Talán az ideológia sehol sem volt olyan hatással a páncélos fegyverek létrehozásának folyamataira, mint a Szovjetunióban. Sőt, általában minden jó volt 1929. október 24 -i "fekete csütörtökig". Ezt a napot tekintik a világgazdasági válság kezdetének napjának. Igaz, október 25-én még volt rövid távú drágulás, de aztán az esés katasztrofális jelleget öltött fekete hétfőn (október 28.), majd fekete kedden (október 29.). 1929. október 29 -ét a Wall Street -i összeomlás napjának tekintik. Az év folyamán az amerikai gazdaság fokozatosan összeomlott, mígnem 1930 végén a betétesek nagy mennyiségben elkezdték kivonni a pénzüket a bankoktól, ami bankcsődökhöz és a pénzkínálat vad összehúzódásához is vezetett. A második banki pánik 1931 tavaszán jött …
Tank TG. 1940 -es fotó.
Nos, hogyan reagált minderre a Szovjetunió? Sztálin már 1929. december 27 -én a marxista agráriumok konferenciáján elmondott beszédében átmenetet szorgalmazott a mezőgazdaság teljes kollektivizálására és a kulákok osztályának megszüntetésére. És már 1929. december 30 -án I. Khalepsky megbízása külföldre ment "tankokat vásárolni". Ezzel egyidejűleg Németországban megkezdődtek a tárgyalások azzal a céllal, hogy hozzáértő BTT tervező szakembereket hívjanak meg a Szovjetunióba.
Mindezek az események között nyilvánvaló a kapcsolat. Ezt megelőzően a forradalmi hullám hanyatlása következett be Nyugaton, az USA -ban pedig a "jólét időszakáról" kezdtek beszélni, a német és magyar forradalmak vereséget szenvedtek, és most már csak a Pravda újság írt a világforradalomról, de Makar Nagulnov álmodott Sholokhovskaya "Felfordított szűz földjein". És akkor hirtelen válság következett, és akkor még egy gyerek is tudta, hogy a válság után forradalmak következnek.
TG harckocsi 1931 -ben.
És nyilvánvalónak tűnt, hogy mindjárt jönnek, a nyugati országok proletariátusa harcra kel, segítséget kér tőlünk, majd mi nyújtunk neki … nem, nem segítő kezet, hanem vaspáncélos öklöt, le kell söpörnie a föld színéről az összes még töretlen polgárságot. De … az öklével voltak nagy problémák. A Szovjetunióban akkor még nem voltak tankok, amelyek egyrészt alkalmasak voltak a tömeggyártásra, másrészt teljesítménybeli jellemzőikben felülmúltak nyugati valószínű ellenfeleink tankjait, azaz Lengyelország, Franciaország és Anglia.
Tank TG. Elölnézet.
És ekkor Khalepsky elment Nyugatra mindezt keresni, de ezen kívül 1930 márciusában Németországból a tervező Edward Grotte is megérkezett a Szovjetunióba, aki áprilisban azt a feladatot kapta, hogy tervezzen egy 18-20 súlyú tankot tonna, 35-40 km / h sebességgel és 20 mm páncélvastagsággal. A harckocsi fegyverzete állítólag nagyon erős volt akkoriban: két 76 és 37 mm -es kaliberű fegyver, és ezen kívül öt géppuska. A tartály minden egyéb jellemzőjét a tervező belátására bízták. A Grote csoport munkájának ellenőrzését az OGPU Műszaki Osztálya végezte - vagyis a szervezet több mint komoly. Eközben a Khalep-idő megbízása nem veszett hiába, és már 1930 márciusában megszerezte Angliában 15 Vickers Mk. II harckocsit, Cardin-Loyd Mk. VI tankettát és egy másik 6 tonnás Vickers tankot, utóbbit együtt vásárolták meg gyártási engedélyt. Nos, egy hónappal később két T.3 -as harckocsiját az Egyesült Államokban vásárolták Walter Christie -től, igaz, a tornyok és a neki járó fegyverek nélkül.
Tank TG. Hátsó nézet.
A prototípus kifejlesztése érdekében a leningrádi bolsevik üzemben létrehozták az AVO-5 tervezőirodát, ahol Grote mellett fiatal szovjet szakemberek is dolgoztak, például N. V. Barykov, aki helyettesünk lett oldalunkról, majd a hazai páncélozott járművek egyik híres alkotója.
Az új tartály, amelyet közepes vagy "erős közepes tartálynak" terveztek, ahogy az akkori dokumentumokban gyakran nevezték, a TG (Tank Grotte) megnevezést kapta. A tartályon végzett munka az OGPU szigorú felügyelete alatt zajlott, és szigorúan titkosnak minősült. 1930. november 17-18-án Vorošilov katonai ügyek népbiztosa érkezett az üzembe. Először is, hogy ellenőrizze, hogyan halad a munka a TG-vel, különösen azért, mert a szovjet oroszországi Grotte-nak sikerült súlyosan megbetegednie, és kiderült, hogy a prototípus finomhangolásának teljes terhe a szovjet mérnökök vállára esett.
A TG tartály a tesztek során 40 fokos emelkedést tesz lehetővé. 1931 ősze
Ennek ellenére a tank 1931 áprilisában készen állt, utána azonnal megkezdődtek a próbái. Eldöntötték, hogy ha sikerrel járnak, akkor még ebben az évben megjelennek az első 50-75 autóból álló sorozatok, és már 1932-ben megkezdik a tömeggyártást, és legalább 2000-et gyártanak belőle!
De mit kaptak a szovjet katonai szakemberek ennyi baj és … jelentős fizetés kifizetése után a külföldi műszaki szakembereknek, akik, mint tudják, nem vállaltak olcsó munkát velünk? És ezekre az évekre szokatlan elrendezésű közepes tartályt kaptak, ráadásul háromlépcsős ágyú- és géppuskafegyverzettel, valamint-amint jeleztük-csak golyóálló páncélzattal.
Tank TG. Oldalnézet. Ügyeljen a "csillagok" azonosítására. Először és utoljára először szegecselték, majd festették.
A hajótestet, valamint a tartály tornyát teljesen hegesztették (és ezt a Szovjetunióban tették először a világon!). A harckocsin volt egy páncélos íj, amely racionális hajlásszöggel rendelkezett, áramvonalas fegyvertér és félgömb alakú forgó torony, amelyet stroboszkóp koronázott. A projekt szerint ennek a kormányállásnak is forognia kellett volna. Vagyis helyesebb lenne azt mondani, hogy a tartálynak rendelkeznie kellett volna egy toronnyal, amely kétszintű fegyverekkel rendelkezett az alsó és a felső tornyokban, egyéni forgatással, de úgy történt, hogy az alsó torony vállszíja deformálódott a telepítés során, és el kellett készíteni az első toronnyal ellátott mintát. Bár a jövőben ezt a hibát ki akarták küszöbölni, és az alsó tornyot a tervek szerint forgatni akarták. A páncél háromrétegű volt, és a páncél vastagsága elérte a 44 mm-t. Oldalán a páncél 24 mm vastagságú volt, a kormányállásnál és a felső toronynál pedig 30 mm. De a TG harckocsi legnagyobb előnye talán a fegyverzete volt, amelyre akkoriban soha nem volt példa.
A TG tartály másik kézzel rajzolt vetülete. Feltűnő a nyílások hiánya egy ilyen nagy személyzet számára. Nos, ha csak ajtókat rendeztek a kormányház hátsó részében.
Tehát rajta állt a 76, 2 mm-es A-19 (PS-19) félautomata ágyú-akkoriban a világ legerősebb harckocsipisztolya. Ezt P. Syachintov tervező fejlesztette ki az 1914/15-ös modell 76, 2 mm-es légvédelmi ágyúja alapján. (Hitelező vagy Tarnovszkij -Lender ágyúi), amelyet súlyosan megváltoztattak a tartályra való felszereléshez, ujjfogóval és ezen kívül szájkosárral is felszerelve - ami az akkori harckocsiknál csak valami szokatlan volt!
A pisztolyt a tartály kormányházának homloklapján lévő csövekre szerelték. Félautomata töltése volt, ami lehetővé tette, hogy a tűzsebessége nagyságrendileg 10-12 lövés / perc legyen. Nos, a lövedék kezdeti sebessége 588 m / s volt, vagyis e mutató szerint csak alig maradt el a T-34-es későbbi ágyúitól és az M3-as "Lee / Grant" harckocsik amerikai ágyúitól.6,5 kilogrammos lövedéket tudott lőni a "három hüvelykből", ami nagyon-nagyon pusztító fegyverré tette őt, mivel még a "sztrájkba" helyezett repeszlövedéke is képes áttörni bármelyik tank 20 mm-es páncélzatát. Abban az időben. Igaz, amikor tüzeltek, kiderült, hogy a projekt által előirányzott félautomata lövés ebből a fegyverből valójában lehetetlen, mivel a félautomata berendezés gyakran meghibásodik, majd manuálisan kell lerakni. A lövedékek lőszerei 50 különböző típusú töltényből álltak, vagyis ennek a fegyvernek megfelelőek voltak!
A második pisztoly a felső gömbtoronyban egy 37 mm-es PS-1 nagyteljesítményű fegyver volt, amelyet szintén P. Syachintov tervezett. Ugyanakkor nemcsak körhéja volt, hanem olyan emelkedési szöge is, hogy lőni tudott a repülőgépekre. A hosszú csőhossz lehetővé tette, hogy a lövedék kezdeti sebessége 707 m / s legyen. Igaz, ez a mutató szerint rosszabb volt, mint az 1930-as modell 37 mm-es páncéltörő fegyvere, de tartályra történő felszerelésre lett kialakítva. Lőszere, amely a felső toronyban volt, 80 lövedék volt.
Valamilyen oknál fogva a segédfegyverek három "Maxim" géppuska voltak a fegyvertérben, és két dízel üzemanyag a hajótest oldalán. Utóbbi a páncélernyők kerek bemélyedésein keresztül lőtt. Ez nem azt jelenti, hogy a TG géppuskás fegyverzete átgondolt lenne. Így különösen a Maxim géppuskák kormánykerékbe történő beépítése rendkívül megnehezítette használatukat, ráadásul vízre volt szükségük, és maguknak a burkolatának, az akkori brit tankokra szerelt géppuskákkal ellentétben, nem volt páncélozott és ezért sebezhetőek voltak a golyókkal és törmelékekkel szemben. A géppuskák 2309 lőszerre támaszkodtak, övekben és tárcsákban is.
De itt jól látható, hogy a pisztoly csöve túl rövid, és egy nagyon erős pofahullám befolyásolja a vezérlőteret és az itt található fényszórókat.
A harckocsi háromlépcsős fegyverzete, ahogyan azt készítői elgondolták, minden irányban nagy tűzsűrűséget akart létrehozni. Például azt hitték, hogy egy harckocsi át tud állni az árokon, és mindkét oldalról gépfegyverrel lőheti. A gyakorlatban azonban mindezek az elméleti berendezések kevésnek bizonyultak haszonnal, de az ezeket biztosító technikai megoldások nagyon megnehezítették a tartályhajók számára a fontosabb és valós feladatok ellátását.
De a TG alkotói gondoskodtak arról, hogy akkor a legmodernebb megfigyelőeszközöket telepítsék tankjukra. Tehát a fegyverek célzására irányzékokat használtak, amelyeket kupola villogó fények borítottak, és két páncélacél hengert helyeztek egymásba 0,5 mm széles résekkel, amelyeket mindegyik saját elektromos motorjával egymás felé forgatott. 400-500 fordulat / perc. Hasonló villogó fények voltak a kis lövegtorony tetején és a vezetőülésben. Sőt, a terep megfigyelése érdekében utóbbinak egyszerre három "ablaka" volt a hajótest homloklapjában, ugyanakkor feje a stroboszkóp belsejében volt, így végignézett rajtuk, páncéljával védve!
A tartályon lévő motor szintén nem volt teljesen hétköznapi, és azt, mint magát a tartályt, Edward Grotte fejlesztette ki. Számos sajátossága különböztette meg, különösen szokatlan kenési és hűtési rendszerrel rendelkezett akkoriban, alacsony zajszinttel és (elméletileg) nagy megbízhatósággal, 250 LE teljesítménnyel. Az utóbbi mutató egy ilyen súlyú jármű esetében elégtelennek tekinthető, ráadásul a Grote-motort nem lehetett „észbe hozni”, ezért egy M-6-os repülőgép-hajtóművet telepítettek a kísérleti tankra 300 lóerővel.. val vel. De mivel az M-6 valamivel nagyobb volt, mint a Grotte motor, nyíltan kellett elhelyezni a hajótestben. Egyébként ezzel a motorral ez a tartály ismét nagyon közel volt az amerikai M3 -as "Lee / Grant" -hoz, amelynek motorteljesítménye 340 LE volt. 27, 9 tonna súlyával, míg a TG 25, ezek mutatói e tekintetben majdnem egyenlőek voltak, bár az amerikai autó egész évtizeddel fiatalabb volt, mint a miénk!
TG - a hajótest elülső páncéljának dőlésszögei jól láthatók.
A tartály sebességváltója száraz súrlódású tárcsás fő tengelykapcsolót, sebességváltót, oldalsó tengelykapcsolókat és egysoros véghajtásokat tartalmazott. A sebességváltót úgy tervezték, hogy lehetővé tette a tartály számára, hogy négy sebességfokozatban ugyanazon sebességgel haladjon előre és hátra egyaránt, és egyenletesen kapcsoljon. A sebességváltó kialakításakor Chevron fogaskerekeket használtak.
A tartály kezelőszervei is különböztek az általánosan elfogadottaktól: két kar helyett a tervező repülőgép típusú fogantyút tett rá. Vagyis ahhoz, hogy a tartályt balra és jobbra forgassa, el kellett utasítani a helyes irányba. Ezenkívül az erők átadása nem mechanikus volt, hanem pneumatikus hajtásokkal történt, ami nagyban megkönnyítette a vezetőt egy ilyen nehéz gép irányításában.
A tartály lánctalpas övén belül öt nagy átmérőjű henger volt, félig pneumatikus elasztikus gumikkal, rugós felfüggesztéssel és pneumatikus lengéscsillapítókkal, négy görgő a pályát támogatva, egy lajhár elöl és egy hajtókerék hátul. Mindez együttesen nagyon puha és sima utat biztosított a Grotte tanknak.
A tartály fékei szintén pneumatikusak voltak, és nemcsak a hajtókerekekre, hanem az összes közúti kerékre is felszereltek. Úgy gondolták, hogy a pálya megszakadása esetén ez lehetővé teszi a tank gyors lefékezését, és nem lesz ideje oldalát az ellenség felé fordítani.
Mivel ebben a tartályban szinte minden eredeti volt, a vágányok is szokatlan típusúak voltak. A Grotte tartályban két görgőláncból álltak, amelyek között pecsétes nyomokat rögzítettek. Ez a kialakítás növelte a pálya szakítószilárdságát, azonban a szokásosnál jóval nehezebb volt javítani a terepen.
A tartályba való belépés természetesen nem volt túl kényelmes!
Többször is megjegyezték, hogy a TG sík és sűrű felületű futóművének köszönhetően néhány ember erőfeszítéseivel szabadon gurulhat, míg más típusú tartályokkal ez egyszerűen lehetetlen. A kommunikáció érdekében német típusú rádióállomást kellett felszerelni a tartályra.
A harckocsi legénysége öt emberből állt: a parancsnokból (aki egyben a 37 mm-es ágyú lövésze), a sofőrből, a géppuskából (aki állítólag számos géppisztolyát kellett kiszolgálnia), a 76-os parancsnokából., 2 mm-es pisztoly és a töltő. De az egyik géppuskás kevésnek tűnt a tervezők számára, és projektjük egyik változatában ágyúval kiegészítettek egy másikat a kormányállással, bár ott már nagyon zsúfolt volt. A harckocsi vizsgálatai 1931. június 27 -től október 1 -ig zajlottak, és ez derült ki közben.
A tervezett 34 km / h sebességet sikerült elérni. A tank jól kezelt és megfelelő manőverező képességgel rendelkezett. A TG sebességváltója a Chevron fogaskerekeken erősnek és megbízhatónak bizonyult, a pneumatikus hajtások pedig szokatlanul megkönnyítették a tartály irányítását, bár a gumi rossz minősége miatt folyamatosan üzemen kívül voltak.
Ugyanakkor kiderült, hogy a fegyverterem túl szűk a 76, 2 mm-es löveghez és három géppuskához, amelyeket egyszerűen lehetetlen volt lőni, miközben egyszerre lőttek az ágyúból. A sebességváltó és az oldalsó tengelykapcsoló egyetlen forgattyúháza megnehezítette a hozzáférést a javítások során, és menet közben is túlmelegedett. A fékek ismét működtek, nem túl kielégítően a tömítések rossz tömítettsége miatt, és a hernyó gyenge áteresztőképességet mutatott puha talajon a fülek alacsony magassága miatt.
1931. október 4 -én a Szovjetunió kormányának parancsára létrehoztak egy speciális bizottságot, amelynek alaposan tanulmányoznia kellett az új tartályt és annak vizsgálati adatait, és döntenie kellett a sorsáról. És a bizottság mindezt megtette, és úgy döntött, hogy a TG tankot nem lehet szervizbe fogadni, hanem csak tisztán tapasztalt tanknak tekinthető, és semmi többnek.
Ennek eredményeként az AVO-5 azonnal feloszlott, és a Grotte vezette német mérnököket 1933 augusztusában visszaküldték Németországba. A megszerzett fejlesztések alapján próbálkoztak a hazai ipar számára elfogadhatóbb tartályok létrehozásával, de ebből az ötletből sem lett semmi. A szovjet ipar technológiai szintje ekkor már nagyon alacsony volt.
Hogy mi történt magával a TG -tartállyal, nem ismert. Az 1940 -es fényképekből ítélve még létezett a fémben, de nem élte túl a Nagy Honvédő Háborút, inkább elolvadásra küldték.
Az 1936 -os francia Char de 20t Renault, ismertebb nevén a Char G1Rl, a TG szánalmas paródiája volt.
Mindazonáltal meg kell jegyezni, hogy a Szovjetuniónak még a német tervezők segítségével is sikerült létrehoznia egy tankot, amely teljesítményjellemzői alapján egy egész évtizedre meghatározta az összes többi járművet. A harckocsi a legnagyobb tűzerővel, jó páncélvédelemmel, a legmodernebb megfigyelőberendezéssel rendelkezett, rádióállomással kellett volna rendelkeznie, emellett alkotói szinte a BTT történetében először aggódtak a legénység. A tank sokkal "erősebb" volt, mint az egyidejűleg fejlesztendő T-28, nem beszélve a modern külföldi harckocsikról. Mindezeket a tulajdonságokat azonban elsősorban alacsony megbízhatósága értékcsökkenné, ami viszont az akkori hazai ipar rendkívül alacsony fejlettségi szintjének következménye. A TG -hez sok összetett és pontosan gyártott alkatrészre volt szükség, ami azt jelentette, hogy a sorozatgyártás gyakorlatilag lehetetlen, és a Vörös Hadsereg tankokban való igényeinek kielégítése a közelgő "világforradalom" körülményei között, ami végül meghatározta sorsát. De természetesen adott egy bizonyos tapasztalatot, és ezt az élményt később többé -kevésbé sikeresen használták fel mérnökeink. Egyébként meg kell jegyezni, hogy a TG külföldi analógja - a brit Churchill Mk IV tank 350 lóerős motorral rendelkezett. és két fegyvert-egy 42 mm-es tornyot és egy 76,2 mm-es haubicát az elülső hajótestben. Ez utóbbi azonban alacsony teljesítményű volt, és lehetetlen összehasonlítani a TG harckocsi fegyverével. Franciaországban 1936-ban megpróbálták létrehozni (és megalkották) a Char G1Rl harckocsi prototípusát, de ez csak 47 mm-es fegyverrel volt felfegyverkezve a „kormányállásban” és két géppuskával a toronyban, és nem lehetett összehasonlítani a TG -vel.
"Churchill-I" Mk IV brit tank 1942-ben az angliai kiképzőegységek egyikében. Csak a foglalásával múlta felül a TG -t …
Nos, most fantáziáljunk egy kicsit, és képzeljük el, mi lenne, ha a TG alkotói valamelyest "csökkentenék mozgékonyságukat", és úgy terveznék autójukat, hogy "a földön állva, és ne szárnyalva a felhők között". Nos, tegyük fel, hogy megszabadulnának a pneumatikus meghajtástól, behelyeznék a szokásos karokat, nem hoznának létre új motort, hanem azonnal tankot készítenének az M-6-hoz, és természetesen eltávolítanák az összes „maximát” a kormányállástól, és legalább 30 cm-rel meghosszabbítja a fegyvercsövet (ez egyébként növelné a páncéltörő tulajdonságait), hogy a vezető kilátóablakai ne kerüljenek a cső és a fangfék alá.
Akkor bizonyíthatták volna, hogy egy „saját idejük” tartálya van, és a tanképítés szintje, amely ezt megelőzte, nem volt olyan radikális. Kis sorozatban is elő lehetne állítani, és … ki tudja, ez hogyan befolyásolná a hazai BTT általános fejlettségi szintjét. Egyébként számos "tökéletesebb TG" alternatív projekt létezik, amelyeket mondjuk már Németországban is megvalósíthatnának. Ilyenek lehetnek például a T-III-ból származó felső toronnyal rendelkező tankok és egy 75 mm-es német harckocsipisztoly a kormányállásban, majd ezt követő cseréje egy hosszú csövű, nagy lövedékhatású löveggel. A németek azonban ebből sem tettek semmit, és a mi TG -nk "önmagában" maradt, a 30 -as évek elejének egyetlen és utánozhatatlan "szuper tankja"!
