Az RC "Relief" fő célja az operatív és stratégiai feladatok megoldása a kontinentális célok leküzdésére korábban ismert koordinátákon. Biztosította a rábízott feladatok teljesítését minden körülmények között, éjjel -nappal, a tartózkodási hely korlátozása nélkül a salvo kilövésekor.
Az új földi komplexum kifejlesztését a Gryphon RK amerikai analógja, a Tomahawk rakéta nyomán hajtották végre. A megbízás szerint az RC "Relief" létrehozásával kapcsolatos munkát két év alatt be kellett fejezni.
Az RK fejlesztése és tervezése tengeri (C-10 "Granat") és légi (X-55, üzembe helyezés -1982) repülőgépekkel 1976 végén kezdődik. Nem hivatalosan 1983 -ban kezdődik a talajmódosítás fejlesztése. Hivatalosan az RK "Relief" -et a Minisztertanács és a párt Központi Bizottsága 1984. 10. 04-i, 108-32. A tengeri RK "Granat" és a CRBD 3M10 fejlesztését vették alapul. A komplexum a "Relief" nevet kapta, és ehhez fejlesztette ki a KRBD KS-122-t. A fejlesztést a "Novator" szverdlovszki tervezőirodára bízták, a vezetést A. Usoltsev GK helyettes végezte, a GK tervezőcsapatát L. Lyulyev vezette. M. Iljin miniszterhelyettest nevezik ki az új komplexum létrehozásáért a minisztériumtól.
A hordozórakéta, a szállításhoz / rakodáshoz és a vezérléshez használt járművek, a földi berendezések létrehozását a szverdlovszki "Start" vállalatra bízták. A rakétarakéta fedélzeti berendezéseivel előkészített berendezéseket, rendszereket a számított adatok feldolgozására és bevitelére a Moszkvai Kutatóintézet-25-ben hozták létre.
Az RC "Relief" -ben használt gépek első prototípusait a "Start" vállalatnál építették meg nagyon rövid idő alatt - 1984 -ben tengeri kísérleteket kezdtek. A komplexum összes vizsgálatát a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Akhtuba teszthelyén végezték el, a 929. sz. Összesen az 1983–1986 közötti tesztek során 4 rakéta -próbabábut és 6 teljesen felszerelt harci rakétát indítottak. Az állami tesztek 1985 -ben kezdődtek, ugyanazon a kiképzőhelyen zajlottak.
A Kazah Köztársaság "Relief" állami elfogadásának vezetője a szovjet légierő akkori főparancsnoka, A. Efimov volt. 1986 -ban a komplexum sikeresen átesett az állami tesztek szakaszán, és üzembe helyezték. A sorozatgyártást a Kalininról elnevezett szverdlovszki gépgyárban végezték, ahol az RK "Relief" minden szükséges dokumentációját átvitték.
A komplexum sorsa
Az üzemnek csak egy tételt sikerült kiadnia az új RK-55 "Relief" -ből a KS-122 rakétával, amikor a Szovjetunió és az Egyesült Államok 1988-ban aláírta az INF-szerződést. A komplexumot e megállapodás végrehajtására adták. Szakembereket küldtek az Egyesült Államokból, és a teljes nemrég kiadott tételt a Jelgava város közelében lévő légi bázison dobták el. Az ártalmatlanítás kezdete 1988. szeptember, a KRBD KS-122 4 egysége azonnal megsemmisült. Az utolsó megsemmisítési munkát 1988 októberében végezték el. Ez utóbbit a rakéta megsemmisítette, amelyen az amerikaiak kérésére megmérték a teljes tömeget (hagyományos dízel üzemanyag befecskendezését használták a tartályokba).
RK-55 készülék
A komplexum a következőkből állt:
- autonóm SPU;
- szállító és rakodó járművek;
- MBU vezérlőgépek;
- földi berendezések komplexuma.
A hordozórakétát a MAZ-79111 / 543M alváz alapján hozták létre önálló önjáró hordozórakétaként, 9 K2413 index mellett, 6 KRBD alatt. A hordozórakétára telepített berendezés összetétele: navigációs, tájékozódási és topográfiai referenciaberendezés, rakétaindító automatika és a repülési adatok bevitelére szolgáló berendezés. A munka pozicionális területe félezer kilométer. A munka során kiderül, hogy a hat rakéta szokásos elhelyezése veszélyt jelent az alváz túlterhelése formájában, ami a mobilitás és a rakéták indításának jellemzőinek csökkenéséhez vezet. Ezért döntés születik arról, hogy egy lengő indító résszel rendelkező rakétákat egyetlen blokkban készítenek. Külön indításvezérlő rendszert fejlesztenek. Az elektromos csatlakozás egyetlen egység hátulján történt.
Az indító fő jellemzői:
- hossza - 12,8 méter;
- szélesség - 3 méter;
- magasság - 3,8 méter;
- számítás - járműparancsnok és vezető -szerelő;
- teljesítmény - D12AN -650 típusú dízel;
- dízel teljesítmény - 650 LE;
- kerék képlet - 8X8;
- súlya nem felszerelt / felszerelt hordozórakéta - 29,1 / 56 tonna;
- sebesség akár 65 km / h;
- menettartomány 850 kilométerig;
- átadási idő harci / tárolt helyzetben legfeljebb 15 perc;
- rakétaindítási idő - körülbelül egy perc;
- rakétaindítás - single / salvo körülbelül másodperces intervallummal.
- leküzdendő akadályok: lejtés 40 fokig, árok 3,2 méterig;
A KRBD KS-122-t normál aerodinamikai konfiguráció szerint hozták létre, összecsukható szárnnyal és házon belüli motorral. A felvonók és kormányok szintén összecsukhatóak, minden irányban forognak. A telepített irányító és vezérlő rendszer teljesen autonóm inerciális végrehajtás, korrekcióval a korrelációs extrém korrekciós rendszer tehermentesítési adatai szerint, amely magában foglalja: fedélzeti számítógépet, rendszert a korrekciós területek mátrix térképeinek és repülési adatainak digitális adatainak tárolására, rádió magasságmérő. A fedélzeti vezetőrendszert és a fedélzeti berendezés többi részét a Moszkvai Műszerészeti Kutatóintézet hozta létre. Blokk kialakítású, külön épületekben.
A törzsben lévő meghajtórendszert az Omszki Motortervező Irodánál és a Szojuz termelőszövetségnél fejlesztették ki. Először is, az omszki tervezők kifejlesztettek egy kis méretű, közepes repülésű turboreaktív motort a törzsben. A legújabb fejlesztés a 36-01 / TRDD-50 nevet kapta. 450 kilós tolóerőt fejlesztett ki. A munka 1976 óta folyik. A Raduga -komplexum 1980 -as vizsgálatait sikeresnek tekintették. Valamivel később sikeres teszteket végeztek a Relief komplexumon. A KS-122 rakétához azonban a Soyuz MNPO által kifejlesztett R-95-300 motort választották. A motor 400 kilogramm tolóerőt fejlesztett ki, és egy zaporozsei üzemben gyártották.
A rakéta fő jellemzői:
- teljes hossz - 8,09 méter;
- tartályhossz - 8,39 méter;
- szárny - 3,3 méter;
- rakéta átmérője - 51 centiméter;
- tartály átmérője - 65 centiméter;
- kiindulási súly - 1,7 tonna;
- súly TPK -ban - 2,4 tonna;
- a robbanófej súlya nem haladta meg a 200 kilogrammot;
- robbanófej teljesítmény - 20 kilotonna;
- maximális hatótávolsága 2600-2900 kilométer;
- átlagos repülési sebesség - 0,8 Mach;
- átlagos repülési magasság - 200 méter;
- használt üzemanyag - kerozin / decilin;
- indító motor - szilárd hajtóanyagú rakéta motor.
Az RK-55 "Relief" adatai
1988-ban 6 egység autonóm SPU-t gyártottak 80 KS-122 KRBD lőszerrel. Mindegyiket próbaüzemben használták a lett szovjet Jelgava város közelében. 1988 végén a rakétákat ugyanabban a légibázisban ártalmatlanították. Valószínűleg valamivel több rakétát állítottak elő, azonban a rendelkezésre álló adatok szerint csak a kísérleti komplex rakétáit kapták ártalmatlanításra. 80-84 KRBD KS-122-ről beszélünk.
Rövid információ a "Gryphon" komplex amerikai analógjáról
A BGM-109G nevű "Gryphon" rakétakomplexum a "Tomahawk" földi módosítása volt, és a következő adatokkal rendelkezett:
- hossza 6,4 méter;
- súly - egy tonna;
- átlagos sebesség 0,7 Mach;
- 270 kilogrammos tolóerő;
Az első rakétaindítást 1982 elején sikeresen elismerték. 1983 -ban pedig az első gyártási minták kezdtek szolgálatba állni.
Komplex összetétel:
- 4 darab MAN AG alapú TPU jármű 8 x 8 kerék elrendezéssel;
- 16 BGM-109G cirkálórakéta;
- két vezérlő autó.
Összesen mintegy 560 cirkálórakétát gyártottak sorozatban az amerikai rakétarendszer támogatására. Valamivel kevesebb, mint 100 rakéta maradt az Egyesült Államokban, a többit európai országokba kellett telepíteni.
A rakéta képességei kevésbé voltak hatékonyak a szovjetekhez képest:
- kis ESR;
- hatótávolsága 2,5 ezer kilométer;
- átlagos repülési magasság 30-40 méter;
- robbanófej teljesítmény 150 kg -ig.
Kombinált irányítási rendszer. A szovjet KS-122 rakéta itt alig különbözött az amerikai BGM-109-től. Tehetetlenségi rendszerrel és korrekcióval rendelkezett a TERCOM cég által létrehozott terep kontúrjaihoz. Fedélzeti számítógépet és rádiós magasságmérőt is tartalmaz. A fedélzeti számítógépben tárolt adatok lehetővé tették a repülés során a hely pontosabb meghatározását, a CEP körülbelül 20-30 méter volt.
A fő cél az volt, hogy letiltsák az ellenséges kilövőket stratégiai rakétákkal, katonai repülőterekkel, különböző bázisokkal és munkaerő- és felszerelésfelhalmozásokkal, stratégiai légvédelmi létesítményekkel, nagy stratégiai objektumok, például erőművek, hidak, gátak megsemmisítésével.
A földi változat mellett a légierő rakétájának módosítását is kidolgozták. 1980-ban a Boeing AGM-86B és a General Dynamics AGM-109 (BGM-109 módosítás) versenyének eredményeinek tanulmányozása során a hadsereg a Boeing rakétáját választotta.
A Szovjetunióval aláírt szerződésnek megfelelően az Egyesült Államok megsemmisítette a Gryphon komplex minden indító- és cirkálórakétáját. Az utolsó BGM-109G rakétát 1991. május 31-én selejtezték. Egy BGM-109G becsült költsége valamivel több mint egymillió dollár (1991-re). Nyolc rakétát "hatástalanítottak", és múzeumokba és kiállításokra küldték.
