1943 szeptemberében az Egyesült Államokban elindítottak egy programot számos nehéz harci jármű fejlesztésére. A Fegyverzeti Minisztérium által végzett kutatás kimutatta, hogy Európában ilyen járművekre lehet szükség ahhoz, hogy előzetesen legyőzzék a megerősített védelmi vonalakat, például a német "nyugati falat". A tervek szerint új 105 mm -es T5E1 ágyút használtak volna. A harckocsit 200 mm -es páncélzat és a T1E1 nehéz harckocsi és a T23 közeg számára kifejlesztett elektromos sebességváltó felhasználásával tervezték. A T5E1 ágyú nagy kezdeti lövedéksebességgel rendelkezett, és hatékonyan eltalálta a beton erődítményeket. A fegyverkezési osztály főnöke kiszámította, hogy nyolc -tizenkét hónapon belül 25 ilyen tankot lehet előállítani (általában ennyi idő kellett egy prototípus elkészítéséhez), ami lehetővé teszi számukra, hogy lépést tartsanak az európai invázióval. A szárazföldi erők ezzel nem értettek egyet, és azt javasolták, hogy csak három kísérleti tankot készítsenek, és az elektromos sebességváltót cseréljék le mechanikusra. Az 1945 márciusi jóváhagyások után a szárazföldi erők hátulja öt T28 -as harckocsit rendelt. Ugyanakkor a foglalást 305 mm -re növelték, és a harci tömeget 95 tonnára emelték.
A projekt célja egy zömök, vakmerő tank létrehozása volt. Ugyanakkor a 105 mm-es T5E1 ágyút 10 ° -os vízszintes irányú szögekkel és + 20-5 ° -os deklinációs szögekkel a homloklapba szerelték. A négy fős legénységnek tartalmaznia kellett a sofőrt és a lövészet, akik a fegyver bal és jobb oldalán ültek, a rakodót - a bal és a parancsnok mögött. A sofőr és a parancsnok megfigyelő tornyokkal rendelkezett. A parancsnok kupolája köré tornyot szereltek egy 12,7 mm-es Browning géppuskához. Csak a parancsnok használhatta, aki a nyílásban állt, ami lehetővé tette a géppisztoly segédfegyverként való figyelembevételét, kivéve a személyzet tagjainak személyes fegyvereit. A tüzér rendelkezésére állt az ágyúcsőhöz csatlakoztatott teleszkópos látószög és a harctér tetejére szerelt periszkópszög.
1945. február 7-én a fegyverzeti osztály főnöke memorandumot adott ki, amelyben azt javasolta, hogy változtassák meg a nevet a T28-ról az "önjáró" T95-re, figyelembe véve csak a torony hiányát és a gyenge segédfegyvereket. Az OCM 26898 1945. március 8 -i végzésével ezt a javaslatot jóváhagyták. Tekintettel a katonai megrendelésekkel terhelt iparág stresszére, nehéznek bizonyult az öt gép gyártására alkalmas kapacitás megtalálása. A Pacific Car and Fundari Company beleegyezett a projekt megvalósításába, és 1945 májusában megkapta a projektrajzokat, az ágyúszerelés leírását és egy vízszintes rugós felfüggesztést. A projekt végső fejlesztése azonnal megkezdődött. A hajótest elülső részének első öntése június 20 -án érkezett meg, a hajótest hegesztése 1945 augusztusában fejeződött be.
A csendes -óceáni háború befejezése után a prototípusok számát kettőre csökkentették. Az elsőt 1945. december 21 -én, a másodikat 1946. január 10 -én szállították az Aberdeen -i kísérleti területre. Az első jármű a 40226809 lajstromszámot kapta, és az Aberdeen -i tesztelésre használták, a második pedig az N 40226810 Fort Knoxba, majd az arizonai Yuma -i Mérnöki Intézetbe szállították lebegő sapper hidak tesztelésére.
A T95 meghajtórendszer majdnem megegyezett az M26 Pershing tartályra szerelt rendszerrel, bár az utóbbi kétszer olyan könnyű volt. Figyelembe véve az 500 lóerős Ford-GAF motor vonóerejét, a kezelési körülményeket és a sebességváltó arányát, a sebesség nem haladta meg a 12 km / h-t. Valójában azt javasolta, hogy legfeljebb 10 km / h sebességgel mozogjon 2600 motor / perc fordulatszámon. A gép nagy súlya miatt különös figyelmet kellett fordítani a talajra gyakorolt fajlagos nyomás csökkentésére. Erre a problémára két pár vágány - egy pár a fedélzeten - telepítésével sikerült megoldást találni. A külső nyomvonalakat és az oldalsó 100 mm-es paravánokat szétszerelték, hogy a tartály szilárd talajon mozoghasson. Az eltávolított nyomokat az önjáró pisztoly mögé vontatták. A külső nyomvonalak eltávolítása 4,56 m -ről 3,15 m -re csökkentette a jármű szélességét. Aberdeenben a tesztek során a személyzet négy tagja az első kísérlet során 4 óra alatt eltávolította a külső vágányokat, ugyanannyi kellett a felszerelésükhöz. A harmadik kísérletnél mindkét művelet 2,5 órát vett igénybe.
Az erősen páncélozott, erőteljes T95 önjáró fegyver nem illeszkedett az amerikai szárazföldi erők páncélozott fegyvereinek koncepciójába. Tehát a harckocsiknak toronnyal kellett rendelkezniük, és az önjáró fegyvereket általában könnyen páncélozták a maximális mobilitás elérése érdekében. A T95 nem fért sem oda, sem oda. Ennek eredményeként 1946 júniusában a név ismét megváltozott - a jármű a T28 nehéz tank lett. Úgy vélték, hogy az erős fegyverek és a nehéz páncélok alkalmasabbak egy tankra. Ennek ellenére a T28 (T95) 1947 végéig folytatta a vizsgálatokat az aberdeeni teszthelyen - meghatározták az alkatrészek és szerelvények túlélését egy ilyen nehéz gép működése során. Összesen 865 km -t "csavartak rá a hernyóra", ebből 205 km -t utakon és 660 km -t szűz talajon. Mondanom sem kell, hogy ez elég sok időt vett igénybe az alacsony mozgási sebesség és a tartályvizsgálati program iránti kevés érdeklődés miatt. A munkát abbahagyták, mivel a Katonai Politikai Osztály úgy döntött, hogy leállít minden munkát a 100 tonnás járművek osztályában. Egy T28 (T95) most a Kentucky állambeli Fort Knox -i Patton Múzeum gyűjteményében látható.
