1999. február 21-én az eritrikusok két MiG-29-essel csaptak le, így az elsők mintegy 6 km-es magasságban támadtak a fenti szolgálatot teljesítő etióp Szu-27 "52" -en. A gyorsuláshoz közeledve a Su-27 pilóta körülbelül 45 km-es távolságból használta az R-27RE-t, de a rakéta a cél közelében robbant fel, anélkül, hogy megütötte volna, mivel a MiG-29 pilóta idegei nem tudták elviselni, és elfordult, tudva mintegy meglepetés a támadó harcos számára. A Szu-27-es pilóta, körben továbbra is közeledve az ellenséghez, 10 kilométer távolságra a távozó ellenségre kilőtt egy másik R-27T-t, és még a rakétáját is a MiG-29 közelében látta feltörni, ami aztán megkezdte az energikus ereszkedést. De ekkor rakétát is alkalmaztak a MiG-29-es Su-27 ellen, amely korábban lesben volt a fennsík mögött, és hirtelen üldözni kezdte a támadót. A több mint 4 km-es magasságkülönbség és a Su-27 szuperszonikus sebessége lehetővé tette, hogy elmeneküljön az ellenségtől, bár a MiG-29-ről indított két önpusztító rakéta látványa a pilóta emlékezetében maradt hosszú idő.
A sérült Eretrian MiG-29-et nem számolták, bár a hírszerzés szerint nem tért vissza a repülőterére. Miután alaposan elemezték ezt a légi csatát, a pilóták meggyőződtek taktikájuk helyességéről, a repüléstechnika felsőbbrendűségéről, és felbuzdultak.
Már 1999. február 25-én egy rutin légi szolgálatot teljesítő "54" hajótestű Su-27-est állítottak ki egy MiG-29-es pár elfogására, amelyek egyértelműen az etióp szárazföldi csapatok rohamozására készültek. Figyelembe véve társai tapasztalatait és egyértelműen eleget téve az irányító tiszt parancsának, a pilóta pontosan belépett az engedélyezett kilövési zónába, helyesen fenntartotta a rendszert, és időben indított két P-27-est az első nyílt páron, amelyet az eritreai pilóta vezetett. Sámuel. Ennek eredményeként az első MiG-29-et lelőtték, azonnal összeomlott a levegőben, a pilóta meghalt, a második pedig energikusan fordulva visszatért a területére a feladat elvégzése nélkül. A győzelmet a szárazföldi csapatok megerősítették.
Másnap az ellenség úgy döntött, hogy a levegőben elkapja az ügyeletes Su-27-et, és órája végén egy MiG-29-es repülőgépet küldött Etiópia fővárosa felé. A földi irányító állomás észrevette a célpontot nagy magasságban, és azonnal elkezdte irányítani a Su-27-et az "58" farokszámmal. Minden az utolsó pillanatig történt, mint egy gyakorlatban, amikor a földi irányítópont felfedezett egy másik MiG-29-est, amely alacsony magasságban ment, és hirtelen a Su-27-re kezdett célozni. A Su-27 pilóta érdeme, hogy a földről érkező figyelmeztetés, majd a "Nyír" trillája ellenére, jelezve, hogy repülőgépét az ellenség látta, és elrepítette, sikerült célozni és lőni. két R-27T rakétát rendkívül korlátozott idő alatt.akik eltalálták a célt. Jonas eritreai pilóta meghalt. A második ellenséges repülőgép, látva társa lehulló törmelékét, sürgősen elfordult, és visszatért a repülőterére. A kevés üzemanyag miatt a Su-27-nek is vissza kellett térnie bázisára. Leszállás után mintegy 200 kg kerozin maradt a tartályaiban, ami kevesebb mint a fele az engedélyezett vészhelyzeti maradéknak.
A csata alapos elemzése azt mutatta, hogy a Su-27 pilótáját csak azért nem lőtték le, mert teljesen felismerte a kissé nagyobb megengedett kilövési tartományú Su-27 előnyeit (itt 2 másodperc !!!) és ebben az esetben nagy repülési sebesség. A jövőben a navigációs navigátorok mindig különösen alaposan szemügyre vették a levegő helyzetét alacsony magasságban, sőt némileg késleltették a vezetés megkezdését.
Ezt a légi csatát videofelvételre rögzítette az élvonalbeli etióp tudósító. Néhány nappal később ezt a videót a helyi televízió sugározta, ami segített növelni a csapatok morálját és a Su repülőgép tekintélyét. Etiópiában a legidősebbnek ismerték el a harci repülőgépek családjában. A Su-27 hatékony használatának köszönhetően abszolút légi fölényt nyertek. A háború során az eritreai légiközlekedés soha nem bombázta az ország területét.
Az ellenség többé nem próbálkozott szabadtéri összecsapásokkal, bár számos kísérletet tett valaki más kezével, hogy ellenőrizze az etióp légvédelmi rendszert. Az egyik esetben egy állítólag elveszett kenyai "Douglas" repült északnyugat felől, amelyet egy sivatagi régió felett nagyon nagy távolságban elfogtak, és a főváros közelében szolgálatot teljesítő Su-27 erőszakkal leszálltak a Bahar Dar repülőtéren. Miután megállította a betolakodót, a Su-27 kétszer elhaladt a Douglas pilótái felett földi őrök kíséretében, és nyugodtan leült a főrepülőtérre.
