Kerékpáros csapatok, kerékpáros gyalogság vagy, ahogy korábban nevezték, "robogók" - ezek harckész, nagy mobilitású egységek, amelyek jóval az első világháború előtt jelentek meg. Látszólag archaizmusuk ellenére nemcsak sok országban léteztek, hanem aktívan részt vettek az ellenségeskedésben mind a világháborúk, mind pedig számos helyi konfliktus idején. A robogó alakulatokat a huszadik század elejére hozták létre a világ összes vezető hadseregében. A hadsereg fontos feladattal szembesült: a kerékpárcsapatokat a lehető leghatékonyabbá tenni a harci erő és a felhasználási taktika tekintetében, figyelembe véve előnyeiket és hátrányaikat. Megkezdődött a kerékpárok speciális katonai modelljeinek fejlesztése, amelyekhez a svájci "Militärvelo" MO-05 tartozik.
Kezdetben az európai országok hadseregeiben a kerékpárosokat csak jelzőként használták. De a jövőben a gyalogos egységeket kerékpárokba kezdték átvinni. Emellett kerékpárokat használtak mentőautóként, valamint ellátás és lőszerek szállítására. Gyakran használták cserkészek és hegyvidékek. És a repülés fejlődésével - ejtőernyősök.
A kerékpáros egységek előnyei közé tartozik, hogy gyorsabban és messzebb tudnak mozogni, mint a gyalogság, lopva és csendben. Több rakományt szállítottak, mint amennyit a gyalogosok el tudtak vinni, és teljesen függetlenek voltak az üzemanyagtól vagy a takarmánytól. A kerékpárok a csapatoknak olyan cross-country képességeket biztosítottak, amelyek összehasonlíthatók a motorkerékpár-csapatok cross-country képességével, és még ennél is magasabbak. Ahol egy személy elhaladhat, ott egy kerékpár is elhaladhat. A kerékpárok karbantarthatósága meglehetősen magas volt, és az átlagos nehézségek javítása a terepen nem tartott tovább 30 percnél. A kerékpár mindig a harcos közelében volt, és bármikor használhatta. Ha a kerékpárt nem lehetett a helyszínen megjavítani, akkor mellétekerhető. Ha ezt nem lehetne megtenni, akkor magán hordozható, ami lehetetlen egy motorkerékpár vagy autó számára. A kerékpározás nem igényelt hosszú speciális képzést, általában egy ilyen tanfolyamot 1 hónapra számítottak. És sok katona már gyerekkorától rendelkezett lovas készségekkel. A kerékpárok nagyon kényelmesek voltak a leszálláshoz és az ellenséges vonalak mögötti műveletek végrehajtásához. A legkifinomultabb kerékpárok ára nem volt összehasonlítható az akkori legegyszerűbb motorkerékpárral. Száraz, de rossz utakon katonai kerékpárosok 8 kilométeres sebességgel haladtak. A járőrök és az egyéni robogók rövid távolságon akár 20 kilométer / óra sebességgel fejlődtek. Jó utak mellett az utazási sebesség nőtt. Vagyis normál mozgással akár 80 kilométert is megtehetnek naponta, kényszermozgással pedig akár 120 kilométert is. A robogóegységek a szokásos gyalogsághoz hasonlóan harcoltak, azzal a különbséggel, hogy a csapáscsoport vagy a tartalék mozgékonyságukkal cselekedett. A fő jellemzője az, hogy képes minimális személyzettel lecsapni az ellenséget, és manőverezni a fő erőket és eszközöket. A kerékpár alkatrészek hirtelen megjelenhettek különböző irányokból, és ha voltak utak, akkor gyorsan áthelyezték őket az egyik harctérről a másikra, a középpontból a szélére és fordítva. A robogók különösen értékesek voltak az üldözésben, a mobil védekezésben, a csapatok manőverezésében és a meglepetésszerű ütések leadásában. A robogóegységekben rejlő tisztán technikai tulajdonságok mellett azok minőségét befolyásolta a személyzet sportszerű képzése is. A kerékpározás jó fizikai kondíciót követelt és fejlesztett a katonának.
A Velovoisk fő hátránya, hogy erősen függ az időjárási körülményektől, valamint a magunkkal szállított fegyverek és lőszerek korlátozottságától. Ha az erős szél és az esőből származó sáros utak csak akadályt jelentenek a járművek számára, akkor egy kerékpáros számára ez kritikus tényező lehet, ami nagyon megnehezíti az utazást. A kerékpárosok fejlett állóképességére is szükség van. Az oszlop menetsebességét annak leglassabb tagjának sebessége határozza meg. A tüzérségi darabokat nem lehet kerékpárral szállítani, bár ilyen próbálkozások történtek. Csak kézifegyverek, könnyű habarcsok és géppuskák, gránátok szállítására van lehetőség. A foglyok kerékpáros csapatokkal történő szállítása nagyon nehéz volt. Ezért a kerékpárosok szinte soha nem vettek foglyokat. Emiatt a gyalogos katonákban gyűlölet alakult ki az ellenséges kerékpárosokkal szemben, és gyakran elpusztították őket, ahelyett, hogy elfogták volna őket.
A kerékpáros egységek megalakulásának kezdete Svájcban 1891 -re nyúlik vissza, amikor a svájci parlament rendeletet fogadott el a kerékpáros katonai egységeknek a lovasság részeként történő létrehozásáról. Az első fázisban ezek 15 fős kis csoportok voltak, akik saját polgári kerékpárjukat használták. Ahogy a lovasok tették a lovakkal. 1905 -ben elfogadták a szokásos speciális hadsereg kerékpárt - "MO -05". 1914 -ben a svájci hadsereg 6 robogótársasággal rendelkezett a hadosztály parancsnokságán. Az egyik századot a hadsereg főhadiszállására, a másikat a lovashadosztály parancsnokságára osztották be. Minden cég 117 robogóval rendelkezett.
Az első világháború kezdetére már 14 robogótársaság volt a hadseregben. Az első világháború alatt a katonai kerékpárosokat inkább jelzőként használták. Helyszíni telefonokat szállítottak és kommunikációs vonalakat fektettek le.
A kerékpáros egységek harci és felderítési műveletekben is részt vettek. A második világháborút Svájc teljes semlegességének jegyében tartották. De ez nem azt jelentette, hogy az ország hadserege inaktív volt. A három kerékpár -ezreddel (Rdf Rgt) felszerelt kerékpáros svájci katonák a határ mentén a harcosok lehetséges megsértésének legveszélyesebb területei felé mozogtak. Különösen a háború második felében. Az ilyen manőverek oda vezettek, hogy a második világháború végén a svájci hadseregnek nagy problémái voltak a kerékpárok gumiellátásával.
1961 -ben a hadsereg kerékpáros egységeit lovasságból gépesített csapatokba helyezték át. 9 cikluszászlóaljat alakítottak ki. 1993 vízválasztó volt a svájci hadsereg kerékpárjának történetében. A megbízható, de elavult MO-05-öt az MO-93 váltotta fel. Ez a modell technikailag fejlettebb volt. 2012-ben a svájci kerékpárosok elfogadták az alumínium kerettel ellátott MO-12 kerékpárt. 24 sebességgel van felszerelve, súlya 15 kilogramm. Svájcban jelenleg több mint ötezer kerékpáros van fegyver alatt.
MO-05
Az MO-05 egy klasszikus katonai kerékpár, amelyet a svájci kerékpáros gyalogság használ. Hivatalosan Ordonnanzfahrrad Modell 05 néven ismert, más néven Militärvelo, 1905 -ben mutatták be, és 1993 -ig maradt szolgálatban. A motort 1905 és 1989 között gyártották a Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor és MaFaG cégek, összesen több mint 68 000 kerékpárt gyártottak. Eddig 68 614 kerékpár sorozatszámot telepítettek. A svájci hadsereg kerékpárjainak legismertebb tulajdonsága a vázcsövek közé szerelt nagy tok. A jobb oldalról lehetett megközelíteni, míg a bal oldalon egy rekesz volt az iratoknak és a kártyáknak. A szekrény törzsét teljesen feketére festették, bár néhány későbbi modell olívazöld volt. A kereteket és a kiegészítőket feketére, barna vagy olajbogyóra festették. Minden keret saját egyedi sorszámmal rendelkezett.
Az alapmodell számos variációt tartalmazott, mivel azt különböző felhasználásokhoz igazították. Némelyikük csomagszállításként való használatra lett kialakítva. A kerékpár egy keretméretű (57 cm), 155 cm és 195 cm közötti emberek számára készült, 650B (26 "x 1-1 / 2") kerekekkel, 20 fogú hátsó lánckerékkel és 50 -link lánc …. A Militärvelo gumikat a Maloya gyártotta. Kétkerekű pótkocsik voltak, amelyeket áruk vagy hordágyak szállítására használtak a sebesültek számára. A pedálok nagyok, feketék, nagy fülekkel.
Az alap "MO-05" súlya 23,6 kg volt. Az 1946 utáni modellek súlya kisebb - 21,8 kg. Mivel csak egy átszállás volt, és néhány katonának legfeljebb 30 kilogramm felszerelést kellett cipelnie, és mivel Svájc hegyvidéki ország, a harcosoknak nagyon jó fizikai felkészültséggel kellett rendelkezniük.
A kerékpárt kombinált fényszórókkal és palack típusú dinamógenerátorral szerelték fel, amelyet az első kerék peremével szemben lévő villára szereltek.
Egyéb tartozékok közé tartoztak a sárvédők és a hátsó állvány. A táskát, amelyet gyakran egy kerékpár elejére szereltek, harci sisak hordozására szánták, de a katonák gyakran használták más tárgyak szállítására is. Elég gyakran tekercselt takarót szállítottak a kormányhoz kötve. A kerékpárosok általában száraz táskát cipeltek a hátsó állványon. Külön vállpánttal le is vehető és válltartóként viselhető. Ennek a táskának két hevedere volt, amelyek a csomagtartóhoz tartották, és egy biztonsági heveder volt rögzítve a kerékpár vázához. A kerék üléscsöve mögé egy szerszámtáskát rögzítettek a kerékpár karbantartására és szükség esetén terepi javításra. A rugózott bőr nyereg segített tompítani az út dudorát és kényelmesebbé tenni az utazást. Minden nyerget számoztak és svájci kereszttel bélyegeztek.
A küllők és az első agy nikkelezett. A kerékpár felszerelésétől függően a nagy kerékpárszivattyút vagy a tok tetején vitték, vagy a nyereg előtt a keret felső csövéhez rögzítették.
Ennek a kerékpárnak a fékrendszere nagyon érdekes. Az MO-05 egy egysebességes kerékpár volt, hátsó dobfékkel és rúdfékkel az első keréken. Sok olvasó felidézheti a dobféket a szovjet kerékpárokból, amikor a fékezéshez a pedálokat az ellenkező irányba kellett nyomni. 1941 -től (más források szerint 1944 -től) ezeket a kerékpárokat hátsó görgős fékkel szerelték fel, Böni kábelvezérléssel. Néhány modell (feltehetően orvosi használatra szánt) elülső görgős fékkel is rendelkezett, amelyet a szabványos rúdfék helyére szereltek fel.
A rúdfék valószínűleg a legelső típusú kerékpárfék volt, és a tömörgumi abronccsal használták, történelmileg a pneumatikus gumiabroncs előtt. Ezt a féktípust egy nagy és a második kis kerékkel rendelkező kerékpárokon használták - "penny -farthing", amely a XIX. Század 70 -es éveiben jelent meg, és a modern típusú kerékpár - "védett" - megjelenése után is használták. kerékpár "(kerékpár) pneumatikus gumiabroncsokkal 1885 -ben. A Penny Fartings ma már csak múzeumban vagy cirkuszi kerékpárként tekinthető meg. A rúdfék egy betétből (gyakran bőrből) vagy egy fém cipőből áll, gumi betéttel, amelyet egy rúd segítségével az első gumiabroncs tetejéhez nyomnak. A féket egy kábel és egy kar segítségével aktiválták a kormányon a jobb kéz alatt. A fejlődő országokban gyakran használták a fék primitív lábformáját. Ez egy rugós pedálblokk, amely a villa hátuljához van rögzítve. Ez lehetővé teszi, hogy a kerékpáros lábbal nyomja le a kereket. A rúdfék nagyon érzékeny az útviszonyokra, és jelentősen növeli a gumiabroncsok kopását. Bár a 1897 -es "kacsafék", majd más típusú fékek bevezetésével gyorsan elavult lett, a rúdféket a nyugati országokban a 1930 -as évekig, a gyermekkerékpárokon pedig az 1950 -es évekig használták. A fejlődő országokban egészen a közelmúltig használták.
A MO-05 hátsó kerékre szerelt görgős fék (más néven görgő vagy bütyökfék) valójában egy dob (de nem cipő) fék, és kissé más elve van annak, hogy a cipőgörgőket a dobhoz nyomja. Vázlatosan a mechanizmus ugyanaz a kialakítás, mint a dobdob belső ((cipő alatti)) bütyökmechanizmusa; vagy a szabadonfutó tengelykapcsoló görgős tengelykapcsolója a fő forgásirány ellen fordult. A görgős fékek gyakoriak a közúti közlekedésben, de kerékpáron meglehetősen ritkák. Kábelt használnak fékhajtóként, nem pedig hidraulikus vezetéket, mint az autóknál. A kerékpár fékdobjának belső átmérője általában 70-120 mm. A hagyományos dobfékekkel ellentétben a görgős fék könnyen eltávolítható a kerékagyról. A görgős fékek további előnyei a teljesítményük és a portól, iszaptól, víztől és hótól való teljes függetlenség. Nem befolyásolják a kerékpánt kopását. Hosszú távú működésük beállítások és beállítások nélkül lehetséges, valamint hajlított kerékgeometriájú vezetés is lehetséges. Néhány országban, különösen Hollandiában, a dobfékeket leggyakrabban a közúti kerékpárokon használják. Gyakoriak a teherbicikliken és a velomobilokon is.
Az MO-05 továbbra is gyakran megtalálható Svájc útjain. A svájci hadsereg kerékpárja a svájciak ikonjává vált. Ez részben a nemzeti szolgálat hagyományának köszönhető. Minden svájci férfinak hosszú évekig kell szolgálnia a hadseregben: egy fiatal katona tanfolyam (Rekrutenschule) több hónapig, majd évente táborok (Wiederholungskurs). E milíciák egy része kerékpárosként (Velofahrer) folytatta szolgálatát. Kerékpárokat kaptak, amelyekkel szabadidejükben jogosult volt közlekedni. Amikor nyugdíjba vonultak, alacsony áron vásárolhatták vissza a kerékpárjukat. Így az elmúlt évszázadban minden svájci városban találkozhat a "MO-05" -el közlekedő emberekkel.
Sok kerékpárt adtak el magánszemélyeknek, miután a svájci hadsereg lecserélte őket az új MO-93-as modellre. Emellett néhány MO-05-et még mindig a katonaság használ, például pilóták és szárazföldi személyzet a repülőtereken való mozgáshoz. Így ezt a kerékpárt nagy teljesítménye és kiváló megbízhatósága miatt, több mint száz éve szolgálják a hadseregben, még ma is használják, még akkor is, ha a XIX.. Mindezen tulajdonságok kombinációja kialakításában kívánatosvá teszi a világ minden tájáról érkező kerékpáros rajongók számára.
MO-93
A MO-93, hivatalos nevén Militärrad 93, a svájci hadsereg kerékpárjának első nagy átdolgozása volt, amelyet Villiger és Condor végzett 1993 és 1995 között. Az alapkeret -elrendezés megmaradt a meglévő berendezésekkel való kompatibilitás érdekében, és nagyjából ugyanúgy néz ki, mint az MO -05, kivéve zöld színét (technikailag: RAL 6014 F9 Gelboliv - olíva sárga). Az MO-93 a hátsó rack mellett alapfelszerelésként egy elülső állványt is tartalmazott. Az első állvány alapul szolgál az új fényszóróegység és a dinamó felszerelésére is. A kerékpár modern MTB (mountain bike) váltókkal van felszerelve. Új modern technológiákat is alkalmaztak, mint például a Magura HS-33 hidraulikus felni fékeket, kerámia bevonatú felniket és egy Shimano XT 7 csillagos hajtóműrendszert. A tok jellemzői a kereten nem változtak. A Condor 5500 darabot gyártott a svájci hadsereg számára, darabonként 2200 CHF áron. Ez a kerékpár meglehetősen nehéz, de masszív, átlagos súlya 25 kg. A kerékpárhoz mellékelt felszerelések a következők: csomagtartó a keret alatt; nyeregtáska; fémkosár habarcsbányákhoz; tartó 60 mm -es habarcshoz, gránátvetőhöz vagy géppuskához; teherkocsi vagy hordágy.
E kerékpárok egy részét a 17. Felderítő Ejtőernyős Társaság továbbra is használja a különleges műveleti erők bázisán és az ejtőernyős iskolában, a dél -svájci Locarno helyi repülőtér katonai bázisán. A svájci hadsereg honlapja szerint a kerékpárokat jelenleg kadett tisztek, őrmesterek, felügyelők, szakácsok, őrök használják a fizikai edzés kiegészítéseként, valamint a laktanya és a lőtér közötti mozgáshoz.
Az új kerékpár megkülönböztető jellemzője a Magura HS-33 hidraulikus felni fékek használata. Ezekben a fékekben a fékezőerő a rendszerben keletkező olajnyomás felhasználásával, a hidraulikus vezetéken keresztül jut el a fékbetétekhez. Az ilyen típusú fékek a felső árkategóriába tartoznak, és főleg olyan sportágakban használatosak, mint a próba kerékpározás. A fékek rendkívül erőteljesek és könnyűek, és lehet, hogy kevés vagy egyáltalán nincs moduláció. A Magura "Royal Blood" speciális ásványi olajat fékfolyadékként használják. A fékeket Németországban gyártják, és 5 év garanciát vállalnak rájuk.
MO-12
2003 -ban a svájci "könnyű gépesített csapatok" részét képező kerékpáros lovasságot teljesen felszámolták. Akár 3000 katonát szolgált ki. A kerékpárzászlóaljak újjáélesztésére vonatkozó záradék a jövőben és az éves "Jelentés a svájci biztonsági állapotról" nem jelent meg. Úgy tűnik, véget lehet vetni az ország kerékpáros csapatainak. A kerékpárok azonban Ulrich Maurer védelmi miniszter szenvedélyei. A miniszter gyakran biciklizik a munkahelyére, az út fél órát vesz igénybe - ez jó helyettesíti a töltést. Maurer maga, miközben a hadseregben szolgált, "katona-kerékpáros" -ként szerepelt, és később egy zászlóalj kerékpáros gyalogost vezényelt. 2009 -ben egy televíziós interjúban kijelentette: "Titkos álmom az, hogy a szövetségi tanácsos legyek, aki visszaadja a kerékpárt a hadseregnek." Elődje, Samuel Schmid védelmi miniszter volt az, aki a kerékpárt végzetes ütéssel mérte. Senki nem figyelt Ulrich Maurer "titkos álmára", de 2012 -ben valóra vált. A svájci Védelmi, Polgári Védelmi és Sportminisztérium (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) 4100 egységet vásárolt egy új katonai kerékpármodellről, hivatalos nevén "Fahrrad 12", 10,2 millió svájci frank (körülbelül 2,490 svájci frank) áron. (beleértve a 10 éves karbantartási költségeket is) a Simpel cégtől, mivel a Model 93 eredeti gyártója, a Condor beszüntette a kerékpárok gyártását. Ulrich Maurer személyesen végzett "stressz tesztet", új kerékpárral utazott a münsingeni otthonából a munkahelyére - a berni szövetségi palotába. Maurer egyetlen panasza a nyereg volt: az esőben vizet szív magába. "A katonák csak remélni tudják, hogy a zuhogó záporban parancsnokaik kényelmesebb közlekedési módot választanak." Christian van Singen, a parlamenti biztonsági bizottság tagja azt mondta a Le Matin -nak, hogy nincs tudomása az üzletről. „Erről a bizottsági ülésen beszélek… de a hadseregben komolyabb költségproblémák vannak, mint ez. Általában kész vagyok kijelenteni, hogy a hadsereg továbbra is költi a pénzt, gyakran nem tudja, miért. Ez vonatkozik a vadászgépekre és a kerékpárokra is."
A svájci védelmi minisztérium vezetésének azon döntését, hogy visszaadja a kerékpár alkatrészeket, olyan aggodalmak diktálják, amelyek összefüggésben állnak az elhízás és az ülő életmód miatti katonai szolgálatra alkalmatlanság gyakoribb előfordulásával. A svájci hadsereg szerződéses katonákból és hadkötelesekből áll - ebben az országban minden egészséges embernek 260 napig kell a hadseregben szolgálnia. Ulrich Maurer szerint a hadkötelesek legalább 20% -a, formális katonai alkalmasságának ellenére, fizikailag teljesen felkészületlen a kijelölt feladatok elvégzésére. Emiatt úgy döntött, hogy visszatér a szárazföldi erőkhöz a kerékpárokat, amelyeket megszüntettek. Így Maurer szerint az újoncok nagyon gyorsan megtalálják a szükséges fizikai formát.
Az új kerékpáros modell kereskedelmi alkatrészeket tartalmaz. A MO-12 polgári ügyfelek számára is megvásárolható a cég honlapján (https://www.simpel.ch) 2,495 svájci frankért. A kerékpárt a gyártó ajánlja azoknak az embereknek, akik nagy jelentőséget tulajdonítanak a svájci minőségnek és megbízhatóságnak, valamint értékelik az "igazi katonai kerékpárt". Kerékpárként kerül forgalomba a mindennapi élethez, hosszú távú munkához, kerékpáros kirándulásokhoz, fitneszhez.
Specifikációk:
Keret: alumínium ötvözet A6.
Szín: fényes fekete.
Villa: Fahrrad 12.
Hajtómű: Shimano Alfine SG-S500 planetary hub, 8-speed.
Váltókarok: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Hajtólánc: Shimano CN-HG53.
Első lámpa: Fényszóró B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Háttérvilágítás: B&M Toplight line plus.
Dinamó: Shimano Alfine DH-S501.
Fékek: Magura MT4 hidraulikus tárcsafékek mindkét keréken.
Gumik: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
Törzs: katonai típusú, elöl és hátul.
Felnik: DT Swiss EX500.
Nyeregcső: Gravitációs rés.
Nyereg: Sportourer Zoo Flow.
Szár: FSA OS-190LX.
Kormány: Metropolis.
Fogantyúk: Velo VLG-649AD2S.
Pedálok: Wellgo LU-C27G.
Állvány: Pletscher Optima.
Opcionális: tasak Abus perem táska Onyx ST 250 incl.
Súly: 16,8 kg.
Ennek a kerékpárnak a különlegessége, hogy a hátsó kerekén bolygókeretet használnak. Megbízhatóbb és tartósabb, mint egy hagyományos lánckerék -rendszer, de a komplex fogaskerék mechanizmus kellően nagy súrlódással rendelkezik, ami csökkenti a hatékonyságot. Ezek a tulajdonságok döntővé váltak az ilyen perselyek sportversenyeken történő használatának elutasítása szempontjából. A bolygóperselyek elrendezése hasonlít az autó sebességváltójára. Belül van egy sebességváltó mechanizmus az áttétel megváltoztatásához. A fogaskerekek egymáshoz viszonyított helyzetét és bekapcsolását egy sebességkapcsoló szabályozza, amelyet viszont a kormányon lévő fogantyú hajt.
Először használtak ilyen perselyeket háromkerekű motorkerékpárokon. A harmincas években a piac tele volt bolygóművekkel, szinte minden kerékpárnak volt ilyen agya, különösen népszerűek voltak Nagy -Britanniában, Hollandiában, Németországban, a skandináv országokban. Aztán kiszorították őket a modern típusú sebességváltók és kazetták. A közelmúltban kezdték visszanyerni népszerűségüket a kerékpár alkatrészgyártók körében. A bolygóperselyeken lánchajtás helyett szíjhajtást is lehet használni. A Fahrrad 12-en használt Alfine SG-S500 hubot Shimano mutatta be először az Eurobike-on 2006-ban. 8 sebességfokozatú, 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14%-os intervallummal és 307%-os teljes áttétellel. Ez lehetővé teszi, hogy felfelé mászáskor és sík terepen történő nagy sebességű utazáshoz is használható legyen. Az agy fekete és ezüst színben kapható. A tűgörgős csapágyak javítják a bolygóművek megbízhatóságát és hatékonyságát. A labirintus tömítés javítja a tömítést, ami pozitív hatással van a termék élettartamára. A kerékagyon tárcsafék tartó található.
A bolygógörgők előnyei, hogy a sebességváltó mechanizmus teljesen el van rejtve az agyház belsejében, ami megvédi a szennyeződéstől, ami jelentősen növeli az alkatrészek tartósságát. A sebességváltás akkor is lehetséges, ha a kerékpáros egy helyben áll. A lánc egyenesen fut, magas fogazatú lánckerékeket használnak. Mindez csökkenti a láncok és lánckerekek kopását. Ezenkívül a belső részek olajfürdőben dolgoznak. Ezért a bolygóközpontok élettartamát években számítják ki.
A svájci hadsereg tapasztalatai azt mutatták, hogy korai még egy egyszerű kerékpárt törölni a modern hadsereg járműveinek összetételéből. A legújabb technológiával létrehozott megbízható katonai kerékpár elengedhetetlen a katonai személyzet magas fizikai állapotának megteremtéséhez és fenntartásához. Különleges műveletek végrehajtásakor és más esetekben, amikor autonómiára, titoktartásra és gyors mozgásra van szükség.
