A Nagy -Britanniából és az Egyesült Államokból származó ellátások kiegészítették a szovjet ipart azokban az iparágakban, amelyek nem rendelkeznek saját kapacitással.
Az amerikai kölcsönkölcsön -törvényt (kölcsön - kölcsönzés, lízing - lízing) 1941. március 11 -én hagyták jóvá, és felhatalmazták az elnököt, hogy katonai felszerelést és felszerelést szállítson bármely országba, amelynek védelmét létfontosságúnak ismerik Amerika biztonsága szempontjából. A törvényt 1941. november 7 -én kiterjesztették a Szovjetunióra. Kicsit korábban, szeptember 6 -án a brit kormány is hasonló döntést hozott.
Hazánkban a Lend-Lease kérdése még mindig erősen politizált, és teljesen ellentétes ítéleteket idéz elő: a "keveset jelentett" -től a "nélküle nem lenne győzelem". Nem fogjuk megpróbálni felfogni a mérhetetlenséget, és azt javasoljuk, hogy összpontosítsunk egy viszonylag helyi témára: a külföldi segélyek értékére a páncélos erők felszerelésekor és a Szovjetunió harckocsiiparára.
Szövetséges páncélozott járművek
Szakirodalmunkban nincsenek általánosan elfogadott adatok a szövetségesek által szállított harckocsikról, ezért javasoljuk az egyik legelismertebb kiadvány adatainak felhasználását, nevezetesen a „Belföldi páncélozott járművek” enciklopédia használatát. XX század. T. 2. 1941-1945. (szerzők - A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, Eksprint Kiadó, 2005). Itt közöljük, hogy 1941-1945 folyamán 11 598 angol-amerikai harckocsi lépett be az aktív hadseregbe, ami a hazai ipar által előállítottak 14,8 százalékát tette ki. Mintegy 1,5 ezer ember halt meg a tengeri szállítás során. Általában nem annyira, bár az 1942 -ben szállított 3472 jármű értéke nyilvánvalóan magasabb, mint az 1944 -es 3951 jármű.
Ami a harckocsik minőségét illeti, általában azt mondják, hogy a szövetségesek elláttak bennünket azzal, amit maguk ellen harcoltak. De ez nem teljesen igaz, legalábbis Nagy -Britannia vonatkozásában, amely Oroszországba kizárólag a Matilda, a Valentine és a Churchill gyalogsági támogató harckocsikat küldte (20 légi tetrarchával nem volt különbség). A németek által 1941–1942 között elrendelt és a szovjet csapatok által 1943–1945 között végrehajtott, erősen mozgó háború körülményeihez ezek a lényegtelen sétálók teljesen alkalmatlanok voltak. És cirkálógépeket ("Krusiders", "Cromveli", "Komets") nem küldtek a Szovjetunióba.
Egy másik dolog az amerikai tankok, amelyek hosszú meneteken nagyon szívósnak bizonyultak. A kifelé kényelmetlen M3-as közepes tartály a kubai teszthelyen 1672 kilométert tett meg téli körülmények között, meghibásodások nélkül, néhány elpusztult nyomvonal-gerincet leszámítva. Az M4A2 Sherman harckocsit 1943 télen és nyáron tesztelték a Szovjetunióban. Már 1285 kilométeres futásteljesítménnyel, további 1765 kilométert sikeresen tett meg minimális javítással, ismét lánctalpakkal és görgőkkel hámozott gumiabroncsokkal. A szovjet csapatok működése során a tartályhajók egyhangúlag megállapították az M4A2 tartály könnyű karbantarthatóságát és könnyű irányítását. Természetesen a "Sherman" -nak megvoltak a gyenge pontjai: a magas fajlagos nyomás miatt rosszabb terepfutó képessége volt a "harmincnégyhez" képest, a meghajtó kerék és a véghajtás nem volt rendben erős ütések hatására, a 30 fokos emelkedést nehéz volt leküzdeni. Pedig nagyon megbízható autó volt. Az amerikaiak maguk is tisztában voltak technológiájuk előnyeivel. Az Aberdeen Proving Ground harmincnégyesének tesztjelentésében a következő mondat található: „Okkal feltételezhető, hogy (T-34) nagyobb működési sebességgel, alacsonyabb gördülési ellenállással és jobb manőverezőképességgel rendelkezik, mint az amerikai M4-es tank, de alacsonyabb nála a gyártás alaposságában és a munka megbízhatóságában”.
Azonban nem a harckocsik voltak az egyetlen páncélozott járművek, amelyeket a szövetségesek szállítottak. 1944-ben 1100 önjáró légvédelmi ágyú (ZSU) érkezett a félpályás páncélozott hordozókra az Egyesült Államokból. Az ilyen gépeket a Szovjetunióban nem gyártották tömegesen a háború idején, és az első 12 hazai ZSU-37 megjelent az európai ellenségeskedés befejezése után. De a ZSU támogatása nélkül a páncélos és gépesített egységek a menetben szinte tehetetlenek voltak a légicsapások előtt, a 7, 62 mm-es géppuskák tüze nem sokat segített. És az egyetlen 12,7 mm-es géppuska, amely 1944 októberében jelent meg az "ISU" nehéz önjáró ágyúkon, nem volt teljes értékű védelem. Tehát az amerikai ZSU a földön, a levegőben lévő vadászrepülőkkel együtt (ahol sok repülőgép is volt az Egyesült Államokból) biztosította a tankok biztonságát a háború utolsó időszakában.
A következő tény. Még a spanyolországi háború és a Khalkhin Gol elleni harcok tapasztalatai is azt mutatták, hogy a harckocsik, bármilyen tökéletesek is legyenek, a gyalogság támogatása nélkül sebezhetőek védekezésben és támadásban egyaránt. A gyalogság azonban nem tudta kísérni a durva terepen működő harckocsikat sem autókban, még kevésbé gyalog. Szükség volt egy speciális páncélozott járműre, amely síkfutó képességgel összehasonlítható a tankokkal, vagyis lánctalpas vagy félvágányos páncélozott szállítójárművel.
A Wehrmachtban az ilyen típusú járműveket a háború kezdetétől használták, és nagyra értékelték. Ismert E. Middeldorf asszisztens véleménye a német szárazföldi erők vezérkari taktikai tapasztalatainak tanulmányozásáról: „Kivételes szerepet játszottak a páncélozott szállítókkal felfegyverzett motoros gyalogzászlóaljak. Az ellenség fokozott tűzerőjével a páncélos meztelen motoros gyalogság nem tudott sikeresen kölcsönhatásba lépni a harckocsikkal. Éppen ellenkezőleg, lelassította a harckocsik offenzíváját, és nem tudott gyorsan építkezni a sikerre, és nem tudott talpra állni az elért vonalakon. Másrészt azonban a harckocsiknak, a páncéltörés elleni védekezés eszközének javulásával egyre több fedezetre volt szükség a motorizált gyalogságtól. Az egyik jelentés, amely összefoglalja az 1943 -as katonai műveletek tapasztalatait, megjegyezte: „A valódi motorizált gyalogság hiánya a harckocsi -alakulatokban nagyon erős hatást gyakorolt, bár a harckocsi -alakulatot teljes erővel, 300 -ig vitték harcba. harckocsik, támadása gyakran kudarccal végződött, és az alegységek nagy veszteségeket szenvedtek."
A szovjet ipar csak olyan korlátokat tudott kínálni a harckocsikat kísérő gyalogságnak, amelyek segítettek a harci járművek hajótestén és tornyán maradni. Az Uráli Tankgyár soros "harmincnégyesén" ezek 1942 szeptemberében jelentek meg. Sehol nem lehetett páncélozott szállítóeszközöket előállítani. Ezért nagy köszönetet kell mondanunk a brit és amerikai szövetségeseknek, akik összesen 6242 különböző típusú páncélozott járművet adtak át a Vörös Hadseregnek. Ez persze jóval kevesebb, mint 20 ezer ilyen osztályú autó, amelyet a németek 1941-1944-ben építettek, de ennyi jobb, mint a semmi.
Mellesleg, E. Middeldorf a háború utolsó időszakának csatáival kapcsolatban szükségesnek tartotta megjegyezni: "Az oroszok megtanulták a harckocsik közös harci műveleteit a gyalogsággal, páncélozott hordozókra ültetve."
Katonai járművek
A Lend-Lease harckocsik, a ZSU és a páncélozott szállítmányozók tisztelete miatt van egy terület, ahol a szövetségesek segítsége összehasonlíthatatlanul nagyobb, sőt kolosszális jelentőségű volt. Ez a közúti közlekedés.
Mi köze ehhez a páncélos erőknek? A válasz nyilvánvaló: a tankok nem tudnak harcolni stabil ellátás és technikai támogatás nélkül. És ilyen szolgáltatásokat csak olyan autók nyújthatnak, amelyek kívánatos nagy emelési erővel és tisztességes manőverezőképességgel rendelkeznek. A fuvarozás sem sebességgel, sem teherbírással nem felelt meg a tartályhajók igényeinek.
Az 1930 -as években a Szovjetunió kiemelkedő sikereket ért el az autóipar létrehozásában. Az ország autóüzemeinek teljes éves kapacitását 200 ezer autóra növelték, az autópark 1940 -ben meghaladta az egymillió darabot. De még mindig messze voltunk a németek által egyesített nyugat -európai autóipar lehetőségeitől. A Németország által irányított gyárak termelékenysége elérte a 600 ezer járművet évente.
Mindez nem befolyásolhatta a hadsereg felszerelését. Az RF Fegyveres Erők Fő Páncélos Igazgatóságának "Tűz, páncélzat, manőver" hivatalos kiadványa (Moszkva, 1999) szerint a Vörös Hadsereg 272,6 ezer mindenféle járművel állt a háborúba. Ez mindenekelőtt nem felelt meg a legmozgékonyabb gépesített csapatok igényeinek. Az új hajótestek átlagosan a járművek 38 százaléka volt eleinte alulbecsült.
Összehasonlításképpen: a német fegyveres erőknek a háború előestéjén sokkal kisebb számú páncélozott járművel rendelkeztek 500 ezer járművel. Olaszország, Magyarország, Finnország és Románia flottáját figyelembe véve az ellenség kettős fölényben volt a járművekben. Ezenkívül a gyalogság szükségleteire egyedül a Wehrmachtnak millió lova volt.
A kritikus járműhiány az egyik legfontosabb oka volt a szovjet tankhadtest 1941 nyári vereségének. Sok ezer harckocsi és páncélozott jármű nem halt meg a csatában, hanem elhagyták őket (jó esetben a legénység felrobbantotta) üzemanyag, lőszer vagy csak egy fillér árának hiánya miatt.
A háború kitörésével a szovjet autóipar kapacitása jelentősen csökkent - részben a moszkvai vállalatcsoportok evakuálása, de főként a védelmi termékek gyártására való áttérés miatt. Meg kell jegyeznünk, hogy ugyanez történt Németországban is. A Szovjetunió legerősebb autógyára, Gorkovszkij háború idején nemcsak autókat, hanem könnyű tankokat, önjáró fegyvereket és páncélozott járműveket is gyártott. Ennek eredményeként a németekkel folytatott háború teljes időtartama alatt a szovjet autóipar csak 205 ezer autót gyártott, amelyek közül 150,4 ezer lépett be a Vörös Hadseregbe.
Eközben a "Tűz, páncél, manőver" című könyv azt állítja, hogy a hadsereg 744,4 ezer járművet kapott egy időben. Beleértve: 204, 9 ezer - az 1941 -es háborús időszakban, 152, 9 ezer, 158, 5 ezer és 157, 9 ezer - 1942 -ben, 1943 -ban és 1945 -ben, valamint 70, 9 ezer - 1945. május 10 -ig. Ennek eredményeként a súlyos veszteségek ellenére a hadsereg járműparkja 1942. január 1 -jén 318,5 ezer, 1943 -ban 404,5 ezer, 1944 -ben 496 ezer és 1945 -ben 621,3 ezer volt. A legfrissebb adatok többek között magyarázatot adnak páncélos egységeink mobilitásának 1943-as növekedésére és az 1944-1945 közötti csodálatos tank áttörésekre.
Honnan jött ez a több százezer autó? 1941 óta minden világos - a közlekedést mozgósították a nemzetgazdaságban. De ez a forrás már 1942 -ben kimerült, a további rohamok a védelmi ipar leállításával fenyegettek. A saját termelés az igények kevesebb mint egyharmadát fedezte. Az elfogott járműveket használták, de még 1945 májusában is csak a hadsereg járműparkjának 9,1 százalékát tették ki.
A válasz nyilvánvaló - harckocsiseregeink mobilitását a Lend -Lease keretében beszerzett járművek biztosították. A szovjet időkben nem volt elfogadott erről beszélni, és még a GABTU 1999 -es hivatalos kiadványában sincsenek általános adatok a szállításokról. A nyugati szakirodalomban körülbelül 430 ezer járműről beszélnek, köztük 152 ezer erős Studebakerről. Közülük néhányan a szállítás során haltak meg, mások az iparba mentek (a háború végén egy adag "Studebakers" is érkezett az 183 -as uráli tankgyárba). De a legtöbbet a Vörös Hadsereg kapta.
Anyagok és berendezések az NKTP számára
A hazai szakirodalomban a szovjet tankipar fejlesztésére a háborús években nyújtott külföldi segélyek fedezete ugyanolyan ferde, mint a kész páncélozott járművek szerepének megítélése. Hangsúlyozzák az egyszeri és jelentéktelen szállítások fontosságát, ugyanakkor elfelejtik az igazán fontosakat.
Valaki Y. Felshtinsky, a hírhedt Rezun-Suvorov lelkes csodálója már a 2000-es években szenzációs kijelentést tett, hogy a szovjet "harmincnégyes" brit páncélból készült!
Nem nyújtott be semmilyen bizonyítékot, ennek ellenére megpróbáljuk kitalálni. Kezdjük azzal a ténnyel, hogy az orosz történészek számításai (különösen A. Ermolov) azt mutatják, hogy a szovjet kohászati gyárakban a hengerelt páncélok termelési volumene több mint fedezte a tartálygyártó vállalatok valós fogyasztását.
Volt azonban egy időszak akut páncélhiány. 1941 végéről beszélünk - 1942 első feléről, amikor az evakuálás után a termelés az ország keleti részén csak javult. Ezért a Szovjetunió valójában külföldön rendelt páncélbérlést, de főleg nem Angliában, hanem az Egyesült Államokban.
A szállítások az év közepe felé kezdődtek. A páncélos anyagok - mind hazai, mind importált - ellenőrzését a TsNII -48 végezte. 1942 közepén amerikai termékek is bekerültek a Páncélozott Intézetbe - 10, 15 és 35 milliméter vastagságú lemezek.
A fém elemzése azt mutatta, hogy kémiai összetételüket tekintve az előbbi megközelítőleg a hazai 2P, az utóbbi a 8C osztálynak felelt meg, de a széntartalom meghaladta a szovjet szabványokat.
Azonnal megjegyezzük, hogy a megadott amerikai páncélzatot eredetileg nem lehetett használni T-34 tartályok gyártásához, mivel 1942 januárja óta csak két vastagságú fémlemez engedélyezett számukra: 45 milliméter a lövedék elleni védelemhez és 20 milliméter a tetőre és az aljára. De nem is ez a lényeg: a szovjet szakemberek arra a következtetésre jutottak, hogy tekintettel a hengerelt termékek nagy geometriai pontosságára, az amerikai 35 mm-es lemez nem felel meg a szerény "… háborús technikai feltételeknek, mind kémiai összetételükben, mind törékeny sérülésekben. Az amerikai acél anyagának pala és laminálása van a hengerelt termék síkjában. " Általában el kellett hagyni az ágyú elleni páncélok további ellátását, és a már kapott fémet különféle másodlagos célokra használták fel.
Ami a 2P golyóálló páncélcélunk amerikai analógját illeti, azt a szovjet műszaki feltételeknek megfelelőnek ismerték el, így a szállítások egy ideig (nagyjából 1942 végéig) folytatódtak. Ezért feltételezhetjük, hogy néhány könnyű tartály az USA védelmében készült. A "harmincnégyes" ilyen anyagot csak a fenék gyártására lehetett használni.
Ne izguljunk az amerikai ágyúellenes páncélok minősége miatt - 1942 -ben az amerikai gyárak éppen elsajátították a gyártását. Egy későbbi amerikai tankok tanulmányozása során kiderült, hogy a kezdeti problémákat gyorsan leküzdik. De még elméletileg is lehetetlen volt amerikai (és brit) acél felhasználása a T-34 harckocsik gyártásához, anélkül, hogy jelentősen romlott volna a harci tulajdonságaik. A tény az, hogy a tengerentúli 35–51 milliméter vastagságú páncélozott termékeket eredetileg közepes keménységűre keményedésre számították. Ezért technológiailag fejlett volt a feldolgozásban és a hegesztésben, jól ellenállt a mezei tüzérségi lövedékek ütéseinek mérsékelt kezdeti sebességgel, nem adott másodlagos töredékeket a nem áthatoló akció során. De ugyanakkor, azonos vastagságban, az Egyesült Államok és Anglia termékei észrevehetően rosszabbak voltak, mint a nagy keménységű 8C szovjet acél, amikor 20-50 mm kaliberű német nagysebességű páncéltörő "élesfejű" lövedékekkel tüzeltek.. Ezért a korai M4A2 tank 51 mm-es elülső páncélzata valójában nem volt egyenlő a harmincnégyes 45 mm-es lemezével. Az 5. Gárda Tankbrigád tankistái az 1943 nyarán az amerikai járművekben vívott csaták után arra a következtetésre jutottak, hogy a szövetségesek hibás felszerelést adtak nekünk! Az őshonos „harmincnégyeshez” hozzászokott emberek nem fértek a fejükbe, hogy egy közönséges páncéltörő ágyú 80 méterről áthatolhat egy jóindulatú homloktesten, és a Ju-87-es támadó repülőgép 20 mm-es automata ágyúja sikeresen lőhet. tartályokat nem csak egy vékony tetőbe, hanem a hajótest és a torony oldalába is.
Az amerikaiak maguk, Európa inváziója előtt a korábban szabadon engedett Shermanok védelmével és közepes tankjaik függőleges nyúlványainak vastagságának növelésével foglalkoztak. Az amerikai hengerelt acél T-34-es tartályokon történő bevezetésével 10-15 százalékkal meg kell növelnie az elülső és oldalsó részek vastagságát, aminek minden következménye a súlynövekedés, a a jármű mobilitása és megbízhatósága.
Ha a külföldi termelés egyéb anyagairól és alkatrészeiről beszélünk, akkor ismert, hogy 1943–1944 -ben bizonyos mennyiségű, különösen gömbgrafitos acélból készült fémlemezt használtak fel a Szovjetunió tartálytartályainak gyártására. 1944-ben mintegy "harmincnégyes" fedélzeti sebességváltóit az "SKF" és a "Timken" cégek csapágyaival szerelték fel. Utóbbival minden világos - ez egy amerikai gyártó. Sokkal érdekesebb a svéd SKF cég esete. A helyzet az, hogy csapágyai a legtöbb német tankon működtek. Valóban - a pénznek nincs szaga!
Megbízható információk állnak rendelkezésre az amerikai rádióállomások 1943 -as harckocsik egyes részeire történő telepítéséről is. Ezenkívül az 1944–1945 közötti tartálygyárak szerszámacélhiányát nagyrészt az országokból-a Hitler-ellenes koalíció szövetségeseiből-származó készletek fedezték.
A szövetségesek legfontosabb segítsége azonban az NKTP gyárak számára nem a páncélzat, nem a csapágyak és nem is a szerszámacél volt, hanem egy szerény szürke gumi.
A Szovjetunióban, mint ismeretes, lehetetlen természetes gumit beszerezni. És a háború idején a mesterségesekkel a dolgok nem voltak a legjobb módon. Ezért a gyárak már 1942 januárjában elkezdték acélfelni és belső értékcsökkenéssel rendelkező közúti kerekek felszerelését a T-34 tartályokra. Egy kis gumi persely helyettesítette a vastag gumit a henger teljes felületén. Az a tény, hogy a szolgáltatási tulajdonságokat tekintve a belső értékcsökkenéssel rendelkező hengerek rosszabbak voltak, mint a régi gumik, azonnal nyilvánvalóvá vált mindenki számára, de nem volt kiút. Negatív következményeket feltételeztek, de nem volt mit mérni és értékelni, a vállalkozások nem rendelkeztek a szükséges eszközökkel. Csak a háború vége után derült ki, hogy a nagy átmérőjű hengerek a T-34 tartályok belső értékcsökkenésével egyszerűen romboló hatással vannak az egész alvázra és a sebességváltóra.
Az amerikaiak, akik 1942 végén megkezdték a gumi szállítását, megmentették az esetet. 1943 májusa óta a 183. számú uráli tartálygyár összes "harmincnégyese" ismét gördült le a futószalagról görgőkön, külső értékcsökkenéssel. Külön köszönetet kell mondanunk a szövetségeseknek, mivel ekkor gumihiány volt az amerikai tanképítő vállalatoknál.
Néhány szó a berendezések kölcsönzéséről. Mennyiségi szempontból ez nem volt sok - például adatokat közlünk az 183 -as Ural -tartálygyár újonnan kapott fémvágógépeiről:
Referencia: 1945 végére a vállalkozásnak hozzávetőleg 3700 darab fémvágó berendezés állt a rendelkezésére.
Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy az USA-tól és Nagy-Britanniától kapott gépek szinte mindegyike a moduláris, speciális és nagy teljesítményű gépekhez tartozott, és a tankgyárak "szűk keresztmetszeteinek" felszámolására szolgáltak. Köztük volt a Bullard cég 6 és 8 orsós automata gépe, moduláris gépek és automata Kon, New-Britan, többvágó eszterga Reed, Fey, Lodge, Spire, marógépek Cincinnati ", fogaskerék-alakító" Sykes ", "Heald" és "Landis" köszörülés, forgó "Werner-Sweeze", dióvágó "Gépek". A hajtómű alkatrészek megmunkálására szolgáló csiszológépeket a Barnel-Drill gyártotta. A berendezéssel együtt bizonyos mennyiségű vágószerszám is volt.
A beállítók és a gépkezelők munkatársait 1942 tavaszán importált többorsós és többvágó gépeken végzett munkára az ENIMS Intézet szakemberei képezték ki.
Az előző cikkben már említettük a nagyfrekvenciás áramú tömegrészek hőkezelésének bevezetését a tartálygyárakban. A 183. számú üzem HDTV részének fő berendezéseit nagyfrekvenciás LCh-170/90 egység formájában az amerikai "Krenkshaft" cég gyártotta.
A cikk végén foglaljuk össze néhány eredményt. A szerző szerint a Lend-Lease valóban nagy szerepet játszott harckocsi erőink felszerelésében, és sokat segített a Szovjetunió harckocsiiparában. De ez azért is történt, mert a folyamatot megfelelően szervezte a szovjet fél.
Ezt hogyan fejezték ki?
A Lend-Lease nem helyettesítette, hanem kiegészítette a szovjet ipart azokban az iparágakban, ahol saját kapacitása nem volt elég.
A tartálygyárakban a kölcsönkölcsönző berendezések a már meglévő technológiák és a saját készítésű termelési folyamatok hatékonyságának növelését szolgálták. Az új technológiák kölcsönzésének és alkalmazásának hosszadalmas folyamata nem foglalkozik a háború idejével.
