- Senor Escobar nagy önbizalmat tanúsított. Ez a rakomány többet ér, mint te, otthonod és családod együttvéve.
- Ó, biztos, biztos - motyogta ijedten Señor Garcia, - a műtét előkészítése hosszú húsz hónapig zajlott, de maga az átmenet húsz napnál rövidebb ideig tart. Mindannyian készen állunk. A legtapasztaltabb emberek legénységét toborozták az egész parton.
- Ez a te Ballena?
A kábítószer-kartell képviselői összenéztek, és zavartan meredtek a kék-zöld hosszúkás szerkezetre, amely külsőleg egy döglött bálnára hasonlított.
- Eres un maldito komekosos - mondta röviden a látogatók idősebbje, felemelte nadrágja bal lábát, és kigombolta a pisztolytáskáját.
- Nem, kérem, hallgasson, idősek! - Az öreg Garcia kétségbeesetten emelte a kezét az ég felé. - Minden szent nevében! A munka csodálatosan jól sikerült. Ez egy szuper hajó, amely három hét alatt eléri Kaliforniát. Ennek a csónaknak a fedélzete csak néhány centiméterrel emelkedik a víz fölé - a parti őrs radarjai gyakorlatilag nem észlelik. Ballena nem lesz hallható szonárral. Külsőleg úgy néz ki, mint egy nagy cápa vagy bálna, és viharban teljesen összeolvad az óceánnal. Belül egy automatikus navigációs rendszer van telepítve. Két dízelmotor hat csomóig felgyorsítja a hajót félig víz alá merült állapotban. Hűtött kipufogó. Összecsukható kivitel! A hajót titokban három teherautó szállíthatja a part bármely pontjára rakodáshoz és a tengerhez való eljutáshoz.
- A ti ###! Az idősebb szenátor lelkesen beszívta a szivarját, és leköpte a fehér tengerparti homokot. - Ez a legmenőbb dolog, amit valaha láttam.
- Amikor a Ballena az Egyesült Államok partjára ér - mosolygott szomorúan Garcia szerelő -, a babát el kell árasztani. A tenger örökre el fogja nyelni egyszeri remekművemet.
- Hagyd abba a csevegést. Készítse elő Ballena -t az indulásra.
- Mit, most?
- Nem kell időt vesztegetni. Hívd fel az amigóidat, tölts fel 10 tonna port. A hajónak hajnal előtt ki kell mennie a tengerre.
… Sajnos a szerencsétlen tengerészek nem tudtak Kaliforniába jutni. 2007. augusztus 23-án egy házi készítésű, félig víz alá merített, kokainnal teli edényt fogott el egy amerikai parti őrségi korvetta a mexikói parttól 120 mérföldre nyugatra.
Repin "Swam" festménye - egész éjszaka evezni, de elfelejtette kibontani a csónakot! Az USCGC Midgett Cutter újabb tengerészeket fogad
- Nem! - üvöltötte az öreg Garcia, kezét megkötözve, miközben sárhalmok hullottak a fejére. - Tudok még egy módot: a kapszulát egy közönséges vonóhálós far mögött húzhatja. Szóval teljesen észrevehetetlen lesz …
De már senki sem hallgatott rá. Szívszorító sikolyok fokozatosan alábbhagytak egy vastag földréteg alatt: az amigo nem igazolta Senor Escobar bizalmát.
Rövid tények és statisztikák
A hivatalos adatok szerint a Kolumbiából Észak -Amerikába irányuló kábítószer -kereskedelem mennyisége évente 550 tonna kokain. A szállítmányok kétharmada saját készítésű kábítószer-tengeralattjárókkal és félig merülő hajókkal megy át a Csendes-óceánon. A hír, hogy egy másik "tengeralattjáró" csontvázát fedezték fel Mexikó vagy az Egyesült Államok partjainál, már nem lepik meg a hatóságokat. Évente több mint 80 ilyen kokain „szállítási” esetet regisztrálnak. A transzkontinentális rendszer a „fehér halál” szállításával úgy működik, mint egy óra.
A drogfutár -járművek minden észlelt mintája lenyűgözi a szakembereket kifinomult fantáziájával és technikai kiválóságával. A helyi kolumbiai Kulibins a legapróbb részletekig átgondolt mindent: moduláris felépítés, légkondicionáló rendszer, periszkópok, éjjellátó kamerák, a hajótest elektrokémiai védelme a korrózió ellen, rádióállomás, inerciális navigációs segédeszközök és autopilóta, 2-3 fős személyzet, cirkálás hatótávolsága körülbelül 5000 km!
Kolumbusz tengerész
A mini tengeralattjárók nem alkalmasak a hatékony észlelésre: túl alacsony a háttérzajuk. A félig víz alá merített üvegszálas hajótestet a radarok nem észlelik, és az óceáni hullámok hátterében nehéz vizuálisan észlelni. A legfejlettebbek több méter mélységben tudnak búvárkodni, utánozva a bálnák viselkedését, akik vonulási útvonalai Mexikó és az Egyesült Államok nyugati partjai mentén húzódnak. Egy egész logisztikai láncot telepítettek a kábítószer -tengeralattjárók útvonalára - halászhajókat és kis jachtokat, amelyek bőségesen cikáznak az óceán ezen a részén, és amelyek ellátják a hajót üzemanyaggal, friss vízzel és élelemmel.
Egy tengeralattjáró építésének költségeit több százezer dollárra becsülik (a "fejlett" modellek kétmillióba kerülnek és több) - és az ilyen "hajót" minden bizonnyal elárasztja az útvonal végén. A helyi halászokból toborzott "legénység" az út végén személyenként átlagosan háromezer dollárt kap. De a cél igazolja az eszközöket: első és egyetlen sikeres útjához a hajó körülbelül egymilliárd dollár értékű "rakományt" szállít Észak -Amerika partjaira!
Az élet más területeihez hasonlóan a kábítószer -kereskedelmet is új technológiák befolyásolják. Nem is olyan régen az amerikai parti őrség riasztó közleményt adott ki a pilóta nélküli (!) Tengeri járművek megjelenéséről, amelyeket kábítószerek szállítására terveztek az óceánon.
Kolumbiai "nanotechnológia"
Annak ellenére, hogy a két környezet határán "egyensúlyozó" félig elmerülő hajók látszólagos abszurditása egyre nagyobb sikert arat az ügyfelek körében, és ezért az ötlet nem olyan ostoba, mint azt általában vélik. Az alacsony ülésű, minimális fejmagasságú hajó mérsékelt lopakodást és minimális költségeket mutat. A legmegfelelőbb eszköz bűnözői elfogultsággal végzett rejtett műveletek végrehajtásához.
Sok kábítószer-kartell azonban inkább a régimódi módon dolgozik: egy vontatott kapszulát kokainnal rögzítenek egy vonóhálós hajóhoz vagy egy turistajachthoz, és nyugodtan mennek az Egyesült Államok partjaihoz, a legcsekélyebb gyanú nélkül is. repülési. A legkevesebb veszély esetén a legénység rögzíti a koordinátákat, és elvágja a vonókötelet (néhány "torpedó" kifejezetten rádiójelzővel van felszerelve ilyen vis maior esetén). Az ellenőrzésen való áthaladás után a hajó visszatér a megadott pontra, a búvárok egy "torpedót" találnak a sekély vízben, és folytatják útjukat céljukhoz.
A félig merülő csónakok hatóköre azonban nem korlátozódik Dél-Amerikára. A Föld másik oldalán a kézművesek nem kevésbé kíváncsi "remekműveket" építenek.
Katonai felszíni tengeralattjárók
1983 -ban a Koreai -félsziget partjainál történt újabb katonai összecsapás eredményeként egy szokatlan "Racoon" hajó került a dél -koreai haditengerészet kezébe. Könnyű, 9 méteres szerkezet, fából és műanyagból, 5 tonnás elmozdulással, képes megváltoztatni saját huzatát, szinte teljesen eltűnik a víz alatt. A csónak sebessége a felszínen elérte a 40 csomót, félig elmerült állapotban - 12 csomót. A furcsa csónak célja egy öttagú szabotázscsoport titkos szállítása személyes fegyverekkel és felszereléssel az ellenség partjaira.
A lelet nagy riadalmat keltett a dél -koreai hadseregben, és arra kényszerítette őket, hogy gondolják át a part menti védelem meglévő koncepcióit. A csúcstechnológiájú fegyverek, a teljes körű légi és haditengerészeti erők hiányában a KNDK különleges erőkre támaszkodott-fanatikus "nindzsák" hordáira AK-74-esekkel, tökéletesített harcművészeti technikákkal és a győzelem acélhitével. Itt jól jött a sok félig merülő csónak flottája!
Észak-koreai hajó, SP-10 (SILC)
A Racoon (vagy az SP-10, Taedong-B vagy I-SILC modernebb változatai) puszta fillérekbe kerülnek a modern hadihajókhoz képest. Ugyanakkor jó titkolózással rendelkeznek, lehetővé téve számtalan különleges haderő egység titkos behatolását Dél -Korea és Japán területére.
Minden primitivitásuk ellenére az ilyen eszközök valóban komoly veszélyt jelentenek: a félig víz alá merült hajók hatékony ellensúlyozásához az ellenségnek aránytalanul nagy erőforrásokat kell költenie. És messze van attól a ténytől, hogy az erőfeszítések a kívánt eredményhez vezetnek - nézzük csak meg a helyzetet a miniatűr kábítószer -tengeralattjárók áttörésével Észak -Amerika partjai felé.
A félig merülő csónakok ötletét Észak-Koreán kívül is értékelték. 1996 -ban két hasonló, a KNDK által gyártott hajót vásárolt meg Vietnam. 2002-ben egy másik fegyvercsomagot szállítottak Iránba, amely két mini tengeralattjáróból és három félig merülő csónakból ("Taedong-B és C") állt, ami riadalmat keltett az amerikai haditengerészetben.
1998. december 18-án a Koreai-félsziget partjainál újabb lelet következett: egy továbbfejlesztett Improved-SILC (I-SILC) hajót fedeztek fel a tengeren, Busántól 150 km-re délnyugatra. A közelben a vízben egy észak -koreai tengerész holtteste volt (nagy valószínűséggel volt egy rövid tűzkontaktus, amelyről a hivatalos sajtóközlemény tapintatosan elhallgatott: egy észak -koreai haditengerészet hajója véletlenül belerohant egy dél -koreai fregattba).
A félig merülő csónakok modern változata két kis méretű, 324 mm-es torpedót képes szállítani, ami lehetővé teszi, hogy ne csak szabotázsként, hanem csapásként használják őket a part menti övezetben.
Multi Role Combat Craft (MRCC)
Nemcsak a szélhámos országok vesznek részt félig víz alá merített csónakok létrehozásában a különleges erők titkos átadása érdekében. Az ötlet felkeltette az érdeklődést az Egyesült Államokban, ahol kifejlesztették az MRCC és a Sea Lion projekteket (8 üléses leszállóhajó két felfújható csónakkal a hátsó rekeszben). Svédország (SDV projekt) és Oroszország (DCE Seek Carrier 8 búvárhajó 1200 kg hasznos terheléssel) saját fejlesztésekkel rendelkezik.
Ami Oroszországot illeti, a "Kulibins" -nek nincs párja - hazánkban már a 60 -as években fontolóra vették a félig merített rakétahajók szárnyashajókon (!) Való létrehozásának kérdését (1231. projekt). A fő kihívás az volt, hogy a könnyű motorcsónakra vonatkozó követelményeket egy nehéz, vízálló búvártesttel kombinálják. Felmerült a kérdés, hogy egy ilyen nagy és technikailag összetett hajót ilyen szokatlan séma szerint kell építeni, amely csak csempészek és szabotőrök könnyű csónakjaihoz alkalmas. Végül a közös ésszel kapcsolatos érvek győztek, és az 1231 -es projekt további munkálatait elhagyták.
Projekt 1231 kísérleti kis merülő rakétahajó.
Felületi elmozdulás 400 tonna. Felületi sebesség 38 csomó. Fegyverzet-2-4 hajó elleni rakéta P-25
Az Euronavale-2010 haditengerészeti kiállításon a francia DCNS konszern hasonló koncepciót mutatott be a könnyű, félig víz alá merített SMX-25 korvettekről, amelyeket modern technológiák felhasználásával hoztak létre. Azonban az SMX -25 nagy titkolózása és furcsa megjelenése ellenére nem maradt figyelem nélkül - definíció szerint a korvetteket arra tervezték, hogy járőrszolgálatot végezzenek a szülőföldjük közelében. És senki sem fog "bajlódni" a tervezésével.
Meg kell jegyezni, hogy az alacsony merülésű hajók és csónakok összes projektje közös ősre nyúlik vissza - a legendás USS Monitor csatahajóra, amelyet az amerikai polgárháború idején hoztak létre. A "Monitor" mélysége mindössze 0,6 méter volt, ami a hajót nehezen észlelhetővé és alig sebezhetővé tette az ellenséges tüzérséggel szemben. A folyókban és a part menti övezetekben hatékonyan működő monitorok azonban alkalmatlannak bizonyultak a tengeri hadviselésre. Hullámok söpörtek át a szellőzőcsöveken, fokozatosan feltöltve vízzel a hajót, és az aljára küldve.
Az alacsony oldalú hibrid séma kevés haszna a nagy hajóknak, de kézműves körülmények között meglehetősen sikeres. Ez bizonyítja a félig víz alá került csónakok kétségtelen kereskedelmi sikerét a csempészek és a "szőrmefókák" körében.
Francia koncepció SMX-25