Sormovskie furcsaságok
A T-34-es harckocsik gyártásának áthelyezése az evakuált vállalkozásokhoz a háború első évében súlyosan befolyásolta a gyártott páncélozott járművek minőségét. 1942 -ben kialakult egy helyzet, amikor a tartályhajók gyakran egyszerűen megtagadták a támadást rendkívül gondatlanul összeállított tankokkal. Például G. I. Zukher mérnök-ezredes, a GABTU-tól panaszkodott az Uralmashból származó "harmincnégyes" alacsony termelési szintjére. A tengeri kísérletek során az 5 résztvevő harckocsi közül 2 páncélozott jármű nem volt rendben, nem tett meg 15 kilométert. Az egyik T-34 130 kilométert tett meg, utána megjavították, a többi jármű pedig sok órás leállás árán megbirkózott a futásteljesítménnyel, hogy megszüntesse a kisebb meghibásodásokat. Zuher ezt írja:
"Ilyen tankokon lehetetlen felvonulni, és emberek és anyagok elvesztésének veszélye nélkül lehetetlen csatába szállni."
Ez a történet illusztrálja az 1942 végi helyzetet. A fronton annyi panasz gyűlt össze a T-34 minőségével kapcsolatban, hogy Sztálin személyesen hívta fel a figyelmet a problémára. A Legfelsőbb Parancsnok 1942. június 5 -én a Tankipar Népi Bizottságának adott utasításai között felmerültek a követelmények, hogy másfél -két hónap alatt javítsák a harckocsi minőségét, figyeljenek arra, hogy a hosszú átmenetek meghibásodás nélkül nem lehetségesek, és növeli a T-34 sebességváltó megbízhatóságát is. Sztálin követelte, hogy a tartály legyen egyszerű, durva, kemény és alkalmas az átlagos tartályhajóra. A különböző gyárak két tartályán az egyes nagy egységek (például tornyok) nem cserélhetők.
Míg a helyzet lassan változott az iparágban működő tartályvállalkozások többsége számára, bizonyos nehézségek adódtak a tartályszerelési gyártással a 112-es számú „Krasznoje Szormovó” üzemben. 1943 elejére a T -34 tartályok nem hivatalos minősítésénél a Gorkij régióból származó 112 -es számú üzem foglalta el az utolsó sort - első helyen a Nyizsnyij Tagil 183 -as számú gyár járművei voltak. Sztálin 1943 közepén Maliszevhez írt egyik levelében erről ír:
"… és végül, Malyshev elvtárs, nagyon szeretném remélni, hogy végre sikerül valamit kezdeni a" Sormovo freak "-el, amellyel a tartályhajóink félnek harcolni."
Mi volt a baj a T-34-es tartállyal, amely az ország egyik legrégebbi hajógyárának kapuján jött ki? Néhány részlet az archívumból:
„A 112 -es üzem tartályai figyelemre méltó összeszerelésre utalnak … Különböző vastagságú hegesztett varratok, egyes esetekben túlságosan göröngyös, szakaszos … hosszú menetek a tartály üzemanyagrendszerében benzinszivárgást és öngyulladást okozhatnak …"
Igen, itt nincs hiba: 1942-ig a Krasznij Sormovo tankjait M-17T és M-17F porlasztómotorokkal szerelték fel a V-2 dízelek hiánya miatt.
A krasznói szormovói üzem mint tanképítő vállalkozás munkájának kezdetének dátuma 1941. július 1-jének tekinthető, amikor aláírták a Szovjetunió Államvédelmi Bizottsága (GKO) 1. sz. Két hónap múlva a gyári munkásoknak újjá kellett építeniük a gyártósort, és szeptember 1 -jén át kell adniuk az országnak az első tankokat. Előretekintve megemlítjük, hogy a terveket kijavították (GKO # 81ss rendelet), és augusztusban tankokat vártak Krasznij Sormovtól. Ennek eredményeként az első T-34-esek csak szeptemberben jelentek meg csekély mennyiségben, 5 példányban, és az év végére 161 benzintartályt szereltek össze, míg a terv 710 járművet igényelt. Összehasonlításképpen: 1942-ben 465 T-34-est szereltek porlasztómotorokkal, 2115-öt V-2-es dízelmotorral.
A harckocsik páncélzatát a kulebaki kohászati üzem, az M-17 porlasztót pedig a Gorkij Autógyár látta el a gyári munkásoknak. A motorforradalmi üzem volt felelős a sebességváltók ellátásáért, a Gorkij marógépgyár hengereket és polírozott fogaskerekeket gyártott a sebességváltóhoz, a fő- és oldalsó tengelykapcsolóhoz. A Gudok Oktyabrya üzemben vágányokat dolgoztak fel és hernyókat szereltek össze, a 176. számú Murom gőzmozdony -javító üzem pedig első és tartó kerekek gyártásával, lajhárok feldolgozásával és összeszerelésével foglalkozott. És ez nem az alvállalkozók teljes listája, amelyektől a T-34 összeszerelési folyamat intenzitása függött.
A „Voronezh Állami Egyetem Értesítője” című történelmi sorozatban többet megtudhat arról, hogyan szerveződött a menedzsment folyamat a védelmi ipar vállalkozásainál. Az egyik anyagban a szerzők E. I. Podrepny és P. V.
„1941. július elején a tartályipar népbiztos -helyettese megérkezett az üzembe. Az igazgatói irodában összegyűjtötte az üzem összes vezetőjét. Leült az igazgatói asztalhoz. Elővett egy pisztolyt a nadrágzsebéből, letette az asztalra, letakart egy papírlappal. Elolvastam az Állami Védelmi Bizottság 41.01.07-i rendeletét a T-34-es tankok gyártásának megszervezéséről a krasznoi szormovói üzemben, és megadtam a feladatot: megszervezni a torony vállpántok sorozatgyártását a T-34-es tankhoz, ez a hónap a fejlesztés hónapja. Figyelmeztetett, hogy ha ez idő alatt a feladatot nem fejezik be, akkor a zavarban bűnös vezetőket felelősségre vonják, mint a háborús törvények szerinti szabotázsért. Az üzem igazgatója, N. Ye. Volkov itt minden vezetőt elrendelt, hogy összecsukható ágyakat tegyenek irodájukba, és egyetlen vezetőnek sem volt joga elhagyni az üzem területét az üzem igazgatójának személyes engedélye nélkül. A 28. napon végzett kemény munka eredményeként elkészült az első vállpánt -készlet, és az év végére 450 vállpántot, 1942 -ben pedig 2140 készletet állítottak elő."
Ennek ellenére a krasznojei szormovói üzem egyik beszállítója sem tudott megbirkózni a kijelölt feladatokkal - az alkatrészeket vagy rosszkor, vagy nem teljes egészében küldték az üzembe.
A nehéz döntések ideje
A krasznoi szormovói üzem nem volt 100% -ban tankvállalkozás. 1941. július elején az üzem utasítást kapott, hogy a szállított tengeralattjárók (fő termékek) számát 23 egységre növeljék. A GKO 1941. július 13-i rendelete kötelezte a 112. számú üzemet, hogy szervezze meg a 76 mm-es osztópisztoly szerszámainak, kovácsolásainak, késztermékeinek és szerelvényeinek gyártását, és az üzem ütemezése szerint határidőre szállítsa azokat a 92-es számú üzemhez. 92. szám”, valamint áthelyezés a rendszerbe A Fegyverzet Népbiztossága egy új nyitott kandalló üzlet. Általánosságban elmondható, hogy a vállalkozás ilyen terhelésével érthetővé válik a tartályokkal való együttműködés széles körű együttműködése a Gorkij -régió helyi gyáraival: különben lehetetlen volt megszervezni a termelést.
A krasznoi szormovói üzem 1943 -ig szinte minden erőforrás és nyersanyag hiányában szenvedett. A beszállítók és az alvállalkozók csúnya kiskacsaként kezelték az üzemet, és krónikusan illikvid eszközöket küldtek a vállalatnak. A fent említett "Gudok Oktyabrya" többször leállította a tankok összeszerelését, és nem szállította a nyomokat időben. Ennek eredményeként 1941 novemberében a szormoviták maguk kezdték el a vágánykapcsokat önteni, amelyek szintén hiánycikkek voltak. Az üzem működésének egyik pillanatában felmerült az a helyzet, amikor hetven, nyom nélküli T-34-es állt a késztermékek helyén. A helyzet csak akkor fordult meg, ha a sztálingrádi tankgyár példáját követve megszervezték a nyomvonalak bélyegzését.
Az igazi katasztrófa a munkaerőhiány volt: 1941 végéig további 2400 dolgozóra volt szükség! A következő félévben csak 964 szakembert képeztek ki önállóan egy nagyon csonka program szerint. V. A. Malyshev harckocsiipari népbiztos 1942. február 1 -jei reakciója, aki felháborodott: "… a Tankipar Népbiztosságában a tartálygyárak egymás közötti együttműködése nem kielégítő" jelzésértékű. Érdekes módon a probléma megoldása érdekében VAMalyshev megengedte, hogy 8 ezer tonna fűtőolajat foglaljon le, és azonnal megszervezze az 1000 db steppelt nadrág, steppelt kabát és bőrcsizma, 45 ezer csomag dohány, 30 ezer csomag dohány szállítását. 100 doboz gyufát és 25 tonna szappant a "Red Sormov" számára. 1942. február 13 -án a Népbiztosok Tanácsa engedélyezte, hogy a 112 -es számú üzem mozgósítási tartalékából kölcsön vegyen 50 kg -os tartályok előállításához, és 1942 -ben visszatér.
Valamivel korábban, 1941 végén, a VA Malyshev teljesen más módon oldotta meg az üzem elmaradását a tervektől. Amikor október 10-én kiadták a 708ss állambiztonsági népbiztos 708ss számú parancsát "A T-34 tartályok nem kielégítő gyártási állapotáról a Narkomtankoprom 112. számú üzemében", Vjacseszlav Aleksandrovics elbocsátotta Kuzmin GI-t főmérnökként. Később katonai törvényszék és börtön várt a mérnökre. D. V. Mikhalev üzemigazgatót a T-34 gyártási terveinek tényleges megzavarása miatt szintén elbocsátották és bíróság elé állították. Szerencsésebb volt - nem kapott valódi mandátumot, és főmérnökként maradt Krasznij Sormovóban. 1942 májusában Efim Emmanuilovich Rubinchik lett a 112-es üzem igazgatója, amelynek neve a T-34 tartályok gyártásának növekedésével függ össze.
A vége következik …
