Mint egy hal a vízben
Bármely kétéltű tervezése ésszerű kompromisszum keresése a tengeri alkalmasság és a szárazföld között. A rigó esetében a hangsúly egyértelműen a vízfelszínen való gyors és biztonságos járás képességén van. A Baltic Machine-Building Company 2014 óta teljesen saját kezdeményezésére fejleszt kétéltűeket. A futó prototípus első bevezetésére 2018 novemberében került sor. Annak ellenére, hogy az összeszerelő üzletek körülményei nem sokkal jobbak, mint a garázsé, a kétéltűeket összetett és nem szabványos mérnöki elképzelések jellemzik. Először is, ez egy négykerék-meghajtás, amely a csónak belsejében visszahúzható kerekekkel párosul. Egy ilyen technikai megoldás érdekében a fejlesztők átalakították a tengelyeket, az áttételt és a visszahúzható alváz komplex kinematikáját - összesen 12 szabadalmat nyújtottak be. Két oka van annak, hogy a pótkerék szokatlanul az íján helyezkedik el. Először is, ez egy kiváló sárvédő, amely lehetővé teszi, hogy a Drozd meglehetősen mereven kiköthessen. Másodszor pedig egyszerűen nem volt helye a kerék farában az erőmű elhelyezett hűtő radiátorai miatt. Az íjban lévő nehéz pótkerék pedig jótékony hatással van a tömeg eloszlására a csónakban. A hajótesten kikötő rögzítőelemek fő céljuk mellett ejtőernyős leszállórendszer rögzítésére is használhatók. A fejlesztők közvetlenül azt mondják, hogy a jármű hasznos lehet a légi erők és a tengerészgyalogság számára. A potenciális felhasználók körében az EMERCOM alkalmazottait is figyelembe veszik: a "Drozd" erős vízsugárral rendelkezik, amely szükség esetén szivattyúként használható a tüzek vízből való eloltására.
A 260 lóerős Steyr dízelmotor a nagyobb stabilitás érdekében a csónak közepén helyezkedik el a vezető kormányos és az első utas között. A szerzők szerint a dizájn kidolgozása során öt (hazai és külföldi) motort próbáltak ki, de a Steyr volt a legkönnyebb és a legkisebb. A választott Steyr - érdemei mellett - akár 300 l / s -ig is felgyorsíthatja a teljesítményt. A szárazföldi üzemanyag cirkáló hatótávolsága 800 km, vízen - 300 km. Tekintettel arra, hogy a motor nagy sebességgel folyamatosan vízen kell dolgozni (a tengeri hajózás sajátosságai), a mérnököknek speciális hűtőrendszert kellett kifejleszteniük. A radiátorok a hátsó csuklós ajtókba vannak beépítve, és hővel terhelt dízelmotort biztosítanak, sokkal hatékonyabb hűtéssel, mint a polgári szárazföldi változatban. Az erőmű figyelemre méltó tengeri alkalmasságot biztosított a kétéltűeknek: a gyalulási módban lévő hajó vízen 70 km / h-ra gyorsul, miközben sikeresen ellenáll a 3 pontos viharnak. Nagyobb izgalommal várhatóan csökken a víztesteken való haladás sebessége. A szárazföldön a "Drozd" maximum 100 km / h sebességgel fejlődik, miközben képes leküzdeni a súlyos terepviszonyokat. Az eredeti kétéltű háromsávos automataváltóval van felszerelve, amelyeket nehéz amerikai SUV-okból kölcsönöztek. Szergej Terezenkov tervező szerint a tesztek során az ellenőrző pontot a hajózható igényekhez kellett igazítani. A gyorsulás bizonyos pillanataiban a "Drozd" felemelte az orrát, amit a sebességváltó -érzékelők hosszan tartó emelkedésnek (a földhasználat sajátosságainak) érzékeltek, és természetesen leengedték a sebességet. Ennek eredményeként a hajó gyorsulási sebessége csökkent. A veleszületett betegséget az ellenőrzőpont átprogramozásával kellett kezelni.
A "Drozd" gyalulási módban képes 20-30 km / h sebességgel partra vetni magát, mint egy bálna, és csak ezután száll fel a kerekeire. A könnyű és strapabíró karbon keretnek, valamint a kompozit testnek ellen kell állnia az ilyen jellegű stressznek. Ilyen trükköket végez a világ egyetlen. A szabad távolság a gerinc legalacsonyabb pontján 360 mm, ami jó geometriai lebegést biztosít. Érdekes, hogyan írja le Tereszenkov az egyik bevezető videóban a projekt tervezési munkáját. Szerinte a prototípus építése során nem terveztek esztétikai élvezeteket: a 3D -s szerkesztőben egyszerűen "beszerelték" a belsőt 10 ülésre egy kompozit karosszériával, és ennyi. A Drozd esetében az űrlapok funkcionalitása az első. Az első példány teste üvegszálas, ami némileg növeli a teljes súlyt. A jövőben a tervezők teljes széntartalmú karosszériára kívánnak váltani. Nincs információ arról, hogy ez hogyan növelné a kétéltűek költségeit. A 2000 kilogramm önsúlyú Drozd másfél tonna rakományt képes felvenni. Lehetetlen süllyeszteni a kétéltűeket pusztítás nélkül: még a nyitott ajtók mellett is fennmarad a hajó pozitív felhajtóereje. A csónak súlypontja úgy van elhelyezve, hogy amikor a felborult "Drozd" visszatér eredeti helyzetébe. Mint minden tengeri hajó, a kétéltű is fel van szerelve egy horgonyral (a pótkerékben) csörlővel, amely egyidejűleg az elakadt jármű szárazföldi visszaszerzésére szolgál.
A kétéltűek vízén történő mozgást szabályozott tolóerő -vektorral vagy forgó fúvókával ellátott vízsugár biztosítja. Ez lehetővé teszi a hajó számára, hogy a tengelye körül szó szerint megforduljon.
A hadsereg perspektívája
A "Baltic Machine-Building Company" kétéltű fő jellemzője, hogy képes kijutni a vízből egy alkalmatlan partra. Ezért a Drozda viszonylag nagy, 40 hüvelykes kerekekkel rendelkezik, fejlett fülekkel, összkerékhajtású sebességváltóval és a gumiabroncsnyomás megváltoztatásának lehetőségével. Egyébként a kerekek nyomásának központosított szabályozási rendszere először jelent meg az amerikai hadsereg vízi szárnyas járművein - könnyebb volt kijutni a vízből egy mocsaras partra. A háború után a rendszer széles sorozatba került a hazai ZIL-157 terepjárón. A lapos kerekű teherautó lágy talajokon jelentősen növelte terepjáró képességét. Az összes fent említett offroad rendszer mellett a Drozd minden differenciálzárral és természetesen független felfüggesztéssel van felszerelve. Függő felfüggesztés használata esetén a kerekek testbe hajtása lehetetlen.
A terepjáró kétéltűnek sikerült lenyűgöznie a tengerentúli újságírókat, akik James Bond autónak nevezték el. Ugyanakkor az amerikai megfigyelők kételyeiket fejezték ki a drozdi katonai kilátásokkal kapcsolatban. És nehéz velük egyet nem érteni. Most az orosz hadsereg számára egy ilyen kétéltű jármű megjelenése nyilvánvalóan nem tartozik a fő prioritások közé. Az elmúlt évtizedekben a katonaságnak egyáltalán nem volt szüksége rá. A Szovjetunió kora óta fennmaradtak a VAZ és az UAZ úszó autóinak projektjei, de nem kaptak megfelelő fejlesztést. Már korábban is folytak az Ural teherautók pozitív felhajtóerejének biztosítására irányuló munkálatok, azonban ez a hadseregben nem volt igényes. Ehelyett a vízi akadályok leküzdését mérnöki csapatok és speciális szállítók pontonparkjaira bízták. Az úszógépek fogalma nagyjából hiányos. Egyrészt az autóból származó csónak nem a legtökéletesebb, másrészt az autó meglehetősen középszerű. Nagyjából ugyanez a helyzet a széles körben hirdetett repülő autók esetében is. Igen, most készülnek egy ilyen egzotikum egyetlen példánya, de a szárnyas autókat sokáig senki nem vette komolyan. Túl sokat rónak egy ilyen univerzális eszköz üzemeltetőjére: mindkét repülésirányítási készségre van szükség, és a repülés során a kockázat szintje nem hasonlítható össze a szárazföldi mozgással.
A katonaság számára a "Drozd" nagyon feltételesen illik. A valóságban, amikor az ellenséget kézfegyverekkel fogig fel kell szerelni, tíz üvegszálas szárazföldi csónak katonájának hadba bocsátása olyan, mint a gyilkosság. A legprimitívebb foglalásnál a kétéltű nyilvánvalóan nem rendelkezik elegendő teherbírással, és a tömegek újraelosztása ebben az esetben negatívan befolyásolja az edény stabilitását. A "rigó" nagyon gyorsan mozoghat a vízen - ez kétségtelen előnye. De amikor a szárazföldön dolgozik, a gép még a legegyszerűbb védelmet sem tudja biztosítani a katonaságnak a repeszek ellen, nem is beszélve az esetleges robbanásról. És itt a hazai páncélosok szállítanak száz pontot a "Drozd" előtt, bár a víz alacsony sebességének rovására.
Végül nagyszámú idegen komponens használata kérdéseket vet fel. És ha valahogy kitalálhatja a Styer dízelmotorral (bár maga Tereshenkov nem tudta), és cserélje ki egy orosz analógra, akkor az automatikus sebességváltóval minden sokkal bonyolultabb. Oroszországban sajnos még nincs is fejlesztésben ilyen osztályú „géppuska”. Kivéve persze, ha kölcsönvettük a reprezentatív Aurustól: az egységet a moszkvai KATE cégben építették rá.
Mindenesetre tiszteletre méltó az az előzmény, amikor egy csőhajlítókat és utánfutókat gyártó kis gépgyártó cég tulajdonosa saját pénzéből kétéltűt épít, amelynek nincsenek analógjai a világon. Csak remélni tudjuk, hogy a fejlesztés megtalálja az ügyfelét.
