1. Bemutatkozás
A Voennoye Obozreniye számos munkát publikált, amelyek az orosz és a külföldi flották harci hatékonyságának összehasonlítására szolgálnak. E kiadványok szerzői azonban általában tisztán számtani megközelítést alkalmaznak, amely összehasonlítja az első és a másodosztályú hajók számát, valamint a különböző célú rakéták számát rajtuk. Ez a megközelítés nem veszi figyelembe, hogy az ellenséges hajó ütésének valószínűségét nemcsak a szám határozza meg, hanem az alkalmazott hajó- és légvédelmi rakéták hatékonysága, az elektronikus ellenintézkedési (REP) rendszerek minősége is, a hajók csoportos használatának taktikája stb. Ha két mesterlövész párharcának eredményét ilyen módszerrel értékelnék, akkor az ilyen szakértők 50/50 -nek minősítenék azt az alapot, hogy mindegyiküknek van egy puskája, és nem érdekli őket a puskák, töltények és mesterlövészek kiképzése egyáltalán.
Ezután megpróbáljuk felvázolni a fenti tényezők figyelembevételének egyszerűsített módjait. A szerző nem szakértő sem a hajóépítés, sem a tengeralattjárók használata területén, de a szovjet időkben részt vett a hajón lévő légvédelmi rendszerek fejlesztésében, majd az ellenséges hajócsoportok elleni légitámadások módszereinek kidolgozásában.. Ezért itt csak a hajók ellenséges rakétákkal történő támadásának módszereit, valamint a hajók védelmének módszereit vizsgálja. A szerző az elmúlt hét évben nyugdíjas volt, de információi (bár kissé elavultak) hasznosak lehetnek a „kanapé” vizsgálathoz. Az ellenség alulbecsülése már akkor is cserbenhagyott minket, amikor 1904 -ben kalapokkal akartuk zuhanyozni a japánokat, 1941 -ben pedig a taigától a brit tengerekig a Vörös Hadsereg volt a legerősebb.
Az atomháború, az emberiség utolsó háborúja érdekében Oroszországnak több mint elegendő ereje és eszköze van. Ismételten megsemmisíthetünk minden ellenséget, de egy hagyományos háború felszíni flotta segítségével való lebonyolításához katasztrofális erőhiány van. A posztszovjet időszakban Oroszországban csak két (!) Hajót építettek, amelyek joggal tekinthetők az első osztályú hajóknak. Ezek a 22350 "Gorshkov admirális" projekt fregattjai. Az 11356 "Makarov admirális" projekt fregattjait nem lehet ilyennek tekinteni. Az óceáni műveleteknél az elmozdulásuk túl kicsi, a Földközi -tengeri műveleteknél pedig a légvédelem túl gyenge. A küvetták csak a tenger közeli zónába alkalmasak, ahol saját repülőgépük fedele alatt kell működniük. Flottánk egyértelmű előnnyel veszít az USA és Kína flottáitól. A haditengerészet négy különálló flottára való felosztása azt eredményezte, hogy rosszabbak vagyunk más országoknál: a Balti -tengeren - Németországban, a Fekete -tengeren - Törökországban, Japánban - Japánban.
2. Az ellenséges hajók megtámadásának módszerei. RCC besorolás
Az RCC -ket három osztályba sorolják, amelyek jelentősen eltérnek az alkalmazás módjától.
2.1. Szubszonikus hajó elleni rakéták (DPKR)
A DPKR túlélését a rendkívül alacsony (3-5 m) magasságban történő repülés biztosítja. Az ellenséges hajó radarja észleli az ilyen célpontot, amikor a DPKR megközelíti a 15-20 km távolságot. 900 km / h repülési sebesség mellett a DPKR 60-80 másodperc alatt repül fel a célpontra. felfedezése után. Figyelembe véve a légvédelmi rakétarendszer reakcióidejét, amely 10-32 másodperc, a DPKR és a rakétavédelmi rendszer első találkozása körülbelül 10-12 km-es távolságon belül történik. Következésképpen a DPKR-t az ellenség főként rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek segítségével fogja lőni.1 km-nél kisebb hatótávolságon a DPKR-t légvédelmi ágyú is lőheti, ezért az ilyen távolságokra való közeledéskor a DPKR légvédelmi manővereket hajt végre, legfeljebb 1 g-os túlterheléssel. A DPKR példái a Kh-35 (RF) és a Harpoon (USA) rakéták, amelyek indítási hatótávolsága 300 km, és tömege 600-700 kg. A "szigony" az USA fő hajó elleni rakétája, több mint 7 ezret gyártottak belőle.
2.2. Szuperszonikus hajó elleni rakéták (SPKR)
Az SPKR rendszerint két repülési szakasszal rendelkezik. A felvonulási szakaszon az SPKR több mint 10 km -es magasságban repül körülbelül 3 M sebességgel (M a hangsebesség). Az utolsó repülési szegmensben, a céltól 70-100 km távolságban az SPKR rendkívül alacsony, 10-12 m magasságba esik, és körülbelül 2,5 M sebességgel repül. A célhoz közeledve az SPKR képes teljesíteni rakétavédelmi manőverek akár 10 g-os túlterheléssel. A sebesség és a manőverezhetőség kombinációja növeli az SPKR túlélését. Példaként említhetjük az egyik legsikeresebb SPKR -t - az "Onyx" -t, amelynek tömege 3 tonna, és a kilövési tartománya akár 650 km.
Az SPKR hátrányai a következők:
- megnövekedett súly és méretek, amelyek nem teszik lehetővé az SPKR használatát vadászbombázókon (IB);
- ha közvetlenül a kilövés után a célpontra való repülés alacsony magasságban történik, akkor a megnövekedett légellenállás miatt a kilövési távolság 120-150 km-re csökken;
- a hajótest fűtésének magas hőmérséklete nem teszi lehetővé rádióelnyelő bevonat felvitelét, az SPKR láthatósága továbbra is magas marad, akkor az ellenség radarjai több száz km-es hatótávolságon képesek észlelni a magasban repülő SPKR-t.
Ennek eredményeként, valamint az Egyesült Államokban a magas költségek miatt nem volt rohanás az SPKR fejlesztésével. Az SPKR AGM-158C-t csak 2018-ban fejlesztették ki, és csak néhány tucatot gyártottak belőle.
2.3. Hypersonic hajó elleni rakéták (GPCR)
Jelenleg a KKP -t még nem fejlesztették ki. Oroszországban a Zircon GPCR fejlesztése a tesztelés szakaszába lépett, erről semmit sem lehet tudni, kivéve a 8 M (2,4 km / s) sebességet és az elnök által bejelentett hatótávolságot (1000 km felett). A "kanapé" szakértők világközössége azonban sietett ezt a rakétát "repülőgép -hordozók gyilkosának" nevezni. Jelenleg az üzenetek hangjából ítélve a kívánt sebességet már elérték. Hogyan tudja biztosítani, hogy a többi követelmény teljesüljön? Csak találgatni lehet.
Ezután megvizsgáljuk a fő nehézségeket, amelyek megakadályozzák a teljes értékű rakéta megszerzését:
- a 8 M sebességű repülés biztosítása érdekében a repülési magasságot 40-50 km-re kell növelni. De még a ritkított levegőben is a különböző élek fűtése elérheti a 3000 fokot vagy annál többet. Következésképpen kiderül, hogy lehetetlen rádióelnyelő anyagokat alkalmazni a hajótestre, és a hajók radarállomásai képesek lesznek észlelni a cirkonokat több mint 300 km-es hatótávolságon belül, ami elegendő három rakétaindítás végrehajtásához. azt;
- amikor az orrkúpot felmelegítik, plazma képződik körülötte, ami rontja a rádiókibocsátást a saját radarbevezető fejéből (RGSN), ami csökkenti a hajók észlelési tartományát;
- az orrkúpot vastag kerámiából kell készíteni, és erősen el kell nyúlni, ami további sugárzáscsökkenést okoz a kerámiában és növeli a rakéta tömegét;
- az orrkúp alatti berendezés hűtéséhez komplex légkondicionálót kell használni, ami növeli a rakéta kialakításának tömegét, összetettségét és költségeit;
- a magas fűtési hőmérséklet miatt a "Zircon" könnyű célpont a RAM SAM rövid hatótávolságú rakétái számára, mivel ezek a rakéták infravörös irányítófejjel rendelkeznek. Ezek a hiányosságok megkérdőjelezik a Zircon korszerű gyártóüzem magas hatékonyságát. "Repülőgép -hordozó gyilkosnak" nevezni csak átfogó tesztsor elvégzése után lehet. Az Egyesült Államok, Kína és Japán fejleményei szintén a kísérletek stádiumában vannak, és még nagyon messze vannak az elfogadástól.
3. Egyetlen hajó védelme
3.1. RCC támadási előkészítési módszerek
Tegyük fel, hogy egy ellenséges felderítő repülőgép a levegőben lévő radar (radar) segítségével próbálja észlelni hajónkat a nyílt tengeren. Maga a cserkész, félve a hajó rakétavédelmi rendszerének vereségétől, nem fogja megközelíteni őt 100-200 km-nél kisebb távolságban. Ha a hajó nem tartalmaz interferenciát a radarhoz, akkor a radar kellően nagy pontossággal (kb. 1 km) méri koordinátáit, és továbbítja koordinátáit saját hajóihoz. Ha a felderítőnek 5-10 percig sikerül megfigyelnie a hajónkat, akkor ő is megtudhatja a hajó menetét. Ha a hajó elektronikus ellenintézkedési komplexuma (KREP) észleli a felderítő radar sugárzását, és a KREP bekapcsolhat nagy teljesítményű interferenciát, amely elnyomja a célból visszavert jelet, és a radar nem tud céljelet venni, akkor a radar nem lesz képes mérni a tartományt a célig, de képes lesz megtalálni az interferencia forrásának irányát. Ez nem lesz elegendő ahhoz, hogy célmegjelölést adjon ki a hajónak, de ha a felderítő még messzebbre repül az oldaltól az iránytól a célpont felé, akkor ismét képes lesz megtalálni az irányt az interferencia forrása felé. Két irányban lehetséges az interferencia forrásának közelítő tartományának háromszögelése. Ezután lehetséges hozzávetőleges célpont kialakítása és a hajó elleni rakétarendszer elindítása.
Ezután megvizsgáljuk az RGSN -t használó RCC -ket. A célpont támadási taktikáját a hajó elleni rakéták osztálya határozza meg.
3.1.1. A DPKR támadás kezdete
A DPKR rendkívül alacsony magasságban repül a célpont felé, és bekapcsolja az RGSN-t 20-30 km-re a találkozási ponttól. Amíg el nem hagyja a horizontot, a hajó radarja nem tudja észlelni a DPKR -t. A DPKR előnyei közé tartozik az a tény, hogy nem igényel pontos ismeretet a célhelyzetről az indításkor. Repülés közben az RGSN képes egy 20-30 km-es csíkot letapogatni maga előtt, ha ezen a sávon több célpont találkozik, akkor az RGSN a legnagyobbakat célozza meg. Keresési módban a DPKR nagyon nagy távolságokat tud repülni: 100 km vagy több.
A DPKR második előnye, hogy alacsony magasságú repülés során az RGSN távoli tengerfelszíne szinte síknak tűnik. Következésképpen az RGSN által a tenger felszínéről kibocsátott jelek szinte nem tükröződnek vissza. Éppen ellenkezőleg, a hajó oldalsó felületeiről származó visszaverődések nagyok. Ezért a hajó a tenger hátterében kontrasztos célpont, és az RGSN DPKR jól érzékeli.
3.1.2. Az SPKR támadásának kezdete
A repülés cirkáló szakaszán lévő SPKR-t a radar érzékeli, és ha a légvédelmi rakétarendszer rendelkezik nagy hatótávolságú rakétavédelmi rendszerrel, akkor lőni lehet. A kis magasságú repülési szegmensre való áttérés után, amely jellemzően 80-100 km-re kezdődik a céltól, eltűnik a légvédelmi rakétarendszer radarjának láthatósági zónájából.
Az SPKR ramjet motorok hátránya, hogy amikor a rakéta teste megfordul az intenzív manőverek során, a légbeömlőnyílásokon keresztül érkező levegő áramlása észrevehetően csökken, és a motor leállhat. Intenzív manőverezésre csak a célütés előtti utolsó néhány kilométerben lesz lehetőség, amikor a rakéta eléri a célpontot, és a motor leáll a tehetetlenségtől. Ezért az intenzív manőverezés nem kívánatos a repülés cirkáló szakaszán. Miután 20-25 km távolságban megközelítette a célpontot, az SPKR kiemelkedik a látóhatárból, és 10-15 km-es távolságban észlelhető, és közepes hatótávolságú rakétákkal lő. 5-7 km távolságban megkezdődik a rövid hatótávolságú rakéták SPKR intenzív ágyúzása.
Az SPKR ugyanolyan kedvező körülmények között észleli a célt, mint a DPKR. Az SPKR hátránya, hogy valamikor be kell fejeznie a repülés cirkáló szakaszát, és miután leesett, a repülés alacsony magasságú szakaszára kell mennie. Ezért ennek a pillanatnak a meghatározásához többé -kevésbé pontosan meg kell ismerni a célpont tartományát. A hiba nem haladhatja meg a több kilométert.
3.1.3. A GPCR támadásának kezdete
A GPKR közvetlenül a menetszakasz magasságába való emelkedés után bukkan fel a horizontról. A radar észleli a PCR -t, amikor belép a radarészlelési területre.
3.2. Egyetlen hajótámadás befejezése
3.2.1. GPCR támadás
A hajó radarállomásának azonnal meg kell próbálnia észlelni a célpontot, miután elhagyta a látóhatárt. Kevés radar rendelkezik elegendő erővel egy ilyen feladat elvégzésére, csak az amerikai Aegis légvédelmi rakétarendszer, amelyet az Arleigh Burke rombolókra telepítettek, látszólag képes a GPCR észlelésére 600-700 km hatótávolságon belül. Még a legjobb hajónk radarállomása, a 22350 "Gorshkov admirális" projekt fregattja is képes érzékelni a GPCR-t legfeljebb 300-400 km-es hatótávolságon belül. A nagy hatótávolságokra azonban nincs szükség, mivel légvédelmi rakétarendszereink nem tudnak 30-33 km-nél nagyobb magasságban eltalálni a célpontokat, vagyis a GPKR nem érhető el a vonulószektorban.
A GVKR jellemzői ismeretlenek, azonban általános megfontolásokból feltételezzük, hogy a GVKR léghajók kicsik, és nem tudnak intenzív manővereket biztosítani 20 km -nél nagyobb magasságban, míg az SM6 rakéták megtartják a manőverezési képességet. Következésképpen a cirkon GPCR károsodásának valószínűsége a leszármazási területen meglehetősen magas lesz.
A GPCR fő hátránya, hogy túlmelegedés miatt nem tud alacsony magasságban repülni hosszú ideig. Ezért a süllyedési szakasznak meredek szögben (legalább 30 fok) kell áthaladnia, és közvetlenül a célba kell ütnie. Az RGSN GPCR számára ez a feladat rendkívül nehéz. 40-50 km repülési magasság esetén az RGSN-hez szükséges cél észlelési tartománynak legalább 70-100 km-nek kell lennie, ami irreális. A modern hajók kevésbé láthatók, és a meredek szögekből származó tükröződések drámaian megnövekednek. Ezért a célpont alacsony kontrasztúvá válik, és a hajót nem lehet észlelni a menetszektorban. Ezután előre kell kezdenie a süllyedést, és a GPCR -t csak ülő célpontok lövésére kell használni.
A GPCR 5-6 km-es magasságig történő csökkenésével egy rövid hatótávolságú SAM SAM rendszer RAM fog megfelelni. Ezeket a rakétákat az SPKR elfogására tervezték. Van egy infravörös keresőjük, és akár 50 g -os túlterhelést is biztosítanak. Abban az esetben, ha a GPCR ténylegesen megjelenik más országokban, a SAM szoftvert véglegesíteni kell. De még most is elfogják a GPCR -t, ha 4 rakétát lőnek ki.
Következésképpen a Zircon-osztályú GPCR még egyetlen romboló támadása esetén sem nyújt magas hatékonyságot.
3.2.2. Az SPKR támadás befejezése
A GPKR-rel ellentétben az SPKR és a DPKR az alacsony magasságú célok osztályába tartozik. A hajón szállított légvédelmi rendszer sokkal nehezebb ilyen célokat elérni, mint a magaslati célok. A probléma abban rejlik, hogy a légvédelmi rakétarendszer radarnyalábjának szélessége legalább egy fok. Ennek megfelelően, ha a radar kiteszi a fénysugarat egy több méteres magasságban repülő célpontnak, akkor a tenger felszíne is beakad a sugárba. Kis fénysugaraknál a tenger felszíne tükröződik, és a radar a valódi céllal egyidejűleg látja tükröződését a tengeri tükörben. Ilyen körülmények között a célpont magasságának mérési pontossága meredeken csökken, és nagyon nehéz lesz rá irányítani a rakétavédelmi rendszert. A légvédelmi rakétarendszer akkor éri el a legnagyobb valószínűséget, hogy eltalálja az SPKR -t, ha az azimut és hatótávolság irányítását a radar végzi, a magasságban történő irányítást pedig az IR -kereső segítségével. A SAM rövid hatótávolságú RAM-ja éppen ezt a módszert használja. Oroszországban inkább nem rendelkeztek rövid hatótávolságú rakétavédelmi rendszerrel egy keresővel, és úgy döntöttek, hogy a rakétavédelmi rendszert irányítási módszerrel irányítják. Például a "Broadsword" légvédelmi rakétarendszer infravörös látvány segítségével irányítja a rakétavédelmi rendszert. Az ezzel a módszerrel történő célzás hátránya, hogy nagy távolságok esetén a célzási pontosság elveszik, különösen a manőverezési céloknál. Ráadásul a ködben a látvány nem látja a célt. A látvány elvileg egycsatornás: egyszerre csak egy célt tüzel.
A hajó ütésének valószínűségének csökkentése érdekében passzív védelmi módszereket is alkalmaznak rajta. Például a REB komplex által okozott interferencia-sugárzás lehetővé teszi az RGSN tartománycsatornájának elnyomását, és ezáltal megnehezíti az RCC számára, hogy meghatározza azt a pillanatot, amikor szükséges a zenit elleni manőverezés megkezdése. Annak érdekében, hogy a hajó elleni rakéta ne célozza meg az interferencia forrását, eldobható, tüzelésű zavaró távadókat használnak, amelyeknek a hajó elleni rakétát több száz méterre kell oldalra terelniük. Kis teljesítményük miatt azonban az ilyen adók hatékonyan csak a lopakodó technológiával készült hajókat védik.
Vontatott hamis célpontok is használhatók, általában kis tutajokból álló lánc, amelyre kis (legfeljebb 1 m -es) fém sarokvisszaverők vannak felszerelve. Az ilyen fényvisszaverők hatékony visszaverő felülete (EOC) nagy: akár 10 000 négyzetméter. m, ami több, mint a hajó képerősítője, és a hajó elleni rakétarendszer újracélozhatja őket. Tüzérségi lövedékeket is használnak, amelyek dipólus reflektorok felhőit képezik, de a modern RGSN képes kiküszöbölni az ilyen interferenciát.
A repülés kezdetén alacsony magasságban az SPKR -nek el kell térnie a közvetlen iránytól annak érdekében, hogy az ellenség számára váratlan ponton kilépjen a látóhatárból. Az SPKR és a közepes hatótávolságú rakéták első találkozójára 10-12 km távolságban kerül sor. A légvédelmi rakétarendszernek nem lesz elég ideje az első indítás eredményeinek értékelésére, ezért néhány másodperccel az első indítás után egy rövid hatótávolságú rakétavédelmi rendszert indítanak el.
3.2.3. A DPKR támadás befejezése
A DPKR irányítása ugyanolyan körülmények között történik, mint az SPKR, a fő különbség az, hogy a DPKR 2-3-szor hosszabb ideig van az égetési zónában, mint az SPKR. Ezt a hátrányt ellensúlyozhatja, hogy a DPKR lényegesen olcsóbb, és tömege többször is kisebb, mint az SPKR -é. Ennek megfelelően az indított DPKR száma sokszorosa lehet az SPKR -nek. A támadás eredményét az határozza meg, hogy a hajó légvédelmi rendszere milyen képességekkel rendelkezik több célpont egyidejű lövésére. Az orosz rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek hátránya, hogy legtöbbjük elavult és egycsatornás marad, például a Kortik vagy a Palash légvédelmi rendszerek. Az amerikai SAM RAM többcsatornás, és egyszerre több DPKR-re is képes kilőni.
3.3. A repülés hajó elleni rakéták indításának jellemzői
Ha a hajót több vadászbombázó (IS) támadja, akkor általában az IS-nek nagyon közelítő célpontja van a cél koordinátái szerint, vagyis amikor belép a célérzékelési zónába, további keresést kell végrehajtania, nevezetesen be kell kapcsolnia saját radarukat és meghatározzák a cél koordinátáit. A radar bekapcsolásának pillanatában a hajó KREP -jének rögzítenie kell a sugárzás jelenlétét, és be kell kapcsolnia az interferenciát.
Ha egy IS páros eloszlott a front mentén több mint 5 km távolságon, akkor meg tudják mérni mind az interferenciaforrás irányát, mind a forráshoz való hozzávetőleges távolságot, és minél pontosabb, annál hosszabb ideig figyelhető meg az interferenciaforrás. Az IS továbbra is figyelemmel kíséri a zavar forrását a DPKR elindítása után, és javíthatja a cél koordinátáit repülés közben, és a rádió korrekciós vonal mentén továbbítja a frissített koordinátákat a DPKR -hez. Így ha a DPKR-t elindították, és repülési ideje 15-20 perc, akkor a DPKR átirányítható a megadott célhelyzetre. Ekkor a DPKR egészen pontosan megjelenik a célponton. Ennek eredményeként kiderül, hogy a zavarás nem túl előnyös egyetlen hajó számára. Ebben az esetben a hajónak minden reményét meg kell fűznie a hajó elleni rakéták elleni védelemhez a támadás utolsó szakaszában. Miután a hajó helyzete elég pontosan ismertté vált az IS számára, több hajóellenes rakéta salvo támadását is megszervezhetik. A salvót úgy szervezik meg, hogy a hajó elleni rakéták különböző oldalakról és szinte egyszerre repülnek fel a hajóra. Ez jelentősen megnehezíti a légvédelmi rendszer kiszámításának munkáját.
3.3.1. Bombázók támadnak
Ha a hajó olyan messze van a repülőterektől, hogy az IS hatótávolsága nem elegendő egy támadáshoz, akkor a támadást nagy hatótávolságú repülőgépek hajthatják végre. Ebben az esetben lehetőség van az SPKR használatára annak elkerülése érdekében, hogy az SPKR rakéták a felvonulási szektort támadják. Egy bombázónak, aki rendszerint körülbelül 10 km magasságban mozog a támadási területre, körülbelül 400 km távolságban kell ereszkednie, hogy mindig a hajó radarjának horizontja alatt legyen. Ezután az SPKR 70-80 km-es távolságból azonnal elindítható alacsony magasságú pálya mentén, és az ellenkező irányban megfordulhat. Ez biztosítja a támadás lopakodását.
4. Következtetések a részről
A hajó elleni rakétarendszer és a hajó légvédelmi rendszerei hatékonyságának arányától függően a támadás eredménye teljesen más:
- párbaj helyzetben "egyetlen hajó- egyetlen hajó elleni rakéta" a hajónak van előnye, mivel több rakétát indítanak hajó elleni rakétákra;
- több hajó elleni rakéta salvájával az eredmény a légvédelmi képességek sokféleségétől függ. Ha a hajót többcsatornás légvédelmi rendszerrel és passzív védelmi eszközökkel szerelték fel, akkor a támadás sikeresen visszavethető;
- a különböző osztályú hajó elleni rakéták áttörésének valószínűsége is eltérő. A legjobb valószínűséget az SPKR adja, mivel a legrövidebb ideig tűz alatt áll, és intenzív manővereket hajthat végre.
A DPKR -t egy adagban kell felvinni.
A légvédelem sikeresen eltalálja a GPCR-t, ha nagy hatótávolságú rakétákat használnak a süllyedési szakaszban, és a rövid hatótávolságú légvédelmi rendszert módosítják e célból.
A következő részekben a szerző a csoportos légvédelem megszervezésének módjait és a légvédelem hatékonyságának javításának módszereit kívánja megvizsgálni.
