Miután Sekretev tábornoktól táviratot kapott 48 Austin páncélozott jármű Angliában történő megvásárlásáról (a dokumentumokban az 1. üres vagy az 1. sorozat gépeinek nevezték őket), a főigazgatóság fő katonai-műszaki igazgatóságának autóipari osztálya. A vezérkar (GUGSH) a Katonai Autósiskola és a Tiszti Lövésziskola képviselőivel együtt megkezdte az állam fejlesztését az önpáncélos egységek felállítására. 1914. december elején a gépjármű-géppuskás hadosztály 19. számú államában volt három austini géppuskás páncélozott jármű, négy személygépkocsi, egy 3 tonnás teherautó, egy autójavító műhely, egy tartálykocsi és négy motorkerékpárokat, amelyek közül az egyik oldalkocsival rendelkezik, a Legfelsőbb jóváhagyta. Ugyanakkor minden páncélautót egy személygépkocsihoz és egy oldalkocsi nélküli motorkerékpárhoz rögzítettek karbantartás céljából. A szakasz személyi állományába négy tiszt tartozott (az állam szerint a parancsnok a vezérkari kapitány, három ifjabb tiszt pedig a másodhadnagy) és 46 altiszt és közkatona.
Az orosz hadsereg automatikusan páncélozott egységeinek sajátossága volt, hogy létrehozásuk kezdetétől fogva nagy százalékban voltak önkéntesek, és nemcsak tisztek, hanem altisztek is. Az utóbbiak között magas a magasan képzett fémmegmunkálók és szerelők körében magas a hosszú távú alkalmazottak és önkéntesek aránya. Általánosságban elmondható, hogy a páncélos egységekben szolgálatot teljesítők túlnyomó többsége írástudó ember volt, aki gyorsan elsajátította az új katonai felszerelést, amelynek használata technikai felkészültséget és kezdeményezést igényelt. Amikor az automata géppuskás szakaszhoz rendelték, a legképzettebb tüzéreket, géppuskákat és sofőröket választották ki. A páncélozott részek tisztjei között nagy százalékban voltak tüzérségi és őrségi egységek, valamint háborús parancsnokok, akik magasabb műszaki végzettséggel rendelkeztek, vagy mérnökként dolgoztak a háború előtt. Mindez oda vezetett, hogy már 1915 közepén a páncélos egységek egyfajta hadsereg elitté váltak. Ezt elősegítette a páncélautók aktív használata a csatákban, és a személyzet magas díjazási aránya. Ezért a páncélos egységek többnyire hűségesek maradtak az eskühöz, és 1917 -ben nem engedtek a különböző pártok agitációjának.
A 15. automata géppuskás szakasz tisztjei és katonái, mielőtt a frontra küldték őket. Tiszti Lövésziskola, 1915. március (VIMAIVVS)
Az autópáncélos egységekhez bőr egyenruhát (bőrnadrágot és kabátot) és egy meglehetősen eredeti sapkát mutattak be-először az 1. gépi géppuskás társaság harcosai voltak így felszerelve.. Ezenkívül ez utóbbi két emblémát használt a vállpántok titkosítására-egy személygépkocsit és egy géppuskát, majd 1915-ben a 328. számú katonai osztály parancsára bevezette az automatikus géppuskák különleges emblémáját. Ez az autó- és géppuska-alkatrészek kombinált szimbolikája volt. A jelképet vállpántokon viselték, fehér vagy sárga fémből készült, és néha festékkel is felragasztották egy sablonon keresztül.
Az első automata géppuskás alakulatok kialakítása közvetlenül a páncélozott és segédjárművek külföldről érkezését követően kezdődött meg. 1914. december 20 -ig nyolc hadosztály volt kész (5-12. Sz.), Amelyek másnap a frontra indultak. Az ezekhez az egységekhez tartozó autók különböző márkák (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford és mások), Humbert és Anfield motorkerékpárok, fehér teherautók, "Nepir" műhelyek, "Austin" tankok voltak. A csapatok személyzetéhez szállított összes felszerelés új volt, amelyet Szekretev ezredes megbízott. Kivételt képeztek a Reserve Automobile Company -tól származó autók. Az első géppisztolyos csapatok megalakítását az Oranienbaum-i Tiszti Lövésziskola és a Petrográdi Katonai Autósiskola végezte.
Az 1. gépkocsi-géppuskás társaság és az első automata géppuskás csapatok harcai azt mutatták, hogy szükség van egy ágyú páncélozott autóra a géppuskás járművek támogatására. Ezért 1915 márciusában jóváhagyták a 20-as államszámot, amely szerint a géppuskás páncélozott gépkocsik számát kettőre csökkentették, és a harmadik helyett ágyúk osztagát vették fel, amelyek egy a Putilovszkij-gyár által épített 76 mm-es fegyvert, és a harcjárművek ellátásának javítása érdekében további három teherautót-két 1, 5-2 tonnás és egy 3 tonnás-teherautót. Így az új állapot szerint az automata géppuskás szakasz három páncélautót (két géppuskát és ágyút), négy autót, két 3 tonnás és két 1, 5-2 tonnás teherautót, egy autójavító műhelyt, egy tartálykocsi és négy motorkerékpár, az egyik oldalkocsival …
"Berlie" páncélozott teherautó, amelyet a Katonai Autósiskola műhelyei gyártottak oktatási célokra. Ezt a járművet egy ideig páncélautók személyzetének kiképzésére használták, Petrograd, 1915 (TsGAKFD SPB)
Autójavító műhely a Piers-Arrow teherautó alvázán összerakott helyzetben. 1916 (ASKM)
Műhely "Pierce-Arrow" munka helyzetben. Pillanatkép 1919 (ASKM)
A 20. számú személyzet szerint 35 hadosztályt alakítottak ki (13-47. Szám), míg a 25. és 29. nem szabványos harci eszközökkel rendelkeztek (erről külön fejezetekben lesz szó), és a 37. századtól kezdve a "harfords" helyett, felfegyverkeztek az ágyúrekesszel "Lanchester" páncélozott járműveket kaptak 37 mm-es ágyúval. Az első csapatok Austinsszal (5-12. Szám) szintén Garford páncélozott járműveket és további teherautókat kaptak, míg a harmadik géppuskás járművet nem vonták ki összetételükből.
Gépi géppuskák létrehozásához és vagyonellátásához 1915. március elején Petrogradban megalakították a Páncélos Automata Páncélos Társaságot, amelynek parancsnokát Vjacseszlav Aleksandrovics Khaletsky kapitánynak nevezték ki, és egy páncélos osztályt hoztak létre a hadseregben. Autósiskola új típusú páncélozott járművek fejlesztésével kapcsolatos problémák megoldására. A tartalék páncélozott társaság irodája a Nyevszkij sugárúton, a 100 -as számú házban, az Inzsenernaja utca 11 -es garázsban (Mihailovszkij Manege, ma a téli stadion) és a Malaya Dvoryanskaya utca 19 -es műhelyekben (utóbbiakat páncélautó -műhelyeknek nevezték) a dokumentumokban). Ennek az egységnek volt a legjelentősebb szerepe az orosz hadsereg páncélos egységeinek kialakításában és harcra kész állapotban tartásában, egészen 1917 végi feloszlásáig. A társaság alatt létrehoztak egy páncélosiskolát a sofőrök és a parancsnoki személyzet kiképzésére, valamint a műszaki páncélos felszerelések raktárát. A cég műhelyei javították a frontról érkező gépkarabélyos gépkocsik sérült vagy üzemképtelen harci és szállítójárműveit. Emellett a hátsó autójavító műhelyek is részt vettek: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya és Kievskaya, valamint a frontok műhelyei.
Az autópáncélos egységek személyi kiképzését az alábbiak szerint hajtottuk végre. A tisztek, altisztek és közkatonák tüzérségi, géppisztolyos és puskás képzése a Tiszti Lövésziskola speciális tanfolyamán ment át, az autóegységet a Katonai Autósiskolában képezték ki, majd a személyzet belépett a Tartalékos Páncélos Iskolába Páncélos Társaság. Itt közvetlenül a páncélzással és az egységek felállításával foglalkoztak a kiképzéssel, amelyet számos bemutató manőver és lövöldözés kísért.
Meg kell mondani, hogy mind a katonai autó, mind a tiszti lövésziskola meglehetősen aktívan foglalkozott páncélozott alkatrészekkel. Sőt, utóbbinak a vezetője, Filatov vezérőrnagy nagy rajongója volt az új típusú katonai felszereléseknek. Ugyanakkor nemcsak a páncélos egységek tisztjeinek képzésével foglalkozott, hanem többféle páncélozott járművet is tervezett, amelyek gyártását a hazai gyárakban indították el.
A 1,5 tonnás "White" teherautó alvázán elhelyezett tartálykocsi az orosz hadsereg leggyakoribb ilyen típusú járműve volt. 1916 év. A háttérben egy Renault teherautó (ASKM) látható
Meg kell jegyezni, hogy 1915 nyara óta minden páncélozott jármű (a "Garfords" kivételével) kerék gumiabroncsokat kapott úgynevezett gépjárművel. Ezt a vegyületet, amelyet Guss német vegyész hozott létre, és amelyet a Katonai Autósiskola szakemberei módosítottak, levegő helyett autógumiba pumpálták. Az autó jellemzője, hogy megfagyott a levegőben, és ezért nem félt a defektektől. A gumiabroncs defektje esetén ez a vegyület kiszabadult, és megkeményedve megszüntette a lyukat.
Az autóval szerelt gumiabroncsok első prototípusait 1915 áprilisában gyártották, de a gyártást csak július -augusztusban kezdték meg. A golyóálló gumiabroncsok gyártásához egy speciális gumiabroncs -gyárat hoztak létre egy katonai autósiskolában. 1917 nyarán a gumiabroncsok futásteljesítménye autóval páncélozott autókon legalább 6500 mérföld volt!
Az 1. sorozat "Austins" -án, amely Angliából érkezett, két kerékkészlet volt - rendes pneumatika és harci, úgynevezett ütközőszíjakkal. Utóbbiak szöveterősítésű, „pattanásos” gumiabroncsok voltak, meglehetősen masszív fa kerekeken. Ennek a kialakításnak a hátránya a páncélautó sebességének korlátozása volt az autópályán - legfeljebb 30 km / h (az autóval ellátott gumiabroncsok nem rendelkeztek ilyen korlátozásokkal). Ennek ellenére Angliában bizonyos számú kereket puffer szalaggal rendeltek páncélautókkal együtt. Ahhoz, hogy összehasonlítsuk ezt a szalagot az orosz golyóálló gumiabroncsokkal, 1917. január elején Petrograd - Moszkva - Petrograd motoros ralit tartottak. A rendezvényen több, Angliából szállított autógumival és ütközőszalaggal felszerelt jármű vett részt. A kilométerre vonatkozó következtetés így szólt:
„Az autóval szerelt gumik kedvező eredményeket adtak, és bár a külső gumik megsérültek a vászonon, a belső kamrák az autóval jó állapotban maradtak, és az autó nem jött ki.
A puffer szalagokkal ellátott gumik háromszáz mérföldről kezdtek összeomlani, és 1000 mérfölddel a párkányok jelentősen összeomlottak, és még egy fehér szalagdarab is kiesett."
Az eredményeket figyelembe véve a GVTU szakbizottsága 1917. január 18 -án elismerte, hogy a puffer szalagok nem túl alkalmasak a használatra, és azokat "a jövőben nem szabad megrendelni".
Meg kell jegyezni, hogy akkoriban a világ egyetlen hadseregében sem voltak hasonló töltőanyagú gumik - az orosz gépjármű nem félt a golyóktól és a repeszektől: a gumik öt vagy több lyuk mellett is megőrizték rugalmasságukat és teljesítményüket.
Az Oranienbaum -i Tiszti Lövésziskola épülete. A fotó 1914. június 1 -jén készült (ASKM)
1915 tavaszán, amikor az 1. sorozat Austins-ból (5. és 23. között) véget ért az automata géppuskás csapatok kialakulása, felmerült a kérdés, hogy további számú páncélozott járművet rendeljenek-e új páncélozott alkatrészekhez. És mivel az autók orosz vállalatoknál történő foglalása meglehetősen hosszú időt és főként a szükséges alváz külföldről történő szállítását igényelte, a GVTU úgy döntött, hogy külföldön ad le rendeléseket. 1915 márciusának elején a londoni angol-orosz kormánybizottság utasítást kapott, hogy kössön szerződést a páncélozott járművek orosz projektek szerinti gyártására. A megrendelések száma és szállítási feltételei az alábbi táblázatban láthatók.
1914 augusztusában Londonban létrehozták az Angol -Orosz Ellátási Bizottságot - egy speciális szervezetet, amely orosz katonai megrendeléseket ad le a brit kormányon keresztül. 1915 elején a bizottságot angol-orosz kormánybizottságnak nevezték el.
Azt kell mondani, hogy amikor a szerződéseket aláírták, minden cég megbízást kapott páncélozott járművek gyártására az orosz követelmények szerint: teljesen páncélozott és két géppuskás toronnyal. Az általános foglalási rendszert a tartalék páncélos társaságban és a Katonai Autósiskola Páncélos Osztályán dolgozták ki az iskolatiszt, Mironov kapitány vezetésével, és a szerződések aláírásakor átadták minden cégnek.
Mint látható, 1915 december 1. előtt 236 páncélautónak kellett külföldről érkeznie. Valójában azonban csak 161 érkezett - az észak -amerikai "Morton" cég, amely erre az országra jellemző skálával 75 páncélozott jármű gyártását vállalta, 1915 augusztusáig egyetlen mintát sem nyújtott be, ezért fel kellett bontani vele a szerződést.
A többi hadjárat szintén nem sietett a megrendelések teljesítésével: a kitűzött határidők ellenére az első páncélozott járművek csak 1915 július-augusztusban érkeztek Oroszországba, a járművek nagy része pedig október-decemberben.
Cég |
A rendelés kiadásának dátuma |
Autók száma |
Szállítási idő Oroszországba |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 1915. április 22 | 50 | 1 - 1915. május 6 -ig; 1915. május 20–14.; 29 - 1915. június 14 -ig |
| Sheffield-Simplex | 1915. május 7 | 10 | 1915. június 15 -ig |
| Jarrot a Jarrot alvázán (Charls Jarrot és Letts) | 1915. június 9 | 10 | 1915. augusztus 15 -ig |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | 1915. július | 10 | 5 - 1915. október 5 -ig; 5 - 1915. október 15 -ig |
| Sheffield-Simplex | 1915. július | 15 | Legkésőbb 1915. november 15 -én |
| Jarrot a Fiat alvázán (Charls Jarrot és Letts) | 1915 augusztus | 30 | Heti 4 db lo 1 lekabpya 191 5 gól |
|
Hadsereg-motoros történetek" (Army Motors teherkocsik) |
1915. augusztus 11 | 36 | Heti 3-4 alkalommal 1915. november 15-ig |
| Morton Co. Ltd. | 1915. április | 75 | 1915. június 25 -ig |
| TELJES | 236 |
1914 végén a hazai tervezők és különböző külföldi cégek által javasolt páncélozott járművek projektjeinek megfontolásához a GVTU műszaki bizottságai ültek össze, amelyekhez a Katonai Autósiskola, a Páncélos Páncélos Társaság, a Tiszti Lövésziskola, a Fő Tüzérigazgatóságot és páncélos egységeket hívtak meg. E bizottság elnöke Svidzinsky vezérőrnagy volt.
Tekintettel a külföldről szállított különféle páncélozott autók nagy mennyiségére, valamint az orosz gyárakban való gyártására, a hadügyminiszter parancsára 1915. november 22 -én külön bizottság jött létre a páncélozott járművek elfogadására. A hivatalos neve eleinte így hangzott: "A Bizottság, amelyet a hadügyminiszter rendelete alapján alakítottak ki az érkező és érkező páncélozott járművek ellenőrzésére", majd 1916 elején átnevezték a "páncélozott járművek bizottságára" (az akkori dokumentumokban a "Páncélos Bizottság" név). Közvetlenül a Fő Katonai-Technikai Igazgatóság vezetőjének számolt be. Svidzinsky vezérőrnagyot nevezték ki a bizottság elnökének (1916 elején Filatov vezérőrnagy váltotta fel), és benne volt a tartalék páncélos társaság parancsnoka, Khalepky kapitány, a Katonai Autósiskola páncélos osztályának vezetője., Bazhanov kapitány, valamint a GAU, a GVTU, a GUGSH, a tartalék páncélozott szerzők, a Tiszti Lövésziskola és a Katonai Autósiskola tisztjei - Ternavsky ezredes, Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, Kirillov, Karpov zászlós és mások.
A Bizottság feladata az volt, hogy felmérje a külföldön vásárolt és Oroszországban gyártott páncélozott járművek minőségét, valamint finomítsa az orosz fronton történő műveletekre vonatkozó terveit. Ezenkívül sok munkát végzett a páncélozott járművek új mintáinak tervezésében a hazai vállalatoknál, valamint a páncélozott alkatrészek szervezésének javításán. Köszönhetően a más katonai részlegekkel és szervezetekkel - a Tüzérségi Főigazgatósággal, a Katonai Autósiskolával, a Páncélos Páncélos Szerzőséggel és a Tiszti Lövésziskolával - való szoros kapcsolatnak, valamint sok tekintetben annak a ténynek is, hogy művelt és műszakilag hozzáértő emberek, nagy hazafiak üzletük a bizottságban dolgozott, 1917 őszére az orosz hadsereg páncélozott járművek számában, minőségében, harci felhasználási taktikájában és szervezésében felülmúlta ellenfeleit - Németország, Ausztria-Magyarország és Törökország. Oroszország csak a harci járművek számában maradt el Nagy -Britanniától és Franciaországtól. Így a páncélautók bizottsága volt hadseregünk fő páncélosigazgatóságának prototípusa.
Elöl a páncélozott géppisztolyos osztagok a hadsereg vagy hadtest negyedparancsnokainak voltak alárendelve, és harci szempontból hadosztályokhoz vagy ezredekhez tartoztak. Ennek eredményeként egy ilyen kis szakaszszervezet és a mezőhadsereg sikertelen alárendeltségi rendszere negatívan befolyásolta a páncélos egységek tevékenységét. 1915 őszére világossá vált, hogy nagyobb szervezeti formákra kell áttérni, és az orosz hadseregnek már hasonló tapasztalatai vannak-az 1. gépi géppuskás társaság. Egyébként parancsnoka, Dobrzhansky ezredes aktívan szorgalmazta a páncélozott járművek nagyobb alakulatokká való egyesítését az egysége tapasztalatai alapján, amelyekről többször írt a főparancsnok parancsnokságának, a vezérkarnak és a Fő katonai-műszaki igazgatóság.
A páncélozott részek szervezetének megváltoztatására az utolsó lendület nyilvánvalóan a páncélautók használata volt az úgynevezett Lucki áttörés során - a délnyugati front offenzívája 1916 nyarán. Annak ellenére, hogy a páncélozott járművek nagyon hatékonyan cselekedtek e művelet során, jelentős támogatást nyújtva egységeiknek, kiderült, hogy a szakaszszervezet nem engedélyezte a katonai járművek tömeges használatát.
A szentpétervári téli stadion a volt Mihailovszkij Manege. 1915-1917-ben itt volt a tartalék páncélos társaság (hadosztály) garázsa. A kép 1999 -ben készült (ASKM)
A legfőbb főparancsnok vezérkari főnökének 1916. június 7-i parancsával 12 páncéloskocsi-hadosztály kialakítását tervezték (a seregek száma szerint). Ezzel párhuzamosan az automata géppuskás csapatokat a korábbi számozást megőrizve osztagokká nevezték át, és bevezették a hadosztályokba. Feltételezték, hogy minden hadosztályban, amelyek közvetlenül a hadsereg parancsnokságának voltak alárendelve, 4-6 osztag lesz, "a hadsereg hadtestének száma szerint".
Az állam ezen végzésében és a bejelentőlapon bejelentettek szerint a páncélautó-részleg vezetősége 2 személygépkocsit, egy 3 tonnás és egy 1,5-2 tonnás teherautót, egy autójavító műhelyt, egy tartálykocsit, 4 motorkerékpárt tartalmazott és 2 kerékpár. Az osztály személyi állománya négy tisztből (parancsnok, ellátási vezető, magas rangú tiszt és adjutáns), egy-két katonatisztviselőből (hivatalnok) és 56 katonából és altisztből állt. Néha a vezetőségben volt egy másik tiszt vagy mérnök, aki hadosztályszerelőként szolgált.
Amikor az automata géppuskás osztagokat csapatokká nevezték át, harci erejük (három páncélozott jármű) ugyanaz maradt, a változások csak a kiegészítő felszerelést érintették. Tehát a páncélozott járművek kínálatának javítása érdekében a teherautók száma kettőről négyre nőtt - egy páncélozott autóra plusz egy rekeszre. Ezenkívül a benzin- és motorkerékpár -erőforrások megóvása érdekében az osztály két kerékpárt kapott - kommunikációhoz és megrendelések továbbításához. Külön géppisztolyos osztagokat csak ott hagytak, ahol a földrajzi viszonyok miatt nem volt értelme felosztani őket-a Kaukázusban. Összesen 12 hadosztályt hoztak létre - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 és a különleges hadsereget (ezen kívül volt egy különleges célú páncéloshadosztály is, amelynek saját szervezete volt), amelyet az alábbiakban tárgyalunk).
Az orosz hadsereg páncélozott részeinek tisztjei a Tiszti Lövész Iskolában. 1916 év. Colt géppuskák (ASKM) láthatók az előtérben.
A megosztott igazgatóságok megalakítását Petrogradban a tartalék páncélos társaság végezte 1916. július 2 -tól augusztus elejéig, majd az igazgatóságokat a frontra küldték. Az ilyen hosszú alakítási időszakot mind a hadosztályok parancsnokai és tisztjei személyzetének kiválasztásával, mind a gépjárművagyon, különösen a tartályhajók és az autójavító műhelyek hiányával magyarázták.
1916. október 10-én a legfőbb főparancsnok vezérkari főnöke parancsára a tartalék páncéloshadtársaságot tartalék páncéloshadosztállyá szervezték át, megőrizve korábbi funkcióit. Az új 2. számú jelentéskártya szerint nyolc kiképző páncélozott járműből állt - három -három az ágyú- és géppuskarészekből, és 2 -ből a páncélos iskolában, amelyet páncélozott járművezetők iskolájának neveztek el. V. Khaletsky kapitány maradt a zászlóalj parancsnoka.
1916. november 15-én újabb változás történt az automatikus géppuskák osztályán. A harci járművek hatékonyabb felhasználása érdekében a harcban egy újabb géppuskás páncélautót adtak hozzá összetételéhez. Feltételezték, hogy ez az autó tartalék lesz az egyik páncélozott jármű javítása esetén. Igaz, nem lehetett minden osztályt áthelyezni új államba - ehhez nem volt elég páncélozott jármű. Ennek ellenére 1917 elején a nyugati és délnyugati front néhány páncélozott része (18, 23, 46 és számos más osztály) kapott egy negyedik páncélautót.
Az 1917-es februári forradalom után az orosz hadsereg páncélozott részeinek ellátása és kialakítása jól olajozott rendszere gyorsan romlani kezdett. Tüntetések és tüntetések hulláma söpörte végig az országot és a hadsereget, mindenütt különféle tanácsokat kezdtek létrehozni, amelyek aktívan beavatkozni kezdtek a különböző katonai kérdésekbe és a fegyveres erők ellátási rendszerébe. Például 1917. március 25 -én a páncélozott járművek bizottságának elnöke a következő levelet küldte a GVTU -nak:
„A rendelkezésre álló információk szerint kiderült, hogy a frontra alkalmas páncélozott járművek, amelyek Petrogradban voltak, nevezetesen: 6 Austint, akik most érkeztek Angliából és 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, most nem lehet kiutasítani Petrogradból. a beleegyezés hiánya a Munkáshelyettesek Tanácsához, amely szükségesnek tartja e gépek Petrogradban tartását az ellenforradalom ellen. Ugyanakkor Petrográdban 35 Sheffield-Simplex és Army-Motor-Lories jármű van, amelyek nem alkalmasak a frontra, amelyek, úgy tűnik, sikeresen szolgálhatják a fenti célt. A fentiek közlésével megfelelő sürgős döntéseket kérek."
A 19. automata géppuskás szakasz katonái és tisztjei a Pylky páncélautónál. Délnyugati front, Tarnopol, 1915. július. Oroszországban beszerelt eredeti formájú géppuskacsövek páncélvédelme (RGAKFD)
A problémát azonban nagy nehezen megoldották, és tavasszal a páncélozott járműveket elkezdték küldeni a csapatokhoz.
1917. június 20-22-én Petrogradban tartották a front és a tartalék páncéloshadosztály képviselőinek összoroszországi páncélozott autó kongresszusát. Úgy határozott, hogy feloszlatja a páncélozott járművekkel foglalkozó bizottságot (június 22 -én megszűnt működni), és egy ideiglenes páncélozott járműveket ellenőrző szervet is választott - az Összoroszországi Páncélos Végrehajtó Bizottságot (Vsebronisk), amelynek elnöke Ganzhumov hadnagy volt. Ugyanakkor a kongresszus úgy döntött, hogy kidolgoz egy projektet a GVTU részeként egy önálló páncélos osztály létrehozására (az osztály létrehozása előtt annak funkcióit a VseBronisk látta el).
A Fő Katonai Mérnöki Főigazgatóság páncélos osztályát 1917. szeptember 30 -án szervezték meg, és összetételében egyetlen vezetéknév sem volt ismert a páncélautók bizottsági munkájából. A tanszék munkája folytatódott egészen 1917. december 20 -i megszüntetéséig, de a páncélos egységek fejlesztésében semmi alapvető nem történt.
Ami a fronton lévő páncéloshadosztályokat illeti, azok 1918 elejéig léteztek, amikor februárban és márciusban az RSFSR páncélos erők irányításával foglalkozó tanács speciálisan létrehozott felszámolási bizottsága hajtotta végre leszerelését. A záró dokumentum szerint az orosz hadsereg páncélozott hadosztályainak sorsa a következő volt:
„Az 1., 2., 3. és 4. szinte épen ment a németekhez; 5. -t teljesen leszerelték, 6. -at is; A 7. és a 8. hadosztályt nem demobilizálták, mivel járműveiket Kijevben vitték el az ukránok; A 9. csak a menedzsmentet leszerelte; A tizediket lengyel légiósok fogságba ejtették, összetételéből a 30. osztagot lefegyverezték Kazanban, ahol októberben szembehelyezkedett a szovjet hatalommal, és ennek szánalmas része a Don -i Kaledinbe menekült; A 11. hadosztály összetételéből csak a 43. és a 47. hadosztály egy részét demobilizálta, a többiek egy része - 34,6 és 41 - elfogták Dubno közelében, Kremenetsben és Volochiskban, és ukránították; A 12. -t teljesen leszerelték, és ami a különleges célú és a különleges hadsereg hadosztályait illeti, teljesen ukránizálódtak."
A "kézről kézre" páncélozott autók, amelyeket aktívan használtak a polgárháború egykori orosz birodalmának területén fellobbanó csatákban, de ez egy másik történet.
Austins a 18. automata géppuskás szakasz 1. sorozatából: Ratny és Rare. Délnyugati front, Tarnopol, 1915. május. A "Ratny" -on gumiabroncsok vannak autóval, a "Rare" -en angol rakományszalagok (RGAKFD)
