Erős üzletvezető
Ha bármely internetböngésző keresősávjába beírja a ZIL-131-et, akkor egy közönséges platós teherautóról készített három-négy fotó után biztosan talál egy "normál méretű univerzális karosszériával" (KUNG) rendelkező autót. Kezdetben a 157-es indexű előd hasonló karosszériáit a ZIL-ekre szerelték, de a 60-as évek közepe óta a lakott K-131 és KM-131 került a sorozatba (a 38. kísérleti üzem fejlesztette ki). Modern értelemben ezek olyan gyártási modulok voltak, amelyeket teherautóra és pótkocsira is fel lehetett szerelni. A kungok fő feladata az volt, hogy több legkevésbé tűrhető élet- és munkakörülményeket biztosítsanak a legénység több tagjának nehéz időjárási körülmények között. A külső "külső" hőmérséklet tartomány 100 volt0 C (+50 és -50 között), és a maximális tengerszint feletti magasság, ahol az ilyen testű ZIL -131 fel tud mászni, több mint 4,5 km. Természetesen a modult az FVUA sorozat szűrőegységei védték a radioaktív portól, az OV típusú fűtőberendezéseket a fülke fölött való fűtésre helyezték, a lezárt test panelei pedig alumíniumból, rétegelt lemezből és megerősített habból készült szendvicsek voltak.
Érdekes, hogy a 38. üzem mellett a kungok módosításainak fejlesztését az Erdészeti Minisztériumhoz tartozó Szövetségi (ma Oroszország) Tervezési és Technológiai Bútorintézet karosszériáján végezték. és a Szovjetunió faipari ágazata. Sok szempontból mobil ház volt, amelyet nem a Szovjetunió civilei számára készítettek, és amely képes volt egy ideig megvédeni a lakosokat egy nukleáris vagy vegyi háború következményeitől. Teljesen lehetetlen írni arról, hogy a K-131 és KM-131 típusú kisteherautók hány módosítást éltek át 40 év gyártása során, milyen berendezéseket telepítettek rájuk és hol gyártották őket, mivel a cikk formátuma meg fog jelenni kötetét tekintve könyvfejezetbe. Csak megemlítem, hogy a kungok lettek a rádiósok, légvédelmi lövészek és természetesen a javítószerelmes hadseregmérnökök felszerelésének alapjai. A PARM mobil autószerelő műhelyek rendszerei közé tartozott a ZIL-131, az MTO-70 és az MTO-80 karbantartó műhelyekkel, amelyek idővel számos szűk különlegességet szereztek. Például az MTO-4OS-t nehéz 4-tengelyes berendezések javítására szánták, a tüzéreknek és a tartályhajóknak pedig az MTO-AR-t és az MTO-BT-t.
Az egzotikusok közül kiemelhető a MES gép, amelyet a páncélos erők elektromos, infravörös és navigációs berendezéseinek javítására használnak. A PARM komplexumokban hagyományos ZIL-131 fedélzeti járművek is voltak, kéttengelyes PT-1 és PT-2 pótkocsikkal, amelyek az AT-1 köznevet kapták. Általánosságban elmondható, hogy a ZIL-131 számtalan javítójármű alapja lett, amelyek kivétel nélkül a szovjet hadsereg teljes fegyverzetének helyreállításával foglalkoznak.
A ZIL-131 teherbírási osztály lehetővé tette kellően terjedelmes üzemanyagtartályok elhelyezését, amelyek közül a legnagyobb az ATZ-4, 4-131 gép volt, amely 4400 liter gázolajat, kerozint vagy benzint tartalmazott. Összességében egy ilyen, kerekeken elhelyezett tartály lehetővé tette négy fogyasztó egyidejű kiszolgálását. Az RChBZ gép kapcsolódó funkciói, csak az ilyen ZIL-131-es tartályokban voltak folyadékok gáztalanításhoz, fertőtlenítéshez és fertőtlenítéshez. Figyelemre méltó, hogy a karosszériák nagy részét az Egészségügyi Minisztériumnak alárendelt vállalkozásokban gyártották. A vegyi védelmi csapatok számára mosó és semlegesítő 8T311M, fertőtlenítő és zuhanyzó DDA-3, ARS-14 automatikus töltés és AGV-3U gáztalanító és légkomplex állítottak elő egyszerre négy ZIL-131-en.
Tapasztalt technikus
A "Kapotny ZIL-131: történelem és az ideál keresése" anyagban már említették a ZIL-131-re épülő berendezések kísérleti modelljeit, de néhány érintés hiányzik a kép teljessé tételéhez.
Talán a kevés harci fegyver egyike volt, ahol a 131. korlátozottan használták a mérnöki csapatokat. Ez nagyrészt a viszonylag kis rakományplatformnak és a mérsékelt teherbírásnak volt köszönhető. Ennek ellenére a katonai mérnökök számára komolyabb felszerelésre volt szükség, ezért sok ZIL-131 nem hagyta el a tapasztalt kategóriát. Ilyen volt a 38M2-es könnyű jármű vontatókocsi, amely képes félremerülő állapotban meghibásodott UAZ járművet húzni. De egy érdekes kísérletről érdemes részletesebben elmondani. 1969-ben elindították a titkos programot "A gödrök feltárására és egyetlen autó önásására szolgáló gépjármű-berendezések tartozékainak fejlesztése", amelyet egyidejűleg felügyelt a védelmi minisztérium és az autóipar. Ugyanebben az évben a ZIL gyár három prototípust gyártott, amelyek a "Perimeter" kódot kapták.
Az ilyen ZIL-131-nél egy buldózer típusú kést rögzítettek a hátsó keretre, amely vastagsága három gépen különbözött: 10, 12 és 14 mm. A penge felemeléséhez és leengedéséhez hidraulikus rendszert biztosítottak. Természetesen ez az egész szerkezet sokat nyomott, és azonnal fél tonnával csökkentette a gép teherbírását. A tervezési jellemző egy gumírozott kötény volt, amelyet a késhez rögzítettek. A "Kerület" művelet mechanikája a következő volt: a kést leengedték a földre, és a gép lassan haladt előre, lekaparva a felső talajréteget, ami végül a ZIL mögött húzódó kötényen kötött ki. A szükséges réteg eltávolítása után a sofőr felemelte a kést és vele a kötényt is, lerázva ezzel az összegyűjtött talajt. A 15. számú mérnöki Központi Kutatóintézet alapján végzett tesztek azt mutatták, hogy az autó természetesen eredeti, de a sebességváltója nem volt alkalmazkodva az ilyen nagy terhelésekhez, és gyakran nem működött. Ugyanakkor a ZIL-131P "Perimeter" -nek nemcsak az önásás, hanem a páncélozott járművek és a tüzérség menedékhelyeinek létrehozásán is működnie kellett. A projektről rendelkezésre álló szakirodalom elemzése a fejlesztés (vagy talán a feledés) magas szintű titkosságát jelzi: a szerzők különböző tesztidőpontokat adnak meg, és az autóról készült fényképeket még mindig nem könnyű megtalálni.
Továbbá, a tömeggyártás kilátásai nélkül maradt a ZIL-131G gép, amelyet 1968-ban fejlesztettek ki a szennyezett terepen folytatott harci munkákhoz. A projekt nehézségei természetesen a teherautó fülkéjének lezárásával kezdődtek - nem volt könnyű megvédeni a ténylegesen polgári modellt a portól és a gázoktól. Valamennyi nyílást harmonikus burkolatok borították, a nyílászárókat pedig gumitömítéssel látták el. A varratokat tömítőanyaggal bevonták. El kellett hagyniuk a leeresztett üvegeket - a levehető ablakvédők a helyükön voltak, és a túlnyomás fenntartása érdekében fel kellett szerelni az FVU -75 szűrőgépet.
A "Prolet" fém félig úszó hídnak, amelynek telepítését több centiméterrel a vízszint alatt tervezték, a 60-as évek végén kellett volna a ZIL-131 gépek bázisára költöznie. Ezt elfogadták, és 42 teherautó volt a flottában, de a bonyolultság és a magas gyártási költségek véget vettek a hadsereg technológiai kilátásainak. Az átkelés témája a KMS modell ZIL-131-hez (hídépítő eszközök komplexuma) kapcsolódik, amely a kabin mögött szállította a nehéz CCI flotta cölöpfúró pontonjának egyik részét. Harci körülmények között a komp legénysége (és ez 47 fő) 15-20 perc alatt működőképes állapotba hozta a felszerelést, és cölöpöket állított fel egy víztestre 3-5 darab / óra sebességgel.
Most egy kicsit a Likhachev -üzem civil kísérleteiről. A ZIL-131 sorozat leg paradoxabb autója … ZIL-133 volt. Először is nem világos, hogy miért volt a billenőkocsinak hirtelen 133 -as indexe, másodszor pedig már az a koncepció, hogy a billenőkocsi néhány méterrel feljebb emeli a karosszériát, már kérdéseket vet fel. Annak ellenére, hogy összkerékhajtású teherautó alapját használták, az első tengely nem tartalmazott propellertengelyt, és maga a gép kapta a trükkös nevet: "billenőkocsi előzetes emeléssel". Nem tudni, mire gondoltak a ZIL mérnökei a 60 -as évek elején, amikor 7 tonnás teherbírást jelentettek be egy ilyen gépre egyszerre! Képzeld el, mennyivel emelkedik a vasúti kocsiba teljes testet borító autó súlypontja - pár kényelmetlen mozdulat elég ahhoz, hogy elborítsa az egész teherautót. Általában ez volt az oka annak, hogy a fejlesztést sikertelennek írják le.
1971-ben egy tapasztalt ZIL-131L fatörzs-hordozó GKB-E9335 szétszerelő pótkocsival, amely a sorozatgyártású gépektől különbözik a csörlő meghajtásának erőátvitelében, belépett a Konakovszkij erdészetébe tesztelésre. A teherautót öt -hét tonna fával kellett megrakni, ami túl nehéznek bizonyult egy kísérleti pótkocsihoz. Folyamatosan összetört, és a szerkezet megerősítését követelte. És maga a ZIL-131, őszintén szólva, meglehetősen gyenge volt az ilyen munkához. Ezért az L index alatti témát elhagyták, és megoldást találtak a minszki rönkszállító teherautók MAZ-509 alapján történő gyártásának növelésére.
Fegyverekkel a pilótafülke mögött
Annak megértéséhez, hogy mennyire régi a ZIL-131, képzelje csak el, hogy a legendás Katyusha BM-12NMM verzióját telepítették az alapjára. Ez 1966 -ban történt, és a 90 -es évek elejéig a rakétaindítót a hadseregben a kiképző ezredek nullázásának eszközeként használták. Ez volt a győzelem legendás fegyverének utolsó módosítása. Később a ZIL-131-ben megjelent a szokásos "fokozat" 36 vezetővel, amelyek azonban nem sok terjesztést kaptak a hadseregben. Ennek ellenére a nehéz "Ural" platformja erősebb volt, és jobban ellenállt a salvo túlterheléseknek.
A ZIL-131 másik útja a szovjet hadseregben számos légvédelmi rendszer rakétáinak szállítása volt-C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" és ezek módosításai.
Afganisztánból a trend kezdte a 23 mm-es ZU-23-2 automata ágyú felszerelését az alvázra, amely új lélegzetet kapott Csecsenföldön, Ukrajnában és számos helyi konfliktusban a Közel-Keleten. Ám az igazi csodát 2016-ban mutatták meg ukrán mérnökök, öreg öntvénybe öltöztetve egy régi ZIL-131-et. Így született meg az MRAP "Warta 6x6" egy modern páncélozott jármű minden tulajdonságával-V alakú alsó és robbanásbiztos ülések 12 utas és 2 személyzet számára. A fejlesztés további sorsáról semmit sem lehet tudni, nagy valószínűséggel egyetlen példányban maradt.
Még egy cikksorozatban sem lehet részletesen elmondani a legendás ZIL-131 motorháztető történetének minden árnyalatát. A tűzoltó felszerelések, a mobilkonyhák, a kenyérszállítás és még sok más kívül maradt a kereten. A 131. autó fokozatosan eltűnik a történelemben, és ezzel együtt az egykor nagyszerű Likhachev autógyár emléke, amely az autó karrierje végén félénk kísérleteket tett az utód létrehozására.
