A Kub (2K12) önjáró légvédelmi rendszer kifejlesztését, amelynek célja az volt, hogy megvédje a csapatokat (főként a tankosztályokat) az alacsony és közepes magasságban repülő légitámadástól, a Központi Bizottság rendelete határozta meg. Az SZKP és a Szovjetunió Minisztertanácsa 1958. 07. 18 -án kelt.
A "Cube" komplexumnak biztosítania kellett a 100 m -től 5 000 -ig terjedő légi célpontok legyőzését. m, 420-600 m / s sebességgel, legfeljebb 20 000 m hatótávolságban. Ebben az esetben annak a valószínűsége, hogy egy rakétával egy célpontot eltalálnak, legalább 0,7 legyen.
A komplexum fő fejlesztője az OKB-15 GKAT (Állami Repüléstechnikai Bizottság). Korábban ez a tervezőiroda a repülőgép -radarállomások fő fejlesztőjének - az NII -17 GKAT -nak - volt a fióktelepe, amely Zukovszkijban, Moszkva közelében, a Repülésteszt Intézet közelében található. Hamarosan az OKB-15 átkerült a GKRE-be. Nevét többször megváltoztatták, és ennek eredményeként NIIP MRTP -vé (Rádiótechnikai Ipari Minisztérium Műszergyártás Tudományos Kutatóintézete) alakították át.
A komplexum fő tervezője az OKB-15 VV Tikhomirov vezetője volt, a múltban-az első hazai repülőgép-radar "Gneiss-2" és néhány más állomás megalkotója. Ezenkívül az OKB-15 létrehozott egy önjáró felderítő és irányító berendezést (a létesítmény fő tervezőjének-Rastov AA vezetésével) és egy félig aktív radar-célzó rakétafejet (Vekhova Yu. N., irányítása alatt) 1960 óta - Akopyan IG) …
Az önjáró hordozórakétát A. I. Yaskin főtervező irányítása alatt fejlesztették ki. a Sverdlovsk SNKh SKB-203-ban, korábban a rakétaalkatrészek műszaki osztályainak technológiai berendezéseinek fejlesztésével foglalkozott. Ezután az SKB -t átszervezték a kompresszor -mérnöki MAP Állami Tervező Irodájává (ma "Atomerőmű" Start ").
A moszkvai regionális SNKh Mytishchi gépgyárának tervezőirodája lánctalpas alváz létrehozásával foglalkozott a légvédelmi rakétarendszer harci eszközei számára. Később a Közlekedési Mérnökség OKB-40 nevét kapta. Ma - Design Bureau, a Metrowagonmash gyártó egyesület tagja. Az alváz fő tervezője, Astrov N. A. már a második világháború előtt kifejlesztett egy könnyű harckocsit, majd főként önjáró tüzérségi berendezéseket és páncélozott hordozókat tervezett.
A "Kub" légvédelmi rendszer légvédelmi irányított rakétájának kifejlesztését a GKAT 134. számú üzem tervezőirodájára bízták, amely kezdetben repülőgép-bombák és kézi lőfegyverek létrehozására szakosodott. Mire ezt a megbízást megkapták, a tervezőcsapat már szerzett némi tapasztalatot a K-7 levegő-levegő rakéta fejlesztése során. Ezt követően ezt a szervezetet GosMKB "Vympel" MAP -ra alakították át. A "Cube" rakétakomplexum fejlesztése I. I. Toropov vezetésével kezdődött.
A tervek szerint a komplexum munkálatai biztosítják a Kub légvédelmi rakétarendszer 1961 második negyedévében történő, közös tesztekre bocsátását. Különböző okok miatt a munka késett, és öt év késéssel fejeződött be, így két évvel elmaradt a Krug légvédelmi rendszerének szinte egyidejűleg "megkezdett" munkájától. A "Kub" légvédelmi rendszer megalkotásának történetének drámája bizonyítéka volt annak, hogy a legintenzívebb pillanatban eltávolították a komplexum fő tervezőjének és a rakéta fő tervezőjének posztjáról. arról.
A komplexum létrehozásával kapcsolatos nehézségek fő okai a fejlesztésben elfogadottak újszerűsége és összetettsége voltak. megoldásokat.
A Kub légvédelmi rakétarendszer harci eszközeihez, ellentétben a Krug légvédelmi rendszerrel, könnyebb lánctalpas alvázat használtak, hasonlóan a Shilka légvédelmi önjáró fegyverekhez. Ugyanakkor a rádióberendezéseket egy "önjáró fegyverre" telepítették, és nem két alvázra, mint a "Circle" komplexumban. "Önjáró B" önjáró hordozórakéta-három rakétát szállított, és nem kettőt, mint a Krug komplexben.
A légvédelmi komplexum rakétájának létrehozásakor nagyon összetett problémákat is megoldottak. A szuperszonikus ramjet motor működtetéséhez nem folyékony, hanem szilárd tüzelőanyagot használtak. Ez kizárta annak lehetőségét, hogy az üzemanyag -fogyasztást a rakéta magasságának és sebességének megfelelően állítsák be. Ezenkívül a rakétának nem voltak levehető erősítői - az indítómotor töltését a ramjet motor utóégető kamrájába helyezték. Ezenkívül először egy mobil komplexum légvédelmi rakétája esetében a parancsnoki rádióvezérlő berendezést lecserélték egy félig aktív Doppler radar irányítófejre.
Mindezek a nehézségek már a rakéták repülési tesztjeinek kezdetén is érintettek voltak. 1959 végén az első hordozórakétát szállították a donguzi teszthelyre, amely lehetővé tette egy légvédelmi irányított rakéta tesztelésének megkezdését. Jövő év júliusáig azonban nem lehetett sikeresen működő fenntartói stádiumú rakétákat indítani. Ebben az esetben a padkísérletek a kamra három kiégését tárták fel. A kudarcok okainak elemzéséhez a GKAT egyik vezető tudományos szervezete, az NII-2 vett részt. Az NII-2 azt javasolta, hogy hagyja el a nagyméretű tollazatot, amelyet a repülés kezdő szakaszának elhaladása után ejtettek.
A teljes léptékű állványfej próbapadja során a HMN hajtás elégtelen teljesítménye derült ki. Ezenkívül a fejburkolat rossz minőségű teljesítményét is azonosították, ami jelentős jeltorzulásokat okozott, majd szinkronzaj keletkezett, ami a stabilizáló áramkör instabilitásához vezetett. Ezek a hiányosságok sok szovjet rakétára jellemzőek, első generációs radarkeresővel. A tervezők úgy döntöttek, hogy áttérnek a fali burkolatra. Az ilyen viszonylag "finom" jelenségek mellett azonban a tesztek során a burkolat megsemmisülésével találkoztak repülés közben. A pusztulást a szerkezet légrázó rezgése okozta.
Egy másik jelentős hátrány, amelyet a légvédelmi irányított rakéta tesztelésének korai szakaszában azonosítottak, a légbeömlők sikertelen kialakítása volt. A lengő szárnyakat hátrányosan befolyásolta a lökéshullám -rendszer a légbeömlő nyílások éléről. Ugyanakkor nagy aerodinamikai pillanatokat hoztak létre, amelyeket a kormánygépek nem tudtak leküzdeni - a kormánykerekek egyszerűen a szélső helyzetbe ékelődtek. A teljes méretű modellek szélcsatornáiban végzett vizsgálatok során megfelelő tervezési megoldást találtak - a légbevezetést meghosszabbították a diffúzor elülső széleinek 200 milliméterrel előre mozgatásával.
Önjáró hordozórakéta 2P25 ZRK 2K12 "Kub-M3" 3M9M3 légvédelmi rakétákkal © Bundesgerhard, 2002
A hatvanas évek elején. A Mytishchi gyár tervezőirodájának lánctalpas alvázán lévő SAM harci járművek fő verziója mellett más önjáró járműveket is kifejlesztettek-a hajótest négytengelyes kerekes kétéltű alvázát, amelyet ugyanaz a szervezet fejlesztett ki és használt. az SU-100P család Krug légvédelmi rakétarendszeréhez.
Az 1961 -es tesztek szintén nem kielégítő eredménnyel jártak. A kereső megbízható működését nem lehetett elérni, a referenciapálya mentén nem indítottak vízre, nem voltak megbízható információk a másodpercenkénti üzemanyag -fogyasztásról. Továbbá nem fejlesztették ki a titánötvözetből készült utóégető test belső felületén a hővédő bevonatok megbízható lerakásának technológiáját. A kamra ki volt téve a magnézium- és alumínium -oxidokat tartalmazó fő motorgáz -generátor égéstermékeinek eróziós hatásának. A titánt később acél váltotta fel.
Ezt „szervezeti következtetések” követték. I. I. Toropova 1961 augusztusában helyére Lyapin A. L., Tikhomirov V. V. 1962 januárjában a Sztálin -díj nyertesét háromszor vehette át Figurovsky Yu. N. Azonban az időt meghatározó tervezők munkájára. a komplexum megjelenése, tisztességes értékelést adott. Tíz évvel később a szovjet újságok lelkesen újranyomták a "Pari Match" cikkének egy részét, amely a Toropov által tervezett rakéta hatékonyságát a következő szavakkal jellemezte: "A szírek emlékművet állítanak fel ezeknek a rakétáknak a feltalálójának valamikor …". Ma az egykori OKB-15 nevet kapta V. V. Tihomirovról.
A fejlődés úttörőinek szétszóródása nem vezetett a munka felgyorsulásához. Az 1963 elejére indított 83 rakéta közül csak 11 volt felszerelve irányítófejjel. Ugyanakkor csak 3 indításnak lett szerencséje. A rakétákat csak kísérleti fejekkel tesztelték - a szabványos szállítás még nem kezdődött el. A kereső megbízhatósága olyan volt, hogy 1963 szeptemberében 13 sikertelen indítás után a kereső kudarcával meg kellett szakítani a repülési teszteket. A légvédelmi irányított rakéta főmotorjának tesztjei sem fejeződtek be.
Az 1964-es rakétaindításokat többé-kevésbé szabványos kivitelben hajtották végre, azonban a földi légvédelmi rakétarendszer még nem volt felszerelve kommunikációs berendezésekkel és kölcsönös helyzetkoordinációval. A robbanófejjel felszerelt rakéta első sikeres kilövését április közepén hajtották végre. Sikerült lelőniük egy célt - egy átlagos magasságban repülő Il -28 -at. A további indítások többnyire sikeresek voltak, és az útmutató pontossága egyszerűen elragadtatta a tesztek résztvevőit.
A donguzi teszthelyen (M. I. Finogenov vezetésével) az 1965. január és 1966. június közötti időszakban, egy N. A. Karandejev által vezetett bizottság vezetésével közös teszteket végeztek a légvédelmi rendszerről. A komplexumot az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa fogadta el 1967. január 23 -án.
A Cube légvédelmi rendszer fő harci eszközei a SURN 1S91 (önjáró felderítő és irányító rendszer) és az SPU 2P25 (önjáró indító) voltak 3M9 rakétákkal.
A SURN 1S91 két radarból állt - egy radarállomásból a légi célok és a cél kijelölése (1C11), valamint a célkövető radarból és az 1C31 megvilágításból, valamint a célok azonosítására, a topográfiai hivatkozásra, a relatív tájékozódásra, a navigációra és a televízió -optikai észlelő eszközre., rádiós kódolású kommunikáció hordozórakétákkal, autonóm tápegység (gázturbinás elektromos generátor), szintező és antennaemelő rendszerek. A SURN berendezést a GM-568 alvázra szerelték fel.
A radarállomás antennái két rétegben helyezkedtek el - az 1C31 állomás antennája felül, az 1C11 pedig alul. Az azimut forgás független. Az önjáró berendezés menet közbeni magasságának csökkentése érdekében a hengeres antennaeszközök alapját visszahúzták a jármű karosszériájába, és az 1C31-es radarállomás antennaberendezését lefordították, és az 1C11-es radarantenna mögé helyezték.
Azon szándék alapján, hogy a kívánt tartományt korlátozott áramellátással kell ellátni, és figyelembe véve az 1C11 oszlopok antennáinak általános és tömeges korlátozásait és az 1C31 célkövetési módját, koherens impulzusú radarállomás-sémát fogadtak el. Azonban, amikor a célpontot megvilágították az irányítófej stabil működése érdekében, amikor alacsony magasságban repültek az alatta lévő felületről érkező erőteljes visszaverődés körülményei között, folyamatos sugárzási módot alkalmaztak.
Az 1C11 állomás egy koherens impulzusú radar, minden irányban látható (sebesség-15 fordulat / perc) centiméteres tartományban, két független hullámvezető adó- és vételi csatornával, amelyek elkülönített vivőfrekvenciákon működnek, és amelyek kibocsátói egyetlen antennatükör fókuszsíkjában vannak elhelyezve. A cél észlelése és azonosítása, a nyomkövető állomás célmegjelölése és megvilágítása akkor következett be, ha a célpont 3–70 km -es tartományban és 30–7000 méteres magasságban volt. Ebben az esetben az egyes csatornák impulzusos sugárzási teljesítménye 600 kW volt, a vevők érzékenysége 10-13 W, a gerendák szélessége azimutban 1 °, a teljes látószög pedig magasságban 20 °. Az 1C11 állomáson a zajállóság biztosítása érdekében a következőket tervezték:
- SDTS rendszer (mozgó célpontok kiválasztása) és az impulzus aszinkron interferencia elnyomása;
- a vételi csatornák kézi erősítés -szabályozása;
- az adók frekvenciahangolása;
- az impulzus ismétlési gyakoriságának modulálása.
Az 1C31 állomás két csatornát is tartalmazott, egyetlen antenna parabolikus reflektorának fókuszsíkjában elhelyezett sugárzókkal - célvilágítás és célkövetés. A nyomkövető csatornában az állomás impulzusteljesítménye 270 kW, a vevő érzékenysége 10-13 W, a sugár szélessége körülbelül 1 fok volt. A célkövetés szórása (gyökér-négyzet hiba) a tartományban körülbelül 10 m, szögkoordinátáiban pedig 0,5 d.u. Az állomás a Phantom-2 repülőgépet akár 50 000 m távolságra, 0,9 valószínűséggel automatikus nyomkövetésre is rögzítheti. A talajvisszaverődés és a passzív interferencia elleni védelmet az SDC rendszer végezte, az impulzusismétlés gyakoriságának programozott változásával. Az aktív interferencia elleni védelmet a célpontok monopulzusos iránykeresésének módszerével, a működési frekvencia hangolásával és az interferencia -jelző rendszerrel végeztük. Ha az 1C31 állomást interferencia elnyomja, a célpont követhető a televíziós optikai látószöggel kapott szögkoordinátákkal, és a hatótávolsággal kapcsolatos információkat az 1C11 radarállomástól szerezték be. Az állomást speciális intézkedésekkel látták el, amelyek biztosították az alacsonyan repülő célpontok stabil követését. A célmegvilágítás -adó (valamint a rakéta -kirakófej referenciajellel történő besugárzása) folyamatos rezgéseket generált, és biztosította a rakéta irányítófejének megbízható működését is.
A SURN tömege harci személyzettel (4 fő) 20 300 kg volt.
Az SPU 2P25 készüléken, amelynek alapja a GM-578 alváz volt, egy kocsi elektromos teljesítménykövető meghajtókkal és három rakétavezetővel, egy számolóeszköz, telekód kommunikációs berendezés, navigáció, topográfiai hivatkozás, légvédelmi irányított rakéták vezérlése, és egy autonóm gázturbinás elektromos generátort telepítettek. Az SPU és a rakéta elektromos dokkolását két rakétacsatlakozó segítségével végezték el, amelyeket a rakétavédelmi rendszer mozgása elején a vezetőgerenda mentén speciális rudak szakítottak meg. A kocsihajtások végrehajtották a rakétavédelem indítás előtti irányítását a rakéta és a célpont várható találkozási pontja irányába. A meghajtók az RMS adatai szerint működtek, amelyeket az SPU a rádiókódos kommunikációs vonalon keresztül fogadott.
Szállítási helyzetben légvédelmi irányított rakétákat helyeztek el az önjáró kilövő irányába, a farokrésszel előre.
Az SPU, három rakéta és harci személyzet (3 fő) tömege 19500 kg volt.
A SAM 3M9 "Kub" légvédelmi rakétarendszer a 3M8 SAM "Krug" rakétához képest kecsesebb körvonalakkal rendelkezik.
A SAM 3M9, mint a "Circle" komplex rakétája, a "forgószárny" séma szerint készül. De a 3M8-tól eltérően a 3M9 légvédelmi irányított rakétán a stabilizátorokon elhelyezett kormányokat használták a vezérléshez. Egy ilyen rendszer megvalósításának eredményeként a forgó szárny méretei csökkentek, a kormányművek szükséges teljesítménye csökkent, és könnyebb pneumatikus hajtást alkalmaztak, amely helyettesítette a hidraulikusat.
A rakéta egy félig aktív 1SB4-es radarkeresővel volt felszerelve, amely a kezdetektől fogva rögzíti a célpontot, és a Doppler-frekvencián kíséri, a rakéta és a cél megközelítési sebességének megfelelően, ami vezérlőjeleket generál az irányításhoz. repülőgép irányított rakéta a célponthoz. Az irányítófej elutasította a SURN megvilágítás-adóból származó közvetlen jelet, és a célból visszaverődő jel keskeny sávú szűrését végezte el az adó, az alatta lévő felület és maga a GOS zajának hátterében. Az irányítófej szándékos interferenciától való védelme érdekében rejtett célkeresési frekvenciát és az interferenciához való alkalmazkodás lehetőségét is felhasználták amplitúdójú üzemmódban.
Az irányítófej a rakétavédelmi rendszer előtt helyezkedett el, míg az antenna átmérője megközelítőleg megegyezett a vezérelt rakéta középső részének méretével. A robbanófej a kereső mögött volt, majd az autopilot berendezés és a motor.
Mint már említettük, a rakétában kombinált meghajtórendszert alkalmaztak. A rakéta elején egy gázgenerátor kamra és a 9D16K második (fenntartó) fokozat motorjának töltése volt. A szilárd hajtógáz-generátor repülési feltételeinek megfelelő üzemanyag-fogyasztás nem szabályozható, ezért a töltési forma kiválasztásához hagyományos tipikus pályát használtak, amelyet ezekben az években a fejlesztők a legvalószínűbbnek tartottak a rakéta harci felhasználását. A névleges üzemidő alig több mint 20 másodperc, az üzemanyagtöltet tömege körülbelül 67 kg, 760 mm hosszú. Az NII-862 által kifejlesztett LK-6TM üzemanyag összetételét az oxidálószerhez képest nagy mennyiségű üzemanyag jellemezte. A töltés égéstermékei beléptek az utóégetőbe, amelyben az üzemanyag maradványait a négy légbeömlőnyíláson keresztül belépő levegőáramban elégették. A szuperszonikus repülésre tervezett légbeömlők bemeneti eszközeit kúpos alakú központi testekkel látták el. A légbeszívó csatornák kijáratait a járat indításának helyén lévő utóégető kamrába (a hajtómotor bekapcsolásáig) üvegszálas dugókkal zárták.
Az utóégető kamrába a kiindulási szakasz szilárd hajtóanyag -töltetét telepítették - páncélozott végű ellenőrző (hosszúság 1700 mm, átmérő 290 mm, hengeres csatorna átmérője 54 mm), VIK -2 ballisztikus üzemanyagból (súly 172 kg)). Mivel a szilárd tüzelőanyag-motor gázindinamikus üzemi körülményei az indítás helyén és a ramjet motor a cirkáló területen megkövetelték az utóégető fúvóka különböző geometriáját, az indítási szakasz befejezése után (3-6 másodperc) azt tervezték, hogy a fúvóka belsejét üvegszálas rácskal lőik ki, amely tartotta a kezdő töltést.
2P25 önjáró hordozórakéta
Meg kell jegyezni, hogy a 3M9 -ben hozták létre a világon először a hasonló formatervezést tömeggyártásban és bevezetésben. Később, miután az izraeliek a közel-keleti háború alatt több, külön-külön szervezett 3M9-es embert elraboltak, a szovjet légvédelmi irányított rakéta számos külföldi hajó- és légvédelmi rakéta prototípusaként szolgált.
A ramjet motor használata biztosította a 3M9 nagy sebességének fenntartását az egész repülési útvonalon, ami hozzájárult annak nagy manőverezhetőségéhez. A 3M9 irányított rakéták soros irányítása és kiképzése során szisztematikusan közvetlen találatot értek el, ami meglehetősen ritkán fordult elő más, nagyobb légvédelmi rakéták használatakor.
Az 57 kilogrammos, robbanásveszélyes 3N12 töredezettségű robbanófej (az NII-24 által kifejlesztett) felrobbantását kétcsatornás autódin folyamatos sugárzású rádióbiztosító 3E27 (kifejlesztette: NII-571) parancsára hajtották végre.
A rakéta biztosította a célpont eltalálását, manőverezést akár 8 egységnyi túlterheléssel, azonban az ilyen célpont eltalálásának valószínűsége a különböző körülményektől függően 0,2-0,55-re csökkent. Ugyanakkor a nem manőverező ütés valószínűsége a cél 0,4-0 volt. 75.
A rakéta 5800 m hosszú és 330 mm átmérőjű volt. Az összeállított rakétavédelmi rendszer 9Ya266 tartályban történő szállításához a bal és a jobb stabilizátor konzolokat egymás felé hajtották.
E légvédelmi rakétarendszer kifejlesztéséért számos alkotója magas állami kitüntetésben részesült. A Lenin -díjat A. A. Rastov, V. K. Grishin, I. G. Akopyan, A. L. Lyapin, a Szovjetunió állami díját V. V. Matyashev, G. N. Valaev, V. V. Titov kapta. satöbbi.
A Kub légvédelmi rakétarendszerrel felfegyverzett légvédelmi rakétaezred egy parancsnoki állomásból, öt légvédelmi elemből, egy műszaki elemből és egy vezérlőelemből állt. Minden rakéta-akkumulátor egy 1S91 önjáró felderítő és irányító rendszerből, négy 2P25 önjáró rakétából és három 3M9 légvédelmi irányított rakétából állt, két 2T7 szállítórakodó járműből (ZIL-157 alváz). Ha szükséges, önállóan végezhet harci küldetéseket. Központi irányítás alatt a célmegjelölési adatokat és a harcvezérlő parancsokat az akkumulátorokhoz az ezred parancsnoki állomásától (a Krab (K-1) automatikus harci irányító komplexum harci vezérlőfülkéből (KBU) kapták radarérzékelő állomással). Az akkumulátoron ezt az információt a K-1 komplexum célmegjelölés-fogadó kabinja (CPC) kapta, majd továbbította az akkumulátor RMS-jéhez. Az ezred műszaki akkumulátora 9T22 szállítójárművekből, 2V7 vezérlő- és mérőállomásokból, 2V8 vezérlő- és tesztmobil állomásokból, 9T14 technológiai kocsikból, javítógépekből és egyéb berendezésekből állt.
Az állami bizottság ajánlásaival összhangban 1967-ben megkezdődött a Kub légvédelmi rakétarendszer első korszerűsítése. A fejlesztések lehetővé tették a légvédelmi rendszer harci képességeinek növelését:
- növelte az érintett területet;
- a SURN radarállomás szakaszos működési módjai, a Shrike antiradar rakéták ütése elleni védelem érdekében;
- növelte az irányítófej biztonságát a zavaró interferenciától;
- javította a komplexum harci eszközeinek megbízhatósági mutatóit;
- körülbelül 5 másodperccel csökkentette a komplexum munkaidejét.
1972 -ben a korszerűsített komplexumot az Emben teszthelyen tesztelték egy V. D. Kirichenko, a teszthely vezetője által vezetett bizottság vezetésével. 1973 januárjában üzembe helyezték a "Kub-M1" megnevezésű légvédelmi rendszert.
1970 óta a haditengerészet számára létrehozták az M-22 légvédelmi komplexumot, amelyben a 3M9 családi rakétát használták. De 1972 után ezt a rakétarendszert a Buk -komplexum 9M38 -as rakétájához fejlesztették ki, amely felváltotta a Cube -ot.
A következő modernizációt "Kubában" 1974 és 1976 között hajtották végre. Ennek eredményeként tovább lehetett növelni a légvédelmi rakétarendszer harci képességeit:
- kiterjesztette az érintett területet;
- biztosította a lövés lehetőségét a cél elérése érdekében 300 m / s sebességgel, és álló célponton 1000 m feletti magasságban;
- a légvédelmi irányított rakéta átlagos repülési sebességét 700 m / s-ra emelték;
- biztosította a legfeljebb 8 egységnyi túlterheléssel manőverező repülőgépek vereségét;
- javította az irányítófej zajállóságát;
- a manőverező célpontok eltalálásának valószínűsége 10-15%-kal nőtt;
- növelte a komplexum szárazföldi harci eszközeinek megbízhatóságát és javította működési jellemzőit.
1976 elején az Embensky-teszthelyen (B. I. Vaschenko vezetésével) egy légvédelmi rakétarendszer közös tesztjeit hajtották végre egy O. V. Kuprevich vezette bizottság vezetésével. Az év végére üzembe helyezték a "Cube-M3" kóddal ellátott légvédelmi rendszert.
Az elmúlt években a repülőgép -kiállításokon bemutatták a légvédelmi irányított rakéta újabb módosítását - a harci rakétavédelmi rendszerből átalakított 3M20M3 -as célt. A 3M20M3 0,7-5 m2-es RCS-sel szimulálja a légi célokat, amelyek akár 7 ezer méter magasságban repülnek, akár 20 kilométeres útvonalon.
A "Kub" légvédelmi rakétarendszer harci eszközeinek sorozatgyártását az összes módosítás szerint szervezték:
- Ulyanovsk Mechanical Plant MRP (Minradioprom) - önjáró felderítő és irányító egységek;
- A Szverdlovszki Gépgyár nevét viseli Kalinin - önjáró hordozórakéták;
- Dolgoprudny Gépgyár- légvédelmi irányított rakéták.
Önjáró felderítő és irányító egység 1S91 SAM 2K12 "Kub-M3" © Bundesgerhard, 2002
A "KUB" típusú légvédelmi rakétarendszerek fő jellemzői:
Név-"Cube" / "Cube-M1" / "Cube-M3" / "Cube-M4";
Az érintett terület hatótávolságban - 6-8..22 km / 4..23 km / 4..25 km /4..24** km;
Az érintett terület magassága - 0, 1..7 (12 *) km / 0, 03..8 (12 *) km / 0, 02..8 (12 *) km / 0, 03.. 14 ** km;
Az érintett terület paraméterek szerint - 15 km / 15 km / 18 km / 18 km -ig;
Egy SAM harcos ütésének valószínűsége - 0, 7/0, 8..0, 95/0, 8..0, 95/0, 8..0, 9;
A helikopter egy rakétavédelmi rendszerének eltalálásának valószínűsége:… /… /… /0, 3..0, 6;
A cirkálórakéta egy légvédelmi rakétájának ütésének valószínűsége… /… /… /0, 25..0, 5;
A célpont maximális sebessége - 600 m / s
Reakcióidő - 26..28 s / 22..24 s / 22..24 s / 24 ** s;
A légvédelmi irányított rakéta repülési sebessége 600 m / s / 600 m / s / 700 m / s / 700 ** m / s;
Rakéta súlya - 630 kg;
Robbanófej súlya - 57 kg;
Cél csatornázás - 1/1/1/2;
ZUR csatornázás - 2..3 ("Cube -M4" esetén legfeljebb 3);
Telepítési (összecsukható) idő - 5 perc;
A légvédelmi irányított rakéták száma harci járművön - 3;
Az örökbefogadás éve - 1967/1973/1976/1978
* a K-1 "Crab" komplex segítségével
** SAM 3M9M3 esetén. SAM 9M38 használatakor a jellemzők hasonlóak a SAM "BUK" -hoz
A "Cube" család légvédelmi rakétarendszereinek sorozatgyártása során 1967 és 1983 között mintegy 500 komplexet állítottak elő, több tízezer keresőfejet. A tesztek és gyakorlatok során több mint 4 ezer rakétaindítást hajtottak végre.
A "Cub" légvédelmi rakétarendszert külföldi gazdasági csatornákon keresztül "Square" kóddal szállították 25 ország (Algéria, Angola, Bulgária, Kuba, Csehszlovákia, Egyiptom, Etiópia, Guinea, Magyarország, India, Kuvait,) fegyveres erőihez. Líbia, Mozambik, Lengyelország, Románia, Jemen, Szíria, Tanzánia, Vietnam, Szomália, Jugoszlávia és mások).
A "Cube" komplexet szinte minden közel -keleti katonai konfliktusban sikeresen alkalmazták. Különösen lenyűgöző volt a rakétarendszer alkalmazása 1973. október 6-24-én, amikor a szíriai fél szerint 64 izraeli repülőgépet lőttek le 95 Kvadrat irányított rakéta. A Kvadrat légvédelmi rendszer kivételes hatékonyságát a következő tényezők határozták meg:
- magas zajállóságú komplexek félig aktív elhelyezéssel;
- az izraeli oldalon hiányoznak az előírt frekvenciatartományban működő elektronikus ellenintézkedések (elektronikus ellenintézkedések)- az Egyesült Államok által szállított berendezéseket a hosszabb hullámhosszon működő C-125 és ZRKS-75 rádióparancs elleni küzdelemre tervezték;
- nagy a valószínűsége annak, hogy a célpontot egy manőverezhető légvédelmi irányított rakéta nyomatékmotorral éri el.
Izraeli repülés, nincs ilyen. a "Kvadrat" komplexek elnyomásával kénytelen volt nagyon kockázatos taktikát alkalmazni. A kilövési zónába való többszöri belépés és az azt követő elhamarkodott kilépés volt az oka a komplexum lőszereinek gyors elfogyasztásának, ami után a leszerelt rakétakomplexum eszközeit tovább megsemmisítették. Ezenkívül a vadászbombázók megközelítését a gyakorlati mennyezetükhöz közeli magasságban alkalmazták, és további merülést hajtottak végre a légvédelmi komplexum feletti "holt zóna" tölcsérben.
A "Kvadrat" nagy hatékonyságát 1974. május 8-30. Megerősítette, amikor 8 irányított rakéta elpusztított akár 6 repülőgépet.
Emellett a Kvadrat légvédelmi rendszert 1981-1982 között használták a libanoni ellenségeskedések során, az Egyiptom és Líbia közötti konfliktusok idején, az algériai-marokkói határon, 1986-ban, amikor visszaverték az amerikai támadásokat Líbián, 1986-1987-ben Csádban, 1999 -ben Jugoszláviában.
Eddig a Kvadrat légvédelmi rakétarendszer a világ számos országában szolgálatban áll. A komplexum harci hatékonysága jelentős szerkezeti módosítások nélkül növelhető a Buk komplexum elemeinek-a 9A38 önjáró tüzelőegységek és a 3M38 rakéták-használatával, amelyet az 1978-ban kifejlesztett Kub-M4 komplexumban hajtottak végre.
