A negyvenes évek második felében megkezdődött a légi csapatoknak szánt új típusú katonai felszerelések fejlesztése. A légideszant erőknek többek között könnyű légi tüzérségi önjáró fegyverekre volt szükségük. A lehető legrövidebb idő alatt több hasonló gépet javasoltak különböző fegyverekkel. Az egyik legérdekesebb minta az OKB-115-nél kifejlesztett ASU-57 gép volt.
Vitorlázórepülő és önjáró fegyver
A légideszant erők új páncélozott járműveinek megalkotásában a vezető szerepet azok a vállalatok játszották, amelyek rendelkeznek a szükséges tapasztalattal ezen a területen. 1948-ban azonban az OKB-115, A. S. Jakovlev. Ekkor az iroda fejlesztette a Yak-14 leszálló vitorlázórepülőgépet, és ezzel párhuzamosan tervezték a vele kompatibilis könnyű SPG létrehozását. Az új minta az ASU-57 nevet kapta ("Légi önjáró egység, 57 mm"), ezért összetéveszthető a 40-es számú üzem azonos nevű fejlesztésével.
Egyes források szerint az ASU-57 önjáró fegyver projektjét nem az OKB-115, hanem a Harkov 115. számú tankjavító üzeme hozta létre. Az elmúlt években felfedezett és közzétett adatok azonban cáfolják ezt a verziót. A repüléstervezési iroda készítette a szárazföldi berendezések új modelljét.
A tapasztalat hiánya ellenére az OKB-115 gyorsan megbirkózott az új feladattal. Az ACS tervezésére vonatkozó megbízás 1948 február elején jelent meg, és február végére egy rajzkészletet kellett gyártani. A gyári tesztek kezdetét március végére tervezték. A fejlesztés során módosítani kellett az autó jóváhagyott megjelenését, de radikális változtatásait nem tervezték.
Tervezési jellemzők
Az ASU-57 projekt egy részlegesen nyitott harctérrel rendelkező lánctorony lánctalpas ACS építését írta elő. A hajótest első részét fegyvereknek és személyzeti üléseknek adták át, mögöttük pedig a motortér volt. Intézkedéseket hoztak a légierő működésének egyszerűsítésére, különösen a leszállásra.
Az ACS hegesztett hajótestet kapott, differenciált páncélvastagsággal 4-12 mm között. Az elülső vetületet nagy dőlésű lap borította, amely fölött az ún. lámpa - ívelt pajzs nézőeszközökkel. A teherrepülőgép alatti felfüggesztéshez a lámpást össze -vissza hajtották. Az elülső lemezen volt egy rés a pisztoly rögzítéséhez.
A hajótest farába, jobb oldalra, egy GAZ-M-20 típusú, 50 LE teljesítményű benzinmotor került beépítésre. A sebességváltó tartalmazott egy kúpos főfokozatot, egy négyfokozatú GAZ-AA sebességváltót, két oldalsó tengelykapcsolót és két egysoros véghajtást. A motort és a sebességváltót hagyományos karok és pedálok irányították. A gép elektromos rendszere a GBF-4105 generátoron alapult.
A futómű négy gumírozott kerékkel rendelkezett, mindkét oldalon torziós rudas felfüggesztéssel. Ugyanazt a görgőt gumiabroncs nélkül használták kormánykerékként. A hajtókerekeket hátul helyezték el. A hernyót a T-20 "Komsomolets" traktorból kölcsönvett vágányokból szerelték össze.
A főfegyverzet felszerelésére szolgáló gépet a hajótest orrába helyezték. Az ASU-57 egy automatikus 113P ágyút kapott 57 mm kaliberrel, amelyet eredetileg ígéretes vadászgépekhez fejlesztettek ki. A pisztolyt hátramenetben szerelték fel, ezért csak a szájkosárfékkel ellátott cső korlátozott része nyúlt ki a burkolaton. A hordó áthaladt a lakható rekeszen, és a farok a motortér mellett helyezkedett el.
A 113P ágyú rövid visszarúgás-alapú automatát használt. A tűz technikai sebessége 133 lő / perc. Bal oldali nadrágja mellett egy adagolómechanizmus volt egy dobozzal a laza szalaghoz 15 egységes lövéshez 57x350 mm. A közelben két doboz volt 16 és 20 kagyló számára. A normál lőszert 31 lövésnél határozták meg, túlterheléssel - 51, további szalag elhelyezésével egy külön dobozban. Az újratöltés az első szalag elfogyasztása után hidraulikusan történt. A következő újratöltéshez szükség volt a személyzet beavatkozására.
A fegyvertartó hidraulikus hajtásokat kapott két síkban történő célzáshoz, valamint hidraulikus újratöltő mechanizmust. A vízszintes célzást egy 16 ° szélességű, függőleges - -1 ° és + 8 ° közötti szektorban hajtották végre. A PBP-1A repülési kollimátor látómezőt használták útmutatásként. Később felváltotta a K8-T termék, amelyet tank géppuskákból kölcsönöztek.
A legénység csak két emberből állt. Az ágyútól jobbra, a hajótest orrában egy sofőr volt. A tüzérparancsnokot balra helyezték. A megfigyeléshez saját megfigyelő eszközeik voltak a lámpában. A személyzet üléseihez a tetőn keresztül lehetett hozzáférni. Névileg az ACS -nek rendelkeznie kellett volna rádióállomással, de nem volt felszerelve a prototípusra.
Az ASU-57 hossza az OKB-115-ből, figyelembe véve a fegyvert, kissé meghaladta a 4,5 m-t. A szélesség 3,8 m, a magasság csak 1,38 m volt a tüzelési helyzetben, vagy valamivel több mint 1 m a lámpával hajtogatott. Harci súly - 3255 kg. Az autónak 45 km / h sebességet kellett elérnie, a 120 literes tartály pedig 167 km erőtartalékot adott. Az ASU-57-nek különféle akadályokat kellett leküzdenie, többek között édesség.
Sikertelen tesztek
1948. nyarának elején a 115. számú üzem átadta az új kétéltű rohamlöveg prototípusát a Kubinka gyakorlópályának a hadsereg tesztelésére. Az autó több héten keresztül demonstrálta a vezetési és tűzvédelmi teljesítményt. A teszteredmények messze nem voltak kívánatosak.
Az ACS erőműve gyengének bizonyult. A szolgáltatás nehéz volt. A vezetékek nem voltak árnyékolva. 62 óra üzem után a motort le kellett cserélni egy súlyos meghibásodás miatt. A sebességváltó azonban normálisan és jelentős problémák nélkül működött. A futómű nem volt elég erős, ezért rendszeresen meg kellett húzni a csavarokat és anyákat. A pálya felett nem voltak lécek, emiatt az önjáró fegyvert por borította. Ha a kipufogócsövön nem volt hangtompító, kényelmetlenséget okozott, és tűzveszélyhez vezetett.
A tűzvizsgálatok 21 lövésre korlátozódtak, ezután minden hiányosság világossá vált. A 113P ágyú szájkosár féke porot emelt, zavarva a megfigyelést, és negatívan hatott a személyzetre is. Ráadásul az első lövésnél eltörte az egyetlen fényszórót. A hidraulikus vezérlőrendszer nem biztosította a pisztoly megfelelő mozgási szögét. Ugyanakkor nem volt szinkron mozgása a fegyvernek és a látványnak. Működés közben a nyomás a hidraulikus rendszerben gyorsan csökkent, zavarva az irányítást. A vezetőrendszerek kialakítása kizárta a menetfegyver -dugó használatát.
A kollimátor léglátása megnehezítette a nagy távolságok célzását. A lőszerellátó rendszer sikertelen volt. A projekt előírta a szalag gyors cseréjét a lövésznél, de a gyakorlatban az újratöltés két lövész munkáját igényelte, és körülbelül 10-15 percet vett igénybe. Ebben az esetben az embereknek el kellett hagyniuk a védett részt.
Sok más hátrány is volt. A személyzet gyenge védelmét látta el az oldalról és a hátsó héjától, a behúzó szerszám hiányától, a pótalkatrészek elégtelen készletétől stb.
A teszteredmények szerint az ASU-57-et sikertelennek találták, és nem felelt meg a hadsereg követelményeinek. A prototípust visszaküldték a gyártónak. Hamarosan több új modell összehasonlító tesztje is befejeződött, és elfogadták a 40 -es üzem azonos nevű autóját.
Kísérlet a korszerűsítésre
Ugyanebben az 1948-ban az OKB-115 kísérletet tett a hiányosságok kijavítására és a meglévő ACS javítására. Az új javaslatokat egy modell alapján hajtották végre, majd teljes értékű prototípus formájában.
A korszerűsítési projekt előírta a félig nyitott lakóterület elhagyását. További páncélzat jelent meg a lámpa mögött, amely a kormányház tetejét képezte. A lámpás nézői eszközeit megváltoztatták. A pótalkatrészek és egyéb ingatlanok dobozai, valamint a külső rögzítőelemek jelentős frissítésen estek át. Az erőmű összetételét megtartották, de minden segédegységet megváltoztattak, ami panaszokat okozott a vizsgálatok során.
A pisztolytartó elvesztette hidraulikáját, és kézi mechanizmusok működtették. A lejtési szöget -2 ° -ra növeltük azzal a lehetőséggel, hogy -5 ° -ra növeljük a nadrág fölötti nyílások kinyitásával. A pisztoly -újratöltő mechanizmus hidraulikáját pneumatika váltotta fel. A PBP-1A látványt felváltotta egy OP-1 nagyítású termék. További kisebb fejlesztéseket is bevezettek.
Az ASU-57 még mindig nem rendelkezett géppuskás fegyverzettel, de most azt javasolták, hogy a fegyvert rakétákkal egészítsék ki. A faron egy könnyű, levehető indítót szereltek fel 30 RS-82 rakéta számára. Az indítást a páncélzat alól vagy a távirányítóról vezérelték.
A frissített ASU-57 megtartotta ugyanazokat a méreteket, de nehezebb lett, 3,33 tonnára. A mobilitás változatlan maradt.
1948. október végén a második verzió ASU-57-ét új tesztekre küldték Kubinkába. Az ellenőrzések után 1949. február elején visszaküldték a 115. számú üzembe, anélkül, hogy különösebb panasz érkezett volna az egységek működésére és megbízhatóságára. A hadsereg azonban már nem vette figyelembe az OKB-115 projektet a jövőbeli újrafegyverkezés összefüggésében.
A tapasztalt ASU-57 további sorsa nem biztos. Nyilvánvalóan nem mentették meg, és alkatrészek miatt szétszedték. Az OKB-115 repülés első és utolsó projektje a földi páncélozott járművek területén nem hozta meg a kívánt eredményt. Meg kell jegyezni, hogy az Elnökség mindazonáltal jelentős mértékben hozzájárult a légi csapatok fejlődéséhez. Vitorlázógépe, a Yak-14 szolgálatba lépett, és évekig aktívan használták. Azonban egy másik iroda által kifejlesztett ASU-57 önjáró fegyvert kellett cipelnie.
