A légideszant csapatokat először sikeresen alkalmazták a második világháborúban, például: A Merkúr hadművelet (1941. május 20. és 31. között), amikor a Wehrmacht 7. ejtőernyős hadosztálya és 22. Airmobile hadosztálya elfoglalta Krétát.
A második világháború azonban megmutatta, hogy a légi egységeknek növelniük kell tűzerejüket. Tehát a Wehrmacht veszteségei a krétai támadás során mintegy 4 ezer embert öltek meg és körülbelül 2000 -et sebesítettek, többségük ejtőernyős.
A Szovjetunióban megértették ezt a problémát. Még a 30 -as években is megpróbálták a leszálló csapatokat fegyverrel, mozsárral, könnyű tankokkal, páncélozott járművekkel felszerelni. Gyakorolták, hogy ejtőernyővel ejtsék le a T-27-es harckocsikat, és fröcskölték le a T-37-est.
De nem volt elegendő lehetőség és erőforrás, hogy többet érjenek el, a Nagy Hazafias Szállásban valójában fegyverzet tekintetében nem különbözött a puskaegységektől.
A háború után N. A. Astrov tervezőirodájának az volt a feladata, hogy speciális felszerelést fejlesszen ki a légierő számára. Már a háború éveiben könnyű tartályokat fejlesztett ki a partraszálláshoz.
ASU-76
Már 1949-ben szolgálatba állították az ASU-76 típusú repülőgép önjáró tüzérségi egységet. A hajótestet legfeljebb 13 mm vastag acéllemezekből hegesztették - ez megvédte a személyzetet a kézifegyverektől és repeszektől. A nyitott tetejű kormányállásban 76 mm-es D-56T ágyút helyeztek el, és 30 lőszer töltényt is elhelyeztek. Az OPT-2 irányzékot beépítették, ennek segítségével közvetlen és zárt helyzetből is lehetett tüzelni. Az RP-46 könnyű géppuskát a harctér bal oldalára szerelték fel.
A kabin hátsó részének jobb oldalára GAZ-51E porlasztómotort szereltek, 4 sebességes váltóval.
A futómű vezető első kerekekből, 4 támaszból és 2 hordozóhengerből állt. A felfüggesztést torziós rúdra szerelték fel, hidraulikus lengéscsillapítókkal az elülső csomópontokon. A vezetőgörgő szerepét az utolsó tartóhenger töltötte be, amely megadta a támasztófelület hosszát, amely szükséges a sífutó képesség javításához. Annak érdekében, hogy növeljék a gép stabilitását tüzeléskor, fékeket helyeztek el a közúti kerekekben, és a vezető kerekeket önfékezték.
Az úszó ASU-76 modellt tesztelték. De végül a sorozatot elhagyták, a légi közlekedés nem tudta szállítani őket.
ASU-57
1951-ben elkészült a könnyebb ASU-57. A súlyt csökkentették a páncélzat 6 mm -re történő csökkentésével és alumíniumötvözetek használatával, és csökkentették a jármű méretét is. Egy 57 mm-es Ch-51M ágyút telepítettek, amelyet E. V. Barko tervezett, a lövedék sebessége 1158 m volt a faluban, a lőszerterhelés 30 szubkaliberű lövedék. Egy kisméretű, négyhengeres M-20E motort szereltek fel a karosszériára, egy négyfokozatú sebességváltóval és oldalsó tengelykapcsolóval ellátott blokkba. A hajtómű gyors cseréje érdekében 4 csavar tartotta a helyén.
Az önjáró pisztoly súlyának csökkenése miatt a talajra gyakorolt fajlagos nyomás csökkent. Az alváz jellemzői megmaradtak az ASU-76-ból.
1954-ben jelent meg a lebegő ASU-57P. Felszereltek egy vízálló tokot, javították a Ch-51M ágyút technológiailag fejlettebb aktív szájkosárral. A motort 60 lóerőre fejlesztették. val vel. A vízcsavart 2 vezetőkerekekkel hajtott légcsavarral szerelték fel.
Az ASU-57P-t nem vették szolgálatba, úgy vélték, hogy az ASU-57 már elegendő a csapatokban, ráadásul fejlettebb berendezéseket fejlesztettek ki.
1951 és 1962 között sorozatosan gyártották a Mytishchi Gépgyárban.
SU-85
1951-ben elkezdték tervezni az SU-76-nál erősebb önjáró fegyvert. A hajótest elülső lemeze 45 mm vastag volt, és 45 fokban döntött, hogy megvédje a személyzetet a kis és közepes kaliberű páncéltörő kagylóktól. A kormányállásban 85 mm-es D-70 ágyú volt, amely kilökődött, SGMT géppuskával párosítva. Egy páncéltörő lövedék szájsebessége 1005 m. komoly fegyverré tette az SU-85-öt.
Az önjáró fegyvert egy 6 hengeres, 210 lóerős, kétütemű YMZ-206V dízelüzemű gépjármű-dízelrel szerelték fel. A szükséges teljesítménysűrűség biztosítása érdekében kidobó hűtőrendszert vezettek be. A motort a karosszériára helyezték. Az egylemezes kuplung megbízhatatlannak bizonyult, és később többlemezes tengelykapcsolóra cserélték.
Az önjáró fegyvert éjjellátó eszközökkel, rádióállomással, a BDSH-5 füstbombákkal erősítették meg.
Az SU -85 -öt kétszer modernizálták - szellőző tetőt hoztak létre a harctér fölött. A 70-es években DShK légvédelmi géppuskával voltak felfegyverezve.
Önjáró fegyverek léptek be a földre és a légi csapatokba is. A Szovjetunió légi csapatainál szolgált 1959-től a BMD-1 szolgálatba állításáig, a 60-as évek végén.
TTX ASU-57 (SU-85)
Súly, t - 3, 3 (15, 5)
Legénység - 3 (4)
Hosszúság fegyverrel, mm - 5750 (8435)
Testhossz, - mm 3480 (6240) Szélesség, mm - 2086 (2970)
Magasság, mm - 1460 (2970)
Távolság, mm 300 (420)
Sebesség, km / óra - 45 (45)
Hajózás a boltban, km - 250 (360)
Foglalás, mm, homlok - 6 (45)
Tábla - 4 (13)
Poop - 4 (6)
Pisztoly kaliber, mm - 57 (85)
Lőszerek - 30 (45)
ASU-85 Prága utcáin. A csehszlovákiai invázió 1968 -ban azzal kezdődött, hogy a 103. gárda légideszant hadosztályának katonái leszálltak a prágai repülőtéren, és elfogták.
