A T-50 szárny tipikus kompozit kivitel. Belül - alumínium méhsejt, felül és alul - körülbelül száz réteg szénszál. A lerakás után ez a "szendvics" 8 órára autoklávba kerül, ahol nagy szilárdságú, és ami a legfontosabb, könnyű repülőgép-rész lesz. Így született meg a PAK FA egyedülálló "fekete szárnya" - a Frontline Aviation T -50 Advanced Aviation Complex.
A szabókhoz hasonlóan ezek a nők rétegről rétegre vágják és fektetik a szénszálas vásznat. Így született meg a PAK FA egyedülálló "fekete szárnya" - a Frontline Aviation T -50 Advanced Aviation Complex.
"A technológia látszólagos egyszerűsége ellenére a lerakási folyamat elindításához speciális szerszámokra van szükség. Ez a szerszám kompozit anyagokból készül, és számos követelményt támasztanak vele. Ez is tudományos igényű termék " - mondja Igor Shkarupa, az ONPP Technologiya tudományos titkára.
A T-50 szárny tipikus kompozit kivitel. Belül - alumínium méhsejt, felül és alul - körülbelül száz réteg szénszál. A lerakás után ez a "szendvics" 8 órára autoklávba kerül, ahol nagy szilárdságú, és ami a legfontosabb, könnyű repülőgép-rész lesz.
"Ennek a vadászgépnek szinte a teljes törzse és panelei a mi vállalkozásunkban készülnek. Eleinte 18 termékünk volt, majd 22 volt, és a közeljövőben ennek a vadászgépnek a farokrészének gyártását átadják nekünk Voronyezsből repülőgépgyártó üzem " - mondja Vladimir Vikulin, az ONPP Tekhnologiya főigazgatója.
Különleges szénszálas anyagot fejlesztettek ki az ötödik generációs vadászgép számára az "Orosz Technologies" vállalat "Khimkompozit" konszernjének részét képező "Tekhnologiya" Obninski kutató és gyártó vállalatnál. A fő technológiai know-how az úgynevezett prepregs-félkész anyagok. Jellemzőik közvetlenül attól függnek, hogy a szénszál és a gyantarész mennyire egyenletesen olvad össze.
"Ezek a technológiák nagyon zártak a világon. Például a világ 2-3 országa rendelkezik a jó szénszál előállítására szolgáló technológiával. És lehetetlen megvásárolni. Vagy saját maga fejlesztheti ki, vagy vesz egy késztermék, van repülőgép, stb., de ezt már nem fogja tudni megtenni " - mondja Valerij Litvinov, az OJSC Moszkvai Gépgyártási Kísérleti Üzem - Kompozit Technológiák főigazgatója.
Obninskben a kompozit anyagokkal végzett munka a múlt század 70-es éveiben kezdődött, az egyedülálló "Energia-Buran" űrrendszer fejlesztése során. Most a vállalat kompozitokból sajátította el a Proton, Rokot, Angara hordozórakéták nagyméretű fejvédőinek sorozatgyártását.
"Erősségükben nem maradnak el a fémektől, előnyeik vannak a tartósság tekintetében, és többször könnyebbek, mint a fémek, és ez nagyon fontos az űr szempontjából, mert egy kilogramm súly kilövése az űrbe nagyon drága" - mondja Vlagyimir. Vikulin.
A polgári repülés nem nélkülözheti a kompozitokat. Az új orosz fővonali MS-21 típusú repülőgépek több mint 30 százaléka lesz.
Az ismerős anyagokból készült repülőgépekben a magasságban lévő utasok néha kellemetlen érzéseket éreznek az oxigénhiány és a nyomásesés miatt. A gyártók azt ígérik, hogy a kompozit vitorlázórepülőgépek nem lesznek ilyen negatív érzetekkel.
"Ha a repülőgépek következő generációja ezekből az anyagokból készül, akkor az ember repülni fog, mintha mindig a Föld szintjén lenne. Ez egy teljesen más minőségű repülés" - magyarázza Valerij Litvinov.
Tavaly decemberben a moszkvai régióban fagyos eső esett. A fákat, utakat, házak tetejét, autókat vastag jégréteg borította. Azok a fák, amelyek nem tudtak ellenállni a terhelésnek, dőlni kezdtek, elszakították az elektromos vezetékek vezetékeit. Több mint két hétig a moszkvai régió mintegy 400 ezer lakosa maradt áram nélkül. A katasztrofális következmények elkerülhetők lennének, ha a vezetékek áthaladnának az erdő szintje felett, és az erőátviteli tornyok kompozitokból készülnének.
"Egy ilyen projektet úgy fejlesztünk és hajtunk végre, hogy például egy utánfutóval ellátott vagonon vagy teherautón lehetséges legyen ezt az 50 méteres támaszt elvinni és felszerelni, emelőeszközök nélkül"-mondja Valery Litvinov.
Az ilyen aktuális projektekre jött létre a Mérnöki Kutatási és Termelési Központ körülbelül egy éve a "Moszkvai Gépgyártó Kísérleti Üzem - Kompozit Technológiák" alapján. A Khimkompozit konszern vállalatai készek átállni a projektekről a sorozatgyártásra. Az élet azt mutatja, hogy a jövő ezekhez az anyagokhoz tartozik.
