Sok szó esett a RAF pilóták Luftwaffe ászokkal a brit csatában vívott csatáiról, és a csatát darabonként felbontották. Most a "Nagy -Britannia csatája" egyik epizódjáról fogunk beszélni, amelyre egy kicsit később került sor, 1944. június 13 -tól 1945. március 17 -ig.
Valószínűleg sokan sejtették, hogy ezt az epizódot a második világháború részeként kell értelmezni, amikor Hitler úgy döntött, hogy "bosszút áll" a briteken a Reich elleni támadásokért a Fi / 103 / V-1 repülőgép-lövedékek segítségével.
Az új fegyver új taktika megalkotását igényelte. És ma beszélni fogunk róla, a sugárhajtóművek kezelésének taktikájáról, mert a taktika nagyon más volt, mint a dugattyús repülőgépek elleni küzdelem.
Szükséges volt nemcsak a V-1 elleni küzdelemhez leginkább megfelelő repülőgépeket használni, hanem azokat a pilótákat is, akik a legjobb módon tudtak megbirkózni a V-1 elfogásával és megsemmisítésével.
A Nagy-Britannia elleni légitámadások során 1944 júniusától 1945 márciusáig a németek 10 668 V-1 lövedéket lőttek ki. Ebből a hatalmas számból mintegy 2700 rakéta hatolt be a brit védelmi rendszerbe. A kagylók nagy része nem érte el a brit városokat. Néhányan elvesztették útjukat, vagy hálózati korlátokba kerültek, néhányukat légvédelmi tüzérségi tűz lőtte le, 1979 repülőgép-kagylót brit vadászpilóták krétáztak.
Közben nagyon nehéz volt lelőni a V-1-et. Pontosabban, sokkal bonyolultabb, mint első pillantásra tűnhet. Egyfelől úgy tűnik, mi az, ami nehéz elérni és lelőni az egyenes vonalban repülő, de nem kitérő célt?
Vessünk egy pillantást a V-1 repülési jellemzőire.
Hossz, m: 7, 75
Szárnyfesztávolság, m: 5, 3
Törzs átmérője, m: 0,85
Magasság, m: 1, 42
Saját tömeg, kg: 2160
Világossá válik, hogy a cél nagyon kicsi. Tovább megyünk, tovább a legfontosabb.
Maximális repülési sebesség: 656 km / h, a sebesség 800 km / h -ig nőtt az üzemanyag felhasználásakor.
Maximális repülési távolság, km: 286
Szolgáltatási plafon, m: 2700-3050, a gyakorlatban a V-1 ritkán repült 1500 méter felett.
Kicsi, de nagyon gyors célpont. Sőt, a pálya utolsó szakaszában olyan sebességgel halad, ami az akkori repülőgépek számára elérhetetlen volt. Ennek megfelelően érdemes volt elfogni a gépet, minél hamarabb, annál jobb.
Tehát 1944. június 13-án éjjel megtörtént a londoni V-1 első bombázása. Igaz, az első salvában a németek mindössze 9 lövedékes repülőgépet tudtak indítani, amelyek közül egyik sem repült Nagy -Britannia partjaira. A második salvo 10 kagylójából 4 Nagy -Britanniába ért, egy pedig Londonba.
Aztán jobban mentek a dolgok a németeknél, tudjuk az eredményeket. A V-1-esek több mint 6000 brit életét követelték, és közel 20 000-en megsérültek.
Mit tudna ellenezni a brit V-1? Tekintettel arra, hogy a V-1 éjjel-nappal repült, éjjel-nappal harcolniuk kellett.
"Szúnyog" FB Mk. VI
Maximális sebesség, km / h: 611
Utazási sebesség, km / h: 410
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 870
Praktikus mennyezet, m: 10 060
Legénység, emberek: 2
Fegyverzet:
- négy 20 mm -es brit Hispano ágyú
- négy 7,7 mm-es géppuska
Bombaterhelés 1820 kg -ig.
"Szúnyog" NF Mk. XIX, éjszakai harcos
Maximális sebesség, km / h: 608
Utazási sebesség, km / h: 475
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 822
Praktikus mennyezet, m: 9 530
Legénység, emberek: 2
Fegyverzet:
- négy 20 mm -es brit Hispano ágyú
Spitfire Mk. XIV
Maximális sebesség, km / h: 721
Utazási sebesség, km / h: 674
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 1 396
Praktikus mennyezet, m: 13 560
Legénység, emberek: 1
Fegyverzet:
- két 20 mm-es ágyú (280 töltény)
- két 12,7 mm -es géppuska (500 töltény)
Vihar
Maximális sebesség, km / h: 686
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 966
Praktikus mennyezet, m: 11 125
Legénység, emberek: 1
Fegyverzet:
- négy 20 mm -es szárnyú ágyú
Spitfire Mk. IX
Maximális sebesség, km / h: 642
Utazási sebesség, km / h: 607
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 1390
Praktikus mennyezet, m: 12 650
Legénység, emberek: 1
Fegyverzet:
- két 20 mm-es ágyú (280 töltény)
- két 12,7 mm-es géppuska (500 töltény)
"Mustang" Mk. III
Maximális sebesség, km / h: 708
Utazási sebesség, km / h: 582
Emelkedési sebesség, m / perc: 847
Praktikus mennyezet, m: 12 800
Legénység, emberek: 1
Fegyverzet:
- négy 12,7 mm -es Browning M2 géppuska a szárnyakban
Ezeknek a gépeknek át kellett venniük a harcot a németek repülőgépei ellen. Van valami közös bennük: nagy sebesség, ami lehetővé tette számukra, hogy utolérjék és elfogják a V-1-et, ami nagyon nehéz volt.
A Tempest lett a legeredményesebb elfogó típus: körülbelül 800 győzelem a V-1 felett.
A második helyen az éjszakai szúnyogok állnak: körülbelül 500 győzelem.
A harmadik a Spitfires Mk. XIV volt Griffon motorral: körülbelül 400 győzelem.
A Mustangok negyedikek voltak a pontozást tekintve, mintegy 150 győzelmet arattak
Az ötödik a Spitfires Mk. IX. volt, amely 100 környékén lelőtte a V-1-et.
Természetesen szerepet játszott a V-1 elleni küzdelemre bevetett repülőgépek száma. Különböző időpontokban különböző egységeket vontak be a "vadászatba".
A fegyverek terén volt némi nehézség. 1944 -re minden vadászgép (az amerikai Mustang kivételével) 20 mm -es ágyúkkal volt felfegyverezve. Ez problémákat okozott. Nem volt könnyű egy kis repülőgépet ütni a légiközlekedési koncepciók szempontjából ágyúból.
Itt, ha igen, helyesebb lenne a 7, 7 mm-es géppuskák nyugdíjas elemeit használni a Hurricanes-en. A hordókból feltörő golyófelhő a V-1-et érte volna el, amely természetesen nem volt páncélos. De ki kellett használnom azt, ami volt, és ez nagyon érdekes manővereket eredményezett.
Általában az elfogók általában betartották a légvédelmi tüzérségük közelében lévő járőrözés taktikáját. Ha V-1-et észleltek, szükség esetén lehetőség volt a terület koordinátáinak továbbítására a légvédelmi lövészeknek, és sikertelen támadás esetén tartalék lehetőséggel rendelkeztek, vagy fordítva, így a légvédelmi megfigyelés számítások "felfelé" tájékoztatnák a harcosokat a V-1 észleléséről.
A következőképpen jártak el: nagy magasságban figyelték a V-1 megjelenését, és ilyen merülés esetén megkezdődött annak érdekében, hogy utolérjék a lövedéket, és támadó pozícióban legyenek mögötte. Váltottunk síkrepülésre, és tüzet nyitottunk.
Érdemes megjegyezni, hogy ahogy fogyott az üzemanyag, a V-1 növelte sebességét, és minél közelebb került a célhoz, annál nehezebbé vált a lövedék utolérése, mert a 800 km / h alatti sebesség gyakorlatilag elérhetetlen volt a dugattyú számára. repülőgép.
Ezt két lehetőség követte az események fejlesztésére. Beszállhat a motorba, és a V-1 azonnal elkezd a földre esni. Mivel a motort nem védte semmi, ehhez elég egy 20 mm-es lövedék. Ennek a módszernek az volt a hátránya, hogy amikor a V-1 robbanófej leesett, felrobbant és összetört mindent a tartományban. 1000 kg ammotol súlyos, és tekintettel az Egyesült Királyság településeinek túlzsúfoltságára, nagy a valószínűsége annak, hogy megsemmisülnek és életet veszítenek a földön.
A második lehetőség a robbanófejbe való bejutás. Nehezebb volt, mivel a robbanófej az orrban volt. Úgy döntöttek, hogy kissé a V-1 fölött vagy oldalán helyezkednek el. Ennek a módszernek a hátránya a robbanófej levegőben történő felrobbanása volt, amely gyakran megrongálta a támadó repülőgépet. A brit harcosok leszakadt és elszenesedett szárnyú és farokú tollazattal szálltak partra.
Általánosságban elmondható, hogy az alábbi lakosság biztonságának maximalizálása érdekében közelebb kellett jönni és le kellett lőni a V-1 robbanófejét. És akkor túlélni a robbanást.
A brit vadászok nagyon gyakran visszatértek a repülőterekre a robbanófej robbanásai miatt égetten és sérülten. Repülőgép veszteségek, sőt áldozatok is voltak.
Itt érdemes megemlíteni a kost, amelyet pilótáink legjobb hagyományai szerint hajtott végre egy francia pilóta.
Jean-Marie Maridor kapitány 1944. augusztus 3-án Kent fölött tüzelte a Fau-t Kent felett. A motor leállt, és a lövedék zuhanni kezdett a városra. A robbanófej nem robbant fel. Véletlenül a V-1 zuhanni kezdett a kórházra, amit a francia kapitánynak sikerült észrevennie. A kórházat a Vöröskereszt jelképei különböztették meg az épületek tetején. Maridor kapitány repülőgépét a lezuhanó V-1-re irányította, és a robbanófej robbanást okozott. A bátor francia meghalt a robbanásban.
Általánosságban elmondható, hogy a szárnyú ágyúk a lövedékek szóródásával nem voltak a legjobb fegyverek a V-1-esek kezelésére. Igen, egyetlen lövedék elég volt ahhoz, hogy magabiztosan eltalálja a lövedéket, de a lényeg az volt, hogy eltalálja.
Ezért idővel elterjedt a "Fau" megsemmisítésének módja, amelyet Maridor 91. század kapitányának, Kenneth Collier repülő tisztnek a kollégája talált ki.
Az egyik sorozatban sikertelenül lőtte ki az összes lőszert, és nem kapott találatot. Ezt követően Collier érdekes ötlettel állt elő: kos készítése kos nélkül. Gépét szárnyonként hozta a V-1-re, harcosának szárnyhegyét a V-1 szárnya alá.
Ekkor Collier hirtelen az ellenkező irányba adta a vezérlőpálcát, hogy a lövedéket a szárnyával "a hátára" fordítsa. Az első alkalommal nem működött, de a második kísérlet sikeres volt: a V-1 giroszkóp és a primitív autopilóta nem birkózott meg a készülék szintezésének problémájával, és végül a földre esett.
Sajnos nincs pontos és érthető statisztika az így megsemmisített V-1-ről. Csak bizonyíték van arra, hogy Gordon Bonham repülőhadnagy, aki 1944. augusztus 26-án a Tempesten repült, csak egy V-1-et lőtt le vadászgépének ágyúiból, miután minden lőszert a lövedékre költött. És ekkor még három V-1-est "ejtett le", szárnyával megfordítva a lövedéket.
Volt más út is. A gép a repülő V-1 felett foglalt állást, a pilóta hirtelen magára vette az irányítópálcát. A légcsavar légáramlása egyidejűleg lefelé tolta a lövedéket, megzavarva a giroszkópot, és ezzel egyidejűleg "megfojtva" a motort. De ez a módszer biztonságosabb volt, bár kevésbé hatékony, ezért a pilóták előnyben részesítették a V-1 "hátára fordításának" módszerét.
A V-1 elleni győzelmeket ugyanazok a szabályok szerint számolták, mint a lezuhant repülőgépeket, de tőlük elkülönítve. Egyrészt ez igaz, másrészt az sem könnyű feladat, hogy lelőjek egy járművet, amely a repülés mércéje szerint kicsi, egyenes vonalban repül nagy sebességgel.
A legjobb V-1 romboló, Joseph Berry, aki a Tempestben repült, 59,5 repülőhéjat lőtt le, ebből 28 éjjel. Berry pedig csak egy hagyományos gépet lőtt le.
A besorolás második száma, a RAF szolgálatában álló belga önkéntes, Remy Van Lirde repülőhadnagy csak hat győzelmet aratott a repülőgépek felett, és 40 győzelmet aratott a V-1-esek felett. Van Lierde is repülte a Tempestet.
Őket egy tucat pilóta követte, akik 20-30 Fau -t lőttek le.
Érdekes, hogy nem csak az Egyesült Királyságot célozta meg a V-1. 1944 októberében Hitler személyes parancsára megkezdődött a holland Antwerpen bombázása, amely a kontinens szövetséges csapatainak ellátóközpontja, valamint számos más Belgium és Hollandia városa lett.
A németek összesen 11 988 cirkáló rakétát lőttek ki Antwerpenbe, Brüsszelbe és Liege -be. Ez még több is, mint az Egyesült Királyságban, de kevesebb sikert értek el. A szövetségesek létre tudták hozni a légvédelem egyértelmű munkáját, lefedve a városokat, és a vadászgépek nem is vettek részt a V-1 elfogásában.
Természetesen, ha a szövetséges pilóták meglátják a V-1-et, természetesen megtámadják. De a repülőgép-lövedékek megsemmisítésében a főszerepet a szövetségesek légvédelme vette át. És megbirkózott ezzel a feladattal.
A nem szokványos feladatok szokatlan megoldásokat igényelnek. Ez egy tény. A németek V-1 lövedékek használata, amelyek a modern cirkáló rakéták prototípusává váltak, szükségessé tette az ellenintézkedések gyors kifejlesztését. Azt kell mondanom, hogy a Nagy -Britanniai Királyi Légierő taktikája elég hatékonynak bizonyult. Többek között azért, mert a légierőnek voltak repülőgépei, amelyek a legalkalmasabbak voltak a V-1 megsemmisítésére. És a pilóták, akik ugyanolyan értékes tulajdonságokkal rendelkeznek.
