A feltűnő F-35 multirole vadászgépet legyőzték anélkül, hogy egyetlen lövést sem adtak volna az ellenségre. A repülőgép jóval azelőtt elvesztette életének fő csatáját, mielőtt fémbe öltözött volna - a harcot a létének igazolásáért.
Csak csodálni lehet a Lockheed-Martin mérnökeinek makacsságát és kitartását, akik évről évre kijavítják a feltárt hiányosságokat és javítják az összetett gépet. A tervezők erőfeszítései hiábavalók - a felmerülő problémák ragyogó megoldása ellenére a vadászgép nem teljesíti fő küldetését: sem a légierő, sem a haditengerészet, sem az amerikai tengerészgyalogság nem érzi szükségét egy ilyen repülőgépnek.
A sors kíméletlennek bizonyult ezzel az aranyos, kövér pingvinre emlékeztető géppel: a "Lightning" soha nem fogja megismételni a legendás "Sabres", "Phantoms" vagy negyedik generációs harcosok sorsát. Egyetlen pilóta sem üti a villámot az ezüstös díszítésre, vagy hollywoodi mosolyra terülve azt mondja: „Az autó egyszerűen gyönyörű. Ez a legjobb dolog, amin repültem! " Az uber -repülőgép alkotói szégyellik az amerikai adófizetők és az európai hitelezők szemébe nézni - mindenki, aki szponzorált egy nem versenyképes projektet.
Mi az oka az ilyen aljas helyzetnek?
Most egyáltalán nem mindegy, hogy az F-35 megfelel-e vagy sem az "ötödik generáció" követelményeinek: lopakodás / fokozott harci autonómia / cirkáló szuperszonikus …
A sors kegyetlenül viccelődött az "ötödik generációval" - a megállapított követelmények többsége nem felel meg a modern katonai repülés igényeinek. És amire valóban szükség van a valóságban, az már régóta megvalósult a 4+ generáció harcosain (élénk példa a szuper-manőverezhetőség).
Ugyanakkor az olyan dolgok, mint a túlhangosítás, a túlélés megnövekedése, a radarészlelés abszolút láthatatlansága azt jelenti - ami valódi "lendületté" válhat a vadászgépek új generációjának megjelenéséhez, még mindig a science fiction területén marad.
Ennek eredményeként, amit a Lockheed-Martin tervezői kínálnak az "új generációs" vadászgép leple alatt, csak egy rendkívül drága és összetett gép, amely a modern tudomány és technológia "élvonalában" áll. Ugyanakkor az F-35 harci képességeiben elért nyereség összehasonlíthatatlan az Über-repülőgép létrehozására fordított pénzösszeggel.
Az új technológiák és a szükségtelenül merész tervezési döntések bősége nem volt hiábavaló - az F -35 folyamatosan „omlik” és „sántít” a tesztrepülések során. A szél kifújja a legösszetettebb elektronikát, a pilóta nem lát egy rohadt dolgot sem a pilótafülkéből, a leszállóhorog pedig - a szerencse szerint - túl rövid ahhoz, hogy biztonságosan partra szállhasson a hajó fedélzetén.
Természetesen dollármilliárdok sem vesztek kárba - a szörnyűséges pénzösszeget a hatalmas F -35 Lightning II -re alakították át.
A villám túlteljesíti versenytársait a lopakodás területén (ellenséges repülőgép észlelése 50 vagy 100 km távolságban - két nagy különbség), a sokoldalúság (megfigyelési rendszerek a földön végzett munkához + kiemelkedő lőszer sora), valamint a felderítés és integráció a Pentagon harci hálózatába (nem véletlen, hogy a kiváló radar aktív FÉKFÉNYVILÁGÍTÓ AN / APG-81-el és az AN-AAQ-37 elektronikus-optikai rendszerrel a jenkik azt tervezik, hogy "csatlakoznak" a haditengerészeti légvédelemhez / rakétavédelemhez rendszer "Aegis" automatikusan kiadja a célpont kijelölését a horizonton túli célokhoz). Ezek az ÜberFighter mellékhatásai! Ami a légi repülőgépeket és a sokoldalúságot illeti, az F-35 magabiztosan „bedugja az övet”, még idősebb testvérét, az F-22-et is.
Belső bombarekesz F-35. Belül egy AGM-154 JSW siklóbomba látható.
Meg kell jegyezni a zseniális "három az egyben" koncepciót-az amerikaiaknak sikerült egy vitorlázógép alapján egy könnyű vadászbombázót létrehozniuk a légierőhöz, egy hordozó-alapú repülőgépet a haditengerészethez és egy függőleges repülőgépet az ILC-hez.. A folyamat nagy nyikorgással ment tovább, a jenkik valószínűleg 10 -szer megbánták gondatlan döntésüket, hogy „pénzt takarítanak meg”, ennek ellenére logikusan lezárták az üzletet. A nagy pénz csodákra képes - 56 milliárd dolláros befektetés miatt még a kerekeken lévő zongora is repülni fog.
És akkor kezdődnek a kérdések. Az első közülük egyáltalán miért jött létre az F-35? Formailag-az F-16 és F / A-18, valamint az egyedi AV-8B Harrier II cseréjére.
A valóságban a folyamat így néz ki: a jenkiknek valóban frissíteniük kell könnyű vadászgépek flottáját - az utolsó F -16 -osokat nyolc évvel ezelőtt helyezték át az amerikai légierőhöz. De elnézést, ez hogyan kapcsolódik az F-35-höz? A "Fighting Falkens" modern módosításai kiválóan végzik funkcióikat (költség / haszon), egy másik dolog az, hogy hosszú ideig nem adták ki, és a meglévő F-16-osok kifogynak az erőforrásokból.
Az F / A-18 helyzete még érdekesebb-az F / A-18E és a 18F "Super Hornet" módosításai a tömeggyártás szakaszában vannak, és teljes mértékben megfelelnek a tengerészek követelményeinek.
Ami a "függőleges" AV-8B-t illeti, az ilyen berendezések jelenléte a KMP repülésben több kérdést vet fel, mint választ. Nem egyszerűbb normális vadászgépeket / bombázókat hívni a legközelebbi légitámaszpontról, mint megpróbálni ezeket a repülőgépeket ugyanazok a nem repülőgép-hordozók (univerzális kétéltű rohamhajók, „darázs” típusú) szűk fedélzetére „feltolni”. ? És a VTOL F-35B használata itt nem csodaszer.
Új típusú repülőgép beszerzése mindig öröm. A másik dolog az, hogy az új vadászgépek pozitív módon némileg eltérjenek az "elavult" repülőgépektől.
Itt keletkezik a fő zavar. A látszólag futurisztikus megjelenés ellenére az F-35-nek nincs különösebb előnye az előző generációs gépekkel szemben.
A "Lightning" nem ragyog a repülési adatokkal: tolóerő-súly aránya, szárnyterhelése, a megállapított emelkedési arány értéke-minden a negyedik generációs vadászok szintjén maradt! Még csak nem is létezik olyan érdekes funkció, mint az irányított tolóerő -vektor - bár úgy tűnik, hogy itt az ideje, hogy beszerezzen egy ilyen rendszert - még a "barom" Oroszországban is létrejött az OVT motorral felszerelt vadászgépek sorozatgyártása.
A "szuperszonikus utóégő nélküli repülésről" szóló vita nem számít: először is az F-35 nem tudja, hogyan kell ezt megtenni. Másodszor, a "szuperszonikus utóégető nélküli" nem a modern repülés prioritása - a vadászgépek harci képességeit tucatnyi más, sokkal fontosabb paraméter határozza meg.
Teljesen nyilvánvaló: az F-35 alkotói a tökéletes fedélzeti elektronikára és a lopakodásra támaszkodtak. A villám lesz az első, aki észreveszi az ellenséget, és ő lesz az, aki elsöprő ütést ad a maximális távolságból, és észrevétlen marad az ellenséges radaroknál. A számítás teljesen korrekt, de van egy fontos pont:
Az F-35 projektben megvalósított szuperelektronikai és aláíráscsökkentési intézkedések sikeresen beépíthetők a negyedik generációs vadászgépek tervezésébe!
Ennek eredményeként a legegyszerűbb logikai láncunk van:
1. Az új "platform" nem adott előnyöket-a "Lightning" repülési jellemzői az F-16 és az F / A-18 szintjén maradtak.
2. Az F-35 csúcstechnológiájú "tölteléke" nem igényel speciális hordozó létrehozását-minden rendszer
tökéletesen illeszkedik a meglévő gépek tervezésébe.
Az ítélet nyilvánvaló: nem volt szükség új könnyű vadászgép létrehozására a semmiből. A Lightning létezését semmi más nem igazolja, mint a Lockheed Martin cég vezetőinek túlzott kapzsisága, akik meggyőzték a Pentagon vezetését, hogy igazuk van.
Ami az igazi "ötödik generációs harcosokat" illeti - úgy tűnik, hogy ezeknek a gépeknek az órája még nem ütött. A modern tudomány nem kínálhat semmit, ami radikálisan növelheti a harci repülés képességeit.
F-35 háttámla
Az F-35 nyomorúságos létezését hirtelen megzavarta egy félelmetes versenytárs híre. Ki az, aki „feltette a disznót” a legújabb amerikai vadászgépre? Ki tervez az amerikai légierő ellen? Ismét ezek a kiszámíthatatlan oroszok a Sukhoi PAK FA -val? Vagy a ravasz ázsiaiak, akik lemásolták az F-35-öt, és most számtalan példányt árulnak minden tálcán a kínai piacon?
Őszintén, nevetni fog. Az amerikai Boeing cég megbotlott az amerikai F-35-ös vadászgépben. A versenytársak győzelmén halálosan megsértődve (a Boeing által javasolt X-32 koncepció teljesen elveszett a Lockheed Martin X-35 koncepciótól), a Boeing felső vezetése leült az asztalhoz, és a depresszió rövid szakasza után úgy döntött, hogy támadásba lendül. előnybe kerülés (az amerikaiak pragmatikus emberek). Hagyja, hogy a versenytársak becstelenítsék F-35-ösüket, nem ismételjük meg hibáikat, és a kanyar előtt játszunk!
Kísérleti Boeing X-32 repülőgép, az X-35 (jövőbeli F-35) fő versenytársa
Az X-32 megjelenése annyira undorító, hogy nincs lehetőség egy illusztráció közzétételére anélkül, hogy kockáztatnánk az olvasó pszichéjének károsodását.
Nem volt sok pénz - nem kellett számítani az állam finanszírozására, minden pályázatot a Lockheed Martin nyert meg. A fejlesztés egy új vadászgép "a semmiből" saját erői, "Boeing" nem tudta húzni. A következtetés nyilvánvaló volt: a meglévő modellek korszerűsítése.
Itt a Boeing szakembereinek tekintete az E / F Super Hornet módosítás F / A-18-asa felé fordult.
Mi ez a "Super Hornet" vadállat? 4+ generációs hordozóalapú vadászbombázó
Könnyű, megbízható, sokoldalú. Kétmotoros elrendezés. Teljes integráció az amerikai hadsereg struktúrájába. A szolgáltatás lenyűgöző története - az államokon kívül a Hornets család a világ hét országában áll szolgálatban. Az ILC repülés fő harci repülőgépe és az egyetlen vadászbombázó, amely az F-14 Tomcat 2006-os leszerelése után az amerikai repülőgép-hordozók fedélzetén maradt. Van mire büszke lenni.
F / A-18E Super Hornet
A Super Hornet (1999 -ben lépett szolgálatba) nem a Hornet vadászgép egyszerű frissítése. Ez egy teljesen új repülőgép, az F / A -18 -on alapuló szabad improvizáció - repülőgép, motor, avionika - minden megváltozott. A szárnyfesztáv 20%-kal nőtt, a repülőgép üres tömege pedig 3 tonnával nőtt az eredeti kivitelhez képest. Az F / A-18E üzemanyag-kapacitása harmadával meghaladja a Hornetét, és a harci sugár 40%-kal növekszik.
A modernizáció fő irányát a repülőgép aláírásának csökkentésére választották. Doboz alakú motorcső, ívelt légbeszívó csatornákkal, kiváló minőségű "illeszkedéssel" és az alkatrészek illesztésének igazításával, a hézagok és üregek-rezonátorok kiküszöbölésével, a felületek fűrészfogakkal. A rádió-átlátszó és sugárzást elnyelő anyagok széles körű bevezetése biztosított-a Boeing képviselői szerint az F / A-18E és a 18F végrehajtotta a legambiciózusabb intézkedéskomplexumot az összes modern vadászgép kivételével az aláírás csökkentésére. az F-35 és F-22 lopakodó repülőgépek.
Itt kell kezdeni!
Az összes kérdés megvitatása után a Boeing úgy döntött, hogy a Super Hornet alapján leendő versenytársat hoz létre az F-35-höz. Miért ne?
Még a szokásos Super Hornet is jól néz ki az F-35 ellen. Az F / A-18E (együléses változat) repülési adatai és harci terhelése teljesen megegyezik a Lightning paramétereivel. A repülőgépet csatában tesztelték, megbízható és szerény.
Ami a "tölteléket" illeti-itt a "Super Hornet" korszerűsítési lehetőségei gyakorlatilag korlátlanok-pontosan ezt mutatta be az új EA-18G "Growler" elektronikus hadviselő repülőgép, amely az F / A-18F kétüléses módosításán alapul.
A "Growler" arról ismert, hogy pár évvel ezelőtt az egyik kiképző légi csatában irányított elakadással "kalapálta" az F-22 "Raptort", majd rakétafegyverekkel feltételesen megsemmisítette az "ellenséget". A hír túlmutatott a hivatalos jelentéseken, és maró tréfák tárgyává vált a külföldi légiforgalmi fórumokon a következő stílusban: „Vajon mindent jól csináltunk? Esetleg cseréljük a "Raptors" -ot EA-18G-re?
Azok. A "Super Hornet" hasznos teher tartalék lehetővé teszi, hogy szinte bármilyen elektronikus rendszert telepítsen a vitorlázórepülőre: radart AFAR-val, infravörös érzékelő rendszert mindenfelé, aktív zavaró állomást vagy optoelektronikus megfigyelő rendszert a "földi" munkához.
Az előnyök és hátrányok mérlegelése után a Boeing bejelentette a Super Hornet International Roadmap elindítását. Ahogy a neve is egyértelműen sugallja, a Boeing aktívan kapcsolatba lép külföldi fejlesztőkkel, kivitelezőkkel és potenciális vevőkkel. A "Silent Hornet" (néma hornet - a "lopakodás" utalása) elnevezésű új generációs vadászgép tervezése a lehető legnagyobb mértékben készen áll bármilyen külföldi gyártású felszerelés telepítésére - az ügyfél kérésére.
A program bemutatására a Farnborough 2010 repülőgép -kiállításon került sor. Egy évvel később egy gyönyörű papírrajzból kinőtt egy valódi "fémből készült" gép - egy prototípus a Silent Hornet program fő fejlesztéseinek kutatására, amelyet az Aero India 2011 nemzetközi kiállításon mutattak be (Elahanka airbase, Bangalore).
Egy külső vizsgálat a következő képet adja: a repülőgép a "lopakodó" technológia még több elemét is "magába szívta" - a fő "fénypont" a törzs alatti felfüggesztő tartály, amelyet a lopakodó követelményeknek megfelelően készítettek. A Boeing nem „gúnyolta” az eredeti tervezést, hanem helyet akart keresni a belső fegyverrekesznek, hanem egyszerűen a rakétákat a külső hevederhez vitte, lefedve azokat egy rádióelnyelő „kupakkal”, amely a repülőgép aljának egyetlen profilját képezte. Ha a célpontot "ütőföldi célpontoknak" jelölik ki - az eltávolítható lopakodó tartály helyét hagyományos bombák, PTB, megfigyelő és navigációs tartályok vagy más felszerelések foglalják el.
Volt még valami: egy új generációs "üveg pilótafülke", nagy formátumú taktikai helyzetjelzőkkel, valamint az információk keverésének képességével (egyidejű kimenet és átfedés a különböző érzékelők "képeinek" egyetlen skáláján) - ahogy egy igazi "ötödikhez illik" generációs harcos ".
A "Silent Hornet" hajótestén speciális "beáramlások" voltak - konform konform üzemanyagtartályok, amelyek interkontinentális repülési tartományt biztosítanak. Ezenkívül a jenkik új motorokat és az F-35-re szerelt AN / AAQ-37-hez hasonló mindenoldalú rakétaérzékelő rendszert ígérnek.
Az új generációs Super Hornet növeli a harc túlélhetőségét, a helyzetfelismerést és a hatékonyságot.
- Vivek Lall, a Boeing alelnöke
Általában a Silent Hornet megjelenése nem ígér semmi jót az F-35 számára. A frissített F / A-18 hasonló repülési jellemzőkkel, harci hasznos terheléssel, avionikával és lopakodó elemekkel rendelkezik. Ugyanakkor a Silent Hornet dömpingárral rendelkezik, bizonyított a csatában, és erőteljes, megbízható és sokoldalú repülőgép hírében áll. Nem véletlen, hogy a tematikus kiadványok az autót azonnal JSF-gyilkosnak nevezték (Joint Strike Fighter-az F-35 létrehozásának programja).
A Hornet család vadászgépeinek külföldi üzemeltetői, köztük Kanada, Ausztrália, Kuvait, Finnország, Spanyolország, Svájc és Malajzia, már rendelkeznek előkészített infrastruktúrával és felhalmozott tapasztalatokkal az ilyen repülőgépek üzemeltetésében, ezért nagy érdeklődéssel mérlegelik a frissített Hornet., amelynek képességei megfelelnek a sokat emlegetett F-35-ösnek.
Ausztrália már megtette az első lépést-2013. január 29-én a Canberra képviselői bejelentették az F-35-ös vadászgépek megvásárlására vonatkozó tervek törlését, az F / A-18F Super Hornet javára (24 vadászgép, szerződés értéke 2 milliárd dollár). Lehetséges, hogy az új ausztrál F / A-18F megszerzi a Silent Hornet számos funkcióját.
Magukat az államokat illetően nyilvánvaló, hogy a jelenlegi tervek szerint 327 F-35C-t vásárolnak a haditengerészet hordozó-alapú repülőgépeihez és 353 F-35B-t az ILC légi közlekedéshez, nem tudják kielégíteni az amerikai hadsereg igényeit-fele századok továbbra is repülni fognak a Super Hornet -ekkel, és a jövőben a Silent Hornets -en is.
Itt van egy ilyen vicces történet - a Boeing rögtönzött nagy bajokat hozott létre az F -35 JSF programhoz, és most nem tudni, hogy a két repülőgépgyártó óriás hogyan osztja fel egymás között a taktikai légiközlekedési piacot.
Epilógus. A repülőgépfegyverek orosz fejlesztőinek elemezniük kell nyugati kollégáik tapasztalatait. Talán a negyedik generációs harcosok folyamatos fejlődése a kulcsa ennek a csodálatos technológiának az ötödik generációjának létrehozásához.
