„A hajó nincs sehol” - jelentette a bámulat Joseph Carnecke a meglepett bizottságnak. Érintéssel mozogva a sáros vízben, akadálytalanul átment a félig elmerült csatahajó hajótestébe. Nyugat -Virginia nyomait nem találva a búvár hátrafordult, és hihetetlen felfedezését hibának és a víz alatti tájékozódásnak tulajdonította.
A felszínen még nem tudták, hogy ezen a helyen az „V. Virginia”egyáltalán nem volt kikötői oldal. Ahol a csendes -óceáni flotta egykor legerősebb amerikai italának kellett lennie, tátongó űr tátongott: a japán torpedók szó szerint "kibelezték" a csatahajót.
A Nagumo pilótái kilenc torpedó találatról számoltak be. Az amerikaiak, miután megvizsgálták „V. Virginia”, hetet rögzített egy óvatos figyelmeztetéssel: tekintettel a pusztítás hatalmasságára, nehéz megállapítani a találatok pontos számát. Valóban, hogyan lehet megvizsgálni azt, ami nincs? Több ezer tonna hajótest szerkezet egyszerűen eltűnt, szétszóródott az űrben a torpedórobbanások hatására.
A pusztítás hivatalos képe a következő volt.
Három ütés esett a páncélszíj alá. Ennek eredményeként a csatahajó megdőlt és süllyedni kezdett a vízben. A következő egy -két torpedó átszúrta az övet, amely már a víz alá került, és hét páncéllemezt bontott ki. További ütések estek a hajótest felső részére. Egy másik (vagy több) torpedó robbanása a sekély vízben heverő csatahajó második és felső fedélzete között történt - ez a jelenség, őszintén szólva, szokatlan a tengeri csatákban.
Az egyik torpedó átment egy korábbi robbanások által kialakított lyukon, és a biztosíték meghibásodása miatt beragadt a csatahajó hajótestébe.
A hetedik találat a hátsó részen volt: a torpedó leszakította a kormánylapátot, további károkat okozva a hajótest alján.
Legalább hét torpedó mellett „V. Virginia”két nagy kaliberű páncéltörő bombát (410 mm-es AP-hegesztés hegesztett stabilizátorokkal) vett elő. Az első speciális lőszer találata elpusztította a csatahajó fényszóróját és jelzőhídjait, egy fel nem robbant bomba töredékei elérték a második fedélzetet.
A második a harmadik fő akkumulátortorony tetejét találta el. Mint egy óriási törmelék, egy 800 kg súlyú acélrúd áttörte a 100 mm-es páncéllemezt, és beljebb ment, megsemmisítve a fő akkumulátoros pisztoly farát. Útközben katapultot zúzni a toronyra szerelt hidroplánnal.
A tartalék hidroplán "Kingfish", megfigyelve ezeket az eseményeket, azonnal fel is robbant, elárasztva a fedélzetet égő benzinnel és a sérült fő akkumulátor toronnyal.
De ez csak a kezdet volt. A keletkező tűzforrás puszta apróságnak bizonyult egy valódi kataklizma hátterében. Az elhunyt LK Arizona -ból áramló égő fűtőolaj mező közeledett Nyugat -Virginia elsüllyedésének helyéhez.
A hajthatatlan tűz következő 30 órájában megsemmisült minden, ami éghetett a csatahajó víz felett maradt részein. És ami megolvadhatott, formátlan öntvényekké olvadt. A felépítmények fémszerkezeteit torzította és deformálta a magas hőmérséklet.
Miután a vihar és a csendes-óceáni flotta erejének megtestesítője, a USS West Virginia (BB-48) megszűnt harci egységként létezni.
Néha a feltámadás okaként „V. Virginia”a Pearl Bay sekély mélységére utal, amely lehetővé tette az elsüllyedt hajó helyreállításának megszervezését. Ki emelné fel „V. Virginia”az óceánvíz alól? Maga az állítás azonban nem tartalmaz logikai elemzésre szánt üzeneteket. A nyílt tengeren, a japán erők rendelkezésére állva (minden századhoz egy század torpedóbombázó), lehetetlen lett volna ilyen károkat okozni egy aktívan manőverező, aktív légvédelemmel rendelkező hajón.
Igen, az „V. Virginia”sekély vízben készült. De mennyire voltak indokoltak a hajó helyreállítására irányuló további erőfeszítések?
A gonosz nyelvek azzal érvelnek, hogy a csatahajó helyreállításának célszerűségével kapcsolatos döntés fő oka az volt a döntést korábbi parancsnoka, Walter Anderson hozta meg. Addigra admirális rangban a hajószemélyzet ellenőrző bizottságának vezetői posztját töltötte be.
A volt parancsnok nosztalgikus érzéseit ötvözte a parancsnokság nyilvánvaló vágyával, hogy alábecsülje a Pearl Harbor vereségében elszenvedett veszteségeket. Így az LK között a helyrehozhatatlan veszteségek listáját pár egységre csökkentették: Arizona (lőszer felrobbantása katasztrofális következményekkel) és felborult Oklahoma, amely kilenc torpedó találatot kapott a hajótest teljes magasságában. az íj felépítmény. Egyébként a sérült „V. Virginia”nem volt sokkal jobb, mint az„ Oklahoma”, amely hasonló kármintával rendelkezett. Ezt nem illuzórikus bizonyítja a "javítás" időzítése, amely megfelelt az új generációs nagysebességű repülőgép építésének.
A Pearl Harbor elleni támadás során megsérült hat csatahajóból négyet 1942 első felében állítottak üzembe. Az eposz azonban az „V. Virginia”vette több mint két és fél éve. A csatahajó alul feküdt, és a háború nagy részében javítóállomásokon állt, és csak 1944 őszén kezdett harci feladatokat végrehajtani.
A csatahajó két életének története „V. Virginia jól illeszkedik a Cassin és Downs rombolók hihetetlen feltámadásának legendájához.
A japán támadás idején mindkét hajó ugyanabban a száraz dokkban volt a Pennsylvania PA -val együtt. A Downokat sújtó bomba visszhangzott a torpedórobbanások robbanásának robbanó visszhangjával. A lőszer robbanása az üzemanyag meggyulladásához és egy erős tűzhöz vezetett, amely elpusztította a romboló maradványait. A közelben álló Kassin rombolót lökéshullám szakította ki a kulcsblokkokból - a fedélzetre esett, és végül magával zúzta a Downokat. A lángok összeolvasztották a rombolók törmelékét.
A Flottafelügyelőség kezdeti jelentésében megállapította a Down -ok teljes megsemmisülését, és csak néhány fémszerkezet használatát tette lehetővé. Cassin állapotát is kétkedve nézték.
De a jenkik nem szoktak feladni. Két évvel később a javított (!) Kassin és Downs rombolók visszatértek a haditengerészethez, és csak a hajótest neve és egyes elemei maradtak meg az előző hajókról.
Viszont tetszett egy olyan búvár esete, aki nem találta jobban a lyuk széleit …
Elmélkedések
A tábornokok általában minimalizálják saját veszteségeiket, és eltúlozzák az ellenség veszteségeit. Egyszerűen fogalmazva: nincsenek ott. A presztízs és a közvélemény mindig fontosabb, mint a valós állapot. És ha a személyzet közötti veszteségek nyilvánvalóak - még senki sem tudta feltámasztani az elhunytakat (a halál tényét csak minősíteni lehet), akkor a katonai felszerelések esetében a helyzet néha teljesen abszurd jelleget ölt.
A felszerelés károsodásának mértékét csak az egyenruhában illetékesek tudják, akik nem kívánnak olyan tényeket nyilvánosságra hozni, amelyek becsmérlik becsületüket és „sikeres” parancsnokuk hírnevét. Ugyanakkor a teljesen ki nem mondott igazság még nagyobb hazugság, mint a csend.
De térjünk vissza a tengeri csaták füstjéhez.
A leggonoszabb példák közé tartozik a Mikasa csatahajó újjászületése. Tsushima hőse, Togo tengernagy zászlóshajója dicstelenül halt meg a szigorú pince robbanásából, alig egy héttel az orosz-japán háború vége után. Ezután több hónapos művelet vette kezdetét a hajó felemelésére, amely elsüllyedt a Sasebo kikötőben, majd kétéves felújítás következett. A csatahajó sérülésének mértéke a lőszerek felrobbantása során nem igényel magyarázatot.
Első pillantásra kétes arcvédő művelet.
De a japánoknak saját, tisztán pragmatikus magyarázatuk volt erre a történetre. A Felkelő Nap országa ekkor még nem volt képes saját hadihajóit építeni. Ugyanakkor Japánnak jelentős tapasztalatai voltak a hajójavítás területén. 1908-ban a 12 csatahajó közül hat brit építésű volt. A másik hat orosz hajó, elfogták, teljesen felbomlott állapotból (EBR "Eagle", amely 76 találatot kapott a tsushimai csatában). Kissé jobban kinéző csatahajók, ostromló haubicák lőtték őket Port Arthur kikötőjében.
Ezért a japánok szempontjából a „Mikasa” felemelkedésének és helyreállításának története nem volt valami rendkívüli esemény.
Ugyanakkor a világgyakorlat szempontjából ritka baleset egy erősen sérült hajó harcra kész állapotba hozása a korábbi funkcionalitás és cél megtartása mellett.
A maradványokat eltávolították a víz alól. Néha részenként. Az eltávolított fegyvereket és mechanizmusokat más hajókra és part menti létesítményekre való felszerelésre használták. A "sebesültek" egy része magától vagy vontatva jutott a legközelebbi kikötőbe, ahol a kár nyilvánvaló jellege miatt nem önjáró akkumulátor, barakk vagy köteg alakult át.
De senkinek sem volt bátorsága építsen új hajótestet, telepítse a mechanizmusok egy részét a szétszerelt fém elődből, és tegyen úgy, mintha ez ugyanaz a "javított" hajó. Senki, csak az amerikaiak.
A jenkik mindig határozottan megtagadták a veszteségek elismerését. Az amerikai gyakorlat szerint a hajó halálát az ellenséges akciók miatt csak azonnal ismerik fel a csata idején. Ha egy elszenesedett rom (vagy legalábbis annak egy része) kúszott fel a legközelebbi kikötőbe - ennyi, a beszélgetés csak a „sérült” egységről szól. Nem számít, hogy már a következő atollra való áttéréskor széteshet és elsüllyedhet a tápegység visszafordíthatatlan károsodása miatt.
Az első helyezett szépségek, a flotta harci magja, az Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill repülőgép-hordozók a japán támadások hatására lebegő laktanyává változtak és / vagy célpontként használták őket. Már másra sem voltak jók. Meg sem próbálták helyreállítani őket.
Az ellenség négy "sokkoló repülőgép -hordozót" teljesen megsemmisített - ha felveszi őket a helyrehozhatatlan veszteségek listájára. Miért vannak csak elsüllyedt rombolók a kamikaze áldozatok hivatalos listáján? Mindez azonban az elmúlt évek esete.
És mi a helyzet a haditengerészettel az atomrakéta -korszakban?
Kikötő! Kemény A-Port! Teljes Astern
(„Balra a fedélzeten! Teljes hát!”) De már késő volt. John F. Kennedy sarokpilótafülke levágta a Belknap cirkáló felépítményét.
A Belknap fémszerkezetének éles szélei belemélyedtek a túlnyúló repülőgép-hordozóba, megsemmisítve a sarokfedélzet alatti helyiségeket, ahonnan JP-5-ös légi kerozin folyik. Az adott helyen található három benzinkút közül kettő nyomás alatt volt, becsült üzemanyag -leadási sebességük 4000 liter percenként.
A "Belknap" ütésen a híd bal fele, az árbocok és a csövek is felrobbantották. A repülőgép -hordozó üzemanyaga közvetlenül a szakadt kéményekbe ömlött, ami hatalmas tüzet okozott a kazánházakban. A cirkáló azonnal lekapcsolta a feszültséget és tűzbe merült, az összes automatikus tűzoltó berendezés le volt tiltva. A könnyű alumíniumötvözetekből készült felépítményelemek megolvadtak és beleestek a hajótestbe. Minden antennaeszköz, kommunikációs és fegyvervezérlő berendezés megsemmisült, a harci információs központ teljesen kiégett.
Néhány perccel az ütközés után a hátsó kazánházat egy robbanás elpusztította. Újabb robbanás dörgött a cirkáló középső részében - a 76 mm -es univerzális fegyverek lőszerterhelése felrobbant.
A Ricketts romboló, aki mentésre érkezett, a sérült Belknap oldalába csapódott, ami további károkat okozott.
A helyzetet bonyolította a sötét napszak, és a robbanó kagylók veszélye miatt nem tudtak helikoptereket használni.
A legénység és a harci csoport összes hajója önzetlen cselekedeteinek árán a Belknap tűzét két és fél órával lokalizálták a repülőgép -hordozóval való ütközés után. Az egyéni tüzeket másnap reggelre eloltották.
Ez az eset 1975 novemberében történt, a hatodik flotta működési övezetében. A rendkívül súlyos károk ellenére a cirkálót vontatták és az Egyesült Államokba szállították.
A háború utáni flotta realitásait tekintve a magas rangú hadihajók költségeinek fő része a fegyverek ellenőrzésére esik. Ennek okai az egyediség és a kisméretű gyártás, amelyet súlyosbít a katonai korrupció és a képzett munkaerő nem kellően magas költségei a világ fejlett országaiban (a polgári számítógépekkel ellentétben a radarok antennatömbjeit nem egy maláj gyárban szerelik össze tizenévesek keze).
Tekintettel erre a körülményre, a Belknap cirkáló teljesen megsemmisült, és már nem volt értékes a flotta számára.
Már csak a hajó maradt: egy gyűrött hajótest, doboz, rendszerekkel és mechanizmusokkal, amelyek alaktalan elszenesedett masszává változtak.
A gonosz nyelvek azt állítják, hogy a cirkáló helyreállításának egyetlen oka az admirálisok azon vágya volt, hogy az akkori események fényében bármi áron elrejtsék a veszteséget. Szó szerint, a Belknap katasztrófa évében, Szevasztopol útján, egy nagy tengeralattjáró-ellenes Otvazhny hajó pusztult el a tűzben. Mint tudják, ilyen jellegű katasztrófák csak a szovjet tengerészek körében fordulhatnak elő. Az amerikaiak harc nélkül nem veszítik el a hajókat.
Ezen kívül néhány érdekesség a történetből. A bürokratikus eljárások és a cirkáló helyreállításával kapcsolatos munka öt évig tartott. A Belknap rekonstrukciója tovább tartott, mint az 1960 -as évek eleje!
Mire újra szolgálatba lépett (1980), a Belknap jórészt elavult hajó volt. Az első generációs rakétacirkáló, egy új korszak egyik elsőszülöttje, számos tervezési kompromisszummal. A Belknap újjáépítése párhuzamosan kezdődött az ambiciózus programmal, amely az új generáció sokkal erősebb és kifinomultabb hajóinak, az Aegis Cruisereknek a megépítésére irányult. A "Ticonderoga" fej megrendelését 1978 -ban adták ki, ezt további két tucatnak kellett követnie.
E tekintetben a Belknap helyreállításával járó hosszú és drága eposz gyakorlati értelmét vesztette. De a felelős személyeknek nyilvánvalóan megvoltak a saját elképzeléseik ezzel kapcsolatban.
