A Fiat-Torino az első cseh páncélozott járművek egyike. Úgy tűnik, mi nem egy rendőrautó? De … miért lenne egy ilyen BA -nak egyszerre két géppuskája? És hol van a vízágyú és a víztartály?
A háború azonban nemcsak a katonai felszerelések - repülőgépek, harckocsik és páncélozott autók - gyors fejlődéséhez járult hozzá, hanem a lakosság jelentős csoportjait is aktív akciókra ébresztette. Már a háború utáni első évtizedet a világ számos országában osztályharcok jellemezték a hatóságok és a társadalom radikalizálódott rétegei között.
A háború közti időszak cseh mérnökeinek másik eredeti fejlesztése: a közepes páncélozott autó "Skoda" PA-II "Zelva". De az eredeti kialakítás egy dolog - de az igazi harci képességek egészen mások.
Ezek a gépek, mint mondják, "nem mentek", bár Csehszlovákia német megszállásáig fennmaradtak, sőt a Wehrmacht … rendőrautóként használta őket.
Például míg ugyanabban az Angliában a polgári osztályok valóban "táncoltak", addig 1925 -ben a bányászok a brit városok utcáira vonultak. A helyzet egy év múlva megismétlődött! És itt a "csata" szó idézőjelben elhagyható, mert komoly csaták lobbantak fel ugyanazon angol városok utcáin. A bányászok akcióinak elfojtásakor katonákat használtak a rend helyreállítására.
Egy katonai teherautó katonákkal, akiket az 1926 -os bányászsztrájk alatt hadiállapotba helyeztek át.
A omnibuszok ablakait deszkákkal kellett „páncélozni”, a vezető- és asszisztensülést pedig hálókkal kellett védeni, hogy megvédjék őket a kövektől. A városok utcáin páncélautók járőröztek. Számos európai országban lőfegyvereket és páncélozott járműveket kellett használni a felkelések elfojtására. Ugyanakkor a törvényi és rendészeti erők aktívan használtak különböző típusú páncélozott járműveket a világháborúból. És ekkor nyilvánvalóvá vált, hogy a harcban félelmetes ezek a páncélozott járművek nem sok hasznot hoznak a tüntetők feloszlatására és a városiak tomboló tömegeinek megnyugtatására.
"Páncélozott omnibusz" egy londoni utcán.
Rögtönöznöm kellett: a szokásos fegyvereket - a vízhűtéses géppuskákat - könnyebbekre cserélték (és ezekre nem volt különösebben szükség, hogy saját polgáraikat gépfegyverekkel lőhessék le!), Emellett hangszórókat és könnygáz indítására szolgáló eszközöket is páncélozott járművek. Egyszóval a katonai felszerelést speciálisan átalakítani kellett. A munka eredményei azonban általában nem elégítették ki az ügyfeleket. Nem tetszett nekik, hogy a gépek drágák és a hatékonyságuk egyáltalán nem nagy!
Az "Austin" brit páncélozott járművek, amelyeket egyébként az első világháború idején szállítottak Oroszországnak, a brit városok utcáin járőrözve, zavargásokba zártak.
Ezért a 20 -as évek végére. Európa különböző országaiban a mérnökök olyan speciális rendőrségi páncélozott járművek létrehozására törekedtek, amelyek nagyobb egyszerűségben különböznek a hadsereg felszereléseitől, és ezért olcsóbbak lesznek, és amelyeken a közönséges haszongépjárművek alvázát használják, de az idő hatékonyabb lenne a "lázadók" tömegeivel szemben. Világos, hogy nekik sem volt szükségük golyóálló páncélra, és a kézi fegyverek csak tisztán szimbolikusak lehetnek (általában egy könnyű géppuska elég volt!). De szállítottak hozzájuk tartályokat és eszközöket könnygáz és vízágyúk indításához, amelyekhez szintén tisztességes mennyiségű vízre volt szükség. Az első ilyen BA -t már 1928 -ban a rendőrség számára a 4x2 haszongépjárművek alvázán kezdték gyártani, például a francia Renault vállalatot.
Nos, Közép -Európában a helyzet még rosszabb volt, mint Angliában és Franciaországban. Ezek az országok legalább megnyerték a háborút, és jóvátételből és gyarmatokból éltek. És itt a helyzetet tovább bonyolította az a tény, hogy az egyszerre két birodalom roncsain létrehozott új fiatal államok multinacionálisak voltak, és különböző súlyosságú összecsapások zajlottak bennük nemzetek közötti és több vallomáson alapuló okokból. Jugoszlávia, Románia, Magyarország és más országok kormányainak különféle nemzeti kisebbségek szeparatistáival kellett megküzdeniük, akik az államhatárok felülvizsgálatát követelték, valamint a baloldallal és a vallási fanatikusokkal.
"Prága" TNSPE-34 (1934-es modell)
Ebben az időben Csehszlovákia volt az egyik legnagyobb különféle célú fegyverek szállítója e régió országainak. A köztársaság magasan fejlett volt Közép -Európa más országaival szemben, az ipar, a katonai felszerelések gyártásának gazdag hagyományai és … jó finanszírozása volt. A 30 -as évek elején. A "Chekhomoravska Kolben-Denek" konszern, amely magában foglalta a "prágai" autógyárat is, úgy döntött, hogy proaktívan kifejleszt egy speciális, nehéz osztályú rendőrségi páncélozott járművet, amely vízágyúval és könnygáz indítására alkalmas eszközzel van felszerelve. A csehek nagy valószínűséggel tisztában voltak a Renault rendőrségi páncélautóval, de jobbat akartak. A francia mérnökök autójához hasonlóan a fejlesztésük - a TNSPE Prague modell - egy nehéz teherautó alvázára épült. A tervezők választása egy kéttengelyes, hét tonnás "prágai" TN-re esett, 6 hengeres, vízhűtéses benzinmotorral (7 liter, 85 LE, 1600 fordulat / perc). A teherautó másik jellemzője az alacsony vázas alváz, a hidak fölé hajlított távtartókkal. Rendőrségi feladataik ellátásához egy 5000 literes víztartályt szereltek fel a páncélozott járműre, ami mellesleg alacsonyabb súlypontja és nagy súlya miatt nagyobb stabilitást biztosított mozgás közben.
"Prága" TNSPE-34. A géppuska és a tűzoltótömlő független vezetésére szolgáló eszköz jól látható.
Az elöl és hátul lévő teherautó alvázán a keretet a lehető legnagyobb mértékben lerövidítették, közvetlenül a rugótartók rögzítési pontján levágva. Sarkokkal ellátott keretre szegecselt testet szereltek rá. Ugyanakkor a tervezők nem hagyták el a páncélt, de csak most a páncéllemez vastagsága csak 4 mm volt a toronyon és 8 mm a hajótesten. A körforgású toronyban 7, 92 mm -es ZB 30 kaliberű könnyű géppuska (lőszer - 1000 töltény) és vízágyú volt elhelyezve. Mindkét hordót külön golyóscsapágyakba szerelték fel, amelyek lehetővé tették a hordók 20 fokkal történő felemelését és leengedését, valamint mindkét irányban 10 fokkal való eltérítését anélkül, hogy maga a torony elfordult volna. A személyzet és a vezérlőtér közvetlenül a motortér mögött helyezkedett el. A vezetőülés a jobb oldalon volt. A parancsnok és a sofőr a pilótafülkében volt, a lövész pedig a toronyban. A vezérlőrekesz mögötti keretre vízszivattyút szereltek, amelyet a motor hajtott. A szivattyú kapacitása 2000 l / perc volt, és akár 30 atmoszféra túlnyomást biztosított. Ez elég volt ahhoz, hogy egy vízsugár egy felnőttet a földre dobjon a BA -tól 10 m -re. A páncélozott jármű többi részét összetett formájú és hat hengeres víztartály foglalta el, amely 100 m3 sűrített könnygázt tartalmazott. Ezenkívül a jármű személyzetének több száz kézi gázgránátja volt, amelyeket a pilótafülkéjében négy speciális tartályban tároltak. Mint látható, a "Prága" TNSPE páncélautó nagyon jól felkészült az utcai zavargások elfojtására.
A BA "Prága" diagramja
Az autó, amely 45 km / h sebességet fejlesztett ki, 9 km / h sebességgel tudott haladni a 4 sebességes sebességváltó legalacsonyabb fokozatában. A speciális gumik nem féltek a defektektől és a golyólyukaktól, de mögött, egy nagy kerek nyílás mögött "minden esetre" egy pótkerék is rejtőzött.
Hátulnézet a páncélozott nyílás mögé rejtett pótkerékről és a hajótest ferde hátsó páncéllemezéről.
Csehszlovákia felajánlotta "Prága" páncélozott járművét minden ország rendőrségeinek - hagyományos partnereinek, köztük Törökországnak. A megrendelést azonban - és ezt csak három autóra (1934 -es verzióban) - csak Románia adta ki. Miután ezeket a gépeket a gyakorlatban tesztelték, a románok további négy példányt kívántak megvásárolni továbbfejlesztett változatban, amelyet hamarosan végrehajtottak.
Ennek érdekében a prágai gyárban a TNSPE-37 páncélautó (1937-es modell) új módosítását készítették el. Egy erősebb, 105 lóerős motort szereltek a keretre. A hátsó kilátás javítása érdekében a víztartály rekeszének tetőjét lefelé döntötték, és a térfogat kompenzálása érdekében jelentősen kiszélesítették. A kimeneti ventilátort kerek kollektorral szerelték fel a port oldalára. Új első sárvédőket is felszereltek, már páncélacélból.
A jármű harci tömege 12 000 kg volt. A módosított minta fő méretei nem változtak: hosszúság - 7985 mm, test szélessége - 2200 mm, magasság torony nélkül - 2650 mm, talp - 5200 mm, vágány - 1650/1660 mm.
BA román rendi modell 1937
Az autók "Prágai" TNSPE, székhelye Románia ipari központjaiban működött ebben az országban szinte a 40 -es évek végéig. Korukban ezek voltak a legjobb páncélozott járművek a rendőrség számára Európában.
