Először is meg kell értenie a tengeren feszült helyzetet ezen a területen 1941 óta. Ezek a japán hajók és repülőgépek szüntelen provokációi, a kereskedelmi hajók ágyúzása, elsüllyesztése és visszatartása. A japán hadihajók arcátlanul viselkedtek az Ochotszki -tengeren és annak partjain, fedezékük alatt japán hajók orvvadásztak vizeinken, felderítő csoportokat szálltak partra.
Nehéz volt ellenállni nekik - a csendes -óceáni flotta nagy hadihajói gyakorlatilag hiányoztak azokon a helyeken, a határ- és járőrhajók nem tudtak ellenállni a japánoknak nyílt csatában, ráadásul a hírhedt semlegesség, amelynek megsértése szigorúan tilos volt. A helyzet csak 1945-re változott, a hajók és csónakok ellátása Lend-Lease keretében.
Ez a körülmény további nehézségeket okozott a kamcsatkai hajók és csónakok szolgálatában. Ezekhez hozzá kell adni a flotta technikai támogatásával kapcsolatos problémákat. Minden erőforrást elsősorban a frontra irányítottak, a határőröket "megmaradt alapon" látták el. De senki nem morgott, belátva, hogy nyugaton dől el az ország és az egész világ sorsa. Ezekben a hihetetlenül nehéz körülmények között a tengerészek-határőrök magas szakmai felkészültségükkel segítettek az államhatár védelmének elvégzésében- a hajók és csónakok legénysége a Vörös Haditengerészet embereiből állt, akiket az előzetes háborús időszakban, néhányan már 11 évig szolgáltak.
Ez csak egy a sok epizód közül a szolgáltatásukban.
Egyszer 1942 nyarán egy határ menti hajó, miután egy másik őrizetbe vett japán szkúnt küldött Petropavlovszkba, belépett a Zsupanov folyó torkolatába, hogy pótolja a friss vízkészletet. És amikor úgy döntött, hogy visszatér a tengerhez, kiderült, hogy a folyón való kijáratot két japán romboló akadályozta meg. A hajó kapitánya a jelenlegi helyzetben inkább visszatért az előző parkolóba a folyón felfelé, ahol a nagyobb merülésű japán hajók nem tudtak elhaladni. A rombolók még néhány órán keresztül a Zsupanov -folyó torkolata közelében voltak. Hajónknak csak a japánok távozása után sikerült elhagynia a folyót - egyszerűen nem volt esélye egy 45 mm -es ágyúkkal és nehéz géppuskákkal felfegyverzett MO -4 típusú hajóra a rombolókkal vívott csatában.
Az ellenségeskedésnek a Csendes -óceán északi részébe való áthelyezésével az Egyesült Államok is fokozta. Miután sikeresen végrehajtottak egy leszállási akciót az Aleut -szigetek felszabadítására, az amerikaiak légi és haditengerészeti bázisokat szereltek fel, ahonnan aktívan harcoltak a japán hajózás ellen, és intenzív bombázási csapásokat mértek a Kuril -szigetek japán csapataira és erődítményeire.
Az ellenségeskedések során a kereskedelmi hajóinkat is, amelyek Lend-Lease keretében szállítottak rakományt, szintén eltalálták.
Tehát a "Dzhurma" teherszállító gőzös 1942. június 7-én a Csendes-óceánon, a Holland kikötő közelében megsérült az amerikai repülőgépek egy csoportjának géppuskáinak és ágyúinak ágyúzása következtében (kagylók és golyók szúrták át az oldal felületét, egy tank) az olaj kigyulladt és tűz ütött ki a hajó fedélzetén), 13 csapattag megsérült;
- az "Odessa" teherszállító gőzös- 1943. október 3-án a Csendes-óceánon, az Akutanból Petropavlovszk-Kamcsatszkiba való átmenetnél, 300 mérföldre tőle, megsérült egy amerikai tengeralattjáró, nyilvánvalóan S-46 (a robbanás következtében lyuk képződött a bal oldalon az 5. számú területtartóban);
- "Emba" tartályhajó - 1944. október 14 -én, 6.45 -kor az első Kuril -szorosban egyetlen amerikai repülőgép támadása következtében megsérült (egy légibomba robbanása miatt a vízvonal alatti oldalon lyuk alakult ki alakult, amelyen keresztül víz kezdett folyni a hajótestbe, egy tekercs jelent meg, golyólyukak voltak), 2 csapattag megsérült.
Az ideges helyzet gyakran vezetett olyan eseményekhez, amelyek során hajókat és repülőgépeket kölcsönösen ágyúztak le, amikor lehetetlen volt megállapítani, ki áll előtted.
Ezenkívül nyilvánvalóan az amerikai tengerészeket és pilótákat a "mocsári mindannyian" elvei vezérelték, és "igaza van annak, aki először lő". Figyelembe véve a Szovjetunió és az Egyesült Államok közötti szövetséges kapcsolatokat az elmúlt háborúban, az amerikaiak megengedték maguknak, hogy meglehetősen szabadon használhassák a harctérség légterét, gyakran repülve a Csendes -óceáni Flotta hajói és katonai támaszpontjai felett. Ha erről beszélünk, nem szabad elfelejteni, hogy az amerikai pilóták valószínűleg nem gondoltak a nagypolitika árnyalataira, és úgy vélték, hogy az élvonalbeli testvériség mindenek felett áll.
De az Egyesült Államok politikai és katonai vezetésének már szüksége volt a konfliktusok okaira, és nem kellett sokáig keresni őket. Tehát 1945 májustól szeptemberig. 27 ilyen tényt rögzítettek 86 különböző típusú repülőgép, főleg a B-24 "Liberator" és a B-25 "Mitchell" részvételével. (Emlékezzünk vissza, hogy a csatákban megsérült első amerikai repülőgép 1943 -ban kezdett leszállni Kamcsatkán).
A Kamcsatka régió csendes-óceáni flottájának légvédelmi tüzérsége 1945. május 20-án már lőtt az amerikai légierő két B-24 felszabadítójára. Hasonló eset történt ugyanezen a területen 1945. július 11 -én. az amerikai P-38 Lightning-nal. Igaz, mindkét esetben a tűz nem halálos áldozatokra irányult, így az amerikai repülőgép nem szenvedett.
Ezt a csatát írja le az „Oroszország határa. Észak - Kelet (5. szám, 2010.02.09.)
"Határőrjármű-hajók" tengeri vadászok "PK-7 és PK-10 a 22-es járőrhajó zászlóaljból (a 60. (Kamcsatka) Lenin-rend haderőiből, a Primorsky határvidék tengeri határrészétől) az átmenet Petropavlovszk-Kamcsatszkijból Uszt-Bolsereszkbe.. 1945. augusztus 6-án kora reggel a PK-10-en felment a magas rangú átmeneti zászlóalj parancsnoka, 3. rangú kapitány, Nikifor Ignatievich Boyko. Miután meghallgatta a jelentéseket, parancsot adott a személyzetnek, hogy távolítsák el a horgonyokból.
Körül kellett járni a Lopatka -fokot - Kamcsatka déli csücskét, amely majdnem a japánoknak tartozó Shumshu -szigettel szemben feküdt. Japán felszíni hajók és tengeralattjárók szolgáltak itt, gépeik a levegőben járőröztek. Igaz, 1945 nyarán a japánok az egész flottát és a repülés jelentős részét átvitték Észak -Kurilesről délre, ahol súlyos csatákat vívtak az amerikaiakkal. Mindazonáltal továbbra is fennáll a veszélye annak, hogy a határ menti hajók lövöldöznek és támadnak a levegőből.
Már a kereszteződésnél a vezető hajó rádiókezelője, Chebunin főtisztviselő kapott egy radiogramot a Lopatka -foktól. Az ott állomásozó flotta 1116 -os légvédelmi ütege arról számolt be, hogy két repülőgép haladt át rajta északi irányban. A légvédelmi lövészek nem nyitottak tüzet rájuk. A megfigyelők típus szerint a gépeket amerikainak minősítették - tehát szövetségeseknek.
A hajókon repülőgépeket észleltek 12 perc után. A találkozóra a Gavryushkin kő területén került sor. Az első egy kétmotoros közepes bombázó volt. Nehéz négymotoros autó következett. Mindkét sötétzöldre festett repülőgépen nem volt azonosító jel. Harci riasztást játszottak a csónakokon. A japánokkal való kapcsolatfelvétel tapasztalatai szükségessé tették a nagy bajokra való felkészülést a szomszédokkal való találkozáskor. Így azon az augusztusi reggelen nem lehetett békésen szétszóródni.
Az első, mintegy száz méteres magasságban a közepes bombázó ment a harctérre. A harci állásokat elfoglaló határőrök az utolsó pillanatig abban reménykedtek, hogy a pilóták elrepülnek, ezért maguk sem siettek tüzet nyitni.
A repülő először tüzet nyitott. Golyók és kagylók emelték a vizet a "tíz" bal oldalán, amely vezetett. Boyko 3. rangú kapitány, aki a PK-10-en volt, azonnal meghalt.
"Mindenféle fegyverből tüzet nyitottak a bombázókra. A gépek hat hívást kezdeményeztek" - írta másnapi jelentésében P. I. Zyryanov, a kamcsatkai határkirendeltség vezetője, F. S. ezredes Trushin.
… A nehézbombázó az első repülőgépet követve harci pályára is ment. A tűzzel sörtő "tengeri vadászok" nem engedték, hogy a gép navigátora jól célozzon. Három bomba esett le a csónakokról, a negyedik a "tucatnyitól" néhány méterre lépett a tengerbe, és a csónakot vízfallal és töredékekkel borította. A bombázók géppuskái és ágyúi erősen lőttek. A csata első perceiben a csónakok számos lyukat kaptak, többek között a vízvonal alatt, elvesztették sebességüket, és repeszek és golyók által károsított rádióállomások nélkül maradtak. Tűz ütött ki a PK-7 fedélzete alatt. A "tengeri vadászt" a mentők egy csoportjának elöljárója, Zolotov középhajó mentette meg. Leereszkedett a lángoló rekeszbe, és becsukta a válaszfal ajtaját és a fedélzeti nyílást. A tűz, amely megfosztotta a levegőtől, kialudt. Krasnoflotets Dubrovny és a csónakos hajós, középső hajós, Chebunin kijavították a hajó lyukait, amelyek a vízvonal alatt helyezkedtek el, és amelyeken keresztül ömlött a víz.
A PK-10-en a kormányház kigyulladt. A tüzet a 2. cikk elöljárója, Klimenko és a Vörös Haditengerészet tengerésze, Golodushkin oltották el. A hajón egy repeszvágó vágott le egy futó haditengerészeti határzászlóval. Vörös haditengerészet Bessonov, életét kockáztatva, zászlót emelt a szigorú zászlórúdra. Eközben víz árasztotta el az elülső motorteret. A "vadász" csak egy csodának, valamint a legénység ügyességének és bátorságának köszönhetően sikerült talpon maradnia. A küzdelem 27 percig tartott és 9 óra 59 perckor ért véget.
„A PK-7-en 4 ember súlyosan megsebesült, 7 ember könnyedén, köztük Vaszilij Fedorovics Ovszjanikov hajóparancsnok. 7 ember meghalt a PK-10-en, 2 ember súlyosan megsebesült, köztük a hajó parancsnoka, S. V. főhadnagy, egy személy könnyebben megsérült
A személyzet azt állítja, hogy az utolsó megközelítés során az egyik gépet eltalálták, füstölni kezdtek, és az Inkanyush -fok környékén leereszkedtek a félsziget mélyére. - fejezi be FS Trushin ezredes a jelentést Vlagyivosztoknak.
A kétmotoros járművet kiütötte a PK-7 szigorú fegyver parancsnoka, a 2. cikk altisztje, Makarov és a látvány telepítője, a Vörös Haditengerészet vezető tengerésze, Khmelevsky. Másnap a határrepülési ezred pilótái kísérletet tettek az elesett autó megtalálására a levegőből. A keresés hiába ért véget."
A csónakok, miután megszüntették a károkat, visszaindultak Petropavlovszkba. A tengerészeket, akik meghaltak és belehaltak a sebeikbe, a határőrség területén temették el."
A szerény emlékmű még mindig ott van, gondosan vigyáz rá a tengeri határőrök jelenlegi generációja. Az emlékmű paneljének jobb oldalán egy mozaikpanel három gyászoló kollégával, a bal oldalon pedig egy betonlap, amelyre bronztáblát faragtak:
Tengerész-határőrök, akik 1945. augusztus 6-án, az államhatár őrzése során vívott harcokban haltak meg:
Boyko Nikifor Ignatievich sapka. 3 rang 1915
Gavrilkin Szergej Fedorovics Art. 2 evőkanál. 1919 g.
Andrianov Mihail Nikolaevich idősebb 2 evőkanál. 1918 g.
Tihonov Petr Jakovlevics Művészet 2 evőkanál. 1917 g.
Krasheninnikov Vaszilij Ivanovics Art. piros 1919 g.
Zimirev Andrey Ivanovich Art. piros 1922 g.
Dubrovny Alexey Petrovich Art. piros 1921 g.
Kalyakin Vaszilij Ivanovics vörös. 1924.
További három vörös haditengerészeti férfi eltűnt (nyilván meghaltak, és a csata során a fedélzetre estek).
És két nappal később a Szovjetunió hadat üzent Japánnak, és megkezdődött az aktív ellenségeskedés.
De ennek az esetnek az anyagainak részletes vizsgálatával nem minden kiderült ilyen egyszerűnek.
d) A szovjet határőr tengerészek hősiessége ebben a rövid csatában vitathatatlan. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a második világháború tengeri tapasztalatai szerint az ilyen csónakos csata hajókkal általában a repülés győzelmével végződött. A szövetséges haditengerészeti támadógépek valóságos géppuska- és ágyútűz záporát hozhatják létre, amely minden élőlényt elsöpört a fedélzetről.
Ezenkívül az MO típusú szovjet hajókat főként járőrszolgálati, tengeralattjáró-ellenes és kísérő funkciók ellátására szánták, és 45 mm-es félautomata ágyúkat egyetlen töltéssel és kézi kagylóellátással a nagysebességű légi célpontok elleni küzdelemben. hatástalan. Ennek ellenére a tengerészeknek sikerült sikeresen harcolniuk a DShK géppuskák tüzével, bár nem veszteség nélkül.
De a kérdés, hogy ki támadta meg határőreinket, sokáig ismeretlen maradt. Ez érthető, két nappal később a Szovjetunió belépett a háborúba Japánnal, és egy nagyszabású és véres leszállási művelet megkezdte a Kuril-szigetek és Dél-Szahalin felszabadítását a japán csapatoktól, amelynek hátterében ez az esemény egyszerűen csak egy apró és jelentéktelen epizód. Határhajók is aktívan részt vettek a partraszálláson, néhányuk meghalt és megsérült.
Ennek ellenére a kérdés, amelynek gépei "jelzés nélkül" megtámadták hajóinkat, továbbra is rejtély maradt sok ember számára, akik érdeklődtek a háború története iránt.
Számos sajtóorgánum (még Kamcsatkán is) arról számolt be, hogy mindkét hajót ismeretlen repülőgépek süllyesztették el. A csata néhány szemtanúja (!), A tengerészek közül, azt hitte, hogy japán harcosok lőttek rájuk fél órán keresztül. Ez megmagyarázható, ha a BCH-5-ből érkezett hajlítókról volt szó, akik a hajótestben voltak.
Más források szerint a hajókat két ikermotoros B-25 Mitchell bombázó csapta le. Az ilyen típusú közepes bombázók leggyakrabban részt vettek az északi Kuriles razziáiban (akkor honnan származnak a négymotoros repülőgépekre vonatkozó adatok?).
Ezenkívül a PV-1 "Ventura" kétmotoros haditengerészeti repülőgépek és a hadsereg négy hajtóműves B-24 "Liberator" nehézbombázói részt vettek a Kuriles elleni bombatámadásokban.
A Kuril -szigetek japán légiközlekedését főként torpedógépek képviselték Shumshu -n (12) és vadászgépek (18) Paramushir -on (maradványaikat még mindig megtalálják a keresőmotorok). Az üzemképes csapásrepülőgép többi részét délre telepítették, ahol az amerikaiak már makacs csatákat vívtak Okinawáért. Ezenkívül ez a néhány harcos részt vett az amerikai légitámadások elleni küzdelemben, és alig tudtak hajókat vadászni a szovjet felségvizeken - jól tájékozódtak a terepen és ismerték a szovjet hajók típusait. És még nem volt háború a Szovjetunióval.
Aligha meggyőző az az állítás sem, hogy a gépek nem voltak jelöletlenek. A háború alatt az ilyen dolgok egyszerűen nem tűnnek el - a harcoló felek minden repülőgépén mindig fel van tüntetve államuk légierejének azonosító jelei, számai, ábécé- és digitális kódjai, amelyek egyértelműen megkülönböztethetők a talajtól, hogy kizárják a lövedékeket csapataikat.
Feltételezhető, hogy ezek olyan amerikai repülőgépek voltak, amelyek a Sumsha sziget -erődítményeinek és hajóinak bombázására repültek, és tévedésből lőttek csónakjainkra, mert a repülési magasságból nehéz megállapítani tartozásukat. De akkor nem tartották szükségesnek erről beszélni - szövetségesek voltunk. Sőt, az amerikaiak tévedésből a szovjet csapatokra irányuló támadásának tényei már megtörténtek Európában.
Erre a rejtvényre a választ az egyik fórumukon találtuk. A legtöbb más esethez hasonlóan a válasz külföldről érkezett.
Az elmendorfi amerikai légierő bázis vezető történészének K. B. Strelbitsky orosz történésznek készített jelentésében bemutatták négy amerikai haditengerészeti PB4Y-2 "Privateer" repülőgép augusztus 5-i, az északi Kuril-szigetekre tartó járatainak jelentéseit. Az aleutok és Kamcsatka között 21 óra időkülönbség van, így a járat a "tegnapi" napon van. Az első két repülőgép (hívójel-repülés Able, farokszám 86V és 92V), amelyet Moyer és Hofheymer hadnagy vezetett, Aleutian idő szerint körülbelül 8 órakor (augusztus 6-án 5 órakor Kamcsatkán) és kb. 12 (aleutiai idő szerint) ereszkedni kezdett Kamcsatka partjainál.
Mindkét hadnagy éppen átképzett erre az új típusú repülőgépre, és soha nem repült a régióban. Ráadásul ez volt az újonnan alakult VPB-120 egységük (a Kuril-szigetek bombázó célpontjai) első harci küldetése. Alig 5 nappal korábban teljes részükben a részük a washingtoni Widby -szigeten lévő kiképzőbázisról repült Shemoába.
Annak ellenére, hogy az egyik pilóta 2500 órányi repülési tapasztalattal rendelkezik, míg a másodiknál 3100 óra, úgy tűnik, hogy aznap reggel "kimaradtak", és 50 kilométerrel északra voltak a tervezettnél - mindenesetre így van írva a repülés utáni jelentésben.
(Utashud-sziget környékén a szovjet határőrök észrevették őket; B-24 "Liberator" repülőgépként azonosították őket, a Szovjetunió légterének megsértésének tényét jelentették a hatóságoknak).
12:20 körül (9:20 kamcsatkai idő szerint) az első repülőgép Moyer hadnaggyal az élen 2 hajót talált Kamcsatka partjainál, a Gavryushkin Kamen sziget közelében, és (feltételezve, hogy Paramushir keleti partjainál található.) azonnal rájuk támadt. Hamarosan Hofmeyer hadnagy gépe is csatlakozott hozzá, de a második megközelítésnél a lövöldöző szovjet zászlókat látott, és a parancsnok leállította a támadást, majd elrepültek, hogy folytassák a küldetést, hogy körbejárják Shumshu és Paramushir környékét.
A gépek összesen 7 megközelítést tettek a célpont felé, és mintegy 5000 (!) Töltényt lőttek ki 50 kaliberű géppuskából (12,7 mm) a hajóinkra. A visszatérő tűz ellenére maguk sem kaptak karcolást. Mivel az amerikai repülőgépek kamerái automatikusan tüzet nyitottak, a téves támadás tényét a visszatérés után azonnal megerősítették. Nem világos, hogy államközi jegyzetekről van -e szó, de az amerikai csendes -óceáni flotta vezető tisztségviselői részt vettek az eset kivizsgálásában. Ennek során kiderült, hogy Meyer hadnagy nemcsak hogy nem tudja pontos helyét, de durván megsértette a hajók azonosítására vonatkozó utasításokat is (a tűz kinyitása előtt egy azonosító passzot kellett végrehajtania a célpont felett).
Így egy navigációs hiba és az utasítások megsértése miatt csata zajlott, emberek meghaltak. A nyugati hadseregekben az ilyen eseteket "barátságos tűznek" nevezik.
Továbbra sem világos, hogy milyen repülőgépet lőttek le, és általában, hogy történt -e ilyen tény. Ezenkívül nem találtak lezuhant ikermotoros repülőgépet ebbe az irányba.
Igaz, a 60-as években Kamcsatkán, a Mutnovszkij vulkán közelében a geológusok valóban megtalálták az amerikai PV-1 Ventura bombázó (w / n 31) ütközésének helyszínét, amely nem érte el Petropavlovszkot, miután megsérült a Sumshu-robbantás során. De W. Whitman hadnagy gépe tűnt el 1944. március 23 -án.
Aznap egyetlen amerikai repülőgépet sem lőttek le. Talán a gépek elhagyták az utóégetőt, füstnyomokat hagyva maguk után, amit tévesen fel lehetett ismerni az ütés tényének.
A PB4Y-2 Privatir haditengerészeti járőrrepülőgép volt a B-24 Liberator bombázó alapján. Erőteljes fegyverzete 12 Browning M2 nehéz géppuska volt, és 5806 kg bombaterhelés. A fő cél a hajók és tengeralattjárók elleni harc. Ez nagyon veszélyes ellenfél volt. Annál is inkább tengerészeink, határőreink dicsősége, kis facsónakokon állta ki ezt az egyenlőtlen csatát.
Ez volt az igazsága ennek az esetnek. De az amerikaiak határaink megsértése később is folytatódott. Japán megadása után és 1950 végéig. legalább 46 szabálysértést követtek el, amelyek 63 járművet érintettek. Sőt, csak 1950. június 27 -től. 1950. július 16 -ig 15 szabálysértést észleltek.
