Bátorításul mindenkinek, aki a Thunder Stone szállítására szolgáló eszközzel állt volna elő, 7000 rubel nyereményt ígért - ez idő alatt hatalmas összeg. És amíg az Épületek Irodája javaslatokat gyűjtött, mindenfelől ástak egy követ, kijelölték a jövőbeli utat (aminek látszólag meg kellett kerülni a mocsarakat és dombokat), és laktanyát építettek 400 "dolgozó embernek". Falcone megvizsgálta a követ, és úgy döntött, hogy az oldalára kell fordítani. Tehát jobban megfelelt a tervének. A kőművesek elkezdték kiegyenlíteni az "alsó (alsó) oldalt", Karburi pedig elkezdte előkészíteni a karokat és az emelőket.
„Hat köbméter leütött a kő oldaláról, amelyet lefelé kellett fordítani” - írta Buckmeister akadémikus. - Készült egy rács, amely négy sor keresztben fektetett rönkből állt, amelyeken a kőnek, amikor megfordul, feküdnie kellett … 1769. februárjában az ügyet már odáig hozták, hogy el lehet kezdeni emelni. Ehhez az első típusú karokat használták. Minden kar három összekapcsolt fából állt … 12 ilyen kar volt …
Annak érdekében, hogy még több erőt adjunk a karok működésének, négy kaput (csörlőt) tettek ellenük, amelyekkel köteleket húztak … vasgyűrűkbe csavarva ólommal a kőbe öntve … a rácsot letakarták szénát és mohát … hogy az erős zuhanásból származó kő ne törjön vagy hasadjon önmagában, azok a rönkök legyenek, amelyekre fel kellett tenni.
Március 12 -én végre rácsra tették … A kő egész nyáron ebben a helyzetben maradt, hiszen az idei instabil föld nem tette lehetővé a további munkálatok folytatását.
… A mennydörgés által vert darabot két részre osztották, hogy később a kő elülső és hátsó végéhez rögzítsék őket."
A tény az, hogy amikor a Thunder Stone -t teljesen eltakarították, kiderült, hogy hossza kissé rövid volt ahhoz, hogy a kész talapzat pontosan megfeleljen a modelljének. Ezért központi tömbjét elöl és hátul is két töredékkel kellett felépíteni, térfogati minta segítségével faragni. A talapzatról készült modern fényképek egyértelműen azt mutatják, hogy világosabb árnyalattal rendelkeznek. Sajnos a kőzet ritkán ugyanaz még az ilyen kövekben is.
A szállításhoz úgy döntöttek, hogy ezeket a töredékeket a főkövvel együtt szállítják, hogy az Orosz Történelmi Társaság titkára, Alekszandr Polovcov tanúsága szerint „megőrizzék a teljes tömeg egyensúlyát, amely ilyen óvintézkedések nélkül könnyen felborulhat, ha magas helyekre költözik."
Falconet itt, a helyszínen javasolta a kőtömb kivágását, „amíg a kő megközelítette a modell által a talapzatra megadott méreteket; de azt válaszolták neki, hogy a kő felesleges részeinek végső levágása következhet a műhelyben, és minél nagyobb a kő, annál nagyobb zajt fog okozni a szállítása Európában. Falconet, aki nem volt felelős sem a Carbury grófra bízott szállítás kiszolgálhatóságáért, sem a felesleges kiadásokért, nem tudott, és nem is volt joga ragaszkodni a véleményéhez."
Polovcov megjegyzéseire hivatkozva megpróbálhatja kiszámítani a kő súlyát úgy, hogy egy font súlyát 0,4 kg -ra veszi. "A Falconet szerint ez a kő eredetileg négy és öt millió font (1600-2000 tonna) közötti volt, körülbelül két millió fontot (800 tonna) forgácsoltak le, amíg a kő a helyén volt."Tehát a betöltés idejére a kő súlya 2-3 millió font vagy 800-1200 tonna volt (bár nem vették figyelembe a "szállított mennydörgés" darab súlyát, amelyet együtt szállítottak)-"és ezt követően megkezdték a kő szállítását."
Eközben számos javaslat érkezett a kő szállítására rönkök, vashengerek stb. de e javaslatok egyike sem érdemel figyelmet.
Ennek eredményeként Betskyt Karburi "gépezetével" ajándékozták, amely rézzel bélelt vályúkból állt, amelyek mentén ismét rézből készült golyók gurultak. Vagyis valójában egy hatalmas golyóscsapágy volt. A barázdás rönköket a kő mozgatásakor el kellett tolni, vagyis nem volt szükség arra, hogy ilyen módon kövessék az egész utat a vízhez.
Sajnos az út, amelyen a követ el kellett vinni, "nem volt teljesen egyenes, hanem különböző görbületekkel ment". Kiszorította a mocsarakat, a folyóvizeket, a dombokat és egyéb akadályokat. Ezért törött vonal formájában fektették le. Azokban az esetekben, amikor meg kellett fordulni, a követ emelőkkel kellett felemelni, a „síneket” el kellett távolítani, „kör alakú gépet” kellett elhelyezni (két lapos tölgykerék, egymás tetején fekve), mindegyik azonos hornyokkal és golyókkal), mindezt a kívánt szögben be kell kapcsolni, és ismét a kívánt irányba fektetett "sínekre" kell állítani.
A Thunder Stone szállítása. Gravírozás I. F. Shley Yu. M rajza után Felten, 1770 -es évek. Jól látható rajta a szállítás folyamata: a kő alatt heverő ereszcsatornák, és bennük a golyók, a munkások a kapukon és az ereszcsatornák lerakása a kő elé. Még egy ilyen apróságot sem hagyott figyelmen kívül a szerző: egy kovácsműhely füstöl a kövön, és kőfaragók dolgoznak rajta mozgásban.
Bár Carburit tekintik mindezen mechanizmusok szerzőjének, feltételezés van, hogy "ez a ravasz görög" egyszerűen kisajátította Fugner lakatos találmányát - a mestert, aki a szobor vaskeretét is elkészítette.
"Az időközben a lehető legnagyobb mértékben igyekeztek megerősíteni azt az utat, amelyen a követ el kell vinni" - írta Buckmeister. - A mocsarakban, amelyek téli mélységük okán nem fagynak ki teljesen, elrendelték a cölöpök feltörését; moha és iszap, amellyel a föld ezeken a helyeken be van borítva, és amely megakadályozza, hogy mélyebben megfagyjon, megtisztítsa, és ecsetfával és törmelékkel töltse meg, ezeket rétegekben hinné. " A követ az "ügyes lakatos" Fugner tervezésű vascsavarokkal-emelőkkel emelték fel, a rácsot eltávolították és a "szánt" elhelyezték. „November 15 -én ténylegesen mozgásba hozták és 23 sazhennal a mai napig meghurcolták … Január 20 -án Császári Felsége örömmel látta ezt a művet, és jelenlétében egy követ elhurcolt 12 sazhens. Minden zavar elkerülése érdekében két dobosnak, akik a kőre álltak, először jelezniük kellett a dobogó dobogó munkásoknak, hogy hirtelen vagy elkezdjék a bemutatott munkát, vagy abbahagyják a folytatást. Negyvennyolc kővágó, akik a kő közelében és annak tetején voltak, folyamatosan keresztezték, hogy megfelelő megjelenést nyújtsanak; az egyik él tetején egy kovácsműhely volt, hogy a szükséges szerszámokat mindig azonnal készenlétben tartsa, a többi eszközt kőre kötött szánon vitték, majd a még mindig hozzá erősített őrház. Soha nem volt soha példátlan gyalázat, amely minden nap nagyon sok nézőt vonzott a városból! Március 27 -én telt el az utolsó mérföld és mélység, és a Kő fenségesen megdermedt az Öböl partján."
Érdekes, hogy Buckmeister a leírásban a "gyalázat" szót használja, de világos, hogy jelentése egyáltalán nem ugyanaz, mint most. Jelentése a következő volt: "a szemnek látszó látvány", Vladimir Dal "Az élő nagy orosz nyelv magyarázó szótára" szerint.
„Szinte minden orosz katona és paraszt ács” - jegyezte meg Karburi. "Annyira ügyesek, hogy nincs olyan munka, amelyet ne végezhetnének el egy fejszével és vésővel."
Érdekes módon a "Carlury gróf zseniális módszerét" később 1880-ban szállították a 200 tonnás gránit obeliszk "Kleopátra tűje" (New York-ba telepítve) szállítására.
A kő tengeri mozgásának felügyeletét Semyon Mordvinov admirálisra bízták, aki Yakov Lavrov parancsnokhadnagyot és Matvey Mihailov kötélmesterét nevezte ki a munka felügyeletére. A "gálya mester" Grigorij Korcsebnyikov kidolgozott egy egyedi teherhajó projektjét. Semyon Vishnyakov (ugyanaz a paraszt, aki megtalálta a Thunder-követ) és Anton Shlyapkin egy asztalos artellával 1770 májusában kezdték el építeni a rajz és a Korchebnikov mester tanúsága szerint.
„Ehhez az új művelethez egy hajót építettek 180 láb (55 m) hosszú, 60 láb (18 m) széles és 5 láb magas … Középen volt egy szilárd fedélzet, amelyre fel akarták helyezni. egy kő. De mindehhez a súlyt úgy kellett elhelyezni, hogy az edény ne érintse meg a Néva alját, amely csak 8 láb mély a szájnál (2,4 m).
Annak érdekében, hogy ne rázzuk meg az edényt terhelés alatt, és ne ejtsünk egy követ a vízbe, az edényt magánál a gátnál elöntötték és az oldalt szétszerelték; tornyok (csörlők) segítségével több hajón, nem messze lehorgonyozva húzták a követ a kijelölt helyre, utána megjavították az oldalt, és szivattyúkkal elkezdték kiszivattyúzni a vizet. De a szivattyúk minden erőfeszítése ellenére a súly olyan nagy volt, hogy a hajónak csak az egyik vége kezdett kiemelkedni a vízből … Az admirális nem tudott mit gondolni a kő megmentéséről. Betsky miniszter a császárné nevében elrendelte Carburiának, hogy tegyen intézkedéseket a szikla gátra húzására …
Karburiy jellegzetes energiájával elkezdte végrehajtani a császárné akaratát, és ebben a helyzetben találta meg ezt az üzletet. A hajó orra és háta felemelkedett a víz kiszivattyúzásakor, mert a súly egyenlőtlenül helyezkedett el a hajón … Carburius elrendelte, hogy készítsen egyszerű, különböző méretű, erős támaszokat, és sziklát akart fektetni rájuk úgy, hogy a végük ellen támaszkodjon. a hajó távoli részei, és a kő állványait megtámasztva, így súlyosak lennének az egész hajón. A hajót ismét elöntötte a víz, rátolták a sziklát, emelték emelőkkel és leeresztették a tartókhoz, és a szikla teljes súlyával egyformán esett a hajó minden részére. A szivattyúkkal folytatott munka újraindult, és a hajó hamarosan minden részével teljesen feltápászkodott a vízből."
Amikor a hajót, amely ilyen boldogan emelkedett ki a vízből, „a vonathoz készítették - magyarázza Buckmeister -, mindkét oldalon megerősítették a két hajó legerősebb köteleivel, amellyel nemcsak megtámasztották, hanem védték is a tengelyek és a szél hatásától; és így vitték felfelé a kis Néván, és le a nagyon."
A történelem megőrizte számunkra még Mordvinov elválasztó szavait is, amelyeket hajózás előtt mondott Lavrovnak: "Egy kő jelentős magasságban … amikor a helyre kísérem, legyenek óvatosak, de folytassák a munkát minden sietséggel."
És végül: „szeptember 22 -én, a császárné koronázásának napján a szikla 12 mérföldes hajózás után elhajózott a Téli Palota mellett, biztonságban megérkezett arra a helyre, amellyel szemben állítólag emlékművet kellett felállítania a térre. Este ragyogó megvilágítás világította meg a várost; és a gigantikus kő, egy ilyen régóta várt vendég, egyetemes téma volt a főváros lakóinak beszélgetésére”-jegyezte meg Anton Ivanovsky.
„Most már csak az maradt, hogy egy bizonyos helyre helyezzük” - írja Buckmeister. - Mivel a folyó mélysége a Néva folyó túlsó partján nagyon mély, és a hajót nem lehetett a fenékre süllyeszteni, elrendelték, hogy halmokat vezessenek hat sorban, és vágják le őket nyolc méterrel a vízben, hogy a vízbe merített hajót rájuk lehet helyezni … Amikor a követ a parton kellett húzni a hajó egyik oldala mentén, hogy a másik ne emelkedjen fel, hat másik erős árbocfát erősítettek hozzájuk a rács, amelyen keresztül a követ el kellett húzni, átrakta őket a hajón, és a végüket egy közeli megrakott hajóhoz kötötte, ezért a kő súlya sem az egyik, sem a másik oldalon nem volt nagyobb.
Ezzel az óvintézkedéssel nem tétovázhat a sikeres sikerben. Amint a kő melletti utolsó támaszokat levágták és a kapukra húzták, labdák segítségével gurult a hajóról a gátra, olyan sebességgel, hogy a kapuknál lévő dolgozó emberek nem találtak ellenállást, majdnem leesett. A hajó ebben a pillanatban tapasztalt rendkívüli nyomásától a fent bemutatott hat árbocfa eltört, és a hajó deszkái annyira meghajlottak, hogy a víz törekedve belefutott."
A mennydörgés kő kirakása az Izsák partján (Louis Blaramberg festményének töredéke).
„A szikla felvonulása a partról valóban ünnepélyes volt - teszi hozzá Ivanovszkij -, sok ezer lakos jelenlétében … A császárné, emlékezve arra a bravúrra, hogy kőhegyet hoztak Szentpétervárra, szerelők, kitüntetve, hogy érmet rendeljenek veretni … Gyönyörű gránitdarabokból, ennek az eseménynek az emlékére sokan apró köveket illesztettek a gyűrűkbe, fülbevalókba és más, napjainkig fennmaradt díszekbe. Miután befejezték a kő szállításának munkáját, azonnal lovast állítottak fel, rajta egy lóval."
„A Szenátus térre szállított Mennydörgéskövet az emlékmű modellje által előírt méretre csökkentették” - mondja David Arkin művészeti kritikus. - Mindenekelőtt a kő túl magas magasságát hasították le: az eredeti 22 láb (6, 7 m) helyett 5, 2 m -re csökkentették; a követ tovább szűkítették 21 lábról (6,4 m) 11 lábra (3,4 m). Ami a hosszt illeti, ez elégtelennek bizonyult, a modell szerint 50 m (15 m) helyett 37 láb (11 m)”, amellyel kapcsolatban, mint már említettük, két további blokkot kellett nyomni a monolit.
Így beszéltek akkor a talapzatról: „Számomra túl korrektnek és túlságosan hasonlított egy fekvő állat vagy egy szfinx vázlatához, míg én egy sokkal nagyobb követ képzeltem el, mintha egy nagy hegytől lett volna leválasztva, és a vadon élő állatok formálták volna.”(Ivan Bernoulli csillagász).
- Látunk … egy gránit tömböt, faragva, csiszolva, amelynek lejtése olyan kicsi, hogy a lónak nem kell sok erőfeszítés, hogy elérje a tetejét. Ennek a talapzatnak, egy ilyen új kialakításnak a hatása teljesen megbukott; minél többet tanulmányozod, annál inkább sikertelennek találod”(Fortia de Pil gróf).
- Ezt a hatalmas sziklát, amelyet I. Péter szobrának akartak talapzatul szolgálni, nem kellett volna nyírni; Falcone, aki túl nagynak találta a szobrot, összezsugorította, és ez gondot okozott”(Baron de Corberon).
„Ez egy kis szikla, amelyet nagy ló zúz össze” (Charles Masson költő).
„Ennek a kőnek a kivágása, amikor a helyszínre szállították, új témaként szolgált a Falconet és Betsky közötti egyre növekvő viszályhoz” - panaszkodik Polovcov. "Az első ragaszkodott ahhoz, hogy a láb alakja arányos legyen az emlékművel, a második különösen értékelte a kő hatalmas méretét, és azt kívánta, hogy ezeket a méreteket a lehető legjobban sérthetetlenül megőrizze."
Érdekes módon a Falcone meglehetősen szokatlan módon reagált a kritikákra. A válasz az ő… könyvei voltak! Tehát amikor Betskoy például azt mondta, hogy I. Péter emlékművét a talapzattal együtt egyszerűen lemásolták Marcus Aurelius római császár antik szobráról, Falcone könyvet írt: "Észrevételek Marcus Aurelius szobráról", ahol megvédte szerzőségét az "emblematikus sziklát legyőző hős" gondolatáról.
Falcone egy újabb válasza a "kő önkényes lekicsinylésével" kapcsolatos kritikákra külön könyv lett. Olyan érveket idézett benne, amelyek nem engedték meg, hogy a művészettől távol álló (de jelentős hatalommal rendelkező) emberek eltorzítsák tervének lényegét. Fő gondolata a következő szavak voltak: "nem szobrot készítenek talapzatra, hanem talapzatot készítenek egy szobornak."
És ez segített, de maga a szerző nem várta meg alkotása ünnepélyes megnyitóját - és a talapzat végső feldolgozását és a szobor felállítását Jurij Felten építész végezte.
Szenátus tér Benjamin Patersen művész festményén, 1799.
„Az emlékmű pontosan tanúskodott az összes korábbi mintától való teljes függetlenségéről, a benne rejlő gondolat rendkívüli kifejezőképességéről, az addig teljesen ismeretlen egyszerűségről és természetességről - írta az Orosz Életrajzi Szótár. „Azonban csak azután, hogy Falconet 1778 augusztusában elutazott Szentpétervárról és az emlékmű megnyitása után megszűnt az irigység és a rágalmazás az alkotója iránt, nagy dicséret kezdődött számára, és Nagy Péter lovas szobra világszerte ismertté vált”.
Nos, most egy kicsit a pénzről. Az emlékművön végzett munkákért rendszeresen pénzt fizettek. "Kiállítva -fogadva", hol, minek - mindezek a dokumentumok épek. És tőlük megtudhatja, hogy amikor Falconet 1778 szeptemberében elhagyta Péterváradot, 92 261 rubelt kapott munkájáért, három tanítványa pedig további 27 284 rubelt. Khailov öntödei ágyúmester 2500 rubel. És a hivatal által 1776 óta fizetett teljes összeg az emlékművel kapcsolatos összes munka befejezésekor 424 610 rubelt tett ki.
Az ekkor élt V. Ruban költő a következő nyolc sort állította össze a kő átadásával:
„Rodoszi kolosszus, most alázd meg büszke látványodat!
És a magas piramisok nílusi épületei, Nehogy már csodának tekintsék!
Halandók vagytok, akiket halandók keze alkott.
A Ross -hegy, nem kézzel készített
Figyelve Isten hangjára Katalin szájából, Petrov városába ment át a Nyevszkij mélyén, És leesett a Nagy Péter lába!"
