A Strela-10SV önjáró légvédelmi rendszer (9K35. Sz.) Létrehozásával kapcsolatos munkálatokat az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 1969. február 24-én kelt rendelete kezdte meg.
Annak ellenére, hogy a Tunguska légvédelmi löveg- és rakétarendszer fejlesztésével egy időben, a Strela-1 típusú komplexum továbbfejlesztéseként az időjárástól eltérő, egyszerűbb légvédelmi rendszer létrehozását találták célszerűnek. gazdasági szempontból. Ugyanakkor egy ilyen légvédelmi rendszer taktikai célját is figyelembe vették a Tunguska kiegészítéseként, amely képes biztosítani az alacsonyan repülő, hirtelen megjelenő célpontok megsemmisítését egy összetett elektronikus és légi helyzetben.
A Strela-10SV légvédelmi rakétarendszerrel együtt munkálatokat is végeztek, azonban a hajó komplexummal, a vele egységesen, valamint a Strela-11 komplexumon nem végeztek munkálatokat, a BMD-1 alvázon az Airborne számára Erők.
A taktikai és technikai követelményeknek megfelelően a Strela-10SV komplexumnak biztosítania kellett a másodpercenként 415 méter sebességgel repülő célpontok megsemmisítését ütközési pályán (felzárkózó pályákon-310 m / s-ig) 25 m-3-3, 5 km magasságban, 0, 8-1, 2-5 km távolságban, legfeljebb 3 km paraméterrel. Annak a valószínűségének, hogy egyetlen irányított rakétát egyetlen célmozgással 3-5 egységnyi túlterheléssel csapjon le, legalább 0,5-0,6-nak kellett volna lennie az ezred légvédelmi irányítói célmegjelölések jelenlétében csapdák és interferencia hiányában.
A komplexumokat a komplexumnak önállóan (a célok vizuális észlelésével) és egy központi irányítási rendszer részeként el kellett pusztítania. A második változatban a célmegjelölések vételéhez hasonló volt a PU-12 (M) vezérlőpont vételi hang rádiócsatorna.
A szállított lőszereknek 12 légvédelmi irányított rakétát kellett tartalmazniuk. A 9K35 komplexumot repülőgéppel (Mi-6 és An-12B) kell szállítani, és képesnek kell lennie úszni a vízi akadályokat is. A harci jármű tömege 12,5 ezer kg -ra korlátozódott.
A Strela-1 légvédelmi rakétarendszer kifejlesztéséhez hasonlóan a 9K35 komplexum vezető fejlesztője, a 9M37 rakéták, a légvédelmi irányított rakéta indítóberendezései és a vezérlő- és tesztjármű azonosították a KBTM-et (Design Bureau for Precision Engineering) MOP (korábban OKB -16 GKOT, A. Nudelman) E. - főtervező). Az irányított rakéta irányítófejének és közelségi biztosítékának kifejlesztésének vezető szervezetét a "Geofizika" Központi Tervező Iroda MOP határozta meg (TsKB -589 GKOT, Khorol DM - főtervező).
Ezen kívül az NIIEP (Scientific Research Institute of Electronic Devices) MOP, a LOMO (Leningrádi Optikai és Mechanikai Egyesület) MOP, a KhTZ (Harkovi Traktorgyár) MOSHM, a Poisk MOP és a Saratov Aggregate Plant MOP is részt vett a összetett.
1973 elejére a Strela-10SV légvédelmi rakétarendszer a 9A35 BM (harci jármű) részeként passzív rádióirány-keresővel, 9A34-es harci járművel (passzív rádióirány-kereső nélkül), 9M37-es repülőgép -irányított rakétát és tesztjárművet mutattak be közös tesztekre … A Strela-10SV légvédelmi rakétarendszert 1973 januárjától 1974 májusáig tesztelték a Donguz teszthelyen (Dmitriev O. K. tesztvezető).
A légvédelmi rakétarendszer fejlesztői a tesztek befejezése után a Honvédelmi Minisztérium 3. Tudományos Kutatóintézetének és a Honvédelmi Minisztérium GRAU-nak a képviselői a légvédelmi rendszer szolgálatba állítása mellett szóltak. De az LA Podkopaev tesztelési bizottságának elnöke, a szárazföldi erők légvédelmi erőinek parancsnokságának és a gyakorlópálya képviselői ellenezték ezt, mivel a Strela-10SV komplexum nem felelt meg teljes mértékben a szint követelményeinek. a célpontok eltalálásának valószínűségéről, a BM megbízhatósági mutatóiról és a tűz lebegésének lehetőségéről. A BM elrendezése nem nyújtotta a számítás kényelmét. A bizottság javasolta, hogy a komplexumot ezen hiányosságok kiküszöbölése után fogadják el. E tekintetben a 9K35 légvédelmi rendszert az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 1976. 03. 16 -i rendelete módosításokkal elfogadta.
Szervezetileg a 9K35 légvédelmi rakétarendszereket egyesítették a harckocsi (motoros puska) ezred légvédelmi zászlóaljának rakéta- és tüzérségi ütegének Strela-10SV szakaszába (a Tunguska szakasz és a Strela-10SV szakasz). A szakasz egy 9A35 harci járműből és három 9A34 járműből állt. A PU-12 (M) vezérlőpontot elemparancsnoki állomásként használták, amely később a Ranzhir egységes elemparancsnokság helyére lépett.
Az akkumulátor és az ezred hadosztályának részét képező Strela -10SV légvédelmi rendszer központosított vezérlését a Tunguska légvédelmi rakétarendszerrel megegyező módon kellett végrehajtani - célrendelkezések és parancsok továbbításával az ezred levegőjéből védelmi parancsnokság és az akkumulátorparancsnokság rádiótelefonon keresztül (az adatátviteli berendezésekkel rendelkező komplexek berendezéséig) és rádiótelefon -kóddal (berendezés után).
A 9K35 légvédelmi rakétarendszert, ellentétben a Strela-1M komplexummal, nem kerekes BRDM-2-re, hanem egy MT-LB többcélú lánctalpas traktorra helyezték, amelynek teherbírása lehetővé tette a lőszerterhelés nyolc ellenállásra való növelését - repülőgép -irányított rakéták szállító- és indítótartályokban (4 - az önjáró karosszériában és 4 - az indítóeszköz -vezetőkön). Ugyanakkor szükség volt a BM műszerberendezések hosszú távú fejlesztésére, amelyet befolyásoltak a lánctalpas alváz rezgései, amelyek nem voltak jellemzőek a korábban használt kerekes járművekre.
A "Strela-10SV" komplexumban nem a kezelő izmos erejét használták, mint a "Strela-1M" légvédelmi rakétarendszerben, hanem az indítóberendezés elektromos hajtását.
A 9M37 SAM "Strela-10SV" szerkezete egy kétszínű keresőt tartalmazott. A Strela-1M komplexumban használt fotokontrasztos csatorna mellett infravörös (termikus) csatornát is alkalmaztak, amely növelte a komplexum harci képességeit a cél felé és után lőve, valamint erős interferenciával. A fotócsatorna tartalékként is használható, mivel a hőcsatornával ellentétben nem volt szüksége hűtésre, amelyet csak egyetlen indítás előtti, irányított rakéták előkészítésével lehetett biztosítani.
A rakéta gurulásának sebességének korlátozására a rakétán a szárnyak mögött elhelyezkedő, szabadon álló görgőket használnak.
A "Strela-1" irányított rakéta szárnyfesztávolsága és testének átmérője fenntartása mellett a 9M37 rakéta hosszát 2,19 m-re növelték.
A harci eszközök hatékonyságának növelése érdekében, miközben megtartották a nagy robbanásveszélyes töredezettségű robbanófej azonos súlyát (3 kilogramm), vágó (rúd) ütőelemeket használtak a 9M37 irányított rakéta robbanófejében.
A Strela-10SV légvédelmi rakétarendszerbe való bevezetés az indítózóna-felmérő berendezéssel (index 9S86), amely automatikusan generált adatokat a szükséges vezetési szögek kidolgozásához, lehetővé tette a rakéták időben történő indítását. A 9S86 egy milliméteres koherens impulzusú rádió távolságmérőre épült, amely biztosította a célok tartományának meghatározását (430-10300 méteren belül a maximális hiba 100 méterig) és a cél sugárirányú sebességét (a maximális hiba 30 méter másodpercenként), valamint egy számítástechnikai szempontból döntő analóg-diszkrét eszköz, amely meghatározza a kilövési zóna határait (maximális hiba 300 és 600 méter között) és a vezetési szögeket az indításkor (átlagos hiba 0, 1-0, 2 fok)).
A Strela-10SV légvédelmi rakétarendszer mostantól képes a Strela-1M komplexumhoz képest gyorsabb célpontokat lőni; az érintett terület határai kibővültek. Ha a "Strela-1M" nem volt védve a természetes és szervezett optikai interferenciáktól, akkor a "Strela-10SV" komplex működés közben az irányítófej hőcsatornáját használva teljesen védett a természetes interferenciáktól, valamint bizonyos mértékig-a szándékos optikai interferencia -csapdák. Ugyanakkor a Strela-10SV légvédelmi rendszernek még mindig számos korlátozása volt a hatékony tűzre vonatkozóan, az irányított rakéta irányítófejének hő- és fotokontrasztos csatornáit használva.
A Védelmi Ipari Minisztérium és a GRAU MO közös döntése és a közöttük elfogadott taktikai és technikai megbízás szerint a Strela-10SV komplexum fejlesztői 1977-ben modernizálták azt a BM 9A34 és 9A35 rakétalevezető fej és rakétaindító berendezések fejlesztésével.. A komplexum a "Strela-10M" nevet kapta (ind. 9K35M).
Rakétarekeszek (konténer nélkül). 1 - rekesz 1 (homing fej); 2 - érintkező célérzékelő; 3 - 2. rekesz (autopilot); 4 - biztonsági végrehajtó mechanizmus; 5 - 3. rekesz (robbanófej); 6 - tápegység; 7 - 4. rekesz (érintés nélküli célérzékelő); 8 - 5. számú rekesz (hajtómű); 9 - szárny; 10 - tekercsblokk.
Kialakítófej 9E47M. 1 - burkolat; 2 - elektronikus egység; 3 - gyrokoordinátor; 4 - tisztítás
Autopilot 9B612M. 1 - elektronikai egység; 2 - visszacsatolási potenciométer; 3 - reduktor; 4 - kormánykerék; 5 - kapcsolótábla; 6 - tábla; 7 - konzol; 8 - BAS blokk; 9 - PPR tábla; 10 - USR tábla; 11 - érintkező célérzékelő; 12 - a kormányművek blokkja; 13 - elektromos motor; 14 - zsineg; 15 - tengely
A 9M37M rakéta irányító feje elválasztotta a célt, és a pálya jellemzői szerint optikai interferenciát szervezett, ami csökkentette a termikus zajcsapdák hatékonyságát.
A többi jellemző tekintetében a 9K35M légvédelmi rakétarendszer hasonló maradt a Strela-10SV-hez, kivéve a munkaidő kismértékű (3 másodperces) növekedését, amikor interferencia körülmények között lőnek.
A 9K35M légvédelmi komplex tesztjeit 1978. január-májusban végezték el a donguzi teszthelyen (Kuleshov V. I. teszthely vezetője), N. V. Jurjev vezette bizottság vezetésével. A "Strela-10M" SAM-ot 1979-ben fogadták el
1979-1980-ban az 1978. 06. 31-i katonai-ipari komplexum megbízásából a Strela-10M komplexum további korszerűsítésére került sor.
9S80 "Gadfly-M-SV"
A korszerűsítés során a 9V179-1 berendezés a célmegjelölés automatikus fogadására a PU-12M elemvezérlő parancsnokságtól vagy a PPRU-1 ("Ovod-M-SV") légvédelmi ezred parancsnokának vezérlőparancsától és az ASPD berendezéssel felszerelt radarérzékelő állomásokról fejlesztették ki és vezették be az U komplex BM -jébe, valamint a célmegjelölések kidolgozására szolgáló berendezéseket, amelyek automatikus útmutatást nyújtottak az indítóeszköz célpontjához. A légvédelmi rakétarendszer harci járműveinek halmaza poliuretánhabból készült úszókat mutatott be, amelyek a járművek oldaláról hátradőltek, és amelyeket géppisztollyal, valamint irányított rakéták teljes lőszertartalmával úsztak át a vízi akadályokon, valamint egy további R-123M rádióállomás, amely telekód-információk fogadását biztosítja.
A "Strela-10M2" (ind. 9K35M2) nevet kapott légvédelmi rakétarendszer prototípusának sokszögvizsgálatait a Donguz-teszthelyen (Kuleshov VI. Teszthely vezetője) végezték el 1980. július és október között. az ES Timofejev által vezetett bizottság vezetésével.
A tesztek eredményeként megállapítást nyert, hogy egy adott elkötelezettségi zónában, amikor automatikus vételt és célmegjelölések fejlesztését alkalmazzák (amikor az irányított rakéták interferencia nélkül közelítenek egy fotokontrasztos csatornán keresztül), egy légvédelmi rakétarendszer biztosítja az egyik hatékonyságát. rakétatűz a harcosokra ütközési pályán, 0, 3 3, 5 ezer m és 0, 6 távolságban 1, 5 ezer m -től a zóna közeli határáig. Ez 0,1-0,2 céltól 1-ig meghaladta a Strela-10M légvédelmi rakétarendszer tüzének hatékonyságát ugyanezen a tartományon, csökkentve az összes utasításnak az üzemeltetőhöz való eljuttatásának és a célmegjelölés gyakorlásának idejét.
A "Strela-10M2" SAM-ot 1981-ben fogadták el.
A 3. Kutatóintézet és a Honvédelmi Minisztérium GRAU kezdeményezésére, valamint a 111. számú katonai-ipari komplexum 1983. 01. 04-i határozatára, amely az 1983 és 1986 közötti időszakban következett, a "Kitoboy" kódot, a Strela-10M2 rakétarendszert korszerűsítették. A korszerűsítést a Strela-10 komplexumot és más módosításokat fejlesztő vállalkozások együttműködésével végezték.
A korszerűsített légvédelmi rendszernek a Strela-10M2 komplexumhoz képest megnövekedett bekapcsolási zónával kellett rendelkeznie, valamint nagyobb zajállósággal és hatékonysággal kellett rendelkeznie a szervezett intenzív optikai interferencia körülményei között, hogy tüzet biztosítson minden típusú alacsonyan repülő légi célpontok (helikopterek, repülőgépek, távolról irányított járművek, cirkálórakéták).
A Kitoboy légvédelmi rakétarendszer prototípusának közös tesztelésére 1986. február-decemberben került sor, főként a Donguz teszthelyen (Tkachenko MI teszthelyvezető). A bizottság élén A. S. Melnikov állt. A kísérleti tüzelés egy részét az Emben gyakorlópályán hajtották végre.
A 9MZZZ irányított rakéta módosítása után a rakétarendszert 1989-ben vette át az SA Strela-10M3 néven (9K35M3. Sz.).
A légvédelmi komplexum részét képező BM 9A34M3 és 9A35M3 új optikai látómezővel lett felszerelve, két csatornával, nagyítási tényezővel és változó látómezővel: széles látószögű csatorna-35 fokos látómezővel és x1, 8 nagyítás és keskeny mezőű csatorna-15 fokos látómezővel és x3 nagyítással, 75 (20-30% -os növekedést biztosítva a kis célpontok észlelési tartományában), valamint továbbfejlesztett berendezések az irányított indításhoz rakéták, amelyek lehetővé tették a célpont megbízható rögzítését a célfejjel.
Az új 9M333 irányított rakéta a 9M37M -hez képest módosított tartályt és motort, valamint új irányítófejet tartalmazott három vevővel, különböző spektrális tartományokban: infravörös (termikus), fotokontraszt és zavarás logikai célválasztással a háttérben optikai interferencia a pálya és a spektrális jellemzők által, ami jelentősen növelte a légvédelmi rendszer zajállóságát.
Az új autopilóta stabilabb működést biztosított az irányított rakéta irányító fejének és vezérlőhurokának egészében, különböző rakétaindítási és -repülési módokban, a háttér (interferencia) helyzettől függően.
Az irányított rakéta új közelségi biztosítékai 4 impulzusos lézerkibocsátóra, egy nyolcnyalábú irányú mintát alkotó optikai sémára és a célból visszavert jelek vevőegységére épültek. A gerendák száma megduplázódott a 9M37 rakétához képest, és növelte a kis célpontok eltalálásának hatékonyságát.
A 9M333 rakéta robbanófejének megnövekedett súlya volt (a 9M37 rakétában 3 helyett 5 kilogramm), és hosszabb hosszúságú és nagyobb szakaszú rúdütő elemekkel volt felszerelve. A robbanótöltet növekedése miatt megnövekedett a töredékek repülési sebessége.
Az érintkező biztosíték tartalmazott egy biztonsági robbanószerkezetet, egy önmegsemmisítő mechanizmus triggerjét, egy célérintkező érzékelőt és egy átviteli töltést.
Általánosságban elmondható, hogy a 9M333 rakéta sokkal tökéletesebb volt, mint a 9M37 rakéta, de nem felelt meg a kisméretű célpontok metsző pályáin történő vereségre és a jelentős hőmérsékleten (akár 50 ° C -ig) való teljesítésre vonatkozó követelményeknek, amelyek finomítást igényeltek. közös tesztek. A rakéta hosszát 2,23 méterre növelték.
A 9M333, 9M37M rakétákat a Strela-10 légvédelmi rendszer minden módosításában fel lehetett használni.
A 9K35M3 komplex optikai láthatósággal biztosította a helikopterek, taktikai repülőgépek, valamint az RPV -k (távolról irányított repülőgépek) és az RC megsemmisítését természetes interferencia esetén, valamint a repülőgépeket és a helikoptereket a szervezett optikai interferencia alkalmazásának körülményei között.
A komplexum nem kevesebb, mint a 9K35M2 rakétarendszer, a valószínűsége és az érintett terület 25-3500 méteres magasságban repülőgépek, amelyek ütközési pályán 415 m / s sebességgel repülnek (310 m / s - üldözés közben), valamint akár 100 m / s sebességű helikopterek. A 20-300 m / s sebességű RPV-ket és a 250 m / s sebességű cirkálórakétákat 10-2500 m magasságban (a fotokontrasztos csatornában-több mint 25 m) találták el.
Az F-15 típusú célpontok elpusztításának valószínűsége és hatótávolsága, akár 300 m / s sebességgel repülve, akár 1 km-es magasságban, amikor az optikai interferenciát felfelé 2,5 másodperces sebességgel lövik, iránypont paraméterek felé, 65-re csökkent százalék a fotokontraszt csatornában és akár 30% - 50% a hőcsatornában (a műszaki előírások szerinti megengedett 25% -os csökkentés helyett). Az érintett terület többi részén és az interferencia lecsapásakor a károk valószínűségének és tartományának csökkenése nem haladta meg a 25 százalékot.
A 9K35MZ légvédelmi rendszerben lehetővé vált az indítás előtt, hogy a 9M333 rakétakereső optikai interferenciával megbízható célzárat biztosítson.
A komplexum működését egy 9V915 karbantartó gép, egy 9V839M ellenőrző gép és egy 9I111 külső tápegység használata biztosította.
A Strela-10SV légvédelmi rendszer legkiemelkedőbb alkotói (AE Nudelman, MA Moreino, ED Konyukhova, GS Terentyev stb.) Elnyerték a Szovjetunió állami díját.
A Strela-10SV légvédelmi rendszer összes módosításának BM sorozatgyártását a Saratovi Aggregate Plant-ben, rakétákat pedig a Kovrov Mechanical Plant-ben szervezték meg.
A Strela-10SV légvédelmi rakétarendszereket néhány külföldi országba szállították, és a Közel-Keleten és az afrikai katonai konfliktusokban használták. A légvédelmi rendszer teljes mértékben igazolta célját mind a gyakorlatokban, mind az ellenségeskedésben.
A Strela-10 légvédelmi rakétarendszerek fő jellemzői:
A "Strela-10SV" / "Strela-10M" / "Strela-10M2" / "Strela-10M3" név;
Az érintett terület:
- 0,8–5 km távolságban;
- magasság 0,025–3,5 km / 0,025–3,5 km / 0,025–3,5 km / 0,01–3,5 km;
- paraméter szerint legfeljebb 3 km;
Annak a valószínűsége, hogy egy vadászrepülőgépet egy irányított rakéta eltalál, 0, 1..0, 5/0, 1..0, 5/0, 3..0, 6/0, 3..0, 6;
Az ütni kívánt cél maximális sebessége (felé / után) 415/310 m / s;
A reakcióidő 6,5 s / 8,5 s / 6,5 s / 7 s;
A légvédelmi irányított rakéta repülési sebessége 517 m / s;
Rakéta súlya 40 kg / 40 kg / 40 kg / 42 kg;
Robbanófej súlya 3 kg / 3 kg / 3 kg / 5 kg;
Az irányított rakéták száma harci járművön 8 db.
Harci jármű 9A35M3-K "Strela-10M3-K". Kerekes változat a BTR-60 alapján
