A soros szállítószalag elveinek a helyi körülményekhez való hozzáigazítása a 30-as évek végéig folytatódott.
A Nagy Honvédő Háború idején a Szovjetunió összes tankgyára közül a legnagyobb termelékenységet a háború előtti Uralvagonzavod üzleteiben található 183. számú Ural Tank Üzem mutatta (25.266 közepes T-34 tartály május végéig) 1945), a Gorkij Autógyár (17 333 könnyű tank és önjáró fegyver) és a Cseljabinszk Kirovszkij, más néven Cseljabinszki Traktorgyár (16 832 nehéz és közepes harckocsi és nehéz önjáró fegyver). Ez együttesen az összes lánctalpas páncélozott jármű több mint 62 százalékát tette ki. A GAZ ezen kívül 8174 páncélozott járművet gyártott, vagyis az ilyen típusú járművek 91 százalékát.
A kocsi, az autó- és traktorgyárak kezdeti rendeltetésének egyértelmű különbségei miatt két nagyon fontos közös jellemzőjük volt. Először is, a gyártási folyamatot rajtuk kezdetben az áramlási szállítószalag elvével összhangban szervezték meg, amely a huszadik század első felének legmodernebb gépészeti tervezése. Másodszor, ezeket a gyárakat a legjobb amerikai vállalatok mintájára tervezték és építették, és a tengerentúli szakemberek legaktívabb részvételével.
Képzelt valóság …
Mint gyakran előfordul, ezekből a valós eseményekből azonnal hamis következtetések születtek, majd mítoszok. Már a "sztálini iparosítás" kezdetén mind a Szovjetunióban, mind külföldön az új autótraktor-üzemeket kettős célú vállalkozásnak tekintették, amelyeket polgári és katonai felszerelések gyártására terveztek. Így 1931 -ben az amerikai újságíró, G. R. szovjet kormány: "A tankok és traktorok gyártása sok közös vonásban van …" A bolsevik pesszimisták szilárd meggyőződése szerint a Cseljabinszkban épülő traktorgyár szinte azonnal átirányítható katonai célokra, hogy visszavágják a kapitalista világ várható támadását. Az évi 50 000 10 tonnás 60 lóerős lánctalpas traktor tervezett gyártása, nagyon hasonlítva a tartályokhoz, azt jelenti, hogy "az egyik tartálytípus" gyártásáról beszélünk.
A külföldi újságíró kijelentését néhány szovjet dokumentum is megerősíti. Ismeretes, hogy már 1930 őszén, amikor Chelyabtraktorostroy-nál alig látszottak a jövőbeli épületek alapjai, a Harkovban kifejlesztett T-24 típusú közepes tartály rajzait elküldték a Dél-Urál fővárosába felülvizsgálatra és az állítólagos gyártásra. háborús. 1931. májusában, a tanképítő bizottság ülésén, amelyet M. N. Tukhachevsky vezetett, a ChTZ -vel kapcsolatban kijelentették: egy közepes tartályon 8000 db. háború évében és 10 000 darab mennyiségű gyalogszállító szállítására. a háború évében, 1933 tavaszán kezdődik”. A tartály típusát itt nem tüntettük fel, mivel a T-24-et már elhagyták, és a csere még tervezés alatt állt. Később, 1934 végén a T-29 közepes kerekes lánctalpas harckocsit a ChTZ mobilizáló járművé nyilvánították, 1935 tavaszán pedig még a T-29-5 típusú három kísérleti jármű gyártására is felkészülni kezdtek..
Ugyanakkor a ChTZ sem volt kivétel. Egy másik új traktorgyár-a 30-as évek közepén Sztálingrád komolyan készült a könnyű T-26 tartályok gyártására.
A fentiekből és sok más hasonló tényből számos, bizonyos irányultságú modern történész messzemenő következtetéseket von le. Íme például a hírhedt V. Rezun-Suvorov, Dmitrij Hmelnickij egyik aktív támogatója: és Sztálinnak nem lett volna elhatározása, hogy 1939-ben paktumot köt Hitlerrel annak érdekében, hogy közösen világháborút indítson érte. a világ újraosztása."
Ebből származik az Oroszország elleni szankciók jelenlegi egyszerű logikája is. Az USA és az EU vezetői bíznak abban, hogy a modern technológiák szállításának megtagadása gyors és hatékony hatást gyakorol a hazai iparra.
… És a valóság
A történelmi tények közelebbi vizsgálata azt bizonyítja, hogy a szovjet vezetés kezdeti számításai és az azokból származó modern ideologizált következtetések nagyon távol állnak a valóságtól. Nincs értelme tagadni az amerikai szerepet a Szovjetunióban a 30-as évek legkorszerűbb áramlási szállítószalag-gyártási módszereinek bevezetésében az újonnan épített autótraktor- és kocsiépítő üzemekben. De csak ők maguk, 1940 elejéig szinte észrevétlenül járultak hozzá a szovjet páncélos hatalom létrehozásához.
Emlékezzünk vissza, hogy 1932-ben az amerikai és brit prototípusok (BT, T-26, úszó T-37A és T-38) alapján tervezett korszerű tartályok sorozatgyártásának megszervezésére 1932-ben ez volt az első szervezeti forma. tartályipar All-Union Trust for Special Engineering formájában jött létre. 1937-1939-ben az egyesület több reformon is átesett, ami ebben az esetben nem nagy jelentőségű, mivel a fő tartályvállalkozások összetétele nem változott.
Tehát a T -26 típusú könnyű gyalogos kísérőtankokat a Voroshilov Leningrad Plant (később - 174. sz.) Gyártotta, vagyis a bolsevik üzem tanktartálya, amely a múltban szintén Obukhovsky volt, függetlenre osztva vállalkozás.
A T-27 tartályokat, a T-37A, T-38 kétéltű tartályokat és a T-20 könnyű páncélozott traktorokat Moszkvában, a 37-es számú üzemben szerelték össze-korábban a Szövetségi Gépjármű- és Traktorszövetség 2. autógyára.
A BT sorozat nagysebességű kerekes nyomtávú tartályait és a nehéz áttörésű T-35 tartályokat a Harkov Gőzmozdonygyára gyártotta a Kominternről (183. sz.).
Mindezek a vállalkozások, miután csatlakoztak a Spetsmashtresthez, megszabadultak a többi feladattól, és lehetőségük nyílt arra, hogy erőiket a tanképítésre összpontosítsák. De ami furcsa: mind a leningrádi, mind a Harkov, mind a moszkvai gyárak képzett csapattal rendelkeztek, új importált berendezéseket kaptak, bár a 19. század végén vagy az első évtizedekben történelmileg kialakult szerkezet és elrendezés miatt században nem tudták teljes mértékben alkalmazni az in-line gyártási módszereket. Ugyanez mondható el a Spetsmashtresten meghiúsult T-28 közepes tartályok gyártójáról, vagyis a Kirovszkij (korábban Putilovszkij) üzemről.
Felmerül egy természetes kérdés: a Spetsmashtrest miért nem tartalmazta a legújabb gyárakat, amelyek a 30 -as évek első felében vagy már működtek, vagy készültek az indulásra?
A válasz nyilvánvaló: a külföldiek pontosan azt tervezték, ami a specifikációban szerepel: békés termékek előállítására alkalmas traktorüzemeket, vagy legjobb esetben kettős felhasználású termékeket, például lánctalpas traktorokat.
Igaz, a harmincas évek legelején a Vörös Hadsereg felszerelési programjai között szerepelt a "gyalogos kíséret második szakaszának tankja is", amelyek páncélozott és fegyveres polgári lánctalpas járművek voltak. 1931-ben a Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorizálási Minisztériumának Kísérleti Tervező Irodáját két ilyen gép megtervezésére utasították: az egyik a Harkov gőzmozdony-üzemében már elsajátított Kommunar traktorra épült, a másik pedig az amerikai 60 lóerőre épült. Hernyó traktor, a Cseljabinszk St. 60 prototípusa. Mindkét páncélozott traktort a moszkvai "MOZHEREZ" üzemben építették és tesztelésre küldték. Az akkori nagyon erős fegyverzet (76, 2 mm-es rohamágyú és négy DT géppuska) ellenére a hadsereg nem szerette a felszerelést. A mobilitás, a biztonság és a könnyű fegyverhasználat tekintetében őszintén szólva rosszabb volt, mint a különleges felépítésű tankok. A kísérleteket kilátástalanul fejezték be.
A páncélozott járművek legsúlyosabb hiányának időszakában-1941 őszén a Harkov és a Sztálingrádi Traktorgyárak egy kis tételt (körülbelül 90 darab), 45 mm-es, teljesen páncélozott önjáró KhTZ-16 fegyvert állítottak elő az STZ alapján -3 traktor. További mintegy 50, az STZ-5-re épülő "NI" típusú (ami "Fright" -t jelentő) harci járművet építettek az ostromlott Odesszában. Mind az első, mind a második esetben a normál páncélozott járművek hiányának pótlására irányuló kétségbeesett kísérletekről volt szó.
Kiderült, hogy lehetetlen teljes értékű tartályokat és önjáró pisztolyokat gyártani a traktorüzemek gyártósorán és szállítószalagján-a felhasznált anyagok és a polgári és harci lánctalpas járművek tervezésére vonatkozó követelmények túlságosan eltérőek voltak. Ez nemcsak a Szovjetunióra vonatkozott: a világ egyetlen országa sem rendelkezett a harckocsik és önjáró fegyverek soros gyártásának technológiájával a 30-as években. Természetesen volt néhány alapozás, különösen Franciaországban és Nagy -Britanniában, de senki nem osztotta meg őket. A tartályok tömeges gyártásához szükséges anyagokat és technológiákat maguknak a szovjet szakembereknek kellett megalkotniuk. Erről a következő cikkben lesz szó.
Az alkalmazkodás művészete
A második ok, amiért a legújabb gyárakat eltávolították a tartályépítésből, az a nehézség volt, hogy elsajátították az áramlásszállító szállítási elveket és alkalmazkodtak a helyi körülményekhez. Ez a munka a harmincas évek végéig folytatódott.
Először is, az Egyesült Államok észak -amerikai szankciói a Szovjetunióval szemben az 1920 -as és 1930 -as évek fordulóján sokkal élesebbek voltak, mint ma. Ezért a tengerentúlról elsősorban építési és technológiai projektek papírja érkezett hazánkba. A berendezéseket hűségesebb államoktól kellett megvásárolni, amelyek kapcsán a ChTZ -t és az Uralvagonzavodot is elsősorban német eredetű gépekkel, kemencékkel és eszközökkel szerelték fel. Az amerikai projektek európai és szovjet berendezésekhez való igazítását többé -kevésbé sikeresen hajtották végre a fiatal szovjet ipari technológiai intézetek.
Egy másik probléma összehasonlíthatatlanul nagy és hosszan tartó erőfeszítést igényelt. A ChTZ, a GAZ, az UVZ és sok más 30 -as években épült gyár "szíve" a legjobb amerikai modellek szerint tervezett szerelősor volt. A szállítószalag azonban csak a jéghegy csúcsa az in-line gyártásban. Az anyagokat, alkatrészeket, hardvereket, különféle egységeket és alkatrészeket matematikai pontossággal kell elérni időben és térfogatban. A legkisebb meghibásodás - és a szállítószalagot vagy le kell állítani, vagy hiányos termékeket kell előállítani, üledéktartályokba kell hajtani, majd kézzel, sok erőfeszítést és pénzt költve, a hiányzó egységekkel és alkatrészekkel felszerelve.
Eközben a szovjet gazdaság, bár tervezettnek tekintették, de lényegében inkább megérdemelte a "hiány" nevet. A teljes ellátási kötelezettség hiányát a rossz tervezés és az ágazatközi ellentmondások, valamint a rendelkezésre álló kapacitások elemi hiánya okozta. Számos vállalkozás leállását okozhatják balesetek nemcsak a műhelyekben és a termelési létesítményekben, hanem még az egyes gépekben és egységekben is, amelyek a Szovjetunióban léteztek egyetlen példányban.
Az Egyesült Államokban a traktor-, autó- és kocsigyárak csak a legkritikusabb alkatrészek mechanikus feldolgozásával és a végtermékek szállítószalag -összeszerelésével foglalkoztak. A formázott öntvényeket, kovácsolásokat és bélyegzéseket, és néha az egyes egységeket keskeny profilú gyárak gyártották, ami jelentős előnyökkel járt. A specializáció elősegítette a termelési tapasztalatok gyorsabb megszerzését és hatékonyabbá tette a technológiai irányítást. A szállítások fegyelmezésének alapja nemcsak a tökéletes tervezési rendszer és a legszigorúbb pénzügyi szankciók voltak, hanem a többletkapacitás jelenléte is, amely miatt minden meghibásodás és előre nem látható helyzet lefedésre került. Egyébként megjegyezte az amerikai szervezet érdemeit 1936 augusztusában - decemberében az Egyesült Államokban tett útja során, majd megpróbálta propagandázni (nem sokáig, az 1937 -es letartóztatásig) az urálmaszi üzem igazgatója, L. S. Vladimirov.
A Szovjetunióban még a nagy gépgyártó üzemek tervezésekor is a kohászati osztályok határozottan megtagadták, hogy szárnyuk alá tartozó anyagokkal speciális munkát végezzenek. Azokban az esetekben, amikor ilyen különálló iparágakat hoztak létre (például hardver), csak álmodni lehetett a szállítások szabályszerűségéről. Ezért a gépgyártók kénytelenek voltak óriási üzemeket építeni, amelyek nemcsak megmunkáló műhelyeket és összeszerelő szállítószalagokat tartalmaztak, hanem a kohászati és beszerzési ipar teljes készletét is, valamint energiaosztályokat az önellátáshoz villamos energia, gőz, sűrített levegő, oxigén stb.. javító egységek. Ilyen növények voltak az Uralvagonzavod, a GAZ, a ChTZ és az STZ.
Például az UVZ -nél az autóegységek és az autók összeszerelésére szolgáló műhelyek mellett 1941 elejére:
- Griffin kerekek vasöntödéje;
- nagyméretű acélöntőműhely, kandallókemencékkel, öntő- és öntővezetékekkel;
-üzlet kis acélöntéshez elektromos ívkemencékkel, öntő- és öntővezetékekkel;
-tavaszi bolt;
-tömítőbolt;
-présüzlet;
-előkészítő bolt.
És ez nem számít a főszerelő és a főenergetikai mérnök erőteljes műszeres részlegeire és számos műhelyére.
Az ilyen vállalkozások építése, és különösen tervezési kapacitásuk elérése mérhetetlenül magasabb költségeket, erőfeszítéseket és időt igényelt, mint az egyes speciális üzemek. Ez a folyamat még 1941 elején sem fejeződött be teljesen. Üzembe helyezéskor azonban az üzemek nagyon ellenálltak a külső hatásoknak és életképesek voltak. Ez az ingatlan a Nagy Honvédő Háború idején vált üdvössé, amikor a német invázió eredményeként megsértették a korábban létező ágazatközi együttműködési rendszert, és az Uralvagonzavod vagy a ChTZ alapján újonnan létrehozott tankgyártások elsősorban azokra támaszkodhattak. saját erői és eszközei.
További részletek:
