2020. június 16 -án a The Drive magazin The War Zone címmel Aaron Amick, az amerikai haditengerészet nukleáris tengeralattjáró egykori szonárjának cikkét tette közzé. "Nukes, Nubs and Coners: Az egyedülálló társadalmi hierarchia egy nukleáris tengeralattjáró fedélzetén" … A név fordítását egy kicsit később, a tengeralattjárók pozícióinak, szakterületeinek és státusainak szlengneveinek lefordítása után adjuk meg, amelyeket ebben a címben említünk. Maga a cikk az amerikai tengeralattjárók informális hierarchiájának szentelt.
A szolgálat az amerikai haditengerészet tengeralattjárójában nem szórakoztató az "abszolút" szó miatt. Az orosz olvasók számára például hír lesz, hogy néhány amerikai tengeralattjáró szolgálatuk után poszttraumás stresszzavart tapasztal. Halálesetekkel járó balesetek általában ott történnek, általában csak titokban tartják őket, katonai műveletek azok ellen az országok ellen, amelyekkel Amerika hivatalosan nem áll háborúban. Gyakran a hajók úgy térnek vissza a harci szolgálatból, hogy a hangelnyelő test burkolatának darabjai leszakadtak.
Nem kell nevetni, ez annak az eredménye, hogy a tengeralattjárók átmeneténél széles körben elterjedtek a nagy lépések, mivel az USA haditengerészetében (és a meglévőkben és a legénységben) egyszerűen nincs elég belőlük. gyakran kopásra használják). Nos, arról, hogy a priccsen lévő hajóikon több műszakban felváltva alszanak, az orosz olvasó általában tudja.
De Amik, már nyugdíjasként, mint minden nyugdíjas, többnyire jó és vicces dolgokra emlékszik, és egyszerűen lehetetlen írni neki igazán érdekes dolgokat, ezért először - humoros, vicces pillantás az amerikai tengeralattjáróra.
Haszontalan testek és más érdekes emberek
Tehát az amerikai tengeralattjáró bármely újonnan érkezőjét NUB-nak vagy nem használható testnek hívják, ami "haszontalan test" -ként fordítható. Mindegy, hogy tiszt vagy matróz. Bármely kezdő - NUB ("NYB" -ként olvasva és ejtve, betűzve).
A NUB -okat leplezetlen megvetéssel kezelik: elvégre teret, vizet és levegőt költenek magukra, anélkül, hogy bármit is cserébe adnának. A NUB élete valamivel könnyebb, ha „forró futó”, „forró futó”, vagyis „aláássa” magát a rábízott egyszerű feladatok elvégzésére, és általában proaktív.
A NUB -nak körülbelül egy éve van arra, hogy elsajátítsa a számára szükséges ismereteket, és komolyan megkezdhesse a szolgálatot. Az első szakaszban, amikor egy újonnan érkező ismeri a hajót, a legénység "megeszi" őt - csak nem segít neki, és nem ad pozitív visszajelzést a tiszteknek.
A jövőben a NUD megtanul navigálni a fedélzeten, elsajátítani a balesetben végrehajtott műveleteket, megtanul harcolni a túlélésért anélkül, hogy a személyzet többi tagja felszólítana, folyamatosan demonstrálva tudását a tapasztalt kollégák és parancsnokok előtt.
Végül a NUB, gyakran védő tűzoltó felszerelésbe öltözve, légzőkészülékkel, átmegy az egész csónakon, és szóbeli vizsgát tesz egy tapasztalt tengerésznek minden olyan rendszeren, amellyel útközben találkozik., mit és hogyan kapcsol be, szükség szerint cselekedni egy adott vészhelyzet esetén, mit kell kikapcsolni és bekapcsolni.
Ezután a NUB -nak gondoskodnia kell arról, hogy a tisztek és a tengerészek, akik pozíciójuk alapján tesztelhetik az újonnan érkezőket, találjanak időt rá, és vizsgázzanak. Ez szintén nem könnyű, még egy ilyen vizsga megszervezése is sok erőfeszítést és időt igényel. Gyakran NUB -okat "ragasztanak" a jutalékhoz, különböző süteményeket és sütiket vásárolnak a vizsga idejére, de ez inkább a hagyományok tisztelgése.
Öt óra "kihallgatás" után a NUB, ha sikerül, emberré válik. A vizsga sikertelensége esetén újabb kísérlete lesz, egy kudarc után, amikor a NUB -ot kilövik a tengeralattjáróból. De ez ritka, alapvetően mindenki átesik ezen a kiválasztáson.
Az utolsó szakasz egy személyes beszélgetés a hajó egyik vezető tisztségviselőjével, aki eldönti, hogy ez a személy végül alkalmas -e szolgálatra vagy sem. Ha igen, akkor a tengeralattjáró parancsnoka személyesen ajándékozza meg "delfinekkel" - egy tengeralattjáró jelvényével. Most nem NUD, hanem a sajátja, és megkülönböztető jellemzője lehet, hogy már nem visel egységes sapkát a fedélzeten.
Most a "Nukes" vagy a "Coners" legénység egyik nagy csoportjába küldik.
"Nuke" a "Nuclear" - "atom" szóból, ez egy szleng szó, amely bármit jelenthet, nukleáris - például bombát. "Nukleáris" - ezek azok, akik felelősek a hajó mozgásáért, tisztek és tengerészek, akik karbantartják a reaktorokat, a turbinákat, a turbó -hajtóműveket és általában mindent, ami a hajót mozgatni kényszeríti. Amik viccelődik, hogy azok, akik úgy döntöttek, hogy valóra váltják a Star Trek -et, Nukiba mennek. Fülig érnek a matematikában és az adatsorokban, és egy asztalnál étkeznek a kis tiszti főnökökkel.
A reaktorokat működtető "Nuks", a "Nuke" -elektromos és a "Nuke" -mechanika különböző "Nukee". Az első közülük úgy néz ki, mint a technikától és a számítógéptől megszállott "geek", a második - mint a kaméleonok, akár a személyzet fotóján is eltévedhet, a harmadik pedig - vaskos, motorolajszagú gengszterek, akik hatórás órájukat állják forró és zajos rekeszekben a farban.
Az atomtér ugyanabban a helyen végződik, ahol a rekeszek a felszerelésükkel végződnek, általában a reaktortér. Ezután kezdődik a tér, amely nem érintkezik valódi alakjával és a rekeszek számával, az úgynevezett "Cone" - "Cone" (nyilvánvalóan ez a név az amerikai haditengerészet régi csónakjairól származik, amelyek hajóteste többé -kevésbé szűkült az íj felé egyenletesen a csónak teljes hosszában). A "kúp" élőben "Kúpok" - "Kúpok". Minden tengeralattjárót, szakterülettől függetlenül, ebbe a csoportba vesznek, kivéve természetesen az "atomfegyvereket".
A "Kúp" világa miniatűr Amerika, a társadalom egy darabja. De mivel azokat, akik elméletileg nem férnek bele, "megeszi" a legénység a "tengeralattjáró lárvája" - NUB stádiumában, akkor mindenki jól kijön egymással és normálisan interakcióba lép. A "kúpok" világában találunk "torpedó srácokat", akusztikusokat és navigátorokat, akárcsak a világ bármely tengeralattjáróján.
Vannak rádiósok is, az egyetlen ember, a hajó parancsnoka mellett, akinek legalább néha van némi személyes tere. Az akusztika a hajó legszabadabb embere, csak csendben ülhetnek a műszak alatt, és elemezhetik a zajspektrumokat, vagy egyszerűen csak hallgathatják a körülöttük lévő világot fejhallgatón keresztül. Senki másnak nincs ilyen szintű szabadsága a hajón. A "bosszú" során a "szonárlányok" ("szonár" - a tengeralattjáró szonárállomása) becenevet kell viselniük.
Különleges zóna a "Sherwood Forest": ballisztikus rakétákkal ellátott rakétarekesz, ahol rakétatechnikusok dolgoznak, folyamatosan figyelemmel kísérik a rakéta silók mikroklímájának paramétereit, és általában szemmel tartják a hajó fő fegyverét.
Külön állnak az "A-Gangers" ("A-Gangers", nagyjából "Atomic Fast Horse"), a szellőzésért, a levegő regenerálásáért, a dízelgenerátorokért és más támogató rendszerekért felelős technikusok, egészen a WC-kig. Ez a tengeralattjáró egyfajta "fekete munkája", ahogy Emik írja, "" nukleáris hulladék "keveréke, vagyis egy tengerész, aki nem bírta a reaktorrekeszben lévő tengerészek képzési iskoláját, és egy dízelszerelő valami magvas helyről. " Nos, vagy mint egy nem fejlett "nuke" -mechanikus, de "illattal".
Vannak az oroszok számára teljesen szokatlan emberek is - yeomen. Yeomen egyfajta írnok, egy személy, aki képzett a parancsok és szövegek gyors begépelésére a billentyűzeten. Az amerikai haditengerészet összes papírja rajtuk függ. Általában a yeoman a magas rangú tisztek "jobb keze", megszabadítja őket a rutinoktól és időt szabadít fel a parancsnokságra.
A legnépszerűbb és a legénység minden tagjának tiszteletben tartott "kúp" természetesen a hajó fonója. Nem valószínű, hogy itt valamit magyarázni kell.
Most világossá válik Emik cikkének címe: „Nuke, Nuke and Cone: Unique Social Hierarchy on on Nuclear Submarine”.
Így néz ki az amerikai tengeralattjáró informális felosztása. És mi lesz velünk ezzel?
És itt furcsa módon nagyon hasonló.
"Lakosztályok", "olajbuborékok" és mélységeink teljes mélysége
Ha az amerikai tengeralattjárót "nukleákra" és "kúpokra" osztják fel (a NUB -ok nem tengeralattjárók, hanem lárváik, nem számoljuk őket), akkor a mieink "mechanikusok" és "lakosztályok". A "szerelők" a BCh-5 (elektromechanikus robbanófej) személyzete. A dízel-elektromos tengeralattjárókon a főerőmű sajátosságai és a vele való munkavégzés mellékhatásai miatt a BCh-5 személyzetét gyakran sokkal feltűnőbb néven emlegetik-"olajmák".
Azonban egyrészt bizonyos "dízelmotorokon" továbbra is szerelők lehetnek, másrészt - és egyes nukleáris tengeralattjárókon olajjal töltöttek. Ezek a hagyományok élnek, fejlődnek, és minden változik az évek során, és a különböző flották között vannak különbségek.
A nukleáris tengeralattjárókról szóló BCH-5 osztályokat osztják fel: 1. mozgás, 2. elektromos és 3. tartás.
A "maslopup" szó vicces, csakúgy, mint a "hold" -dal kapcsolatos viccek, de ezeken az embereken közvetlenül függ, hogy a hajó visszatér -e a hadjáratból vagy sem. Azok a helyzetek, amikor a BC-5 tisztek, parancsnokok és tengerészek reakciója attól függött, hogy a hajó meghal-e vagy sem, tengeralattjárónkban sajnos sokszor előfordultak. Többek között a modern időkben.
Voltak tragikus esetek is, amikor a BCH-5 tengerészeit megölték, megmentve hajóikat és bajtársaikat. Ilyenek ők, "maslopupy".
Az összes többi, aki a tengeralattjárón tartózkodik, "lakosztály".
A csónak orrában (vagy közelebb az orrhoz, ha ez például "Ash" vagy "Ash-M") van a torpedórekeszben, a BCH-3 személyzete, egy aknatorpedó robbanófej. szolgálatban.
Összetételében különböző rangú tengerészek vannak, de mindenesetre a többiek "bányászok". És őket is a "Bányász" parancsolja, csak nagybetűvel. Lehet rajtuk cirkáló rakéta, tengeralattjáró-ellenes rakéta, irányított torpedó lőszerben, de lehet, hogy nincs aknájuk, ez nem számít. "Bányászok" - pont. Egyébként a víz alatti "bányászokat" nem nevezik "románoknak", ez a beceneve a felszíni hajók tengerészeinek.
A BC-1 robbanófejnek is megvan a maga hierarchiája. Például a csónakos és a csónakos kormányos-jelzőcsapat „kormányos”, a fiatal és tapasztalatlan tisztek-navigátorok pedig „navigátorok”. Általában a BCH-1 "navigátor".
A 2-es rakéta robbanófej gyakran "kínai". A legenda szerint ez a becenév az első, dízel -álló, ballisztikus rakéta tengeralattjárók rakétarekeszének szörnyű tömítettsége miatt keletkezett. Azt kell mondanom, hogy ezt a becenevet nem mindenhol használják.
A BCH-4 (kommunikáció) és a 7 (a helyzet és az irányítás megvilágítása), valamint a szolgáltatások (például a kínálat vagy a vegyi anyagok) nem büszkélkedhetnek ilyen egyedi becenevekkel (ez azonban nem valószínű, hogy bárkit is idegesítene). De az intelligencia, az OSNAZ, mindig "Canaris". Azt kell mondanom, hogy ez a cím meglehetősen komor iróniát tartalmaz, de nálunk minden így működik. És a Canaris parancsnoksága természetesen Canaris.
A sors nincs kiválasztva.
Vannak analógjaink az amerikai NUB -okhoz? Nem, a tengeralattjáró hajóink szolgálatába állításának folyamata másképpen van felépítve. És itt érdemes abbahagyni a nevetést. Néhány dolgot komoly szemszögből kell nézni.
Kezdeti felvétel és további szolgálat
Annak ellenére, hogy az iskolákban és kiképzőközpontokban (ifjúsági személyzet), valamint a haditengerészeti iskolákban (tisztek) képzés folyik, a személyzet új tagja a tengeralattjárón érkezik, a hajó különlegességéről és szerkezetéről szóló hitelképességi lapokat kap, valamint képzést kap a károk elhárításáról.
Az utánpótlás stábnak problémái lehetnek a képzéssel az elégtelen iskolai végzettség miatt, de ez már a múlt, most nincs sorkatonai szolgálat a tengeralattjáróban, és a 2000-es évek közepe óta, amikor még ott voltak, elkezdték elviszik a tengeralattjáróhoz, és a végzettségük jelentősen nőtt. Ezenkívül egy jó legénységben, jól kiépített személyzeti képzési rendszerrel a "falusi traktoros" szintű fiatal matróz körülbelül két hónap alatt teljesen képzett tengeralattjáró lett. Igaz, erre nem csak akkor tanult, amikor aludt, és "legyintett egy kanállal" a konyhában, a többi időben folyamatos és kemény felkészülés volt.
Egyébként a szerződéses tengerészek által a legénység felvételére való áttérés megszüntetett egy másik nem hivatalos hierarchiát - a godkovshchina -bullying -t.
Egészen a közelmúltig a tisztikarral meglehetősen gyakori helyzet volt, amikor egy tiszt lehetett egy csoportparancsnok, egy hadnagy, de még mindig nem zárta be a hajó pontozólapját.
Ez sok tekintetben a tengeralattjárónkban a "szerelők" és a "lakosztályok" közötti megosztottsághoz vezetett (ez utóbbival kapcsolatban megértették, hogy számukra "a légcsavarok a gálya mögött indulnak").
Ugyanakkor a hajó ismeretére vonatkozó követelmények a „luxus specialitások” esetében számos esetben nem voltak alacsonyabbak, mint a „szerelőknél”, és ez elsősorban az őrkategória tisztjeire vonatkozott (általában - parancsnoksegéd, parancsnok) az aknatorpedó és rakéta robbanófejek, valamint a torpedócsoport parancsnoka) és a hajóügyeletes tiszt (vagy asszisztense) - bármely olyan kategóriájú tisztből, aki megfelelt a teszteken, és parancsra bocsátották.
E feladatok teljesítéséhez nemcsak a „mechanikai kérdésekre”, hanem a kármegelőzés vezetésére és lefolytatására is szükség volt, amelyek jó ismeretek. a "farban" (mechanikus rekeszek). Az a helyzet, amikor a "lakosztályok" vészhelyzetben vannak, azokban a rekeszekben, ahol a tengeralattjáró erőműve található, meglehetősen szabványos. Ez vonatkozik a reaktorrekeszre is.
A hajó pontozólapjának lezárása (és a szolgálatba vétel) nagyon fontos "státusz" kérdés a legénységben, és egy tiszt közvetlen "alkalmazása" a jövőbeli karrierre. Ez nemcsak és annyira vizsga, mint az a képesség és hajlandóság, hogy vállaljunk és vállaljunk felelősséget nemcsak önmagunkért, beosztottjainkért, hanem az egész hajóért.
Például az utolsó kérdés, amikor beengedik a cikk egyik szerzőjét a hajóra, a főkapitány kérdése volt, amely "a hajó vészkijárata a bázison lévő cirkálórakéták támadásából". A tengeralattjárók képesek lesznek felmérni a kérdést (ami messze túlmutat az "előírt tudáson" és a "rudokami által megengedetten" egy fiatal hadnagynál, még a hajó ügyeletesnél is). Válaszoltam sikeresen és a dobozon kívül, és ami a legfontosabb, kész voltam így cselekedni egy valós helyzetben.
Mindezt a Nukleáris és Sugárbiztonsági Állami Felügyeleti Felügyelőség (IGN Nuclear and Radiation Safety) nagyon szigorú követelményei írták elő, amelyeket a Szovjetunió haditengerészetének tengeralattjáróin történt súlyos nukleáris balesetek után vezettek be.
Például a cikk egyik szerzője, miután megérkezett első tengeralattjárójához, nem volt ideje elérni az első rekeszét, mivel behívták a központi állomásra, és gyakorlati gyakorlatokra küldték az atomreaktor berendezésének burkolatába, másnap pedig a haditengerészet nukleáris baleseteiben a századparancsnokságban "beleásta magát" (az atomfizika elméletének jó "darabjával").
Itt meg kell jegyezni a tisztikar "szűk szakosodásának" problémáját - a hajóinkon a tömeges sorkatonai szolgálat örökségét hajóinkon és gyakran a középhajósok gyengeségét.
A tisztet szűk szakemberként képezték ki, miközben gyakran a szolgálat első napjaitól kezdve széles körű ismeretekre volt szüksége a kapcsolódó kérdésekről, amelyek mély tanulmányozásáról az iskolák programjai nem rendelkeztek.
Külön meg kell jegyezni az akusztika képzésének problémáját, ahol a tapasztalat nagyon fontos, de az akusztikus tisztek karrierfejlődésének ténye megnehezítette annak megszerzését (és tovább leértékelte ezt a tapasztalatot). Nem volt ritka, hogy egy „menő akusztikus” egy „szórólap” volt, akit nem azért rúgtak ki az RF fegyveres erőiből, mert ő egy menő akusztikus, és elképesztő dolgokat művel a tengeren.
Szükséges továbbá kiemelni egy személyzeti egységet, amely nem szerepel az amerikai haditengerészetben.
Zampolitok
Két szemléltető idézet tapasztalt és tisztelt tengeralattjáró -tisztektől.
Egy:
Amikor tengeralattjáró -parancsnok voltam, a hadosztályunk politikai tisztjeinek 70% -a részeg és nőcsábász volt, beleértve a hajómat is. A politikai osztályok összes főnöke, akiket ismertem, részegnek, nőcsábásznak, tolvajnak, karrieristának és nagy baromnak minősíthető.
Második:
… különböző emberek találkoztak. Emlékszem az egyik helyettesünkre. Bechevinkából érkezett hozzánk. A "Varsóból" (dízel -elektromos tengeralattjáró, jelen esetben a 877. projekt - Szerk.). Nem léptem be az Akadémiára. Lenin. Nos, dízelmotorokból gőzösökhöz küldték. Egy seldevai gyárban álltunk.
Amit az elsők között csinált. Kirándulást szervezett a családoknak a tengeralattjáróhoz, amely abban az időben a vádlottak padján volt, majd ezt követően elindult Paratunkára, a forrásokhoz. Télen a szépség. De nem ez a lényeg.
Az OVPB feladatainak eleget téve, este a vádlottak padján, a második gyári műszakban, a központi feldolgozóközpontban figyelek a következő képre. A tengeralattjáró -támogató tiszt áll, a hold csapat elöljárója. És így a helyettes felhívja őt, és kéri, hogy mutassa meg és mondja el neki a fő vízelvezető fővezetéket. Az összes szivattyúval és szivattyúval Gogol pihen az ellenőrökkel, van egy buta szakasz a CPU -ban. Az elöljáró megmutatja, vele mászik, és mindent felír a tengeralattjáró tiszt munkafüzetébe. Később kiderül, hogy ő tanítja a hajót … és nemcsak a D-3-at, hanem kommunikál is a D-1 és D-2 (BCH-5 hadosztály.-Szerző) tiszteivel és parancsnokokkal.
Ezenkívül a hajót hajtják, kilépnek az üzemből, és amikor megérkeznek a hadosztályba, a hajót átadják a ló nélküli személyzetnek, és repülünk a kiképzőközpontba, Komsomolskba. Hát persze … de a KBR -en a helyettes elkezd rajzolni egy képet a tengeralattjáró manőverezéséről és a parancsnok által kijelölt célpontról, hogy legyen vizuális kép. Igen … úgy néz ki, mint egy mese … egy tavernában, egy pohár alatt kiderül, hogy a tiszt Magadanban kezdte szolgálatát, régi dízelmotorokkal. Nem emlékszem, de láthatóan a 613. projekt. És ott olyan lett, mint egy tiszt. Ráadásul részt vett ezen tengeralattjárók átvitelében Vlagyivosztokba vágás céljából. Röviden, kihagyva Aivazovszkij részleteit, ezen az átkelőn több mint egy 9. tengelyt ittak. És hogy nem lépett be az akadémiára, így szavai szerint, amikor megkérdezik, különböző kérdések merülnek fel.
Elmondta, hogyan kell cselekedni az Atya és az ügy érdekében. Nem emlékszem szó szerint, de a jelentése ugyanaz.
Nos, kikapcsolták, az akadémiáról, és a gőzösökhöz küldték … Igen, és a hadosztályon is, amikor a nachpo (a politikai egység főnöke) megtudta a vas tanulmányozásával kapcsolatos buzgóságát, behívták és mondta. Hogy az erdőben minden állat egyenlő, de néhány állat egyenlőbb … Mihail Removics, tanulmányozza az l / s agyát, és ne tanítsa a hajó szerkezetét. Nem tudom, hogyan végződött a nachpo, de elmentünk Primorye -ba …
Érdekes az amerikai tapasztalat azzal a kísérlettel, hogy "politikai tiszteket" akartak bevezetni az amerikai haditengerészet tengeralattjáróinak legénységébe, amint azt a "Nautilus" tengeralattjáró első parancsnoka, Andersen leírta: úgy döntött, hogy a személyzet a víz alatt való hosszú tartózkodás miatt " problémák ", a parancs" szakembert állított fel az ilyen problémákra "(A pszichológus), ennek eredményeként az egyetlen személy" problémákkal "… maga a pszichológus volt - az egyetlen laza a fedélzeten.
Összefoglalva, meg kell válaszolni a nyilvánvaló kérdést: kinek van jobb képzettsége - a miénk vagy az amerikai haditengerészet? Véleményünk szerint "átlagosan" az amerikai haditengerészet sokkal optimálisabb rendszert alakított ki a tengeralattjáró erők kiképzésére, de ez igaz az "átlagos" szintre.
A "mechanikai" kérdések indokolatlan hangsúlyozása (gyakran a "taktikai" rovására) gyakran az amerikai haditengerészet tengeralattjáróinak sztereotip akcióihoz vezet (vagy akár hibásak - nehéz taktikai helyzetben). Egy egyszerű példa: ahhoz, hogy egy amerikai nukleáris tengeralattjáró parancsnoka lehessen, speciális képzésen kell részt vennie az atomreaktorokkal való munkában, ami nagyon sok időt vesz igénybe, és gyakorlatilag mérnökké teszi a tisztet az atomerőművek karbantartására és javítására. Ez dicséretes, de végül is a parancsnoknak mindenekelőtt meg kell tanulnia harcolni. Mikor fogja megtenni?
Amíg az amerikaiak „technológiát használnak”, addig fölényük technikai jellegű, addig olyan technológiára támaszkodnak, amely csak egy korszakkal előzi meg az ellenséget. Rendkívüli szintű taktikai képességekkel nem rendelkeznek.
Nekünk viszont, az "átlagos képzettségi szinttel" kapcsolatos összes problémával, kiemelkedő legénységeink, parancsnokaink voltak, akik lehetővé tették, hogy a legrosszabb felszerelések mellett is méltósággal ellenálljanak az amerikai tengeralattjáróknak.
Igaz, sokszor lehetetlen volt megvalósítani személyzetünk összes képességét az ellenségénél rosszabb felszerelés miatt, és egy valódi háborúban, rendkívül éles formában, a fegyverek (torpedók) elmaradása keletkezne. De ez, mint mondják, teljesen más történet …
