A német félpályás páncélozott szállító Sonderkraftfahrzeug 251 (rövidítve: SdKfz 251), hazánkban jobban ismert a gyártó Hanomag nevével, a második világháború egyik szimbólumává vált, és csak az amerikai M3 páncélosok után lett második. szállító a legyártott példányszám tekintetében. Összesen 1939 júniusától 1945 márciusáig több mint 15,5 ezer ilyen típusú módosított harci járművet gyártottak. A páncélozott személyszállító sikeresnek bizonyult, és a második világháború befejezése után sem veszítette el jelentőségét, a cseh tervezők és a hadsereg felhívta rá a figyelmet, akik az 1950 -es évek végén eleinte kifejlesztettek és elfogadtak egy páncélozott hordozót. Egy pillantással egyértelművé vált, hogy melyik jármű ihlette alkotóit … A Tatra OT-810 félpályás páncélozott szállítójáról beszélünk.
Az OT-810 a "Hanomag" sminknek nevezhető a szó minden értelmében. Ez az összehasonlítás nemcsak a két harci jármű általános külső hasonlóságát hangsúlyozza, hanem a csehszlovák páncélozott szállító sikeres filmkarrierjét is. A háború után, különösen a csehszlovák hadsereg szolgálatából való kilépése után, a Tátra OT-810 páncélozott hordozók nagyon gyakran szerepeltek a háborús filmekben, mivel külső hasonlóságuk volt a Wehrmacht páncélozott szállítójával a második világháború idején. A harci járművet, amelyet már eltávolítottak a szolgálatból, ma sikeresen forgatják a filmekben, és világszerte aktívan használják a reenactors is. Az utolsó film, amelyben a Tatra OT-810 páncélosokat szállították, az "Ilyinsky Frontier" film, amelynek forgatása a moszkvai régióban fejeződött be 2018 novemberében. Ennek a filmnek a világpremierjét 2020 májusára tervezik, és a Nagy Honvédő Háború győzelmének 75. évfordulójával egybeesik.
Tátra OT-810
A második világháború befejezése után Csehszlovákia ismét független államként állt helyre. Szinte azonnal felmerült az ország hadseregének felfegyverzésének kérdése. Először a német hadsereg fegyverei és arzenálja vált hatalmas segítséggé. A csehszlovák hadsereg közepes tankokat kapott Pz. IV, páncéltörő önjáró lövegek Hetzer, páncélozott személyszállítók Sd.kfz. 251 és német félpályás traktorok. A harckocsikon kívül minden egyéb felszerelést a harckorszakban Csehszlovákiában lévő gyárakban állítottak elő, így ezeknek a harci járműveknek a működésével és javításával egyszerűen nem volt probléma. Miközben a Szovjetunió saját gyártású haditechnikai eszközökkel fegyverezte fel Csehszlovákiát, a náci Németországtól örökölt harckocsikat és önjáró fegyvereket leszerelték a hadseregből, és a teherfelszerelést új Tátrára cserélték, de egy fedélzet jött ki páncélozott szállítókkal. A Szovjetunió nem állított elő elegendő számú páncélozott szállítót, hogy szabadon elküldhesse őket szövetségeseinek. Csak az országban megjelent BTR-40-et és BTR-152-t szállították aktívan a szovjet hadseregnek, az 1950-es évek közepén még elég messze volt, mielőtt a szovjet egységeket ilyen páncélozott járművekkel telítették. Ez volt az oka annak, hogy Csehszlovákiában újrakezdték egy súlyosan modernizált német félpályás páncélozott szállítógép gyártását.
A Tatra OT-810 páncélozott hordozó a német "Hanomag" mélyen korszerűsített változata volt, és a világ egyetlen félpályás páncélozott hordozója, amelyet a második világháború vége után gyártottak. Az 1950 -es években kifejlesztett páncélozott szállítójármű 1958 -ban indult tömeggyártásba, és 1963 -ig gyártották. Ez idő alatt Csehszlovákiában mintegy 1800 harci járművet - 1250 lineáris páncélozott szállítót, a többit - speciális járműveket sikerült elengedniük. Az OT-810 páncélozott szállítójármű gyártását a Podpolyanske Stroyarne üzemben végezték, Detva városában (Szlovákia).
Tátra OT-810
A háború alatt a német félvágányú páncélozott Sd. Kfz.251 szállítógépeket a Wehrmacht igényeihez többek között a cseh "Skoda" cég gyártotta egy plzeni vállalkozásban. A háború befejezése után új páncélozott járművet hoztak létre a tátrai gyárban Kopřivnice -ben a csehszlovák hadsereg igényei szerint. Az OT-810 jelzésű harci jármű külsőleg megőrizte hasonlóságát német elődjéhez, kölcsönvetve az Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. eredeti elrendezését. Ezzel párhuzamosan az autó jelentősen módosult néhány tervezési megoldás tekintetében. A páncélozott szállító új, léghűtéses dízelmotort kapott, amelyet a Tátra cég gyártott, teljesen zárt páncélozott hajótestet és továbbfejlesztett alvázat.
Ez volt a karosszéria, amely jelentős korszerűsítésen esett át. A harcteret kibővítették, a hátsó ajtó oldalain és szárnyán a kiskapuk a leszállóerő személyes kézifegyvereiből való lövöldözésre szolgáltak, a far alakját az Sd. Kfz.251 / 1 változatából kölcsönözték. Ausf. C. A tetején egy teljes értékű páncélozott tető jelent meg, amely nemcsak a csatatéren lévő golyóktól és repeszektől védte a partraszállást, hanem az eső és hó formájában megjelenő csapadéktól is. A hajótest tetejét is felszerelték egy nyílással, amelyet a harci jármű parancsnoka használhatott. Tornyot szereltek rá, hogy elférjen benne egy 7,62 mm -es géppuska, eredetileg az 52 -es vz volt, de később felváltotta egy másik cseh 59 -es géppuska. A hajótest páncélzatán nem történt jelentős változás, maguk a páncéllemezek racionális szögben helyezkedtek el. Az elülső páncél vastagsága nem haladta meg a 15 mm -t, a hajótest oldalán - 8 mm. Ha a háború alatt a "Hanomaga" páncélozott hajótestet szakaszonként csavarok segítségével szerelték össze, akkor az OT-810 csehszlovák páncélozott hordozó testét teljesen hegesztették.
Az új páncélozott hordozó testét páncélozott acéllemezekből hegesztették egy téglalap alakú masszív acélkeretre. A karosszéria elrendezése változatlan maradt, és motorháztető volt. A motor elöl volt elhelyezve. A Tatra által gyártott, 8 hengeres, V alakú, léghűtéses dízelmotor az OT-810 páncélozott páncélozott páncélzat alatt található. A Tatra T-928-3 modell motorja volt, majdnem 10 literes üzemi térfogattal. Ez a motor 2000 fordulat / perc sebességgel körülbelül 122 LE -t fejlesztett ki. A soros német "Ganomagh" "Maybach" benzinmotorokat szerelték fel, amelyek teljesítménye nem haladta meg a 100 LE -t. Az OT-810 motorja mellett a hangtompító alakja is megváltozott. A gáztartály a padlóban volt.
Az OT-810 vezérlő részleg nézete
Közvetlenül a motorháztető mögött volt a vezérlőrekesz a harci jármű parancsnokának és a sofőrnek az üléseivel. Mögöttük volt a csapatrekesz, amely semmiképpen sem volt elkülönítve az irányító rekesztől, és akár 10 teljesen felszerelt katonát is befogadhatott. A parancsnok és a jármű szerelője a homloklapon, valamint a hajótest oldalán elhelyezett megfigyelőablakokon keresztül figyelte az utat és a csatateret. Ezeket az ablakokat speciális páncélozott fedéllel látták el, kilátónyílásokkal, valamint golyóálló triplexekkel. A hajótesten belül az ejtőernyősök a következőképpen helyezkedtek el: közvetlenül a mechvod és a parancsnok mögött két ejtőernyős állt, helyük a jármű irányában helyezkedett el, a fennmaradó 8 ember a hajótest egymás melletti oldalai mentén ült. Az ejtőernyősök leszállását és leszállását vagy a hátsó ajtókon, vagy a hajótest tetején lévő szárnyakon és nyílásokon keresztül hajtották végre.
Az OT-810 páncélozott hordozó vezérlését a kormány segítségével hajtották végre, amelynek dőlésszöge megegyezik a modern sofőrrel, mint a német analóg esetében (a kormány le van döntve). karokként, amelyek a fedélzeti fékeket szabályozták, és lehetővé tették a sofőr számára a nyomok irányítását, ami jelentősen javította a páncélozott személyszállító manőverezhetőségét. A csehszlovák páncélozott felfüggesztés félpályás elrendezésű volt, akárcsak a német társa. Az első kerekek rugós felfüggesztéssel rendelkeztek (egy keresztirányú rugót használtak) hidraulikus lengéscsillapítókkal. A kerekek füleket fejlesztettek ki, csövesek voltak, habbal töltöttek és ellenálltak a golyóütéseknek. A hátsó légcsavart nyomon követték, és megtartották a közúti kerekek lépcsőzetes elrendezését. A görgők ilyen elrendezése növelte a gép túlélését és a menet simaságát, de súlyosan rontotta a karbantarthatóságot, különösen a terepen. A külső sor három hengerből állt, a belső négy hengerből, a középső sor pedig hat nagy átmérőjű gumírozott közúti kerékből, elülső hajtásból és hátsó üresjárati kerékből. A nyomógörgőket lepecsételték, hogy megkönnyítsék a gyártást. A lánctalpas rész felfüggesztése torziós rúd. Magukat a pályákat is megváltoztatták, gumibetéteket távolítottak el róluk, és növelték a füleket.
A Tatra OT-810 páncélozott szállítójármű akár három tonna súlyú pótkocsik szállítására is használható. Ezenkívül a páncélosok egy része tömegpusztító fegyverek elleni védelmi rendszerrel volt felszerelve, speciális szűrőegységet - FVU - telepítettek rájuk. Az FVU fedélzeten való jelenléte az ejtőernyősök számának csökkenéséhez vezetett, mivel a páncélozott jármű csapattagjának jobb oldali oldalán jelentős helyet foglaltak el a szűrő szellőztető egység elemeinek elhelyezésére.
Tátra OT-810
Ebben a formában a csehszlovák páncélozott szállítóeszközöket aktívan kihasználták a hatvanas évek közepéig, amikor is új páncélosok, az OT-62 és az OT-64 helyett kezdték őket felváltani. Az 1960-as évek közepe óta az OT-810 páncélozott hordozókat 82 mm-es visszacsapó fegyverrel felfegyverkezve kezdték át kisegítő egységekhez, vagy alakították át páncéltörőkké. Ez a modell továbbra is hagyományos traktorként üzemelt, beleértve a különböző tüzérségi rendszereket is. Az OT-810 páncéltörő alakulatok a nyolcvanas évek közepéig maradtak szolgálatban. Ugyanakkor az 1980-as években a csehszlovák hadsereg tömegesen eltávolította az OT-810-et a szolgálatból, és 1995-ben az utolsó fennmaradt példányokat kivették a tárolóból.
Az OT-810 páncélozott hordozóra alapozva létrehozták a tankpusztító egyfajta analógját is. Ez a harci jármű megkapta az OT-810D indexet. A futómű nem változott, de a harctér megváltozott, a tető eltűnt. Ennek köszönhetően lehetőség volt egy oldalra dőlő páncélozott pajzsokkal rendelkező védőtorony elhelyezésére, ezek védték a 82 mm-es M59A visszacsapó ágyút. Ha szükséges, a pisztolyt viszonylag könnyen le lehet venni a páncélozott járműről, és közönséges vontatott tüzérségi rendszerként lehet használni. A pisztoly függőleges vezetési szöge -13 és +25 fok között változott. Az OT-810D harckocsi-romboló személyzete négy emberből állt: sofőrből, parancsnokból, lövészből és rakodóból. Ugyanakkor a harci jármű magassága a fegyverrel és a kormányállással 2,5 méterre nőtt.
Érdekes, hogy a német félvágányú páncélozott Sd. Kfz.251 nemcsak a háború utáni csehszlovák páncélosnak adott életet. Távoli őse egy Daimler félpályás teherautó volt. A teherautót speciálisan Németországban gyártották Portugáliának, és gumiszíjakkal látták el, amelyek a hajtókereket egy további pár üresjárati kerékhez kötötték. Az ilyen egyszerű nyomtáv kialakítás lehetővé tette az autó számára, hogy magabiztosan legyőzze a lágy talajt.
A Tatra OT-810 teljesítményjellemzői:
Teljes méretek: hossz - 5, 71 m, szélesség - 2, 19 m, magasság - 2, 10 m.
Foglalás - 8-15 mm.
Harci súly - körülbelül 9 tonna.
Az erőmű egy TATRA T-928-3 8 hengeres léghűtéses dízelmotor, amelynek teljesítménye 90 kW (122 LE).
A maximális sebesség akár 60 km / h.
Az erőtartalék 600 km.
Kapacitás - 2 (személyzet) + 10 (leszállás).
Fegyverzet-7, 62 mm-es géppuska vz. 59 vagy 82 mm-es visszacsapó nélküli M-59A.
