A szovjet ipari elit hazafisága a végső eredményért való közös felelősséggel párosult
Az iparágak közötti kölcsönhatás mindenkor - mind az Orosz Birodalomban, mind a Szovjetunióban, mind ma - nem tartozott a hazai ipar erősségei közé. Ellentétben Németországgal vagy az Egyesült Államokkal, ahol a szerződéses kötelezettségeknek megváltoztathatatlan és szinte szent erejük volt és van.
Vegyük például az orosz kohászok és a gépgyártók kapcsolatát. A 19. század második felében az új közlekedéstechnikai üzemek és hajógyárak nem kapták meg a szükséges mennyiségű ipari fémet az uráli bányászoktól. Utóbbi veszteségesnek tartotta, hogy sok viszonylag olcsó hengerelt terméket készítsen, mivel ugyanezt a nyereséget jóval kisebb mennyiségű drága tetőfedő vas biztosította. Az autótengelyek, a motortengelyek és a hajóbőr hiányzó fémét külföldön kellett beszerezni. Csak a század végére oldották meg a problémát a belga vagy francia iparosok által alapított dél -orosz kohászati üzemek. Az Urálban a franciák egy üzemet is építettek - Chusovskaya.
Úgy tűnik, hogy a szovjet időkben ilyen szeszélyek szóba sem jöhettek. Ezenkívül a 30 -as években épült kohászati üzemek egészében fémmel látták el az országot. Azonban minden alkalommal, amikor a gépgyártók új, összetett típusú hengerelt termékeket kértek, a kohászok évekig vagy akár évtizedekig elsajátították azokat.
Tanszéki feudalizmus
Térjünk rá Uralvagonzavod történetére. Már az első projektjeiben tervezték tömörhengerelt acél kerekek használatát a négytengelyes autók alatt, mivel a tervezési kapacitás elérte a tervezett kapacitást, amelynek beszállítóját a közeli Novo-Tagil Kohászati Üzembe tervezték. Ez utóbbit azonban a kohászati osztály építette, és a kerékhengermű építését 1938-1942-re halasztotta, és nem először. Ennek eredményeként az ügy nem kezdődött el a háború előtt. És a háború után a kerekek kölcsönzése nem volt túlzottan érdeklődő a kohászok iránt. Eredmény: az 50-es évek közepéig a Tagil autók acél helyett rövid élettartamú öntöttvas kerekeken hagyták el a gyárat. Ez óriási veszteségeket hozott a vasúti dolgozóknak, de nem volt más választás: vagy ilyen autók, vagy nincs.
Ugyanez történt az alacsony ötvözött acélok bevezetésével a kocsiépítésben. A gördülőállomány önsúlyának észrevehető csökkenését ígérték, miközben megőrzik az összes teljesítményjellemzőt. Az Uralvagonzavod tervezői a 30-as évek végén kezdték el az alacsony ötvözetű fémből készült autók tervezését, de sorozatgyártásuk csak az 50-es évek második felében kezdődött, mivel a kohászok nem biztosítottak sem megfelelő hengerelt termékeket, sem vasötvözeteket az alkatrészek öntésére.
Azt kell mondani, hogy a tanszéki feudalizmus vírusa magukat a gépgyártókat is érintette. 1937 nyarán érdekes történet játszódott le, amely jellemezte az akkori hivatalközi kapcsolatokat. A Kohászati Vállalkozások Főigazgatósága Uralvagonzavodba küldött egy megrendelést ötezer tonna nyersanyagra a Novo-Tagil gyár nemrégiben indított kötőmalmára. A Közlekedéstechnikai Főigazgatóságot felháborította az alárendelt vállalkozásba való beavatkozás. A főigazgatóság helyettes vezetője G. G. Július 11 -én Aleksandrov levelet küldött a GUMP -nak és az Uralvagonzavodnak a következő kijelentéssel: „Rendkívül meglepődtünk, hogy egy olyan fontos kérdés megoldása, mint a kötszergyártás megszervezése Uralvagonzavodban, részvételünk nélkül történt, és még inkább - még az Uralvagonzavodba küldött ruhák másolatát sem küldték el nekünk … Kérem Önöket, hogy hozzanak létre határozott eljárást üresjáratok kiadására gyárainkhoz, csak a velünk való megállapodás alapján és a Glavtransmash útján."
Ennek eredményeként a kohászok megtagadták a kötszer acélt, állítólag amiatt, hogy az Uralvagonzavod nyitott kandalló üzletében technikai lehetetlenség volt kiváló minőségű öntvényeket önteni. Eközben már 1936 -ban egy tengelyirányú nyersdarabot öntöttek ide, és 1937 -ben - öntvényeket a laphengerléshez. Ezért az UVZ -től néhány kilométerre található lepelmalom öntvényeit a Vyksa és Kuznetsk üzemekből kellett szállítani. Sőt, minőségük sok kívánnivalót hagyott maga után, és az ellátás mennyisége sem volt elegendő.
1938 -ban a történelem megismételte önmagát. Az UVZ -öntvények fő fogyasztója a Molotov (azaz Perm) tüzérségi üzem volt, amely az év végén egy tételt kapott. És csak kis számban mentek el a kötésboltba, ahol ismét két -két és félezer kilométeren keresztül kellett importálni a hiányzó fémet. Az Uralvagonzavodsk acél forgalmazásával kapcsolatos ipari érdekek egyértelműen érvényesültek.
A minisztériumi betegség sem kímélte a védelmi ipart. A szovjet harckocsiépítés történetéről szóló számos publikáció egyenesen tele van példákkal arra, hogy a prototípusok építése vagy a tömegtermelés telepítése késett-e a fém, különösen a páncélzat nem szállítása miatt.
És még ma sem ment sehova az ágazati önérdek, csak formáját változtatta meg. A hengerelt termékek új formái iránti kérelmeket egyszerűen túlzott árakkal harcolják ki. Nem kell összehangolt politikáról beszélni. A rubelárfolyam 2014–2015 fordulóján bekövetkezett összeomlása után a kohászati vállalatok 30–60 százalékkal emelték a járművek árait. És azonnal panaszkodni kezdtek a gépgyártók miatt a drágult berendezésekért - elvégre a gépeket Oroszországban gyártják, és nincsenek kötve a dollár árfolyamához.
Úgy tűnik, hogy hazánkban egyetlen gyógymód létezik az ágazatközi problémákra: a vertikálisan integrált rendszerek létrehozása, ahol a saját erőink által kitermelt ércet először fémből, majd kész géppé alakítják.
Háborús egység
Van azonban egy rövid időszak történelmünkben, amikor az ipar érdekei háttérbe szorultak. A Nagy Honvédő Háborúról beszélünk. A szovjet ipari elit akkori kétségtelen hazaszeretetét a védelmi termelésben részt vevők közös felelősségével kombinálták a végeredményért. Vagyis a páncélozott hengermű igazgatója nem annyira az olvasztott és hengerelt acél mennyiségéért, hanem az épített tartályok számáért volt felelős.
A fő lépést ebbe az irányba az NII-48 igazgatója, A. S. Zavyalov tette meg. A háború első napjaiban azzal a javaslattal fordult a kormányhoz, hogy utasítsa az intézetet, hogy vezessen be speciális acélok és páncélozott szerkezetek előállítására szolgáló technológiákat az ország keleti részén lévő vállalatoknál, amelyek először részt vettek a páncélozott gyártásban. járművek. Július elején az NII-48 szakembereiből álló csapatok 14 legnagyobb vállalkozás technológiai átalakítását irányították. Köztük volt a Magnitogorsk és Kuznetsk kohászati üzemek, a Novo-Tagil és Chusovka kohászati üzemek, az Ural nehézgépgyártó üzem, a Gorkij Krasznoje Sormovo, a Sztálingrádi Traktorgyár, a Sztálingrádi Vörös Október és a 264. sz. háború előtti tabu: a listán három népbiztosság vállalkozásai szerepeltek.
A hazafiság és a tanszéki egoizmus kötelező elfojtása a szovjet kohászat számára soha nem látott mértékű fejlődést biztosított a védelmi termékek fejlesztésében, sem a háború előtti, sem a háború utáni időszakban. Hónapok alatt az ország keleti részén (elsősorban az Urálban) megszervezték a ferromangán, a ferroszilícium, a ferrokróm, a ferrovanádium és más ötvözetek gyártását, amelyek nélkül lehetetlen páncélcélt szerezni. A nyugati régiók elvesztése után Cseljabinszk maradt a Szovjetunió egyetlen vasötvözet -üzeme. Rajta rövid idő alatt az olvasztást két és félszeresére növelték. 25 féle terméket állítottak elő, de leginkább a különböző típusú ferrokrómokat. A ferromangán olvasztását kohókban hozták létre, és nem csak a Nyizsnyij Tagil és Kushvinsky gyárak alacsony űrtartalmú régi kohóiban, hanem a Magnitogorsk Kombinát nagy, modern kemencéjében is. A háború előtti elképzelésekkel ellentétben a ferrokromot 1941 második felében kohó kemencéikben megolvasztották a Nyizsnyij Tagil és Szerov üzemek kohászai, és a Szovjetunió Tudományos Akadémia uráli ágának tudósai nagy segítséget nyújtottak egy új technológia. Később a szerovai kohókban elsajátították a vas -szilícium olvasztását.
A háború előtt sem az Urálban, sem Nyugat -Szibériában nem voltak páncélos táborok, ezeket sietve át kellett szállítani a harci övezetben lévő vállalkozásoktól.
1941 nyarán a kiürített berendezések még szállítás alatt voltak. És akkor a Magnitogorski Kombinát főszerelője, N. A. Ryzsenko azt javasolta, hogy a páncélt egy virágzó malomon gurítsák. A nagy kockázat ellenére az ötlet megvalósult. Októberben pedig a mariupoli üzemből kivitt páncélos tábor lépett szolgálatba. Összeszerelése mindössze 54 nap volt. A háború előtti szabványok szerint ez egy évig tartott.
A Novo-Tagil gyár Leningrádból kapta a tábort. A felvételére való felkészülés júliusban kezdődött, eredetileg azt feltételezték, hogy a kötés helyére kerül. A kötéstábort szétszerelték, de kiderült, hogy a régi állomány nem elegendő a páncélos tábor telepítéséhez, és máshol kell elhelyezni. A háború arra kényszerítette, hogy megtegyék azt, amit a közelmúltig lehetetlennek tartottak: alig egy évvel ezelőtt az ipari építkezés integrált "nagysebességű" módszerrel történő kísérletezése Nyizsnyij Tagilban legjobb esetben is részben sikeres volt, és 1941 nyarán az összetett építkezés szinte tökéletes volt. Szeptember 10 -én az első Tagil acéllemezt egy hónappal a menetidő előtt hengereltük. Összesen az év végéig 13 650 tonna fémlemez került beszerzésre, beleértve a páncélzat mintegy 60 százalékát (a malmot szénacélon tesztelték, és október -decemberben a szénacélt hengerelték páncélos öntvényhiánnyal). Ennek eredményeként már 1942 januárjában az uráli gyárakban a havi páncéllemez-gyártás meghaladta a hat hónapot a háború előtti Szovjetunióban.
Nem kevésbé meglepő események történtek más kevéssé ismert vállalkozásoknál. A háború alatt a Zlatoust Kohászati Üzem az olvasztási és hengerelt acél mennyiségét tekintve rosszabb volt a Magnitogorski Kombinátnál, de a termékkínálatában jelentősen felülmúlta - itt mintegy 300 minőségű ötvözött és szénacélt gyártottak. A Zlatoust ellátása nélkül sokféle fegyver, elsősorban tartálymotor gyártása leállt volna.
A régi uráli gyárak nélkülözhetetlennek bizonyultak a különösen jó minőségű acélból készült kis tételek gyártásában. Például a Serov Metallurgical, a kalibrált hengerelt termékek fő gyártójának fémét fektették be minden szovjet tartályba. A Nizhnesalda -i üzem nikkelvas- és acélolvasztásra váltott. Ezt a listát végtelenül lehetne folytatni - a háborús években, ahol legalább egy kupola volt, fegyver minőségű fém olvasztásra került.
Van egy furcsa történet az automatikus hegesztéshez használt fluxusokkal. A háború előtt és elején megolvasztották őket Donbass egyik vállalkozásánál, amelynek megszállása után a központosított ellátás teljesen leállt. 1941 végén az Ukrán Szovjetunió Tudományos Akadémiájának Elektromos Hegesztési Intézetének munkatársai elkezdték keresni az Urálban elérhető, többé -kevésbé használható állapotban lévő helyettesítő anyagokat. És megtalálták őket - az Ashinskiy kohászati üzem kohósalakjainak formájában. Csak apró fejlesztésekre volt szükség: a kohók mangánnal gazdagították salakjaikat, és ezáltal teljesen megfelelő folyósítóvá alakították őket. A teszteléshez szükséges felszerelést Nyizsnyij Tagilról közvetlenül Ashába hozták.
Példák a tartály- és kohászati üzemek közötti helyi együttműködésre nagyon indikatívak. Saját létesítményeinek elindítása előtt a Nyizsnyij Tagil Kohászati Üzemben elvégezték a 183. számú Ural -tartálygyár tartályrészeinek hőkezelését.
Az UTZ öntödei munkásainak sikeres munkáját nagyban elősegítette a szomszédos Nyizsnyij Tagil tűzijátékgyár segítsége, amely kiváló minőségű tűzálló stop tűzköves dugók gyártását hozta létre. Ez lehetővé tette a nehéz páncélos acélolvadékok zavartalan öntését az alakított öntéshez.
1942–1945-ben az UTZ nyitott kandallós kemencéi főleg kokszkemencével és kohógázzal működtek a Novo-Tagil Kohászati és Nyizsnyij Tagil kokszüzemekből. A gázvezeték 1942 februárja óta üzemel. A 183. számú üzem saját gáztermelő állomása a szükségletek legfeljebb 40 százalékát biztosította.
Néha egy egyszerű tanács is elég volt a probléma megoldásához. A helyi kohászoktól származó, az 1870 -es években kifejlesztett kisméretű mangánbányáról származó információ segített túlélni néhány héttel a ferromangán szállításának megkezdése előtt anélkül, hogy leállítanák a tartálynyomok öntését.
Egy másik példa: a páncélozott acélgyártás növekedésével a nyitott kandallós üzlet már nem tudott lépést tartani a légi bombák fejének fémolvasztásával. Kívülről nem lehetett beszerezni. Yu. E. Maksarev igazgató visszaemlékezéseiben felidézte a további események menetét: „Amikor a városi bizottság egyik ülésén voltam, találkoztam a régi, még mindig Demidov -üzem igazgatójával, és kértem, hogy vegye el tőlem az öntvényt. a bombafejek. Azt mondta: acélban nem tudok segíteni, de tanácsokkal segítek. És amikor az üzeméhez értem, megmutatott egy másfél tonnás Bessemer konvertert közepes fúvással. Odaadta a rajzokat, és azt mondta, hogy tudja, hogy van egy jó gépesített vasöntödénk, és a konverterei hegeszteni fognak”. Így jelent meg az 1942. szeptember 8 -i üzem megrendelése a szervezeten, a Bessemer -részleg Griffin kerékműhelyében, három kis átalakítóból (egyenként másfél tonna fém). Szeptember 25 -ig a projektet a fővárosi építésvezetés tervezési és technológiai osztálya készítette elő, a főszerelő osztály szakemberei gyorsan hegesztettek konvertereket és kazánokat - folyékony vas tárolótartályokat. A Bessemer tanszék próbaüzemére és öt névből álló kísérleti tétel öntésére 1942. október-november fordulóján került sor. A sorozatgyártás november végén kezdődött.
A téma végén: a kohászok és a tartályépítők együttműködése a háború idején mindkét irányba hatott. Az Ural Tank Plant telepítői részt vettek a Novo-Tagil Kohászati Üzem számos új egységének üzembe helyezésében. 1944 májusában a páncélozott toronyöntő műhelyben jelentős számú, a kohó javítására szolgáló béléslemezt gyártottak.
De a kohászok fő asszisztense természetesen az Ural Nehézgépgyár volt. Az 1942-1945 -ös UZTM megrendelési könyvei szó szerint tele vannak dokumentációkkal a kohászati célú alkatrészek és eszközök gyártásáról - mind a tartályipar, mind a vasfémipari népbiztosság vállalkozásai számára. 1942 őszén az UZTM hivatalosan helyreállította a kohászati üzemek berendezéseinek gyártására szolgáló speciális részleget. A "Division 15" kódot kapta, és a beszerzési üzletek és hajótestgyártás igazgatóhelyettese alá volt rendelve.
Siker az iparágak kereszteződésében
A kohászok és tartályépítők együttműködése számos olyan technológia megalkotásához vezetett, amelyek túlzás nélkül valódi tudományos és műszaki áttöréseknek nevezhetők.
Miután a páncélacélt lapokká olvadták és hengerelték, a kohászok átvitték termékeiket a páncélozott hajótestgyártásba. Itt a fémet a sablon szerint vágták a megfelelő részekbe. A "harmincnégy" gyártásakor különösen sok gondot okozott a hajótest két része: a sárvédők (az oldal ferde oldala) és a függőleges oldallemez. Mindkettő hosszú volt, még szélességű csíkokban is, ferde vágásokkal a szélek mentén.
Az ötlet természetesen azt sugallta, hogy a kész részekkel azonos szélességű mérőszalagot tekercsel. Először a mariupoli gyár páncélautói alkották meg 1941 nyarán. A próbahengerléshez egy zaporizhstali falburkolatot választottunk, ahová két réteg páncélos öntvényt küldtek. De akkor nem volt idejük belekezdeni a dolgukba: az előrenyomuló német csapatok elfoglalták mind a kerületeket, mind magát Zaporozhye -t.
1941-1942 fordulóján, az evakuálás és a páncélgyártás fejlesztése során az új gyárakban nem volt elegendő csík. 1942 májusában azonban a Vasfém Népbiztosság ismét parancsot kapott annak bérbeadására T-34 és KV harckocsikra. A feladat nehéznek bizonyult: a szélességi tűrések nem haladhatják meg a -2/ + 5 millimétert, a félhold alak (hajlítás) az alkatrész teljes hosszában 5 milliméter volt. A széleken repedések, naplementék és leválások nem megengedettek, hogy a hegesztést megmunkálás vagy lángvágás nélkül lehessen elvégezni.
A kísérleti munka egyidejűleg megkezdődött a Magnitogorsk és a Kuznetsk kohászati üzemek hengerműhelyeiben, először minden különösebb eredmény nélkül. A KV-tankok alkatrészeinek kölcsönzését hamar felhagyták, de a T-34 végül sikeres volt. A szerzőcsapat, amely az NII-48 kohászati osztályának vezetőjéből, G. A. Vinogradovból, a KMK L. E. Vaisberg főmérnökéből és ugyanazon üzem mérnöke, S. E., a sín- és szerkezeti malom "900" áll, teljesen új. gördülési módszer "a szélén". 1943 januárjában 280 csíkot adtak ki, februárban - 486, márciusban - 1636 darabot. Áprilisban, az összes előírt vizsgálat után megkezdődött a T-34 tartályok kerékíves béléseihez tartozó mérőszalagok bruttó termelésének fejlesztése. Kezdetben az UZTM -nek és az Ural Tank Plant -nek szállították, majd más gyáraknak - a T -34 tartályok gyártóinak -. Az eredetileg 9,2 százalékos törmelék 1943 októberére 2,5 százalékra csökkent, és a nem megfelelő szalagokat használták kisebb alkatrészek készítésére.
Az új technológia teljes és pontos értékelését a TsNII-48 1943. december 25-i jelentése tartalmazza: „Egy alapvetően új módszert fejlesztettek ki, teszteltek és bevezettek a bruttó termelésbe egy széles páncélozott szalag„ szélén”történő hengerléséhez., amelyet a közelmúltig megvalósíthatatlannak tartottak a Szovjetunióban és külföldön. A T-34 tartály páncélozott hajótestének kész részének szélességével kalibrált (kimért) csík beszerzése lehetővé tette az NKTP gyárai számára, hogy új, nagy teljesítményű technológiát alkalmazzanak a páncélozott alkatrészek hosszanti élek vágása nélküli gyártására. Az új módszer alkalmazásának köszönhetően a T-34 tartály egyik fő páncélozott részén (sárvédők) nagyon jelentős időmegtakarítást (kb. 36%) sikerült elérni azok kivágásakor. A 8C páncélacél megtakarítása akár 15 százalék, az oxigénmegtakarítás pedig 15 000 köbméter / 1000 hajótest”.
1943 végére a T -34 hajótest másik részén - az oldal függőleges részén - elsajátították a mérőszalag gördülését. Csak annyit kell hozzáfűzni, hogy a találmány szerzőit 1943 -ban Sztálin -díjjal tüntették ki.
Ugyanebben az 1943 -ban az ukrán Fémintézet laboratóriumának (PA Aleksandrov vezetésével) laboratóriumának, valamint a Kuznyecki Kohászati Kombinát és az Ural Tankgyár dolgozóinak közös erőfeszítéseivel egy speciális, időszakos hengerelt profilt fejlesztettek ki és gyártottak el a beszerzéshez a "harmincnégy" - kiegyensúlyozó tengely tömegének és kritikus részeinek. Az időszakos profil első kísérleti kötege decemberben érkezett a KMK -hoz, 1944 elején megkezdődött a sorozatgyártás. Októberre az Ural Tank Plant teljesen átállt a kiegyensúlyozó tengelyek gyártására egy új nyersanyagból, az év végén az UZTM csatlakozott hozzá. Ennek eredményeképpen a kovácsoló kalapácsok termelékenysége 63 százalékkal nőtt, és az alkatrésztörések száma csökkent.
A tartályépítők sikeres munkáját nagyban elősegítette a Novo-Tagil Kohászati Gyár kötszergyárának gördülőállománya. 1942 tavaszától kezdve a hengerelt vállpántokat csökkentett megmunkálási engedéllyel szállították, 1943 -ban a juttatásokat ismét csökkentették. Az új vágószerszámmal együtt ez lehetővé tette a vállpántok időigényes lecsupaszítását szigorúan ütemterv szerint és különösebb igénybevétel nélkül. Ritka eset: a harckocsiipar népbiztosa, V. A. Malyshev 1943. szeptember 28 -i végzésében szükségesnek tartotta, hogy külön köszönetet mondjon a tagiliai kohászoknak.
És végül az utolsó példa: 1943-ban a T-34 támasztótartályok peremeit, először a Cseljabinszk Kirov-i gyárban, majd más vállalkozásoknál, speciális profilú hengerelt termékekből kezdték gyártani. Ezt a sikert V. A. Malyshev sorrendjében is megjegyezték.
Feltétlenül hozzá kell tenni, hogy az amerikai "Chrysler" cég szakemberei, miután tanulmányozták a Koreában elfogott T-34-85 tartályt, különösen megjegyezték az acél nyersdarabok tökéletességét, amelyekből a harci jármű készült. És azt is, hogy gyakran meghaladták az amerikai kohászati vállalatok termékeit.
