Mint tudják, a legelső szovjet BMP-1 gyalogos harci jármű létrehozásakor egyszerre több járművet fejlesztettek ki, amelyek elrendezésükben, erőművükben és még futóműükben is különböztek egymástól. Ennek eredményeként a lánctalpas jármű új típusú berendezés lett a szovjet hadseregben. Azonban kerekes, sőt kombinált kerekes és lánctalpas páncélozott járművek versenyeztek vele. Az összehasonlító tesztek során a pályázatnak benyújtott összes fejlesztés megmutatta előnyeit és hátrányait. Összehasonlításuk eredményeként a katonaság a Cseljabinszki GSKB-2-ben kifejlesztett "Object 765" / BMP-1 lánctalpas járművet választotta.
Tapasztalt BMP "objektum 765"
A lánctalpas "Object 765" teljes értékű alternatívája tekinthető a kerekes páncélozott "Object 1200" projektnek, amelyet a Brjanszki Autógyár tervezőirodájában hoztak létre. A BTR-60 kerekes páncélozott szállítószállító első működési éveinek eredményei alapján a brjanszki mérnökök úgy döntöttek, hogy kifejlesztenek egy kerekes páncélozott járművet. Ezenkívül már volt némi tapasztalatuk egy ilyen technika létrehozásában. A 8x8 képletű kerék alvázát úgy tekintették, hogy képes biztosítani az összes szükséges technikai és harci minőséget. Ezenkívül a kerék propellere a meglévő technológiával való egyesülés lehetőségét ígérte. Az "1200 objektum" fejlesztése 1964 -ben kezdődött F. A. Rozova.
Annak ellenére, hogy a futómű számos alkatrészét és szerelvényét egyesíteni lehet, az új "Object 1200" létrehozásakor a BTR-60 projekt fejleményeit szinte nem vették figyelembe. Ezért van az ígéretes gyalogsági harci jármű hegesztett páncélozott hajótestének jellegzetes felismerhető kontúrja. Javasolták a gép testének hegesztését hengerelt lemezekből, amelyek maximális vastagsága (elülső része) 60 milliméter. Így a páncél védelmet nyújtott a legénységnek és az egységeknek a golyóktól és a kagylódaraboktól. Ugyanakkor az elülső vetület ellenállhat a nagy kaliberű géppuskák tüzének. Csak a golyóálló foglalás volt köszönhető az akkori nézeteknek a modern hadviselés megjelenéséről és a fejlett technológia követelményeiről.
A brjanszki BMP belső elrendezése nagyon érdekes. A jövőben valami hasonlót használtak néhány külföldi gépen. A hajótest elülső részén, a vastag homlokpáncélzat leple alatt a sofőr és a parancsnok munkahelyei kerültek elhelyezésre. Közvetlenül mögöttük három leszállóhely volt a leszálláshoz. A hajótest közepén egy toronnyal rendelkező harctéri rekeszt helyeztek el, amely mögött a motor-hajtómű rekesz és a fő csapatrekesz volt. A motor és a segédberendezések a jármű hátuljának bal oldalán helyezkedtek el. A far maradék térfogatát négy fegyveres harcos ülései alatt vitték el. A beszállást és a leszállást egy hátsó ajtón és két tetőn lévő nyíláson keresztül kellett elvégezni. A csapatrekesz elülső térfogata egy keskeny átjárón keresztül csatlakozott a hátsó részhez.
Az ígéretes gyalogsági harci jármű erőművének alapja az UTD-20 dízelmotor volt, 300 lóerővel. A sebességváltó mind a nyolc hajtókerékre továbbította a nyomatékot. Ez utóbbiakat hidropneumatikus felfüggesztéssel és szivattyúrendszerrel látták el. Az "1200 -as objektum" futóművének érdekes tulajdonsága az volt, hogy a vezető a lengéscsillapítók nyomásának beállításával a körülmények függvényében megváltoztathatja az autó talaját. Két vízágyút, amelyeket a PT-76 kétéltű tartályból kölcsönöztek, a jármű hátuljába helyezték, kifejezetten a vízen való mozgáshoz. Beömlő ablakaik az oldalakon voltak, a kimeneti csövek a hátsó hajótestben voltak.
Az új BMP teljes harci tömege körülbelül 14 tonna volt, a 300 lóerős motor mintegy 21-21,5 lóerő / tonna fajlagos teljesítményt biztosított. Ennek köszönhetően az "Object 1200" gyorsulhat az autópályán 90 kilométer / órás sebességre, és körülbelül 10 km / h sebességgel keresztezheti a vízi akadályokat. Elég volt az üzemanyag egy 500 kilométeres menethez az autópályán.
A harci modul ugyanaz volt minden gyalogsági harci járműnél, amely részt vett a versenyen. Egyszemélyes torony volt, 73 mm-es sima csövű 2A28 "Thunder" fegyverrel, 40 lőszerrel. Egy 7,62 mm -es kaliberű PKT géppuskát párosítottak az ágyúval (szállítható lőszer - 2000 töltény). Ezenkívül a toronyban volt egy indító sín a 9K11 Malyutka páncéltörő komplex irányított rakétái számára. A harci rekesz belsejében legfeljebb négy ilyen rakétát helyeztek el csomagokban. Indítás után az új előkészítését manuálisan, a toronyból végezték.
1965 -ben a brjanszki autógyártók összeszerelték az Object 1200 gyalogos harci jármű első és - mint később kiderült - utolsó prototípusát. Mivel a versenyre bemutatott összes harci jármű tornyai, beleértve az "1200 Object" -t is, szinte azonosak voltak, tűzerejüket nem hasonlították össze. Ez a tény lehetővé tette, hogy időt és erőfeszítést takarítsanak meg a fegyverek telepítésén. Ezért az "1200 objektum" egyszerűsített tornyot kapott, amelyben fegyver, géppuska, lőszer és fegyvervezérlő rendszerek helyett súlyszimulátoraikat telepítették. Ebben a formában a brjanszki gyalogsági harci jármű legyőzte az útvonalakat és kísérleti katonákat szállított.
Az "Object 1200" jellemzőit általában elfogadhatónak találták, de nem kritika nélkül. A katonák, akik "hasznos teherként" vettek részt a teszteken, panaszkodtak a csapatrész zsúfoltságára. Először is, nem volt túl kényelmes az ejtőernyősöknek, akik a parancsnok és a vezetőülés mögött ültek, hogy elhagyják az autót a hátsó ajtón. Nem volt könnyebb a BMP farában ülőknek: a motor és a vízágyúk speciális elhelyezése miatt az oldalak, az átjáró és az ajtó nem volt elég széles és kényelmes. Más versenytársak legalább kényelmi szempontból sem voltak rosszabbak a brjanszki Object 120 -nál, sőt meg is haladták azt.
Pedig az ígéretes BMP fő problémája a kerekes alváz volt. Jobb volt, mint nyomon követni, amikor előkészített utakon haladt, de az erőviszonyok megváltoztak durva terepen vagy vízen. A kerekek egyszerűen nem tudták biztosítani a jármű számára a terepfutó képességet a nyomon követett versenyzők szintjén. Ezenkívül a kerék alvázát túl érzékenynek találták a körülményekre. Így a tengervízben végzett tesztúszások során a fékek egyes részei eléggé nedvesek lettek és használhatatlanná váltak. A vízen való mozgással kapcsolatos másik probléma a nedves kerekek tapadása a part felszínéhez. A vízből kikerülve az "Object 1200" csak viszonylag kis lejtéssel tudott belépni a partra.
A versenyre benyújtott összes páncélozott jármű összehasonlító vizsgálati eredményei szerint a legérdekesebb és legígéretesebb a lánctalpas "Object 765" volt, amelyet később BMP-1-nek hívtak. Bár maximális sebességgel veszített (kb. 60-62 km / h az autópályán és akár 7 km / h a vízen), az összesített vezetési teljesítmény szárazföldön és vízen sokkal jobb volt. Például a speciális rácsokkal rendelkező hernyók lehetővé tették a szó szoros értelmében gyorsulást egy meglehetősen meredek part menti lejtőhöz, és durva terepen nem engedték meg az autó elakadását.
Az ígéretes gyalogsági harci jármű több változatának összehasonlító tesztjei egyértelműen kimutatták a lánctalpas járművek összes előnyét. "Objektum 1200", és egyetlen példányban maradt, amely még fegyvert sem kapott. A mai napig fennmaradt, és ma a Moszkva melletti Kubinka tankmúzeumban őrzik. A kerekes gyalogos harci járművek témája nem fejlődött, és egy ilyen alváz hosszú évekig a hazai páncélosok jellemző jellemzője maradt.
