Az orosz támadó repülőgépek új életet kezdenek
A Su-25 támadó repülőgép több mint harminc éve az egyik legharciasabb jármű. A Rooks válla mögött az afganisztáni, tadzsikisztáni háborúk, a csecsen konfliktusok, a grúz hadjárat és természetesen a folyamatban lévő szíriai hadművelet áll.
Eddig a Su-25 flottát korszerűsítették. Az SM indexet kapott frissített gépek modern navigációs rendszerekkel és célzórendszerrel vannak felszerelve. Más fejlesztések is voltak. De 2008 augusztusi eseményei óta már nem tagadható, hogy a módosított Su-25SM túl sebezhető a modern hadviselésben, még egy technikailag fejletlen ellenséggel szemben is. A Rook két fő problémája az, hogy hogyan lehet időben felismerni az ellenséget és elkerülni a légvédelmi tüzet.
"Vladimir Babak:" Nagyméretű hőcsapdákat készítettünk különböző kaliberűekből, és különféle programokat is kifejlesztettünk a lövöldözésükhöz, amelyeket automatikusan választunk ki, attól függően, hogy milyen szögből érkezik a fenyegetés"
2008. augusztus 9 -én Tskinvaliban a grúz csapatokkal folytatott ellentámadások eredményeként az orosz 135. SMR zászlóalj taktikai csoportjának egy részét levágták, és miután kerületi védelmet foglaltak el, visszaverték az ellenséges támadásokat. 15.30 órakor a Légierő és a Légvédelem 4. hadseregének parancsnoksága átirányította a Budennovszkban székelő 368. rohamrepülő ezred repülőgépeit, hogy támogassa a blokkolt motoros puskákat. A hagyományos Su-25 és Su-25SM egyaránt részt vett a műveletben.
Kiderült, hogy egy városi csata körülményei között, amikor a grúz csapatok nemcsak kézi lőfegyverekkel válaszoltak, hanem aktívan használtak MANPADS -t is, a Rooks nem volt elég hatékony. A korszerű optoelektronikai rendszerek hiánya miatt a pilótáknak nagyon nehéz volt ellenséget találni a városi harcban és a nagy füstben. Elég annyit mondani, hogy az egyik oldal csaknem 11 percig kereste a célt. A grúz hadsereg egész idő alatt kézi fegyverekből és MANPADS -ból lőtt a Rúdra.
Az ellenséges légvédelem munkájának intenzitását tanúsítja az a tény, hogy a Sukhoi Stormtroopers kutató- és gyártóvállalat szerint átlagosan minden Su-25-ösre, amely ebben a csatában támogatta a 135. gyalogság harcosait. ezred Tskinvalban, legfeljebb hat rakétát indítottak MANPADS. Csak magas szakmai felkészültségük mentette meg a támadópilóták veszteségeit. 17.00 órakor, nem tudták elviselni a folyamatos légicsapásokat, valamint az orosz tüzérség és a közelharc tűzét a levágott motoros puskákkal, a grúz egységek és alegységek visszavonulni kezdtek, majd 19.00 után teljesen elhagyták Tskinvalit. Kétségtelen, hogy a legfontosabb szerep abban a csatában a 368. oshap pilótáié volt.
Most te bombázó vagy
Az orosz légierő első légicsapásai idején a szíriai fegyveresek helyzetére, tíz Su-25SM és két harci kiképző Su-25UB a 960. különálló Primorsko-Akhtarsk rohamezredből állomásoztak a Khmeimim légibázison. A csapatok kivonásának kezdetére a "katonai-ipari komplexum" szerint a "Rooks" összesen kilencezerből 3500 bevetést hajtott végre. Átlagosan a tíz támadó repülőgép mindegyike 250-300 órát töltött a levegőben a harci hónap során. Az elsősorban segédfeladatokat (időjárási felderítés, területek ellenőrzése) ellátó harci kiképzők mindössze 60-80 órát repültek a fedélzeten.
Megjegyzés: Szíriában a Su-25 nem úgy működött, mint a klasszikus támadó repülőgépek. A maguk számára némileg szokatlan szerepben teljesítettek, mint rendes bombázók, ötezer méter magasról lőszereket dobtak az ellenségre. Sőt, a pilóták nem is kerestek célpontokat, koordinátáikat az indulás előtt berakták a fedélzeti rendszerekbe.
A Su-25 szeme pilóta nélküli légi járművek és a különleges műveleti erők katonái voltak, akik az ellenséges célpontok észlelése és azonosítása után megadták pontos koordinátáikat. A célpont típusától függően a támadó repülőgép két-négy szabadon eső légi bombával vágott neki a feladatnak.
A Khmeimim légibázisról való felszállás után a pilóta a célterületre ment, és aktiválta a fedélzeti megfigyelőrendszert, amely a támadó repülőgépet a tárgyhoz juttatta, és automatikusan bombákat dobott le.
A Rooks nagyon nagy pontosságot mutatott Szíriában, néha nem volt rosszabb, mint a Su-24M front-bombázók, amelyek speciális SVP-24 számítási alrendszerrel vannak felszerelve. Tehát a "katonai-ipari futár" szerint a támadó repülőgépek által ledobott bombák túlnyomó többsége a napszaktól és az időjárási körülményektől függetlenül 10-15 méter sugarú körben feküdt a célponttól.
Ugyanakkor a Su-25 magasabb működési jellemzői miatt naponta több bevetést tudtak végrehajtani, mint a velük együttműködő Su-24M és Su-34. A legforgalmasabb napokon a rohamosztagosok akár tízszer is az egekbe szálltak.
Az Orosz Légierő Erő képviselője szerint, aki ismeri a helyzetet, most, amikor a harcok intenzitása jelentősen visszaesett, nincs szükség a Szu-25-re. De ha a konfrontáció ugyanazzal a feszültséggel folytatódik, az elsők, akik visszatérnek a Khmeimim légibázishoz, a Szu-25-ösök, amelyek-ahogy a beszélgetőpartner fogalmazott-képesek nagy pontossággal bombázni az ellenséget.
De a szíriai misszió meglehetősen jó eredményei ellenére nem tagadható, hogy a támadó repülőgép valójában bombahordozóként működött. A Su-25 sebezhetetlennek bizonyult a fegyveresek légvédelmi rendszerei számára, elsősorban amiatt, hogy legalább ötezer métert repültek. Továbbra is komoly probléma van a célpontok keresésével, és ahogy a szuhoj rohamosztagosok elismerik, ha nem lennének a KSSO vadászgépek és felderítő drónok, amelyek célpontokat találtak, a Rooks hatékonysága sokkal alacsonyabb lett volna.
Élesebb és erősebb
Jelenleg az Orosz Légierő-erők négy különálló rohamrepülő ezredet (Csernigovka, Domna, Budennovszk és Primorszko-Akhtarszk) és egy rohamosztagot (Krím) foglalnak magukban. 2017 -ig a Buturlinovka repülőtér új kinézetére való áttérés során feloszlatott 899. oshap helyreállítását tervezik. Tehát bár a repülőgépek nem tervezik a Szu-25-ös támadó repülőgép elhagyását.
A katonai osztály képviselője szerint a 90 -es évek eleje óta többször felmerült az ötlet, hogy leírják a Rooks -ot. A támadó repülőgépek ellenfeleinek fő érve-a tömegesen gyártott Tbiliszi Repülési Üzem Oroszországon kívül maradt, Ulán-Udéban pedig csak a Su-25UB harci kiképzés és a Su-25T harckocsik gyártása. alapján készült, elsajátították. …
Ugyanakkor a Su-25 megbízható, szerény és meglehetősen olcsó gép. "Repülő Kalasnyikov rohamlöveg", ahogy maguk a pilóták és a rohamezredek műszaki személyzete mondja. A csecsenföldi harcok tapasztalatai azt mutatták, hogy csak ezek a járművek nyújthatnak támogatást a szárazföldi erők számára.
2011-ben az orosz védelmi minisztérium kísérletet tett a Rooks helyettesítésére, azáltal, hogy versenyt nyitott az úgynevezett ígéretes támadó repülőgépekre (PSSh). Több projektet is fontolóra vettek, beleértve a Su-25UB-ra épülő járművet, amelyet nyomás alá helyezett pilótafülkével, új optoelektronikai rendszerrel, radarral és Vikhr páncéltörő irányított rakétákkal felszereltek.
De amennyire a "VPK" tudja, jelenleg a PSSH -val kapcsolatos munka lezárult. A katonai részleg a "Rook" mélykorszerűsítési projektje mellett döntött, amely megkapta a Su-25SM3 indexet
A Su-25 főtervezője, Vlagyimir Babak szerint az első munka közvetlenül az SM3-on kezdődött, miután Grúzia békére kényszerült. A támadó repülőgépeket alkalmassá kellett tenni arra, hogy ütközzenek a jól védett, modern légvédelmi rendszerekkel borított mobil célpontokra.
Az új támadó repülőgép szíve a SOLT-25 optoelektronikai rendszer és a Vitebsk elektronikus védelmi rendszer. A Klen lézerállomás helyére telepített SALT lehetővé teszi nemcsak a cél észlelését, hanem követését éjjel -nappal rossz időjárási körülmények között akár nyolc kilométeres távolságban, fél méteres pontossággal. A rendszer, amely képes 16x nagyítással képet adni, tartalmaz egy televíziós csatornát, egy hőkamerát és egy lézeres távolságmérőt, amely nem csak meghatározza a távolságot a céltól, hanem megvilágítja azt lézer irányítófejű rakéták és bombák számára is. Igaz, az optoelektronikai rendszeren végzett munka, amelyet a Krasznogorszki Gépgyár fejlesztett ki az új támadó repülőgéphez, némileg késett, és csak most adják ki tesztelésre a teljes Su-25SM3 komplexum részeként.
„2008 augusztusában a grúz légvédelem információt kapott a NATO déli szárnyának rádióberendezésétől. Amint a Budennovsky ezred Su-25-e a kaukázusi gerinc fölé emelkedett, azonnal észlelték őket a helyhez kötött radarok, az AWACS repülőgépek és a hajókon álló radarállomások. Az adatokat automatikus módban továbbították a grúz hadsereghez, és heves találkozó várt a "Rooks" -ra. Végül is Grúziának meglehetősen modern légvédelmi rendszerei voltak. Nem csak a MANPADS, hanem a nagy hatótávolságú "Buks" és a "Darazsak" is - idézi fel Vladimir Babak.
Ezért a Suhoi Stormtroopers tervezői számára a második legfontosabb feladat a csatatéren a célpontok észlelése mellett az volt, hogy felszereljék a Su-25SM3-at egy légi önvédelmi rendszerrel, amely képes megbirkózni a Buk, Osa, Tor és Patriot légvédelmi rendszerek, valamint légvédelmi ágyúszerelvények és MANPADS.
„Korábban a légvédelem áttörése egy bizonyos vonal leküzdését jelentette. Átlépett - és az ellenállás már minimális. De a modern harcban minden lehetséges célpontot tárgyi légvédelem fedez. Nem félnünk kell tőle, hanem el kell pusztítanunk”-véli a Su-25 főtervezője. Ezért a vitebszki elektronikus hadviselési rendszer nemcsak erőteljes zajt és utánzó interferenciát bocsát ki, hanem érzékeli a repülőgépen a MANPADS rakétaindítást, speciális csapdákat lő ki, de lehetővé teszi az ellenséges radarok eltalálását is X-58 rakétákkal.
Egyébként a "Vitebsk", amelyet a Samara Kutatóintézet "Ekran" fejlesztett ki, szerepelt a Mi-8AMTSh és Mi-8MTV-5 szállítóhelikopterek fedélzeti felszerelésében, valamint a Ka-52 sokkhelikopterekben. A legújabb komplexumú gépek, amelyek jellegzetessége a törzsre és a felfüggesztési csomópontokra szerelt lézerprojektorok "golyói", aktívan részt vesznek a szíriai ellenségeskedésben.
Igaz, a teljes komplexum befogadásához a repülőgép fedélzetén sok hely szükséges, ezért a "Vitebsk" egyes elemei az L370-3S-K25 tartályokban a keménypontokra kerülnek, ahol az R-60.
Az önvédelmi komplex ultraibolya érzékelők segítségével érzékeli a MANPADS működését. Igaz, a Su-25SM3 tervezési jellemzői miatt ismét nem lehetett olyan fedélzeti lámpát elhelyezni a fedélzeten, amely még a legújabb multispektrális hőérzékelő fejeket is képes elnyomni.
„A Su-25SM3 megalkotásakor a 2008. augusztusi tapasztalatok alapján olyan helyzetet alakítottunk ki, amikor akár hat MANPADS rakéta repült a gép mögött, és mindegyiket le kellett harcolni. Ilyen helyzetben szükség van egy csoport akadályozására. A lézer reflektor csak egy dolgot tud tenni. A csapdák megmentik. Elég nagy készletet készítettünk különböző kaliberű hőcsapdákból, valamint különféle programokat fejlesztettünk a lövöldözésükhöz, amelyeket automatikusan választunk ki, attól függően, hogy milyen szögből érkezik a fenyegetés” - magyarázza Vladimir Babak.
A Su-25SM3 képes lesz használni a modern repülési fegyverek teljes skáláját, beleértve a lézeres és televíziós irányítású fegyvereket, valamint a GLONASS által javított fegyvereket. Sajnos az új Rook fegyverzete nem tartalmazta a Su-25T-n már megvalósított szuperszonikus Whirlwind ATGM-et, mivel a Sukhoi Shturmoviki NPK képviselői szerint nehézségekbe ütközik a rakétavezérléshez szükséges lézersugárcsatorna beállítása.
Mint Vladimir Babak megjegyezte, a Tula Instrument Design Bureau által létrehozott Klevok-komplexum, más néven Hermes, a legújabb Su-25SM3 szabványos ATGM-jének számít. De mivel a munka folytatódik, sajnos, még nem lépett be a Bástya fegyverzetébe.
Az orosz repülőgépek tervei szerint 2020-ig legalább 45 Su-25SM3 támadógépet fogadnak. A korszerűsítést a kubinkai 121. repülőgépjavító üzemben végzik, ahonnan a Su-25SM is kijön. De a Légiközlekedési Erők és az NPK Sukhoi Stormtroopers parancsnokságának terveit befolyásolhatja az a tény, hogy a korszerűsített Rookson végzett munka során nemcsak a fedélzeti berendezések telepítésére, hanem egy átfogó kivitelezésre is szükség lesz. repülőgépek előzetes javítása - alkatrészek, szerelvények és mechanizmusok helyreállításával.
A Su-25 család továbbfejlesztéseként fejlesztői most a Su-25SMT repülőgépet javasolták az orosz űrrepülő erőknek.
„Az Ulán-Udei gyárban számos korábban gyártott Su-25T vitorlázórepülőgép található. Javasoljuk, hogy a Su-25SM3-hoz hasonló fedélzeti berendezéseket telepítsenek rájuk. Az új repülőgép növeli a repülési hatótávolságot, és a túlnyomásos pilótafülke miatt a mennyezet 12 ezer méterre nő. Készek vagyunk más változtatásokra is az új támadó repülőgép képességeinek növelése érdekében. Ha megkapjuk a lehetőséget, jövőre már a levegőbe vehetjük az új repülőgépet”-foglalja össze a Su-25 főtervezője, Vlagyimir Babak.
Szerepváltás
Ha megnézzük az orosz repülőgépek modern repülőgép-flottáját, feltűnő, hogy nem tartalmaz viszonylag könnyű, olcsó többfunkciós vadászbombázókat. A kilencvenes évek elején az ország akkori elnöke, Borisz Jelcin úgy döntött, hogy csak kétmotoros harci repülőgépek maradhatnak az orosz légierőben. Ennek eredményeként a sztrájkrepülés alapját képező Su-17-es és Mig-27-eseket leszerelték, feladataikat a magasan specializált Szu-25-re helyezték át.
Amint azt a háborúk és katonai konfliktusok további tapasztalatai kimutatták, az Orosz Légierő élesen hiányzott a fényből, könnyen kezelhető, és képes volt naponta nagyszámú robbantást végrehajtani, modern optoelektronikai állomásokkal felszerelt és mind magas precíziós és irányítatlan repülőgépfegyverek. Nemcsak a régi Su-24-esek, hanem a legújabb Su-34-esek is meglehetősen bonyolult és drága repülőgépek, amelyek hosszú felkészülést igényelnek a harci küldetésre. Feltételezhető, hogy emiatt szerény Su-25-ösöket telepítettek Szíriába, ellátva a frontvonalú bombázók feladatait.
A Su-25SM3 már nem klasszikus támadó repülőgép-az Il-2 örököse, ahogy mondani szokták. Ez egy multifunkcionális jármű, amely sokféle feladat megoldására képes, a tankok és más páncélozott járművek megsemmisítésétől az ellenséges légvédelem elnyomásáig. A frissített "Rook" hatékonyan képes fellépni mind a csúcstechnológiai ellenség, mind a harcos egységek ellen.
Valójában a Su-25 elhagyta a magasan specializált jármű fülkéjét a katonák közvetlen támogatására a csatatéren, és most fokozatosan átveszi a könnyű, többfunkciós csapásrepülőgépek helyét, amelyek sokféle feladatot megoldanak, és mérsékelt pénzt költenek rá. Ezért a Su-25SMT megjelenése egészen logikussá válik, ami végül megszilárdítja a Rook család multifunkcionális gépének státuszát.