Államokba, vagy a helyszínen megsemmisíteni. A Szovjetunió természetesen figyelmen kívül hagyta a szerződésnek ezt a záradékát, és a legmodernebb Lend-Lease vadászgépek a légi védekezésben szolgáltak a repülőgép Migs megjelenéséig. Az orr-futóműnek köszönhetően, mint a MiG-15-nél, a Kingcobrákat az 50-es évek végéig sikeresen használták a pilóták kiképzésére.
Boston
Támadó repülőgép A-20 Havos (Boston). 3125 szállított gép. Az első A-20-asok 1943 nyarán jelentek meg a szovjet-német fronton. A Boston valóban többcélú repülőgéppé vált légi közlekedésünkben, ellátva a nappali és éjszakai bombázó, a felderítő repülőgépek, a torpedóbombázó és az aknaréteg funkcióit. vadászgép, sőt szállító repülőgép. Kevésbé használták csak támadó repülőgépként - fő céljára!
Az amerikai bombázót jó manőverező képessége és nagy praktikus mennyezete különböztette meg. A mély kanyarok könnyűek voltak számára, szabadon repült egy motoron. Figyelembe véve a háború éveiben gyorsan szabadult pilóták rossz képzését, a repülőgép műrepülési tulajdonságai fontossá váltak. Itt a Boston kiváló volt: egyszerű és könnyen vezethető, engedelmes és stabil a kanyarokban. A felszállás és a leszállás sokkal könnyebb volt, mint a hazai Pe-2-nél.
Ennek a repülőgépnek a harci értéke olyan nagy volt, hogy még a sugárhajtású repülőgépek megjelenésével is az északi flottának 1956 -ig volt egy molyos bostoni díszlete.
Haszontalan szemét
1944 őszén a Szovjetunió külön kérésére kezdte meg a P-47 Thunderbolt fogadását. A kor egyik legnehezebben felfegyverzett harcosa - 8 nagy kaliberű Browning és 1000 kg külső fegyver. A Thunderbolts sikeresen kísérte a repülõ erõdöket az égbolton Németország felett (repülési távolság PTB -vel - 2000 km), szélsõséges magasságban harcolt a Focke -Wolves -szal és német tankokat üldözött (úgy vélik, hogy a Thunderbolt rakétája fejezte be Michael Wittmann tankját)).
A paranormális azonban megtörtént: a Szovjetunió elhagyta ezt a gépet! A szovjet pilóták panaszkodtak, hogy a Thunderbolt túl nehéz és ügyetlen. A szállításokat 203 járműnél állították le, a már elfogadott Thunderboltokat a rohamezredekhez küldték. A háború után a túlélő járműveket átadták a légvédelemnek.
Tengeri járőr
Nehéz kétéltűek A konszolidált PBY Catalina a világ számos országában, köztük a Szovjetunióban is a haditengerészeti repülés alapjává vált. A radarokkal felszerelt Catalinokat aktívan használták járőrözésre, felderítésre, keresésre és mentésre, valamint tengeralattjáró-ellenes műveletekre.
"Katalina" jól ismert volt a szovjet szakemberek számára. Először is, a Szovjetunió háborúja előtt, licencelt verziójának kis sorozatát - a GST repülő csónakot - gyártották. Másodszor, 1942 óta a brit katalinok rendszeresen megjelennek az északi flotta repülőterein, különböző feladatokat megoldva, többek között a szovjet parancsnokság érdekében. Így például 1942. szeptember-októberben a RAF 210. századából kilenc "Catalin" operált északi repülőtereinkről, miközben a PQ-18 köteléket kísérte.
A háború befejezése után egyetlen autó sem került vissza az Egyesült Államokba. Tehát az északi flottában 1945 szeptemberében megalakult az 53. különálló felderítő repülési ezred, teljesen felszerelve Catalinokkal, a Balti -tengeren pedig egy évvel később - a 69., tisztán repülő csónakokkal és kétéltűekkel felfegyverkezve. A Fekete-tenger és a csendes-óceáni flotta felderítő ezredeiben szintén megközelítőleg azonos arányban álltak PBN-1 és PBY-6A repülőgépek.
Több éven keresztül az amerikai technológia lett a hazai hidroplán -repülés alapja. Először csak 1952-ben kezdtek új hazai Be-6 repülő hajók érkezni az északi, majd a többi flottához. A haditengerészeti pilóták azonban szeretettel emlékeztek az amerikai hidroplánok kényelmére, megbízhatóságára és kiváló minőségére. Fokozatosan felváltotta a Be-6, a katalinokat haditengerészeti pilóták használták 1955 végéig.
Szúnyogcsípés
Amikor a DeHavilland Mosquito csillaga felemelkedett, a Szovjetunió élénk érdeklődést mutatott az ígéretes bombázó iránt. Az angol fél átadott egy példányt felülvizsgálatra, a Szúnyogot Moszkvába szállították és csavarra szétszedték. A szakértők ítélete kategorikus volt: egy szúnyog előállítása a Szovjetunióban lehetetlen, és a művelet nagy technikai nehézségekkel jár, a minőségi fogyóeszközök és a képzett szakemberek hiánya miatt. A legtöbb kétséget a professzionálisan ragasztott bőr és a Rolls-Royce Merlin motorok kiváló minősége okozta.
E megállapítások ellenére a Szovjetunió akár 1500 szúnyogot is rendelt. A parancsot törölték, cserébe a Szovjetunió Spitfires -t kapott - a britek úgy döntöttek, hogy a Szovjetuniónak több harcosra van szüksége, mint bombázóra.
A viszály alma
A P-51 Mustang kölcsönadása nem volt része az amerikai terveknek. Korának kiemelkedő repülőgépe képezte az Egyesült Államok légierő vadászflottájának gerincét. Amerika természetesen nem akarta megosztani ezeket a gépeket senkivel. Az egyetlen kivétel a Királyi Légierő volt - Amerika leghűségesebb szövetségesei, vér szerinti angolszászok. Az 1940 -től 1950 -ig tartó tömeges gyártás során összesen 8000 Mustangot gyártottak - ez csak az amerikai légierő igényeinek kielégítésére volt elegendő.
Tárgyilagosan a Szovjetuniónak nem volt szüksége Mustangokra, a repülőgépek számára nem voltak megfelelő küldetések a keleti fronton. A csatákat alacsony és közepes magasságban vívták, ahol az Aircobras kiváló munkát végzett. Ennek ellenére a szovjet missziónak sikerült 10 járművet szereznie ellenőrzésre. Valamennyi Mustang a TsAGI -hoz ment részletes vizsgálatra.
Apróság
A Hitel-lízing keretében történő szállítások is tartalmazták:
- 4400 Tomahawks, Kittyhawks és Hurricanes (összesen)
- 1300 köpés
-870 front-bombázó B-25 Mitchell
-700 C-47 "Skytrain" (a Hitler-ellenes koalíció leggyakoribb szállító repülőgépe)
- harci kiképzés AT-6 "Texan", szállító A. W.41 Albemarle, bombázók Handley oldal HP.52 Hampden említésre nem méltó mennyiségben
Ingyenes
A Szovjetunió bizonyos mennyiségű repülőgépet kapott a kölcsön-bérleti szerződés megkerülésével. A semlegességről akkoriban hatályos szovjet-japán megállapodás értelmében a Távol-Keleten leszálló összes sérült amerikai bombázót internálták. Ez a gyakorlat minden amerikai repülőgépre érvényes volt, kezdve E. York B-25-ösével a Doolittle csoportjából, amely 1942 áprilisában landolt az Unashi repülőtéren. Ily módon utólag jelentős számú B-25 és B-24 került a szovjet pilóták kezébe, ebből alakult meg a 128. vegyes légosztály.
A repülőgépek legénységét különleges összeszerelő táborba helyezték Közép -Ázsiában. Bár a tábort a japán nagykövetség képviselői felügyelték, az amerikai pilótákat időnként "megszökték", és bejelentették az iráni amerikai bázisokon.
Benzin aritmetika
A háború előtti szovjet gazdaság egyik szűk keresztmetszete a repülőgép -benzin előállítása volt. Tehát 1941-ben, a háború előestéjén a B-78-as repülőgép-benzin igényét csak 4%-kal elégítették ki. 1941 -ben a Szovjetunió 1269 ezer tonnát, 1942 - 912, 1943 - 1007, 1944 - 1334 és 1945 -ben termelt. - 1017 ezer tonna.
A háború évei alatt összesen 628,4 ezer tonna repülőgép-benzint és 732,3 ezer tonna könnyű frakciótartalmú benzint szállítottak az Egyesült Államokba kölcsönadási szerződés keretében. Ezenkívül Nagy -Britannia az abadáni olajfinomítóból 14,7 ezer tonna repülőgép -benzint és 902,1 ezer tonna könnyű frakciótartalmú benzint szállított a Szovjetuniónak (ezeket az ellátásokat az Egyesült Királyság az Egyesült Államok ellensúlyozta). Ehhez még hozzá kell adni 573 ezer tonna repülőgép -benzint, amelyet a Szovjetunióhoz szállítanak Nagy -Britanniában és Kanadában. Mindezek összesen 2850,5 ezer rövid tonna repülőgép -benzint és könnyű benzin frakciót adnak, amelyeket a Szovjetunió kapott az USA -tól, Nagy -Britanniától és Kanadától, ami 2586 ezer tonna.
Az importált benzin több mint 97% -ának 99-es és magasabb oktánszámú volt, míg a Szovjetunióban, mint már láttuk, még a B-78-as benzin hiánya is hatalmas volt. A Szovjetunióban az importált repülőgép -benzint és a könnyűbenzin -frakciókat szinte kizárólag szovjet repülőgép -benzinnel való keveréshez használták oktánszámuk növelése érdekében. Ezért valójában a Lend-Lease keretében szállított repülőgép-benzin a szovjet repülőgép-benzin-gyártásba tartozott, és ezért (a könnyű benzin frakcióival együtt) a szovjet termelés 51,5% -át tette ki 1941-1945-ben. Ha kivonjuk a repülőgép-benzin 1941 első felének teljes szovjet termeléséből, és azt az éves termelés körülbelül felére becsüljük, akkor a kölcsön-bérleti szerződés szerinti ellátás részesedése 57,8%-ra emelkedik.
