A "Dmitry Donskoy" név jelentős az orosz flotta történetében. Különböző korszakokban vitorlás csatahajók, propellerhajtású gőz fregatt és a Project 68-bis befejezetlen cirkálója viselte. Eddig a haditengerészet listáin szerepel egy hajó is, amelyen a nagyherceg neve szerepel - a Project 941 Akula nehéz nukleáris tengeralattjáró cirkáló. Kétségtelen azonban, hogy a szolgáltatás legérdekesebb és legdicsőségesebb története a "Dmitry Donskoy" félpáncélos cirkáló, amelyet ebben a cikkben tárgyalunk.
Projektjét a híres AA Popov admirális fejlesztette ki, és saját elképzeléseinek kidolgozását valósította meg a korábban épített Minin és General-Admiral cirkálókon, amelynek fő funkcionális célja a brit kereskedelmi hajók megsemmisítése volt (természetesen abban az esetben háború ezzel az erővel).
Mivel az 1870 -es évek végén. Anglia a kereskedelem védelme érdekében üzembe helyezte a "Chenon" és a "Nelson" osztályú cirkálókat, amelyek lenyűgöző fenntartásokkal és erős fegyverekkel rendelkeztek, de meglehetősen alacsony maximális sebességgel (12-14 csomó), majd Oroszországnak reagálnia kellett nagysebességű hajó létrehozása, amely lehetőséget kínálna a "védtelen" kereskedők "terrorizálására" és az erősebb ellenséges cirkálókkal való harc elkerülésére.
Ezen előfeltételek alapján született meg egy 5,75 ezer tonnás lökettérfogatú cirkáló projektje, amely 4 db 8 hüvelykes és 12 db 6 hüvelykes ágyút hordott, hiányos páncélövvel, amelyek vastagsága 4,5-6 hüvelyk között változott. A hajó maximális sebessége 15-16 csomó volt, és legalább 30 napos autonómia volt, ami rendkívül fontos volt a raider funkciók sikeres végrehajtásához.
Miután a Tengerészeti Technikai Bizottság különböző osztályai, a Tengerészeti Minisztérium és a Főtengernagy Hivatala nehéz jóváhagyási folyamaton esett át, a projektet jóváhagyták, és 1880 szeptemberében az új cirkálót lefektették az Új Admiralitás lejtőjére.
A hajó építése nem volt ingatag és ingatag, annak ellenére, hogy főépítője, N. E. Kuteinikov nagyon energikus, művelt és tapasztalt kézműves volt. Azonban még ő is nagyon nehezen birkózott meg az építés során felmerülő sokrétű nehézségekkel: a Nyevszkij, Izhora és más gyárak kritikus alkatrészek és anyagok szállításának megszakításával, az állami hajógyár rendkívül bürokratikus beszerzési eljárásával, minden olyan apróság megvásárlásának hosszas jóváhagyása, amely nem szerepelt az eredeti becslésben (még az olyan elemi tárgyak esetében is, mint a szögek és kötelek). De a fő csapás természetesen a munka megkezdése után a projektben végrehajtott változtatások végtelen folyama volt.
Ez utóbbi körülményt valószínűleg egy kicsit részletesebben kell tárgyalni. A tény az, hogy a hajó kialakításának bizonyos javításait, módosításait, fejlesztéseit és egyszerűsítéseit folyamatosan végrehajtó gyakorlatot, amelynek köszönhetően például a 2004 -ben lefektetett, szerényebb nagyméretű "Ivan Gren" leszállóhajót még nem fogadták el a haditengerészetbe, az orosz hajóépítésben olyan régóta fennálló hagyományokkal rendelkezik, amelyek a 19. század végén már igen relevánsak voltak.
Röviden soroljuk fel, hogy min mentek át a módosítások és módosítások a cirkáló építése során, amelyet 1881. március 28 -án Dmitrij Donskoynak neveztek el:
• fő-, közepes- és segédkaliberű tüzérség összetétele és elhelyezkedése;
• a páncéllemezek anyaga, konfigurációja és vastagsága;
• csavaros kialakítás;
• a kormánymű megtervezése;
• a hátsó hajótest szerkezete.
Ha ezt a listát nézzük, még a hajóépítéstől nagyon távol álló személyek számára is teljesen nyilvánvaló, hogy egészen a végső bizonyosságig egy adott konstrukcióval teljesen lehetetlen volt folytatni az építkezést, mivel ezek az egész hajó számára alapvetőek voltak. egész.
A "Donskoy" létrehozásának ilyen következetlen megközelítésének logikus eredménye az volt, hogy számos meglehetősen progresszív technikai megoldás volt alkalmazva a nyilvánvaló anakronizmusok mellett.
Például a nem emelhető légcsavar kialakítása értelmetlenné tette a hagyományos oszlopok teljes távtartóval való jelenlétét, mivel a vitorlázás szinte lehetetlenné vált az ebből eredő fékhatás miatt. A modern gőzkormánymű felszerelését pedig nem egészítette ki a második kormánykerék logikus felszerelése az első hídra.
Bárhogy is legyen, 1885 nyarára a cirkáló építési munkálatai nagyrészt befejeződtek. Lökettérfogata 5 806 tonna volt, a következő méretekkel: hossz - 90,4 m, szélesség - 15,8 m, merülés - 7,0 m.
A fegyverzet tartalmazott két nyolc hüvelykes ágyút, amelyek a cirkáló felső fedélzetének közepén helyezkedtek el, tizennégy hat hüvelykes ágyút, kaszemátba zárva, tizennyolc 37-87 mm-es kaliberű aknafegyvert és négy torpedócsövet.
A "Donskoy" maximális sebessége a tesztek során valamivel kevesebb volt, mint 17 csomó. A cirkáló azonban sajnos sokáig nem volt képes karbantartani, mivel egy sikertelen szellőzőrendszer miatt a tűzhelyekben a levegő hőmérséklete olyan magas volt, hogy a tengerészek, akik szenet szállítottak a kemencékbe, gyorsan túlterhelték és nem tudtak dolgozni a szükséges teljesítménnyel …
A hajó oldalát 2,24 m magasságú acéllemezek védték, amelyek vastagsága középen 156 mm -től 114 mm -ig változott a végén. Volt egy 13 mm vastagságú páncélozott fedélzet is, amely kiegészítő védelmet jelentett a cirkáló motor- és kazánházai számára.
A Donskoy alacsony és viszonylag vékony páncélszíja aligha tudott hatékony védekezésként szolgálni a Shannon és Nelson típusú brit cirkálók nyolc és tíz hüvelykes héja ellen. Azonban, mint emlékszünk, alkotói terve szerint az orosz hajónak a legjobb sebességminőségek miatt meg kellett kerülnie a harcot az ilyen ellenfelekkel. Ugyanakkor a páncélzatának valószínűleg ellen kellett állnia a hat hüvelyk vagy annál kisebb kaliberű kagylók ütésének, ami lehetővé tenné, hogy Dmitrij Donskoy kellő magabiztosságot érezzen a könnyebb ellenséges hajókkal, például a Linder osztályú páncélos cirkálókkal folytatott csatákban, amely az 1880-as évek közepén lépett szolgálatba.
A szállítás után húsz évig a cirkáló rendszeresen szolgálta Oroszországot a világ különböző részein. Háromszor (1885-1887-ben, 1891-1892-ben és 1895-ben), a Földközi-tengeri hajóosztályok részeként, ereje erejéig, hozzájárult a konfliktushelyzetek legsikeresebb megoldásához, amelyek először az az afgán határ meghatározása, majd - a britek akcióival a Dardanellákon.
1887 és 1889 között, 1892 -ben és 1896 és 1901 között. "Dmitrij Donskoy" az ország távol -keleti határain volt. Ez idő alatt a hajó meglátogatta a világ azon részének szinte minden jelentős kikötőjét, felfedezte az orosz Primorje még mindig rosszul tanulmányozott partvidékét, sőt részt vett a kínai "boxerfelkelés" elfojtásában.
Ezenkívül 1893-ban a cirkáló New Yorkba látogatott, ahol a General-Admiral és Rynda hajókkal együtt részt vett a Columbus Amerika felfedezésének 400. évfordulójának szentelt haditengerészeti felvonuláson.
Az utazások között a Donskoy korszerűsítésen és javításon esett át. Így például 1889 -ben az MTK beleegyezett, hogy leszereli három nehéz árbocát, majd könnyedebb szerkezetekre cserélik, amelyek nem járnak vitorlás felszereléssel. Ennek köszönhetően a cirkáló több mint 100 tonnát tudott kirakni.
1894-1895 között. a hajón nagyjavításon esett át, melynek során elavult fő tüzérségét kicserélték: két nyolc hüvelykes és tizennégy hat hüvelykes ágyú helyett hat hat hüvelykes és tíz 120 mm-es Kane-ágyút szereltek fel. Ezzel párhuzamosan kicserélték a Donskoy kazánokat és felújították gépeit.
Miután 1902-ben visszatért a Távol-Keletről, a cirkálót ténylegesen leszerelték a flottából, és tüzérségi kiképzőhajóvá alakították át, amelyhez különösen a rajta lévő 120 mm-es ágyúk közül néhányat 75 mm-esekre cseréltek.
Egy évvel később "Dmitrij Donskoy" bekerült Virenius admirális különítményébe, amelyet a Port Arthur -i székhelyű csendes -óceáni század feltöltésére küldtek. A rombolók gyakori meghibásodása miatt az osztag követte az előrenyomulást. Ezért az orosz-japán háború kezdetére, 1904 januárjában a különítménynek csak a Vörös-tengert sikerült elérnie, ahonnan visszahívták Kronstadtba. A cirkáló azonban rövid ideig a Balti -tengeren tartózkodott, és októberben elhagyta őt Z. P. Rozhdestvensky altengernagy századának többi hajójával együtt.
Tehát a sors akaratából "Dmitrij Donskoy" kénytelen volt visszatérni a Távol -Keletre, sokkal "fogyatékosabb és legyengültebb" állapotban, mint amilyenben 1901 -ben elhagyta (az idézőjelben szereplő meghatározás az idősebbeké a hajó tisztje, a másodrendű kapitány K. Blokhin).
Ennek ellenére a második század példátlan hadjárata során, amely nyolc hónapig nem lépett be semmilyen felszerelt haditengerészeti bázisra, az öreg cirkáló méltósággal legyőzte a nehézségeket, és mintegy harmincezer kilométert hátrahagyva 1905. május 13 -án estére elérte a bejárat a Japán -tenger Koreai -szorosába.
A hajó akkori műszaki állapotát inkább feltételesen lehetett kielégítőnek tekinteni. Órafőnök, V. E. Zatursky kimutatta, hogy "az ötödik dupla kazán erősen szivárog, és kivették … más kazánok szintén nem voltak teljesen üzemképesek".
OA Enqvist kontradmirális jelentése szerint az ifjabb zászlóshajó - a cirkálók parancsnoka - a századparancsnok jelzésével "14. a szállítók harcban, az első a bal oldalon, a második a jobb oldalon. " Így Zinovy Petrovich Rozhdestvensky súlyosan korlátozta cirkálóinak manőverezési képességét, összekapcsolva őket a lassan haladó szállítóhajókkal.
Körülbelül 13:15 órakor az orosz század vezető páncélozott hajóiról kinyitották a feléjük vonuló egyesített flotta fő erőit. Fél óra múlva az ellenfelek megközelítőleg 60 kábel távolságban közeledtek, és tüzet nyitottak egymásra.
A szállítmányok különítménye az egyetlen, csata esetén kiadott irányelv szerint járt el: "hogy az ellenséggel szemben álljunk csatahajóink oldalán", és átment az oszlop jobb oldalára. Az őket kísérő "Donskoy" és "Monomakh" ugyanazt az utat követték.
Körülbelül negyven perccel a csata kezdete után a szállítmányokat és az őket őrző hajókat (a fent említett kettő mellett az "Oleg" és az "Aurora" is) tíz japán páncélos cirkáló különítménye támadta meg.
Támadásuk visszaszorítása érdekében az Oleg -en tartózkodó Enquist kontradmirális úgy döntött, hogy oszlopot alakít négy cirkálójából, amihez jelzést adott a Monomakh -nak és Donskoy -nak, hogy lépjenek be az Aurora nyomába. A másodrangú kapitány, Blokhin szerint: "… csak" Monomakh "-nak sikerült hamarosan belépnie a nyomába …" Donskoy "egy ideig nem tudta teljesíteni ezt a jelzést, köszönhetően a zavaros és zavaró manőverező szállításoknak … ".
A "Donskoy" csata legelején a kormánymű működésképtelen volt, ezért a hajó hátsó hídján elhelyezett kézikeréknél kellett uralkodni. Az autót továbbra is az első hídról irányították. Ez a körülmény tovább bonyolította a manőverezés feltételeit, és annyira bonyolította a szállítóhajók közelsége, amelyek az ütközés kockázatától függetlenül, az ellenséges tűz elől való menekülés érdekében többször átvágták az őket védő cirkálók vonalát. ellentmondásos halom.
Emiatt a "Donskoy" -nak állandóan váltania kellett a kormányt, le kellett állítania az autót vagy akár vissza is kellett állnia. A második rangú Blokhin kapitány véleménye szerint ezekkel az állandó körforgásokkal és a mozgások változásával kapcsolatban "a lövöldözésünk általában rossz, teljesen haszontalanná tette". Nyilvánvaló tehát, hogy a majdnem négy óráig tartó csata során egyetlen japán cirkáló sem süllyedt el, sőt nem is rokkant. Azonban maga "Dmitrij Donskoy" sem kapott kritikus kárt.
Este hat óra után a japán cirkálók elindultak. Ehelyett ellenséges rombolók jelentek meg, akik parancsot kaptak arra, hogy torpedótámadásokat hajóink ellen hajtsanak végre a következő éjszaka leple alatt.
A csata ezen időszakában az orosz csatahajók oszlopa, amely már négy hajót veszített el, nyugat felé tartott. A cirkálók és a szállítóeszközök a bal oldali abamban, körülbelül 8 mérföld távolságban helyezkedtek el.
Amikor megkezdődtek az aknatámadások, a csatahajók, kikerülve őket, balra kanyarodtak és dél felé indultak. Enquist ellenadmirális, hogy utat engedjen nekik, megparancsolta cirkálóinak, hogy délre is forduljanak, és azt hitték, hogy így ugyanazon az úton haladnak a század fő erőivel. Nagyon kíváncsi, hogy ugyanakkor Oskar Adolfovich egyáltalán nem zavarta, hogy mozgásuk sebessége is egybeesik: legalábbis Oleg cirkáló vezető navigációs tisztje, a második rangú Manturov kapitány vallomása szerint azt mondta, hogy „… dél felé mentünk körülbelül 15 - 16 csomóval; hajnali négy óráig volt ilyen tanfolyamuk … ". Ezért nincs semmi meglepő abban, hogy nagyon hamar az "Oleg" és az őt követő "Aurora" mögött nem csak a csatahajók maradtak, hanem a régi cirkálók is - "Monomakh" és "Donskoy", amelyek, amint azt Enquist kontradmirális is megmutatta, a század két legcsendesebb hajója egyike volt, és "legfeljebb 12 csomót adott".
Este tíz óra körül a Donskoy végre megszüntette az elöl álló Aurora sziluettjének megkülönböztetését. A további akciók tervének megvitatására a cirkáló parancsnoka, N. I. Lebedev elsőrendű kapitány tanácsot gyűjtött össze a hídon.
Meglepő módon a benne részt vevő tisztek közül senki sem ajánlotta fel, hogy tovább indul dél felé, hogy reggelre elhagyja a japán flotta uralkodási zónáját. Éppen ellenkezőleg, mindenki egyhangúlag a Vlagyivosztokba való belépés mellett szólt. A szavazatok többségével úgy döntöttek, hogy a Koreai -szorosból való kijárat felé irányuló mozgásnak Japán partja mentén kell történnie, ami meg is történt.
„Donskoy” északkelet felé fordult, és fokozatosan egyre többet vett észak felé, míg a NO 23⁰ felé vette az irányt.
Annak ellenére, hogy a cirkáló zárt lámpákkal mozgott, éjfél után két romboló látható volt tőle, akik ugyanazon a pályán mozogtak, mint a "Donskoy". Kicsit később egy harmadik is csatlakozott hozzájuk. KP Blokhin tanúvallomása szerint a második század hajóin az azonosító jelzőrendszer gyengén fejlett és gyengén elsajátított, ezért „… a Donskoy -n ugyanúgy tétováztak, hogy felismerjék -e a tatot követő rombolókat, mindkettőjük érdekében. és az ellenségnek. Úgy döntöttek, hogy alaposan megnézik őket, és az éjszaka rettenetesen erős figyelemben telt el … ". Szerencsére napfelkelte után kiderült, hogy az összes romboló orosz: "Exuberant", "Bedovy" és "Grozny".
Reggel hét órakor mind a négy hajó hosszan megállt, ezalatt Rozdestvenszkij altengernagyot és a Suvorovból kimentett főhadiszállás tisztjeit szállították a súlyosan megrongálódott Buynyból a Bedovyba. Ezenkívül az Oslyabya csatahajó legénységének tagjait, akik hajójuk halála után előző nap szedtek fel a vízből, Buynoye -ból Donskoyba szállították.
Két órával később a "Donskoy" és a "Buyny" folytatta útját ("Bedovy" és "Grozny" külön sebességgel haladtak Vlagyivosztok felé). Reggel tíz körül a romboló jelzést adott a cirkálónak, hogy bajban van, és megállásra kérte. A Buynoye parancsnoka, a másodrendű Kolomeytsev kapitánya, aki a Donskoy fedélzetére érkezett, arról számolt be, hogy a torpedócsónak kifogyott a szénkészletből, és számos olyan sérülést szenvedett, amelyek megakadályozták, hogy 10-11 csomónál is megtartsa sebességét. Ebben a tekintetben úgy döntöttek, hogy a "Vad" parancsnokságát a cirkálóhoz szállítják, és elárasztják a rombolót, hogy az ne essen az ellenségre.
Amikor csak annak parancsnoka, Wurm bányatiszt és Tyulkin karmester maradt a rombolón, kísérletet tettek a hajó felrobbantására, de azt nem koronázta siker.
Annak érdekében, hogy ne vesztegessük az időt, úgy döntöttek, hogy "Exuberant" -ot lőnek "Dmitry Donskoy" fegyvereiből.
Ezt az epizódot mindenkinek jól ismernie kell, akit még a csushimai csata témája is kissé érdekel, és nem utolsósorban az AS Novikov-Surf Tsushima című regényének köszönhetően, aki-anélkül, hogy megspórolta volna az epitetteket-a legegyértelműbb bizonyítékként festette le különösen a cirkáló lehangolóan alacsony harci kiképző lövészei, és általában a teljes flotta.
-Az ágyúsok hat hüvelykes fegyvert töltöttek be. Mindkét hajó mozdulatlanul állt, másfél kábellel egymástól. Megszólalt az első lövés. Múlt! Az ágyú másodszor és harmadszor is ugatott. Az "erőszakos" továbbra sem sérült meg.
* * *
Lebedev parancsnok, aki a hídról figyelte a lövöldözést, kényelmetlenül, idegesen érezte magát, és végül, amikor kihagyták a negyedik és ötödik alkalommal, dühösen felkiáltott:
- Gyalázat! Kár! Valami átok lóg flottánk felett! Mindez annak a következménye, hogy rosszul cselekedtünk.
Blokhin vezető tiszt elmondta:
- Többször vitatkoztam szakembereinkkel, bebizonyítottam nekik, hogy helytelenül képezik a csapatukat …
A parancsnok félbeszakította:
- Nem egyéni szakemberekről van szó. Mélyebbre kell néznünk. Flottánkban a szolgáltatás teljes szervezése egyáltalán nem jó.
A hatodik és a hetedik lövés eltalálta a rombolót, és csak a nyolcadik találta el alaposan az íját.
* * *
Egy jelentéktelen esemény feltárta elmaradott flottánk teljes lényegét, ahol az emberek inkább felvonulásokon vesznek részt, mint harci kiképzésen. Egy fehér napon egyetlen lövéssel nem tudtunk eltalálni egy olyan közel lévő tárgyat, amely mozdulatlanul állt. Ilyenek voltak a Roždesztvenszkij által létrehozott iskola lövészei …"
Figyelembe véve azt a tényt, hogy maga Aleksey Silych nem volt a Donskoy fedélzetén, a legvalószínűbb, hogy a fenti szövegrészt K. P. Blokhin tanúságtétele nyomán írta, aki azt állította, hogy egy mozdulatlan cirkáló harminc ölétől csak a hatodikat találták el modern hat hüvelykes ágyúból lőtt …”.
Nem korlátozódva ennek a ténynek a száraz leírására, Konstantin Platonovich meglehetősen hosszú érveket is közölt vallomásában, amelyek a következő problémákat vetették fel:
• egységes jóváhagyott módszertan hiánya a haditengerészeti tüzérek képzésére;
• konfrontáció egyrészt a század zászlóshajó -szakemberei, másrészt a hajó parancsnokai között;
• a "Donskoy" magas rangú tüzérségi tisztjének, PN Durnovo hadnagynak az önkényessége, aki a hajó parancsnokának beleegyezése nélkül "nyilvánvalóan hamis" utasítást adott a lövészeknek a fegyver irányítására.
Ennek a cikknek a szerzője úgy véli, hogy jó szándék alapján a helyzet jobbra változtatására a másodrangú kapitány, Blokhin némiképp eltorzította vallomásában az epizódot a "Buyny" kivégzésével: valószínűleg a hatodik lövés nem vezetett általában az első találatra, de az első találatra, amely jelentős kárt okozott a rombolónak.
Ennek a feltételezésnek az alapját a Donskoy őrszolgálat főnöke, V. Ye. Zatursky parancsnok tanúvallomása adta, aki szolgálata jellegénél fogva nem volt közvetlenül érintett a fenti kérdésekben, és ezért objektívebb is lehetett volna.
Kilenc lövés egy hat hüvelykes fegyverből a Buynyra, 2–3 kábel távolságból. Az egyik kagyló nem találta el, a másik nyolc, bár igen, de a legtöbben nem törtek össze, így 20-30 perc telt el a tüzelés kezdetétől, mire a romboló elsüllyedt …”.
Legalább négy órát veszített a Buynoye -ból való emberek szállításával és kivégzésével kapcsolatos megállókban, 12: 20 -kor Dmitry Donskoy cirkáló folytatta a haladást Vlagyivosztok felé, ahová még körülbelül négyszáz mérföld volt hátra.
16: 30 -kor a megfigyelő észrevette a hajók füstjét, amelyek enyhén mozogtak a Donskoy -pályától jobbra. Az a kísérlet, hogy balra húzódva elbújjon az ellenség elől, kudarcot vallott. Az ellenséges hajók - "Naniwa", "Takachiho", "Akashi" és "Tsushima" - egy zászlóalj romboló kíséretében - üldözni kezdték az orosz cirkálót.
Fél órával később, a Donskoy pályától balra újabb két japán hajó jelent meg - Otova és Niitaka, szintén rombolók kíséretében.
Az összes megnevezett ellenséges hajó páncélozott cirkáló volt, legfeljebb 4 000 tonna lökettérfogatú, amelynek fő fegyverzete 156 mm és 120 mm. Mindegyikük gyengébb volt, mint "Dmitry Donskoy", de összességében mindenképpen erősebbek voltak.
Ebben a helyzetben nagy jelentőségű volt, hogy a japán hajók sebessége legalább 17-18 csomó volt, míg a Donskoy, a kályhák és gépészek önzetlen munkája ellenére sem tudott 13-13,5 csomónál gyorsabban haladni.
Amikor nyilvánvalóvá vált, hogy a csatát nem lehet elkerülni, az első rangú Lebedev kapitány úgy döntött, hogy Dazhelet (Ullendo) szigete felé veszi az irányt, amely még mindig körülbelül 35 mérföldnyire van, és szétveri a cirkálót a kövein, ha van azzal a fenyegetéssel, hogy az ellenség elfogja a "Donskoy" -t …
A japánok többször jelezték a Donskoy -nak, hogy Nebogatov és Rozhdestvensky admirálisok megadták magukat, és felajánlották, hogy követik példájukat. Az orosz hajó nem válaszolt, nem változtatott irányt és nem csökkentette a sebességet.
18: 30 -kor a bal oldalról vitorlázó japán cirkálók 50 kábelre csökkentették a távolságot a Donskoyig, és tüzet nyitottak rá. Tizenöt perccel később hozzájuk csatlakozott négy, jobbra vitorlázó hajó.
Az orosz cirkáló kis késéssel válaszolt nekik. A második rangú Blokhin kapitány vallomása szerint „kétszer fordult a parancsnokhoz, hogy engedélyezze a harci riasztás megszólaltatását, de Ivan Nyikolajevics elgondolkozott és elhallgatott; végül könnyekkel teli, de mosolygós szemekkel fordult felém, megrázta a kezem, és azt mondta: "Ha bármi történik velem, vigyázz a két kislányomra." A parancsnok döntése nyilvánvaló volt számomra, és elrendeltem a harci riasztás megszólaltatását."
Az orosz cirkálón a felső zászlókat felhúzták, és tüzet nyitottak a közeledő japán hajókra.
A csata kezdeti szakaszában "Donskoy" próbált manőverezni, és leverte az ellenség észlelését. Amikor csökkentették a távolságot, szinte közvetlenül ment, hogy javítsa a lövés minőségét.
Ebben az időben a gyakoribb slágerek és maga a "Donskoy". A japánok kagylói nagy valószínűséggel nem tudtak kritikus károkat okozni a hajó járműveiben, vagy áthatolni az oldalán a vízvonal páncélozott övvel védett területén, de tüzet okoztak a cirkáló különböző helyiségeiben. felépítmények, áttört kémények súlyos megsemmisítése, ezáltal csökkentve az utazási sebességet, és a fő dolog az, hogy tehetetlenné teszi az embereket. Az Oslyabya csatahajó legénységének tagjai jelentős nehézségeket okoztak a Donskoy parancsnokságnak, akik majdnem valódi pánikot okoztak a hajón.
Körülbelül egy órával a csata kezdete után a japánoknak sikerült bejutniuk a cirkáló elülső hídjába, aminek következtében meghalt P. N. Durnovo magas rangú tüzértiszt, N. M. Girs ifjabb navigációs tiszt és több alacsonyabb rang. N. I. Lebedev parancsnok szintén halálosan megsebesült. A cirkáló parancsnokságát K. P. Blokhin vezető tiszt vette át.
„Donskoy” továbbra is lőtt az ellenséges hajókra mindkét oldalról, és elég sikeres volt. Néhány legénység még azt hitte, hogy sikerült elsüllyeszteniük az egyik japán cirkálót, de sajnos elmúltak a vágyakozás: a "Naniwa" cirkáló, amely komoly listát kapott a víz alatti részen lévő lyuk miatt, valóban kihúzódott a csata, de nem süllyedni fog.
Este kilenc órakor, amikor már besötétedett, a cirkáló annyira közeledett Dazhelet szigetéhez, hogy a háttérhez képest megkülönböztethetetlenné vált, és ez lehetetlenné tette a lövedékek folytatását. A japánok mindenáron el akarták pusztítani a makacs orosz hajót, és rombolókat küldtek ellene, amelyeknek sikerült három -négy torpedót kilőniük, de egyik sem ért célba.
„Donskoy” szerencsés volt abban, hogy visszaverte az aknatámadásokat, és ha hiszi, tengerészeink tanúságtételét, valamint a „A flotta, amelynek meg kellett halnia” című könyv szerzőjét, Richard Howe -t még egy vagy két ellenséges rombolót is elsüllyesztett.
Éjfél körül a megtépázott cirkáló megközelítette a Dazhelet -sziget keleti csúcsát. Addigra a jelentős szivárgással és erősen sérült kéményekkel rendelkező kazánok nem tették lehetővé öt csomót meghaladó lefolyás kialakítását. A lőszer szinte teljesen elfogyott. A víz túlcsordult a vízvonalhoz közeli lyukakba, és ezért a vízelvezető szivattyúk folyamatos működése ellenére sem sikerült megszüntetni a hajó jelentős listáját az egyik oldalon. A cirkáló legénységéből 70 ember meghalt, és mintegy 130 megsebesült.
Figyelembe véve a fentieket, Konstantin Platonovich Blokhin felhagyott a gondolattal, hogy tovább hajózzon Vlagyivosztokba. Parancsára a cirkáló személyzetét, valamint az Oslyabi és a Buynoye tengerészeit a partra vitték, majd Donskoy -t másfél mérföldre kivitték a partról, és legalább a mélységben elsüllyedt kétszáz méter.
- Az öreg cirkáló halálra csapva, utolsó erejét megerőltetve elérte az üdvösséget, bár nem a saját partját, megmentve a haláltól a fedélzeten még élőket. Miután kiállta a csatát, kimerítette erejét, nem engedte le a zászlót az ellenség előtt, és megmentette legénysége életét, a hajó a legmagasabb szinten teljesítette küldetését. Egy ilyen hajó sorsa méltán nevezhető boldognak (R. M. Melnikov, "Cruiser I rank" Dmitry Donskoy ").
