Valószínűleg ezzel az idézettel kezdődött:
"… A progresszív, fejlett Ázsia helyrehozhatatlan csapást mért az elmaradott és reakciós Európára … Port Arthur Japán általi visszatérése csapást mér minden reakciós Európára."
Nos, és az orosz nemzeti betegség - Szent meggyőződés, amely Nagy Péter korában gyökerezik, hogy az orosz mindig rosszabb, és az oroszok nem tudnak olyan hatékonyan tenni, mint a külföldiek. Igen, és kényelmes is - mindent a technológiára hibáztatni, úgy tűnik, hogy a főnököknek semmi közük hozzá, az emberek vadak és görbeek, mit tegyenek? Eközben az orosz flotta az orosz-japán háború előtt technikailag fejlett volt, rosszabb, mint az angol és a francia, de nem rosszabb, mint az amerikai vagy az olasz. És ez szó szerint mindenben megnyilvánult. Vegyük ugyanazt az erőművet (főerőművek): a "Rostislav" csatahajón még 1898 -ban olajra váltottak üzemanyagként.
És az eredmények lenyűgözőek voltak:
"Az olajtüzelésű kazánokban a gőz rendkívül egyenletes maradt, a szénfűtésnél mindig előforduló ingadozások nélkül, és a specifikációban meghatározott határokon belül."
Lassan bevezették az olajmelegítést mind a Fekete -tengeri Flotta rombolóin, mind az Uralets ágyúhajóján; ezt a Potjomkinon is tervezték, de végül nem szállt fel. És a görbületnek a hülyeséggel együtt semmi köze hozzá. Két idegen tényező működött: először is az olajhoz képzettebb szakemberekre volt szükség, ami elvileg megoldható volt, másodszor azonban az óceáni utakon a tankolás lehetőségének hiánya, ami végül véget vetett az ötletnek. A flotta nem engedhetett meg magának kétféle üzemanyagot, és a világ még nem érlelődött olajhoz (pontosabban fűtőolajhoz). Ennek eredményeként a logisztika nyert az innováció felett, de az új erőművek fejlesztése és vásárlása nem állt meg.
1901 -ben lerakták a "Buyny" típusú "Vidny" rombolót, 1902 -ben úgy döntöttek, hogy egy erõmûvel kiegészítik, két lucski olajmotor formájában, egyenként háromezer lóerõvel. A motorok fejlesztése lassan ment, ezt még nem építették meg azokban a napokban, és ennek eredményeként a romboló az eredeti projekt szerint készült el, a háború alatt valahogy nem volt képes a kísérletekre. Ennek ellenére egy lépést tettek, és jelentős lépést tettek, az ICE -k egyre inkább a gőzgépek alternatívájává váltak. Bár a turbinákkal teljes volt a rend:
„… 1904. szeptember 23 -án a jachtnak álcázott turbinaromboló Carolina (160 tonna vízkiszorítás, 31 csomó sebessége), jachtnak álcázva, Nagy -Britanniából Libau -ba hajózott, és szeptember 28 -án megérkezett célállomására. A rombolót 1905 márciusában sorolták be az orosz flottába "Fecske" néven."
Már az angliai háború alatt (a francia közvetítőkön keresztül és egy jacht leple alatt) turbina rombolót vásároltak kísérletek előállítására. A "fecske" 1923 -ig fennmaradt. Összefoglalva - a reakciós Európa elmaradottsága valahogy nem észrevehető - a GEM szempontjából semmiképpen sem voltunk rosszabbak más országoknál, voltak saját tanulmányok is, megvásároltak, mint mindenki más. A japánok egyébként ebben az értelemben messze voltak tőlünk, egyszerűen azért, mert akkor nem építettek több páncélos fedélzetet. Akkor talán az ágyúk?
Nem, lehet, hogy a fegyvereink nem ilyenek voltak, de a probléma az, hogy közepes kaliberű fegyvereink a francia Canet rendszerből valók, és senki nem szidta a 203 mm-es Brink-rendszert és Obukhov 305 mm-esét. Ugyanaz a 305 mm-es, a vasúti szállítókra szerelve szolgált a második világháborúig, és még egy kicsit a vége után is. A fejlett Ázsiában a fegyverek egyébként Armstrong rendszerek voltak. Még a kagylók is, amelyeket sokan a vereségeink bűnösének tartanak, és csúcstechnológiás elemeket hordoztak - mind enyhítő, mind robbanó -, ezek mind az orosz kísérletek következményei. Igen, nem működött, de ugyanakkor igen, a munkát aktívan végezték. Ugyanúgy, mint a páncél, az elsüllyedés és a torpedó elleni védelem …
A Novikov zászlóalj könnyű kezével mindenki tud a távolságmérőkről, vagy inkább a távollétükről, de hol és mit hiányolnak?
„A tűzvédelmi rendszert a Retvizan Oroszországba érkezése után telepítették. Egy Barr és Stroud távolságmérőt és öt Lujol mikrométert tartalmazott, amelyek lehetővé tették a céltárgy ismert függőleges értékétől (például az árbocok magasságától) való szögtávolság meghatározását. A mikrométerektől mért távolság a fő távolságmérő tárcsáján lépett be a felvonó tornyába, ahol a tüzértiszt beállította a számlapon a legvalószínűbbnek tartott távolságot. Ugyanezen a helyen, a konttoronyban volt egy harci jelző, amely meghatározta a célpont irányszögét, és egy lövedék tárcsa, amely a lövedék típusát jelezte. Mindezeket az információkat a tornyok, elemek és pincék fogadó tárcsáira küldték szinkron elektromos kommunikáció segítségével. Ennek a rendszernek a hátrányai a korlátozott működési tartomány (akár 40 kbt) és a gyenge rövidzárlat-védelem voltak."
Tegyük fel, hogy a Borodintsy két távmérővel, Barrral és Strouddal ment csatába. Volt, és körülbelül 40 kábel - ezek modern "találmányok", azokban a napokban a harmincért folytatott csatát valószínűtlennek tartották - messze. A japánoknak ugyanazok a távolságmérőik voltak és körülbelül ugyanannyi - az "Asama" harcba lépett a "Varyag" -al két Barra és Struda távolságmérővel. De nem hallottam a japánok körében központi tűzvédelmi rendszer létrehozására irányuló kísérletekről. És hogy ne járjon kétszer - az "elmaradott" orosz "Győzelem" 254 mm -es lövegeinek lőtávolsága elérte a 20,5 km -t, ami akkor még egy kicsit túl sok volt, csak ilyen távolságokra lehetett irányítani szemmel …
Egyszóval - bárhol is ragaszkodik, mindenhol "elmaradottság" van. És ez különösen a tengeralattjáró -erőkben nyilvánult meg:
"1902 márciusában a 113. számú rombolót" a 150 -es torpedóhajóként sorolták be a flotta listájára."
A 113. számú romboló az elsőszülött Dolphinunk, az orosz flotta első teljes értékű tengeralattjárója.
A háború végére egész különítmény tengeralattjáró lesz Vlagyivosztokban, a japánok a háború után megvásárolják elsőszülöttjeiket az Egyesült Államokban. Japán egyébként soha nem fogja utolérni Oroszországot tengeralattjárókban - sem technikában, sem használati taktikában. Más kérdés, hogy mindez nem volt döntő - az óceán acélcápáinak korszaka később kezdődik, és 1904 -ben ezek törékeny, 100-150 tonnás hajók voltak, amelyek képesek megvédeni bázisukat, nem több. Ennek ellenére az alapozás már megvolt, és bár sokan gondolkodtak - mi építettünk.
A légi közlekedésben is elmaradtunk, annyira elmaradtunk, hogy a második század számára egy egész cirkáló-léggömb-hordozót készítettünk "Rus" néven.
„1904. november 19-én felvették a flottába, ez a hajó lett a világ első léggömbhajós cirkálója. Fegyverei egy gömb alakú léggömb, négy sárkány és négy jelzőballon voltak. Az átalakítási munka szűk időkeretei miatti technikai problémák miatt azonban kiderült, hogy a hajó nem képes hosszú óceáni utazásra: nem szerepelt a Távol -Keletre küldött században, és hamarosan eladták."
9 repülőgép, bár könnyebb a levegőnél, az első világháborúban már hidroplánok és hidroplán -hordozók lesznek. Nem véletlenül látták a Navarin őrzői a 2TOE kampány idején egy léggömböt, és a század legénysége félt a tengeralattjáróktól - tengerészeink számára ez volt a szokás, és el sem tudták képzelni, hogy a japánoknak (haladóknak) nincs ez. És hiába nem tudták, és így is volt.
A témát még sokáig lehetne folytatni - lehet a rádióról, a parti elemekről, vagy az összecsukható rombolókról vagy valami másról, de miért? És így egyértelmű - technikailag nagyon "elmaradottak" voltunk, a japánok pedig "fejlettek". És könnyebb megismételni azokat a szavakat, amelyeket Lenin mondott lényegében az államrendszerről és a társadalmi kapcsolatokról, mint elismerni, hogy a vas nem hibás. És nem az emberek a hibásak, azok, akik a vasat szolgálták. A hibák azok, akik térképeket és papírt rajzoltak, és szédülést szenvedtek a külpolitikai sikerektől, miközben alábecsülték az ellenséget. A logisztika és a tervezés korrupcióval párosulva tönkretenné a rettegés flottáját.
