Az ötvenes évek közepén az amerikai légierő új lehetőségeket kezdett kifejleszteni a stratégiai fegyverekhez. 1957-ben a Pentagon elindított egy WS-199 kódszámú programot, amelynek célja a repülőgépek rakétafegyvereinek képességeinek tanulmányozása és ígéretes modelljeinek létrehozása volt. Az általános program keretében egyszerre több rakétarendszert fejlesztettek ki. Az egyik a Lockheed WS-199C High Virgo rendszer volt.
A WS-199 program megjelenésének fő előfeltétele a légvédelmi rendszerek területén elért előrelépés volt. A szabadon eső bombákkal bombázó bombázókat a célpontok felé vezető úton le lehetett lőni, ezért a repülésnek rakétafegyverekre volt szüksége, lehetővé téve számukra, hogy ne közelítsenek a veszélyes zónákhoz. Az elemzés után a Pentagon szakértői megállapították, hogy a repülési jellemzők és a robbanófej tömegének legjobb kombinációját légből indított ballisztikus rakétákkal kell ellátni.
Rakéta WS-199C hordozó felfüggesztésen
1957 elején egy új programot indítottak leírhatatlan néven WS -199 (Weapon System 199 - "Weapon System 199"). A végrehajtásban számos vezető légiközlekedési vállalat vett részt, amelyeknek új ötleteket és megoldásokat kellett volna kidolgozniuk és megvalósítaniuk a fémiparban. A Lockheed és a Convair más cégekkel együtt csatlakozott a programhoz. Ez utóbbinak ekkorra sikerült a General Dynamics részévé válnia.
A rakéta fejlesztését a Lockheed vette át. Projektjét WS-199C néven jelölték ki. Ezenkívül a termék "csillag" nevet kapott - High Virgo ("Szűz zenitjén"). A Convair cég feladata a hordozó repülőgép véglegesítése volt, amelyet a legújabb szuperszonikus B-58 Hustler bombázónak választottak. Tudomásunk szerint a korszerűsített repülőgépnek nem volt saját megnevezése.
Rakéta diagram
A WS-199C projekt új és feltáratlan ötleteken alapult, de tervezték, hogy megvalósítják őket késztermékek segítségével. Annak érdekében, hogy felgyorsítsák a tervezést és egyszerűsítsék a későbbi gyártást egy ígéretes rakéta részeként, javasolták a Lockheed Q-5 Kingfisher célrepülőgép, valamint az X-17, MGM-29 Sergeant és UGM-27 alkatrészek és szerelvények használatát. Polaris ballisztikus rakéták. Mindenekelőtt az erőművet és a vezérlőrendszereket kölcsönözték a meglévő fegyverből.
Építészeti szempontból az új High Virgo rakéta egylépcsős termék volt, nagy teljesítményű szilárd hajtóművel. A karosszéria nagyon egyszerű kialakítását javasolták, keretből és alumínium bőrből összeállítva. Kúpos fejburkolatot használtak, amely mögött a fő vezérlőeszközöket a hengeres rekeszbe helyezték. A hajótest középső és farokrészei, amelyeket megnövelt átmérővel különböztettek meg, a motor alá kerültek. A farokba X alakú aerodinamikai kormánykerék került.
Termék a szerelési kötegen
Ballisztikus rakétaként a WS-199C terméket fel lehet szerelni az AGM-28 Hound Dog projektből kölcsönzött viszonylag egyszerű irányítórendszerrel. A műszerrekeszben egy autopilot és egy tehetetlenségi navigációs rendszer kapott helyet. Állítólag követniük kellett a rakéta helyzetét az űrben, és parancsokat kellett kifejleszteniük a farokkormány -gépekhez. A vezérlőautomatizálásban voltak eszközök a hordozó repülőgép adatainak fogadására. A tervek szerint telemetriai adatátviteli berendezést használtak a repülés során. A tesztek során egyszerűsített vezérlőrendszereket használtak, amelyek csak előre elkészített repülési program végrehajtására voltak képesek.
A hajótest méretei lehetővé tették a High Virgo rakéta felszerelését monoblokk robbanófejjel hagyományos vagy nukleáris töltéssel. Ugyanakkor a valódi harci eszközök használatát kezdetben nem tervezték. A munka végéig a rakétákat csak súlyszimulátorával szerelték fel. Nem ismert, hogy milyen meglévő és jövőbeni nukleáris robbanófejek használhatók a WS-199C-n.
B-58 bombázó speciális pilonnal a High Virgo rakétához
A rakétatest nagy részét a Thiokol cég TX-20 fenntartó szilárd hajtóanyagú motorjának telepítésére adták. Ezt a terméket az MGM-29 Sergeant operatív-taktikai rakétához fejlesztették ki, és nagyon nagy teljesítményt mutatott. Az 5, 9 m hosszú, 790 mm -nél kisebb átmérőjű motor nyomóereje 21, 7 tf -ig terjedt. A meglévő töltés 29 másodperc alatt kiégett, biztosítva a rakéta gyorsulását.
A teljes rakéta hossza 9,25 m. A maximális testátmérő 790 mm volt. A kiindulási tömeget 5,4 tonnában határozták meg. A ballisztikus pálya mentén történő repülés lehetővé tette, hogy a rakéta elérje az M = 6 sebességet. A lőtávolság, a számítások szerint, elérte a 300 km -t.
Az aeroballista rakétát egy hordozó repülőgéppel kellett leszállítani a kilövés helyszínére. A fegyverek szállításának és indításának funkcióját a Convair B-58 Hustler szuperszonikus bombázóra bízták. Az alapkonfigurációban az ilyen repülőgépek fegyverzete egy szabadon eső, speciális robbanófejjel felszerelt konténerből állt. Egy új rakéta létrehozása lehetővé tette a jármű harci képességeinek bővítését. Az ötvenes évek végén a B-58-at tesztelték és tömeggyártásra előkészítették, ezért a WS-199C projekt sikere különösen fontos volt az amerikai stratégiai repülés számára.
Rakéta felfüggesztése repülőgépen
A "Virgo at Zenith" projekt részeként a Convair kifejlesztett egy speciális járművet egy ígéretes rakéta szállítására és ejtésére. Az eredeti konténer szabványos felfüggesztő szerkezete helyett egy speciális pilon felszerelését javasolták a rakéta számára. Ugyanakkor nem volt szükség a repülőgép szerkezetének módosítására.
Az új pilon nagy nyúlás eredménye volt, a törzs alja alá került. A pilon teste burkolat formájában készült, amely megvédte a belső berendezéseket a bejövő légáramlástól. Az ilyen burkolat felső vágása lapos volt, és a törzs aljához kapcsolódott. A pilon alsó része viszont törött vonal formájában készült, amely a rakéta körvonalainak felel meg. A pilon belsejében zárak voltak a rakéta tartására, és elektromos eszközök a kommunikációhoz a repülőgép berendezésével.
Bombázó repülés közben
A WS-199C High Virgo rakétarendszer tervezetét 1958 elején készítették el. A Pentagon képviselői megismerkedtek a benyújtott dokumentációval, és hamarosan engedélyt adtak a munka folytatására. Júniusban a katonai osztály és a kivitelező cégek szerződést kaptak a prototípus rakéták építésére és tesztelésére. A teszteket a tervek szerint a közeljövőben kezdték el.
A projekt összehasonlító egyszerűsége és a kész alkatrészek használata lehetővé tette a kísérleti rakéták lehető legrövidebb idő alatt történő összeszerelését. Ez azonban nem volt problémamentes. Az inerciális navigációs rendszer szállításakor nehézségek merültek fel, ezért az első két rakétát csak autopilotával szerelték fel. Ennek következtében előre meghatározott program szerint kellett repülniük. Az autonóm vezérlés tesztelését a későbbi járatokra halasztották.
A WS-199C alaphelyzetbe állítása az adathordozóról először
Az 1958. szeptember eleji tesztindításra az egyik B-58 típusú prototípusú repülőgép, amely új modellpilonst kapott, az Eglin Air Force Base-be (Florida) repült. A járatok egy részét az ő repülőterén kellett végrehajtani. Ezenkívül a tesztek a Canaveral -fokon lévő bázis használatát tervezték. A tervezett rakétaútvonalak átfutottak az Atlanti -óceán középső részén. A feltételezett célterületek szintén a nyílt tengeren voltak.
A tesztindító program így nézett ki. A hordozó repülőgép rakétával a törzs alatt felszállt az Eglin légitámaszpontról vagy a Canaveral -fokról, magasságot szerzett és harci pályára lépett. 12,1 km -es magasságban, M = 1,5 hordozósebességnél a rakétát ledobták, amelynek aztán be kellett kapcsolnia a motort, és ki kellett mennie a kívánt pályára. A repülés a rakéta tengerbe esésével ért véget. A repülés során a kísérő repülőgépnek telemetriát kellett kapnia.
A motor indítási pontja
A WS-199C rakéta első tesztrepülése egyszerűsített vezérlőrendszerben 1958. szeptember 5-én történt. A lerakás és a hordozóról való eltávolítás a szokásos módon történt. A repülés 6. másodpercére a motor bekapcsolódott és a kívánt üzemmódba lépett. Néhány másodperc múlva azonban az autopilot meghibásodott. A rakéta ellenőrizhetetlen rezgéseket kezdett kelteni, és önfelszámoló segítségével el kellett pusztítani. A repülés során a termék 13 km magasságba emelkedett, és több tíz kilométeres távolságot tett meg.
A telemetriai elemzés lehetővé tette a baleset okának megtalálását. Az ellenőrzési rendszereket finomították, és a változtatásokat beépítették a projektbe. Teljes körű földi ellenőrzéseket végeztek a következő tesztindítás előtt. Csak ezt követően adták ki az engedélyt a hordozó repülőgép második indítására.
1958. december 19-én egy tapasztalt B-58 ismét ledobott egy aeroballisztikus rakétát. Rövid vízszintes gyorsítás után élesen mászni kezdett. A ballisztikus pályán haladva a WS-199C felmászott 76 km magasságra, majd a pálya csökkenő szegmensére váltott. A repülés során a maximális sebesség elérte az M = 6 -ot. A rakéta a kilövési ponttól mintegy 300 km -re esett az óceánba. Az indítást sikeresnek ítélték.
A rakéta felszabadításakor (jobb felső nézet). A hordozóval való kommunikációhoz szükséges kábelek láthatók
1959. június 4 -én, a rakéta fejlesztésének következő szakasza után került sor a harmadik próbaüzemre. A hordozó repülőgép ezúttal egy teljesen megrakott rakétát emelt a levegőbe, szabványos irányítási rendszerrel felszerelve. A repülés feladata a maximális hatótávolság elérése volt. A pályát a kormányok segítségével korrigálva a fedélzeti automatika 59 km feletti magasságba emelte a rakétát. A járat 335 km -re ért véget a leszállási ponttól. Pontosan 4 percbe telt, hogy ezt a távolságot leküzdjük. A tehetetlenségi navigációs rendszer és kezelőszervek hibátlanul működtek, és a "Virgo at Zenith" sikeresen elvégezte a feladatot.
Az ötvenes évek végén a vezető országok pályára állították első műholdjaikat. Nyilvánvaló volt, hogy a közeljövőben az űr a fegyverek bevetésének másik helyévé válhat, ezért pénzeszközökre van szükség az ilyen fenyegetések leküzdéséhez. Ezért volt egy javaslat a WS-199 rakétacsalád műhold-ellenes fegyverként való tesztelésére. 1959 közepén Lockheed és Convair megkezdte az előkészületeket az űrhajó elleni támadásra.
A negyedik kísérleti rakéta kamerái
Az új teszthez egy speciális rakétát készítettek, amely észrevehetően különbözött a korábbiaktól. Szinte az összes hajótestet és kormányt acélra cserélték. A robbanófej -szimulátort eltávolították a fejtartóból, és a műszerek elhelyezése is megváltozott. Új fejvédőt fejlesztettek ki átlátszó ablakokkal. Alatta egy speciális rendszert helyeztek el 13 kamerával, amelyek különböző irányokba mutatnak. A repülési program szerint 9 -nek kellett volna figyelnie a rakéta és a cél -műhold közeledését, a többieknek pedig a Földet kellett volna felmérniük. A burkolat felszerelése előtt a kamerákkal ellátott klipeket hőszigetelővel csomagolták. Végül ejtőernyős mentőrendszert és rádiójelzőt helyeztek el a fejtámlában.
A kiképzési célpont az 1958 júliusában felbocsátott Explorer 4 műhold volt. A sugárzási övek tanulmányozását és a Geiger -számlálók szállítását célozták. A termék pályája 2213 km -es apogee és 263 km perigee volt. A lehallgatást akkor tervezték, amikor a műhold a Földtől minimális távolságban elhaladt.
Különleges burkolat a fényképészeti berendezésekhez
A WS-199C rakéta kísérletei műhold elleni konfigurációban 1959. szeptember 22-én zajlottak. A rakéta nagyobb gyorsulása és a repülési magasság későbbi növekedése érdekében a hordozó M = 2 sebességet fejlesztett ki. A leválasztást és az azt követő eljárásokat a szokásos módon hajtották végre. De néhány másodperccel a felszabadulás után a rakéta üzenetet küldött a vezérlőrendszerek meghibásodásáról. A járat 30. másodpercénél megszakadt a kapcsolat vele. A földről összehúzódás látszott, jelezve, hogy a rakéta ballisztikus pályára lépett, de a pontos repülési paramétereket nem lehetett megállapítani.
A kommunikációs hiba hamarosan a rakéta elvesztéséhez vezetett. Ahogy a tesztelők tudták, a WS-199C visszatért, és beleesett az óceánba. A hosszú keresés azonban nem hozott eredményt. A rakéta elesésének pontos helye egyelőre ismeretlen. A prototípussal együtt a fényképezőgépek és filmjeik alulra kerültek, ami lehetővé tette a műholdra való lövés hatékonyságának értékelését. Az eredmény azonban aligha volt kiemelkedő, hiszen az Explorer 4 a pályáján maradt.
Anti-műhold "Virgo zenit" -kor a visszaállításkor
A négy High Virgo próbaüzem közül csak a fele volt sikeres. A másik kettő a vezérlőberendezés hibájából vészhelyzetnek bizonyult. 1959 őszén a fejlesztőcégek és az amerikai védelmi minisztérium szakemberei elemezték az összegyűjtött adatokat, és meghatározták a projekt további sorsát.
Jelenlegi formájában a Lockheed WS-199C High Virgo aeroballisztikus rakéta nem léphet szolgálatba és nem javíthatja a B-58 Hustler repülőgép harci képességeit. Az irány azonban összességében érdekelte a légierőt. E tekintetben az ügyfél elrendelte, hogy fejezze be a "Szűz a zenitben" témakörben végzett munkát, de használja a projekt fejleményeit a következő ballisztikus rakéta létrehozásakor. Az ezt követő fejlesztési munka fő eredménye az új GAM-87 Skybolt rakéta volt.
A légierő programjának, a WS-199 kódnév részeként az amerikai védelmi vállalatok két légi úton indított ballisztikus rakétát fejlesztettek ki. A kapott termékek meglehetősen magas jellemzőket mutattak, de még mindig nem voltak alkalmasak elfogadásra. A tervezés és a tesztelés során azonban sok tapasztalatot lehetett felhalmozni és összegyűjteni a szükséges adatokat az ilyen fegyverek valódi működéséről. A WS-199B és a WS-199C fejlesztések, megoldások és projektek hamarosan alkalmazást találtak egy új aeroballisztikus rakéta létrehozásában.
