Cruiser Mk III a Bovington Tank Múzeumban, Dorset.
Ezt például a „Mobil védelem” című könyvében is megírta, hogy a harckocsik páncéljának olyan lejtővel kell rendelkeznie, amely biztosítja a golyók és kagylók rikoccsát. A tankoknak olyan sebességgel kell rendelkezniük, hogy "elkerüljék" a repülőgépek légi támadásait. A BT-2, 5, 7, T-34 harckocsik, a "brit cirkálók" és számos más, kevésbé jelentős jármű vált a tervezés és az ötletek megtestesítőjének közvetlen utódjává. Sőt, bár néhány elképzelését, például a "repülő tankot" eredetileg elutasították, nincsenek "ellenjavallatok" arra a tényre, hogy ezeket nem adják vissza nekik a fejlődés új szakaszában. Például ma létrehozható egy "repülő robot tank", amelyet drón szállított az ellenséges területre. De ez most, és akkor, ugyanebben a harmincas években a technológia, a közgazdaság és a politika szintje arra kényszerítette a katonaságot és a mérnököket, hogy nagyon alaposan keressenek új utakat a haditechnika területén.
Ennek ellenére a harmincas években a brit hadsereg valóban forradalmi döntést hozott, hogy a tankokat csak három osztályra osztja. Ezt megelőzően a tartályokat a hajó elvének megfelelően osztották fel. Tanketták (torpedóhajók analógjai), könnyű tankok (rombolók analógjai), közepes tankok (cirkálók analógjai), három tornyos tankok (nehéz cirkálók analógjai) és öt tornyos tankok-csatahajók analógjai. Az ékeket teljesen elhagyták. Bár valamikor jobban beállították őket, mint bárki más. Túl gyengék voltak. A könnyű harckocsikat felderítés céljából tartották. Másfelől azonban egy teljesen új osztály jelent meg: a "gyalogsági harckocsi", vastag páncéllal kísérve a gyalogságot. De számos közepes harckocsit, különböző számú toronnyal, egyetlen típusba kell egyesíteni - lovas vagy cirkáló tankba. Ennek fő feladata az lenne, hogy gyorsan mozogjon a csatatéren és rajtaütéseket az ellenség hátulján. U. Christie nézeteivel összhangban ők voltak azok, akiknek nagy sebességük és manőverezhetőségük miatt gyorsan az ellenséges harckocsik mellé kellett állniuk, és a legelőnyösebb pozíciót kellett elfoglalniuk. Vagyis harcolniuk kellett az ellenséges harckocsik ellen is. Papírra azonban bármit írhat. A fejlett angol ipar számára azonban ez nem jelentett különösebb problémát. Ennek eredményeként a cirkáló tartályok új osztályának első tankja az A9, vagy a Vickers által létrehozott Cruiser Tank Mk. I volt. Külsőleg félelmetes gép volt. Három torony! Három vízhűtéses Vickers géppuska elegendő minden tankhoz, még egy nehezebbhez is. Az alvázát jól kidolgozták, majd a Valentine tankot készítették rá. Két probléma tette értéktelen cirkálóvá: páncél és sebesség. Utóbbi csak 40 km / h volt. De a páncél … A maximális vastagsága mindössze 15-14 mm volt, és dőlés nélkül állt. Ennek a rengeteg toronynak a kialakítása olyan volt, hogy elég volt csak a tankba ütni, és ez már elég volt ahhoz, hogy legyőzze. Bárhol - csak azért, hogy odaérjen, és ott a héj "lyukat talál". Így alakult, és semmit sem lehetett tenni ellene. Vagyis a dizájn megváltoztatható lett volna, és ezt követően a britek ezt tették Valentin -nap alkalmával, de a hadsereg harckocsijára azonnal szükség volt, mint mindig.
Cruiser Tank Mk 1 A9 az edzőtéren.
Cruiser Tank Mk 1 A9 a Bovingtoni Tank Múzeumban.
Cruiser, Mark ICS - 94 mm -es haubicával felfegyverzett Close Support változat. A német meglepődik: "Ez a kaliber!"
És itt a hadügyminisztérium gépesítési osztályának vezetőjének asszisztensének, Gifford Le Quesnay Martel alezredesnek lehetősége volt szerepet játszani a brit hadsereg új tankokkal való felszerelésében. Pontosan az, amely a 20 -as években létrehozta az egyik első tankettát, és minden lehetséges módon népszerűsítette. 1936-ban katonai megfigyelőként a kijevi katonai körzet manőverein meglátogatta a Szovjetuniót, és … több száz, teljes sebességgel mozgó BT-5 harckocsi rázta meg. Angliába visszatérve beszámolt a látottakról, és jellegzetes energiájával elkezdte népszerűsíteni a most cirkáló tankokat. Közvetlenül a Szovjetunióban tett látogatása után az A7 -es tankot cirkáló tartályként fogadták el, de mindenki megértette, hogy komolyan rosszabb, mint a szovjet gépek. És ami „nem rosszabb” … A „forrás” nem rosszabb - John Walter Christie tervező tankja. A britek pedig, cseppet sem büszkék dicsőséges páncélozott múltjukra, azonnal a tengerentúlra mentek, és már 1936. október 3 -án megállapodást írtak alá saját Wheel Track Layer Corporation és a brit Morris Motor Company között, hogy megvásároljanak egy tankot az előbbiektől. Amerikai cég. A 89. számú szerződés értelmében 8.000 fontot fizettek érte. Sőt, Christie személyesen Angliába ment tankját hozni, és ezzel egyidejűleg magával vitte a tesztfőtisztjét is.
Christie M1937 rekordfutás közben a Farnborough Repülőtéren.
Valamilyen oknál fogva sokan úgy vélik, hogy a britek megvették botrányos M1932 -es légtankját. De valójában ugyanazt a Christie M1931 tankot kapták, amelyet a Szovjetunióban értékesítettek. Az USA-ban ez a tartály lett a T3 Medium Tank ("közepes tank" gyalogjármű 37 mm-es ágyúval) és a T1 Combat Car ("harci jármű"-lovas harckocsi 12,7 mm-es géppuskával) elődje.. Christie 1932 júniusában megpróbálta eladni azt az amerikai hadsereg fegyverzeti minisztériumának 20 000 dollárért. Az üzlet azonban nem valósult meg, mivel az amerikai hadseregnek saját elképzelése volt az új tankról, míg W. Christie -nek megvolt a sajátja.
A harckocsi négy évig állt az amerikai fegyverzeti minisztérium udvarán. De az eladás után az M1931 -et megjavították, és gyorsan tengeren szállították Angliába. Az autó megkapta az A13E1 indexet, T.2086 nyilvántartási számot, és a dokumentumok szerint traktornak hívták. Mindent, mint a Szovjetunióban értékesített ugyanazon tartály esetében. Az A13E1 tartályt intenzíven tesztelték a Hampshire-i Aldershot város melletti edzőpályán, több mint egy éven keresztül, 1085 kilométert tett meg, amelyből 523 terepjáró volt, és végül üzembe helyezték.
Az A13E2 tartály prototípusa. Vegye figyelembe, hogy a számok még mindig Christie tartályából származnak.
Időközben brit pénzből Christie megalkotta a Christie M1937 új tankját, 430 lóerős motorral és tisztán követett változatban. Párhuzamosan szerelt lengéscsillapítókat adtak a "gyertyafelfüggesztéshez". Ez azonnal növelte a menet zökkenőmentességét, és lehetővé tette, még a pályákon is, hogy elérje a 102,5 km / h sebességet.
De a briteknek nem sikerült eladniuk. A 320 000 dolláros összeg túl nagynak tűnt számukra. Ezen kívül már volt egy Cruiser Tank A13E2, amelyben a Nuffield Mechanization & Aero multidiszciplináris konszern mérnökei (amelyből Morris Motor Company lett) elvették a Christie tartályból az alvázat, a motort, a sebességváltót és a hűtőrendszert. Vagyis szinte az összes mechanikája, és ők maguk terveztek tornyot fegyverekkel és … ennyi. De meg kell jegyezni, hogy a britek, még mielőtt megismerték volna az 1937-es Christie tankmodellt, elhagyták a vegyes kerekes-hernyóhajtást, és letelepedtek egy tisztán hernyó típusú hajtóműre.
A tartály, még csak kívülről is, gyönyörűnek, funkcionálisnak és valahogy indulatosnak bizonyult.
Ennek egyik oka az új pályák nagy megbízhatósága volt. A tény az, hogy a harmincas évek végére a nyomon követett nyomvonalak erőforrása végre átléphette az 1000 kilométeres határt, ami megfosztotta a kerekes lánctalpas hajtóművet az egyik fő versenyelőnytől. Az új tank maximális sebessége meghaladta az 50 km / h -t, ami a brit hadsereg szerint elég volt egy cirkáló tankhoz.
Ezért az erőművet nem cserélték le, a 12 hengeres V alakú Liberty L-12 repülőgép-hajtóművet a tartályon hagyták. Az engedélyezett motor a Nuffield-Liberty kettős nevet kapta.
Nuffield-Liberty motor. Ennek az erős, de szeszélyes motornak a használata szükséges intézkedés volt, mivel a britek akkoriban egyszerűen nem rendelkeztek speciális tartálymotorokkal.
Eleinte amerikai pályákat használtak a tankpályákhoz, azaz teljesen lapos. Minden változtatás nélkül az A13E2 tartályon álltak, és a görgők gumiabroncsainak meglehetősen gyors kopásához vezettek. Ezért a következő A13E3 minta vizsgálati eredményei szerint már új pályákat telepítettek, és maga a pálya is finom összeköttetéssé vált.
