M. Saakashvili hatalomra kerülését a nacionalista érzelmek felerősödése jellemezte Grúziában. Az amúgy sem túl barátságos politika Oroszországgal szemben nyíltan ellenséges lett. M. Saakashvili, aki "államférfiként" és "földgyűjtőként" akart bekerülni a történelembe, hisztériát szabadított fel a médiában az északi szomszéd állítólagos "agresszív szándékairól" és "az ős -grúz területek visszatéréséről".
Az információs háborút példátlan katonai előkészületek kísérték. A katonai költségvetést többször megemelték, a hadsereget szerződéses alapon kezdték áthelyezni, és megkezdődtek a nagyszabású fegyverek és katonai felszerelések külföldön történő beszerzése. A fegyverkínálat legnagyobb partnerei Ukrajna és Izrael voltak.
Az Egyesült Államok jelentős, ingyenes katonai segítséget nyújtott a grúz hadsereg modern kommunikációs berendezésekkel, kézi fegyverekkel és helikopterekkel való felszereléséhez. És a személyzet képzésében is. Kelet -Európa államai is részt vettek a grúz légvédelmi rendszer frissítésében és megerősítésében.
A helyzet az orosz békefenntartó erők jelenlétének övezetében jóval a teljes körű konfliktus szakaszába való áttérés előtt kezdett eszkalálódni.
A rendszeres lövöldözést és provokációkat felderítő repülések kísérték Dél-Oszétia és Abházia területén, az izraeli gyártmányú Hermes-450 UAV.
A 2008 júniusáig tartó időszakban öt Hermes-450-es érkezett Izraelből, két járművet orosz vadászok lőttek le.
Grúz légierő és légvédelem az oszétiai háború előtt
2008. augusztus elejére a grúz légierő állománya 1813 fő volt. A fő ütőerő 12 Su-25 támadó repülőgépből állt (ebből 10 együléses és kettő kétüléses harci kiképzési változatban volt).
A legtöbbet a szovjet tartalékból gyűjtötték össze a tbiliszi "Tbilaviamsheni" üzemben, a többit Macedóniában vásárolták meg, amely viszont Ukrajnában szerezte meg őket.
2001 óta a grúz támadó repülőgépeket (különböző források szerint 6-10 darab) modernizálta az izraeli "Elbit Systems" cég a fedélzeti elektronikus berendezések teljes cseréjével.
A frissített repülőgép megkapta a Su-25KM indexet és a Scorpion nevet. Azonban maguk a grúzok "Mimino" -nak nevezik őket, de nem a híres komédia karakterének tiszteletére, egyszerűen "mimino" grúzul "sólyomot" jelent.
Ezen kívül számos katonai szállítójármű volt az An-24, An-32 és An-72, 12 csehszlovák harci kiképző repülőgép L-39 "Albatross" (közülük hat szintén ukrán) és kilenc régebbi harci kiképzés L-29 " Delfin".
A helikopterflottát egy Mi-35, három Mi-24P, négy Mi-24V képviselte (a Mi-24 családi támadó helikopterek nagy része Ukrajnából érkezett), két Mi-14-es, tizenhat Mi-8, hat amerikai harang. 212s, ugyanannyi UH-1H "Iroquois" és két Mi-2.
Mi-24 grúz légierő
A grúz légierő fő helyszíne a fejlett infrastruktúrájú Marneuli légibázis volt, amelyet a grúzok a szovjet idők óta örököltek. A Su-25 támadó repülőgépek és harci kiképző járművek állandóan ott voltak. A helikopterek részben a Tbiliszi melletti Novo-Alekseevka repülőtéren, részben pedig Szenakiban állomásoztak.
A grúz katonai légibázisok erős, jól védett vasbeton repülőgépházakkal rendelkeznek. Ezeket azonban a múlt század 60-70-es éveiben építették, és az akkori harci járművek méreteire tervezték, mint például a MiG-21, Su-7, Su-17, MiG-23 és MiG-27, az utolsó hárman csak összehajtott szárnyakkal fértek bele.
A Su-25-öt csak úgy lehet „bepréselni” egy ilyen menedékbe, ha leoldjuk a szárnykonzoljait. Ezért a grúz "mimino" és "rooks" állandóan a szabadban álltak, és viszonylag kicsi "delfinek" és "albatroszok" kiképzését menedékházakban tartották.
A Szovjetunió összeomlása után Grúzia megkapta a helyhez kötött S-75 és S-125 légvédelmi rendszereket, amelyek a Tbiliszi régióban voltak. De mire a konfliktus elkezdődött, a megfelelő karbantartás hiánya miatt mindannyian harcképtelenek voltak. A médiában ismétlődő hírek arról, hogy az egykori ukrán S-200 nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek Grúziában jelen voltak, később hamisnak bizonyultak. Ez azonban nem meglepő: nem volt értelme nyilvánvalóan elavult, nehézkes, mozdulatlan és nehezen kezelhető, folyékony üzemanyagú légvédelmi rendszert vásárolni.
Röviddel a grúz – oszét konfliktus kezdete előtt megalakult és működésbe lépett egy különálló légvédelmi rakétahadosztály (OZRDN), amely három sokkal modernebb 9K37M1 Buk-M1 légvédelmi rakétarendszert tartalmaz, amelyeket 2007 júniusában kapott Ukrajnától. Mindegyik komplexum négy önjáró tüzelőegységet (SPU) tartalmazott, egyenként négy rakétával. Ez a mobil részleg vette a legaktívabb részt az ellenségeskedésben.
A Buks másodosztályát soha nem hozták létre. A neki szánt anyagok és rakétaállomány 2008. június 12 -én érkezett meg a "Heroes of Plevna" kompon Ukrajnából, de a grúzoknak nem sikerült kiképezniük a számításokat és üzembe helyezni a felosztást. Ezt követően orosz ejtőernyősök elfogták.
A katonai légvédelem a 9KZZM2 "Osa-AK" légvédelmi rendszer két eleméből és a 9KZZMZ "Osa-AKM" légvédelmi rakétarendszer egy eleméből állt. Összesen 12 harci jármű, mindegyiken hat rakétával, azonban nem tudni, hányan voltak harckészek. Volt olyan információ, hogy a grúzok az "Os" egy részét részekre bontották.
SAM "OSA-AKM"
Ezenkívül a grúzoknak számos 57 mm-es S-60 légvédelmi ágyújuk volt, 15 23 mm-es ZSU-23-4 „Shilka”, körülbelül 20 ZU-23 telepítés különféle önjáró alvázakra, 30 MANPADS „Thunder” "és körülbelül 100 rakétát (a szovjet 9K310 Igla-1 MANPADS lengyel változata), valamint több tucat 9K32M Strela-2M MANPAD-t. A grúz "know-how" felszerelte a MANPADS személyzetet ATV-vel, ami jelentősen megnövelte mobilitását és lehetővé tette a tüzelési pozíciók gyors megváltoztatását.
Végül azt állítják, hogy Grúzia 2008-ban megvásárolta a Spyder-SR új izraeli rövid hatótávolságú légvédelmi rendszer egy elemét. A Rafael Spyder-SR légvédelmi rendszer Python 5 és Derby levegő-levegő rakétákat használ légvédelmi rakétákként. A Spyder-SR komplexum Grúziába történő szállításáról nincs hivatalos megerősítés, de a Jane's Missiles & Rockets magazin 2008 júliusában a Rafael képviselőjének nyilatkozatára hivatkozva arról számolt be, hogy „a Spyder-SR komplexumot két külföldi ügyfél rendelte meg, amelyek közül az egyik riasztáskor ellátta a SAM -t."
PU SAM "Pók"
Az izraeli hatóságok még mindig nem ismerték el hivatalosan a „pókok” Grúziának történő eladását, és a grúz vezetés hivatalos szinten semmiképpen sem reagál a sajtóhírekre a grúz – oszét konfliktusban való felhasználásukról. Vannak azonban információk a "Python" rakéta fejrészéről, amelyet a harci övezetben találtak.
A grúz légvédelem radarkomponense a következő típusú radarokból állt: 36D6, P-37, 5N87, P-18, 19Zh6, PRV-9, -11, -13, ASR-12, valamint különböző francia gyártmányú radarok a POTI, KOPITNARI, GORI, TBILISI, MARNEULI és polgári radarok területén, egyetlen információs hálózatban egyesülve.
Az ellenségeskedés irányításához vezetékes kommunikációs vonalakat, védett információátviteli módban működő rádióállomásokat, kommunikációt és polgári célú adatátvitelt használtak.
A Dél -Oszétia határához legközelebb eső állomás néhány kilométerre található a Gori régió Shavshevebi falujától. Ott egy dombon egy modern, ukrán gyártmányú 36D6-M radarállomást telepítettek. Ez a nagyfokú zajállósággal rendelkező állomás akár 360 km távolságra képes észlelni a légi célpontokat, vagyis Észak -Kaukázus szinte teljes területe a Fekete -tengertől a Kaszpi -tengerig a Shavshevebskaya hatótávolságába került radarállomás. Ugyanakkor az állomás automatikusan nyomon követhet akár 120 célpontot, és információkat továbbíthat róluk a légvédelmi rakétaindítók üzemeltetőinek. A második ilyen radart Tbiliszi közelében telepítették.
Megsemmisült grúz radarállomás 36D6-M
A grúz légikommunikációs osztály polgári radarjai szolgálták Tbiliszi, Kutaisi, Batumi, Poti, Telavi és Marneuli repülőtereit. Természetesen az ellenségeskedés kitörése után minden tőlük származó információ a hadsereg rendelkezésére állt.
Ukrajna részvétele a grúz légierő és légvédelem létrehozásában nem korlátozódott a repülőgépek, helikopterek, radarállomások és légvédelmi rakétarendszerek szállítására. 2006-ban Kijev eladta Grúziának a Kolchuga-M passzív rádiótechnikai felderítő új komplexumát, amelyet mindössze három évvel korábban hoztak létre, és amely három felderítő állomást tartalmaz 25 millió dollárért.
Ezt a komplexumot úgy tervezték, hogy radarjaik és kommunikációs berendezéseik sugárzása által érzékeljék a légcélokat. A három állomás, amelyek autóalvázon helyezkednek el, akár 1000 kilométert is képesek lefedni. A maximális észlelési tartomány az üzemmódtól függően 200 és 600 kilométer között mozog.
Ezen kívül 2007-ben az ukrán Aerotechnica vállalat összekötötte az összes grúz katonai és polgári radart, valamint a Kolchuga-M komplexumot egyetlen légtérvezérlő hálózatba, az ASOC-ba (AirSovereigntyOperationsCenters). Az ASOC központi parancsnoksága Tbilisziben található, és 2008 tavasza óta csatlakozik a NATO ASDE (AirSituationDataExchange) légügyi helyzetcsere -rendszeréhez.
Nem ismert, hogy Kolchuga mennyire hatékonynak bizonyult a gyakorlatban, és milyen eredményei voltak annak használatának, mivel a grúz katonai parancsnokság nyilvánvaló okokból nem tesz közzé ilyen információkat. Még arról sincs információ, hogy a grúzoknak sikerült -e fenntartaniuk ezt a rendszert, vagy megsemmisítették az ellenségeskedés során. Az orosz hadsereg által az "ötnapos háborúban" elfoglalt számos trófea között ez a rendszer és annak egyes összetevői nem szerepelnek.
KÜLDÉSI TEVÉKENYSÉGEK INDÍTÁSA
A grúz csapatok inváziójára válaszul az orosz vezetés úgy határozott, hogy "műveletet indít a béke érvényesítésére" az Észak -Kaukázusi Katonai Körzet 58. hadseregének Észak -Oszétiában állomásozó erői által.
2008. augusztus 8 -án, reggel 8 órakor az orosz csapatok első köteléke áthaladt a Roki -alagúton, és belépett Dél -Oszétia területére, az észak -oszétiai katonai repülés pedig parancsot kapott rakéta- és bombatámadások indítására koncentrációs területeken, közlekedési útvonalakon és tüzeléseken. a grúz hadsereg pozícióit a konfliktus térségében. A MiG-29 vadászgépek átvették a Dél-Oszétia fölötti légtér irányítását. Általában történt valami, ami nem szerepelt a grúz vezetés terveiben, amelyek valamilyen oknál fogva azt remélték, hogy Oroszország nem harcol komolyan az oszétákért, és csak a diplomáciai tiltakozásokra, gazdasági szankciókra és esetleg a repülés „szimbolikus” akcióira szorítkozik..
Orosz részről az észak -kaukázusi katonai körzet 4. légi hadseregének következő légierő -egységei vettek részt az ellenségeskedésben:
368. különálló rohamosztagos ezred Budennovszkból (Szu-25 és Szu-25SM, parancsnok-Szergej Kobylash ezredes);
461. támadó repülő ezred Krasznodarból (Szu -25, parancsnok - Valerij Kushnerev ezredes);
559. bombázó repülő ezred Morozovszkból (Szu -24M, parancsnok - Szergej Borodacsov ezredes);
Yeisk 959. bombázó repülő ezred (Su-24M);
11. különálló gárda Vitebszki felderítő repülési ezred Marinovkából (Szu -24MR, parancsnok - Vaszilij Neyzhmak gárdistazredes);
19. gárda vadászrepülő ezred Millerovóból (MiG -29, parancsnok - Vjacseszlav Kudinov gárda ezredes);
31. gárda Nikopol vadászrepülő ezred Zernogradból (MiG -29, parancsnok - Oleg Szolovjev gárda ezredes);
55. különálló Szevasztopol helikopterezred Korenovszktól (Mi-8, Mi-24, parancsnok-Dmitrij Szergejev alezredes);
325. külön szállító és harci helikopterezred Jegorlykskayától (Mi-8, Mi-26, parancsnok-Vlagyimir Grigorjan ezredes);
487. különálló helikopterezred Budennovszkból (Mi-8, Mi-24P és Mi-24PN, parancsnok-Jevgenyij Fedotov ezredes);
Ezenkívül a 4. VA -ban nem szereplő repülőgépek és személyzetek is részt vettek:
52. gárda TBAP (Tu-22MZ, Shaikovka repülőtér);
929. GLIT (Akhtubinsk, Szu-24MR);
4. cellulóz- és papíripar és a PLC. Cskalov (Lipetsk, Su-24M, Su-25SM) és néhány más.
A légi egységek ezen meglehetősen hosszú listája azonban nem lehet félrevezető.
Gyakran az itt megjelölt egységek közül csak néhány jármű volt jelen a harci zónában. A konfliktusban közvetlenül részt vevő orosz harci és felderítő repülőgépek és helikopterek teljes száma nem haladta meg a járművek százait.
A Dél-Oszétia területén grúz csapatokkal harcba lépő 58. orosz hadsereg egységeinek szárazföldi légvédelme ZSU-23-4 "Shilka", ZRPK 2K22 "Tunguska" önjáró légvédelmi ágyúkból állt, és hordozható légvédelmi rakétarendszerek. A MANPADS mellett az ejtőernyősöket BTR-ZD "Screchet" önjáró légvédelmi ágyúkkal és ZU-23 légvédelmi ágyúkkal is felfegyverezték.
A fentiek alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy az orosz repülés az oszétiai háború alatt mennyiségileg és minőségileg is felülmúlta a grúz légitársaságot. A grúz légvédelmi fegyverek azonban egy kifejlesztett elektronikus felderítő rendszer támogatásával nagyon is komoly ellenállást tudtak kifejteni ellene. Sajnos a légierőnk alábecsülte ezt a fenyegetést …
A háború első napjának délelőtti és délutáni óráiban, amikor az 58. hadsereg páncélozott járműveinek oszlopa vonult fel a hegyi szerpentinen a Roki -alagúttól délre, Dzau felé, az egyetlen, aki segíteni tudta a hadsereg védelmezőit. Csinvali a grúz offenzíva visszaszorításában orosz katonai repülőgép volt. A csatába elsőként a 368. különálló rohamrepülő ezred Su-25 és Su-25SM lépett be Szergej Kobylash ezredes parancsnoksága alatt.
A Su-25 368. OSHAP az orosz légierő egyik legharcosabb ezrede.
1984-ben alakult a Zhotnevoe repülőtéren, 1986-87 között harcolt Afganisztánban, majd a németországi Szovjet Erők Csoportja keretében sikerült meglátogatnia az NDK területét, majd 1993 óta az Észak-Kaukázusban, Budenovszkban tartózkodik..
Az ezred mindkét csecsen háborút átvészelte, 1995-ben túlélte Shamil Basajev terroristák támadását, de története során soha nem találkozott ilyen erős légvédelmi ellenállással, és nem szenvedett olyan súlyos egyidejű veszteségeket, mint az "oszét első két napjában" "háború - 2008. augusztus 8-9.
Az egyik első harci küldetés során a grúz csapatok Tskhinvalitól délre eső konvoj elleni támadás során egy légvédelmi rakéta lelőtte a századparancsnok-helyettes, Oleg Terebunsky alezredes, egy tapasztalt pilóta repülőgépét, akinek 120 katonája volt Csecsen háborúk. A pilóta kilökte magát, és kiment a sajátjához. Augusztus 22 -én az orosz elnök rendeletével elnyerte a Bátorság Rendjét.
Ezenkívül a nap folyamán súlyosan megsérültek Ivan Nechaev kapitány és Oleg Molostvov ezredes támadó repülőgépei, de mindkét pilótának sikerült visszatérnie a repülőterére és biztonságosan leszállnia. Nechaev gépén a bal motor teljesen tönkrement, a jobb megsérült.
A repülőgép leszállása után kiderült, hogy a törött üzemanyagtömlőből származó kerozin közvetlenül a kifutópályára folyik, és azt tűzoltóhabbal kell feltölteni. Molostvov repülőgépén a hazatérő technikusok 88 repeszlyukat számoltak.
A veszteségek ellenére az orosz pilóták tevékenységükkel jelentősen csökkentették a grúz csapatok támadó tevékenységét, és ezáltal megakadályozták az ellenséget abban, hogy teljes irányítást alakítson ki Tskinvali felett.
A grúzok nagyon szerényen számolnak be a Dél -Oszétia fővárosában a háború első napján elszenvedett légicsapásokból elszenvedett veszteségeikről. A grúz védelmi minisztérium augusztus 8 -i sajtóközleményében csak egy kamion lőszerrel történő megsemmisítéséről van információ.
Míg a "bástyák" és a Mi-24 Cskhinvali megközelítésén működtek, a Su-24M bombázók grúz terület mélyén lévő célpontokba csaptak.
Elsődleges feladatuk az ellenségeskedések területének elszigetelése volt - az ellenségek közeledésének megakadályozása. Ezt a feladatot elvégezve a "száraz" augusztus 8 -án délben megtámadta a grúz fegyveres erők 4. brigádjának konvoját, amely az autópálya mentén haladt Góri felől Csinvali felé. A bombázás következtében öt teherautó és több dzsip megsemmisült, több mint 20 katona és tiszt halt meg, köztük a 4. dandár egyik zászlóaljának parancsnoka, Shalva Dolidze őrnagy. Több tucat ember megsérült.
Grúzia részéről ezek voltak a grúz hadsereg legnagyobb egyszeri veszteségei az egész háború alatt. A támadás alá estek többsége demoralizálódott, és nagyrészt elvesztette harci képességét. Figyelemre méltó, hogy a 4. dandárt a grúz hadsereg elitjének tekintették, amerikai oktatók képezték ki és amerikai fegyverekkel voltak felfegyverkezve.
Kezdetben a grúzok azt állították, hogy kazettás lőszert használtak a konvoj elleni támadásban. Aztán megváltozott a véleményük, és olyan hírek érkeztek, amelyek szerint egy orosz repülőgép állítólag leesett egy lőszert egy térfogatrobbanásból - az ún.
"Vákuumbomba". De hadseregünk tagadja, hogy mind a kazettás, mind az űrt robbantó bombákat használták a Grúziával folytatott konfliktusban, így a felhasznált lőszer típusának kérdése nyitva marad.
Grúz források szerint az első orosz robbantást 9.45 -kor észlelték - egy orosz gép négy bombát dobott le Shavshevebi falu közelében.
10.57 -kor két bombázó megtámadta a grúz tüzérdandár bázisát, amely Gori város lakónegyedéhez közel található. A közeli házakban a robbanások üvegből repültek ki, helyenként a falakat töredékek vágták le.
11.45 -kor egy orosz felderítő repülőgép jelent meg először a Marneuli repülőtér felett, és fényképeket készített.
15.00 órakor két bombát dobtak le a Vaziani katonai bázisra, 25 kilométerre Tbilisztől, ahol a tartalékosok gyülekezési pontja található, és a grúz hadsereg amerikai oktatói állomásoztak. Az egyik bomba a kávézó épületét találta el. A veszteségekről semmit nem közöltek.
16.30 - a Marneuli légibázis első bombázása. Több épület megsemmisült, a kifutópálya megsérült, és két névtelen típusú grúz katonai repülőgép megsemmisült. Az áldozatokról röviden beszámoltak: „vannak áldozatok”.
17.00 - a második légicsapás a "Marneuli" -ra, amely ismét "áldozatokat okozott".
17:35 - Harmadszor bombázták a Marneuli légitámaszpontot. A grúzok elismerték további három katonai repülőgép és több jármű megsemmisítését, a repülőtéri személyzet közül egy ember meghalt, négyen megsebesültek.
A Google Earth műholdképe: Scamredia repülőtér
Valószínűsíthető, hogy a támadássorozat eredményeként a légibázis végleg üzemen kívül volt, és a grúz támadó repülőgépek többsége vagy megsemmisült, vagy súlyosan megsérült. Mindenesetre a konfliktus további folyamán a „Mimino” egyetlen megjelenése Chinvali felett megbízhatóan ismert. Mindenesetre a grúzok egyáltalán nem használták az Albatrosszt, mivel alacsony harci hatékonyságuk és magas sebezhetőségük volt a modern légvédelmi rendszerekkel szemben.
A Google Earth műholdképe: A légicsapás következményei a Vaziani repülőtéren. Nem korrigált szabadon eső bombákat használtak.
Az orosz légiközlekedés harci felhasználásának elemzése az ellenségeskedés első napjaiban kimutatta, hogy a Dél -Oszétia és Abház irányában működő légiközlekedési és légvédelmi csoportok harci műveleteinek támogatására irányuló tervezést úgy végezték el, hogy nem vették figyelembe Grúzia légitársaságának képességeit. védelmi rendszereket és az elektronikus elektronikus hadviselési rendszereik elnyomásának sajátosságait. Súlyos hibákat követtek el a harci küldetések megfogalmazásakor, amelyek a fedett repülőgép veszteségeihez vezethettek, amit csak a kombinált EW század parancsnokának hozzáértő intézkedései tudtak elkerülni.
Az orosz légiközlekedést az alábbi téves számítások jellemezték:
- nem vették figyelembe Grúzia aktív légvédelmi fegyvereinek lehetséges elhelyezkedését, valamint azok észlelési és megsemmisítési övezeteit;
- a terepet nem használták;
- a célok ismételt megközelítését többször (azonos irányból) hajtották végre;
- a nap és az általa megvilágított tárgyak helyzetét nem vették figyelembe;
-nem hajtottak végre légvédelmi és rakétaelhárítási manővereket;
- a repülést a célpontokhoz és vissza augusztus 8 -án és 9 -én ugyanazon az útvonalon hajtották végre;
- a felderítő repülőgépek hiánya, amelyek képesek valós időben részletes felderítést végezni nagy pontossággal a radar koordinátáinak meghatározásakor;
-eltérés a "légradar" rakéták CGS frekvenciatartománya és a szovjet gyártmányú légvédelmi légvédelmi rendszer radarja között, az irányító- és célmegjelölő berendezések hiánya;
- nem elegendő számú zavaró, rövid idő a zavaró zónában;
- a helikopterek - zűrzavarok maximális repülési mennyezetének elégtelen magassága, aminek következtében lehetetlen volt használni őket Dél -Oszétia hegyvidéki terepén;
- az elektronikus hadviselés eszközeinek hiánya a harci alakulatokkal szembeni csoportvédelemhez.
A grúz légiközlekedés meglehetősen passzív volt. A háború első napjának végén a grúzok bejelentették, hogy légiközlekedésük már bombázott egy orosz harckocsikíséretet, amely reggel 8 órakor elhagyta a Roki -alagutat, megsemmisítve tucatnyi páncélozott járművet, majd megsemmisítette a Guftinsky hidat, ami lehetetlenné tette hogy az orosz csapatok előrenyomuljanak Dzau -ból Tskinvaliba. Mindkét jelentés azonban hamisnak bizonyult. És az oszlop nem sérült meg, és a híd ép maradt.
Nehéz megmagyarázni a grúz "sólymok" passzivitását abban az időben, amikor még rendelkeztek a konfliktus kimenetelét befolyásoló képességgel.
Talán a grúz parancsnokság objektíven értékelte pilótáinak képzettségét annak érdekében, hogy parancsot adjon nekik a kis célpontok megtámadására keskeny hegyi szurdokokban. Vagy talán a grúzok féltek az orosz légvédelmi rendszerektől és
elfogó harcosok. Vagy egyszerűen alábecsülték a Roki -alagút fenyegetését.
A GEORGIAI LÉGVÉDELEM SIKEREI
A grúz légierővel ellentétben, amelynek akcióit semmiképpen sem lehet hatékonynak nevezni, a grúz légvédelmi lövészeknek sikerült jelentős sikereket elérniük a háború első időszakában. Különösen kiemelkedő volt a Gori régióban működő "Buk" részleg. Már délelőtt sikerült lelőnie egy Su-24MR orosz felderítő repülőgépet, amelyet az Akhtubinski 929. GLIT-ek legénysége vezetett, Igor Zinov pilótazredesből és Igor Rzhavitin navigátor ezredesből. A gép lezuhant Grúzia területén, 17 kilométerre Góritól. A pilótáknak sikerült kilökniük, de Igor Rzhavitin meghalt. Zinov ezredes, miután fej- és gerincsérüléseket szenvedett a kilökés során, nem tudott mozogni. Grúz katonák találták meg és vitték egy tbiliszi kórházba.
Még mindig nem világos, miért küldték felderítésre a repülési tesztközpontból a két ezredesből álló személyzetet, különösen azért, mert a 4. légi hadsereg parancsnoksága rendelkezik a 11. gárda felderítő repülési ezredével, ugyanazzal a Su-24MR-rel felszerelve és tapasztalt személyzettel. pilóták …. Akárhogy is legyen, ez a veszteség az egyik legfájdalmasabb lett légierőnk számára a konfliktus során.
De éjjel még nagyobb ütés várt rájuk. Augusztus 8-án éjfél körül lelőtték az 52. gárda TBAP távoli Tu-22MZ bombázóját Georgia felett. A szovjet-orosz légiközlekedés a második világháború vége óta harci helyzetben nem veszítette el az ilyen osztályú bombázókat.
A repülőgép roncsa, amelyet egy légvédelmi rakéta közvetlen ütése ért, Kareli falu közelében esett el az oszét-grúz határ közelében, az akkor grúz csapatok által ellenőrzött területen. A legénység négy tagja közül csak egy maradt életben - a másodpilóta Vjacseszlav Malkov őrnagy, akit elfogtak. A legénység parancsnoka, Alekszandr Koventsov alezredes, valamint Viktor Pryadkin őrnagy és Igor Nyeszterov meghalt.
A legmegbízhatóbb információnak az tűnik, hogy a kifejezetten légi fényképezésre felszerelt Tu-22M3 lezárta a 9 bombázóból álló csoportot. A csoport feladata a grúz célpontok legyőzése volt.
A Tu-22M3 felderítőnek is volt bombaterhelése. Ki kellett értékelnie a bombázás eredményeit, és szükség esetén további csapásokat kellett adnia. Ezen a területen nem várták az ellenség légvédelmi védelmét.
Valószínűleg orosz bombázók kerültek tűz alá az ukrán Buk-M1 komplexumból. A Tu-22M3 támadás a szokásos elektronikus hadviselés és rakétaelhárító manőver segítségével elkerülhette a rakéta okozta károkat, és a felderítő tisztet lelőtték.
Összességében az ellenségeskedések során az orosz légierő három Su-25-öt, két Su-24-est és egy Tu-22M3-at veszített el. Azt is megállapították, hogy a dél-oszétiai konfliktus befejezése után repülőgép-katasztrófa történt-két Mi-8MTKO és Mi-24 típusú helikopter zuhant le. Talán néhány rohamosztagot "barátságos tűz" ért.
A veszteségek ellenére az orosz légi közlekedés képes volt teljesíteni az összes kijelölt feladatot, ugyanakkor a légierő e háború során tett intézkedéseinek elemzése arra kényszerít, hogy komolyan gondolkozzunk, és bizonyos és pártatlan következtetéseket vonjunk le. És a legfontosabb az, hogy a légierő nem teljesen kész ellenségeskedésre a modern légvédelmi elhárítással szemben. Ezenkívül, tekintettel analóg légvédelmi rendszereik gyenge zavaró immunitására (először is, az RTV radarok és a katonai légvédelmi rádióállomások nem állnak készen a modern légitámadási fegyverek visszaszorítására.) Amikor ellenzik az ellenség modern légvédelmi rendszereit, a veszteségek lényegesen nagyobbak lesznek.
